箍圈、電池盒及置物箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明是有關(guān)于一種箍圈、電池盒及置物箱，特別是有關(guān)于一種應(yīng)用于電動機車 之箍圈、電池盒及置物箱。
【背景技術(shù)】
[0002] 請參照圖9,其為繪示中國公告第CN201402824Y號專利中所揭露之一種習(xí)知電池 盒裝置6的立體分解圖。由圖9可知，該業(yè)者所揭露之習(xí)知電池盒裝置6主要包含有第一 本體61、可分離地組合于第一本體61上的第二本體62、可分離地組合于第二本體62上的 蓋板63、設(shè)置于第一本體61上的充電端子模塊64以及樞設(shè)于第一本體61與第二本體62 間的提把65。
[0003] 特別來說，此前案還揭露第一本體61的第一中央壁611外表面及第二本體62的 第二中央壁621外表面分別凸出設(shè)有第一導(dǎo)引部618與第二導(dǎo)引部620。第一導(dǎo)引部618 與第二導(dǎo)引部620于接近下端處均形成向下傾斜，而電動機車于安裝電池盒裝置6的結(jié)構(gòu) 上亦相對應(yīng)設(shè)有接引部（圖未示)。因此，此前案利用第一導(dǎo)引部618、第二導(dǎo)引部620與相 對應(yīng)的各接引部相互配合產(chǎn)生導(dǎo)引作用，即可使得電池盒裝置6能夠順利地組合于電動機 車默認(rèn)電池盒裝置6的結(jié)構(gòu)中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 在上述前案中，雖然其所使用之導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，可在安裝時起到導(dǎo)引的作用，但是并無 法起到使電池盒裝置的殼體與電動機車預(yù)設(shè)用以安裝電池盒裝置的結(jié)構(gòu)（以下稱置物箱） 相互緊配的作用，因此當(dāng)電動機車行駛時，可能會因為路面起伏不平等因素而產(chǎn)生振動，使 得電池盒裝置的殼體與置物箱相互碰撞而產(chǎn)生異音。再者，在考慮到要緊配使用的情況之 下，此種電池盒裝置的殼體上的導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，并無法配合其他款式的置物箱使用，因此當(dāng)欲采 用不同型號的電池或不同款式的置物箱時，電池盒裝置的殼體或置物箱至少其中一者就必 須重新進行設(shè)計，且此種導(dǎo)引結(jié)構(gòu)若要起到緊配的作用，尚需于電池盒裝置的殼體及置物 箱在設(shè)計及成型時考慮到公差問題，由于此種導(dǎo)引結(jié)構(gòu)對于公差的容忍量較低，往往會造 成設(shè)計及制造時的復(fù)雜度提升。
[0005] 有鑒于此，本發(fā)明提供一種設(shè)計及制造復(fù)雜度低，并且可使電池盒的盒體與置物 箱的箱體起到緊配作用的箍圈。
[0006] 為解決上述問題，本發(fā)明的箍圈至少包含以下技術(shù)特征：（1)箍圈可彈性變形，并 包含框體、復(fù)數(shù)個抵止部以及復(fù)數(shù)個固定部。框體具有外環(huán)面以及內(nèi)環(huán)面。抵止部設(shè)置于 外環(huán)面。固定部設(shè)置于內(nèi)環(huán)面。
[0007] 本發(fā)明還提供一種電池盒。本發(fā)明的電池盒至少包含以下技術(shù)特征：（2)電池盒 包含上述箍圈以及盒體。電池盒的盒體具有外周面?？蝮w套設(shè)于外周面之外。固定部與外 周面相互卡合。
[0008] 本發(fā)明還提供一種置物箱。本發(fā)明的置物箱至少包含以下技術(shù)特征：（3)置物箱 包含上述電池盒以及箱體。置物箱的箱體具有開口以及容置空間。容置空間由開口內(nèi)凹形 成，用以容置盒體。容置空間具有導(dǎo)引壁面。抵止部抵接導(dǎo)引壁面。
[0009] 若根據(jù)上述（1)~（3)的技術(shù)特征，箍圈即可藉由其彈性變形的能力緊密地套設(shè) 于盒體的外周面之外，并緊密地抵接箱體的導(dǎo)引壁面，進而達到降低設(shè)計及制造復(fù)雜度，同 時使盒體與箱體緊配的功效。因此，當(dāng)電動機車行駛時，因路面起伏不平等因素而產(chǎn)生振 動，使得電池盒的盒體與置物箱的箱體相互碰撞而產(chǎn)生異音的問題即可被解決。
[0010] (4)針對上述（1)~（3)的技術(shù)特征，其中框體還具有頂環(huán)面以及底環(huán)面。頂環(huán)面 與底環(huán)面分別連接外環(huán)面與內(nèi)環(huán)面的兩相對側(cè)。每一抵止部包含抵止面以及斜面。抵止面 與斜面彼此相連，并分別毗鄰頂環(huán)面與底環(huán)面。斜面是沿著由頂環(huán)面朝向底環(huán)面之方向，由 外環(huán)面逐漸朝向內(nèi)環(huán)面傾斜。抵止面與導(dǎo)引壁面相互抵接。
[0011] 若根據(jù)上述（4)的技術(shù)特征，除了上述（1)~（3)的技術(shù)特征的功效之外，當(dāng)電池 盒欲置入置物箱之箱體時，藉由使箍圈以抵止部的斜面朝向箱體的容置空間，即可導(dǎo)引箍 圈進入箱體，因此更具有增加組裝性的功效。
[0012] (5)針對上述（4)的技術(shù)特征，其中框體具有四個角落，并且抵止部配置于角落之 至少其中之二。
[0013] 若根據(jù)上述（5)的技術(shù)特征，除了上述（4)的技術(shù)特征的功效之外，還具有增進框 體的角落之耐磨耗性與結(jié)構(gòu)強度的功效。換言之，藉由將抵止部分別設(shè)置于框體的角落的 作法，不僅可補強框體的角落與置物箱之箱體緊配時之耐磨耗性，更有利于使框體維持原 本外型。
[0014] (6)針對上述（5)的技術(shù)特征，其中容置空間具有子空間。電池盒容置于子空間。 導(dǎo)引壁面是沿著由開口朝向容置空間底部之方向，逐漸朝向子空間的中央傾斜。
[0015] 若根據(jù)上述（6)的技術(shù)特征，除了上述（5)的技術(shù)特征的功效之外，藉由使導(dǎo)引壁 面傾斜的作法，當(dāng)電池盒逐漸接近容置空間的底部時，導(dǎo)引壁面才逐漸與箍圈之抵止面產(chǎn) 生緊配的效果。因此，當(dāng)電池盒進入容置空間但尚未接近容置空間的底部時，電池盒仍可順 暢且無礙地相對導(dǎo)引壁面滑動，故更具有增加組裝性的功效。
[0016] (7)針對上述（5)~（6)的技術(shù)特征，其中固定部配置于毗鄰角落之至少其中之 --〇
[0017]若根據(jù)上述（7)的技術(shù)特征，除了上述（5)~（6)的技術(shù)特征的功效之外，同樣具 有增進框體的角落之結(jié)構(gòu)強度的功效。換言之，藉由將固定部分別設(shè)置于毗鄰框體的角落 的作法，有利于使框體維持原本外型。
[0018] (8)針對上述（5)~（7)的技術(shù)特征，其中內(nèi)環(huán)面具有相對的兩第一內(nèi)側(cè)面以及相 對的兩第二內(nèi)側(cè)面。第一內(nèi)側(cè)面分別連接第二內(nèi)側(cè)面的兩相對側(cè)。每一固定部設(shè)置于對應(yīng) 之第一內(nèi)側(cè)面，并連接對應(yīng)之第二內(nèi)側(cè)面。
[0019] 若根據(jù)上述（8)的技術(shù)特征，除了上述（5)~（7)的技術(shù)特征的功效之外，藉由使 固定部設(shè)置于相對的兩第一內(nèi)側(cè)面的作法，可使固定部由電池盒之盒體的兩相對側(cè)朝框體 的中央夾持盒體，因此更具有增加箍圈對于盒體之固定能力的功效。
[0020] (9)針對上述⑶的技術(shù)特征，其中箍圈進一步包含復(fù)數(shù)個定位部。每一定位部設(shè) 置于對應(yīng)之第二內(nèi)側(cè)面。盒體包含復(fù)數(shù)個卡合部?？ê喜课挥谕庵苊?。每一^^合部與對應(yīng) 之定位部相互卡合。
[0021] 若根據(jù)上述（9)的技術(shù)特征，除了上述（8)的技術(shù)特征的功效之外，不僅更具有定 位箍圈與盒體之間之相對位置的功效，還可藉由相互配合之定位部與卡合部增加電池盒的 組裝防呆性。
[0022] (10)針對上述（9)的技術(shù)特征，其中每一定位部貫穿框體，并實質(zhì)上呈圓形。
[0023] 若根據(jù)上述（10)的技術(shù)特征，除了上述（9)的技術(shù)特征的功效之外，不僅更具有 增加定位部與卡合部之間之卡合穩(wěn)固性的功效，實質(zhì)上呈圓形之定位部在與卡合部相互卡 合時更具有較佳之組裝順暢性。
[0024] (11)針對上述（1)~（10)的技術(shù)特征，其中箍圈進一步包含兩凸出部。凸出部設(shè) 置于外環(huán)面之同一側(cè)。每一凸出部具有弧面?；∶孢h(yuǎn)離外環(huán)面凸出，并具有共同之曲率中 心軸。曲率中心軸垂直于由頂環(huán)面朝向底環(huán)面之方向。
[0025] 若根據(jù)上述（11)的技術(shù)特征，除了上述（1)~（10)的技術(shù)特征的功效之外，當(dāng)電 池盒以設(shè)有凸出部之一側(cè)朝向一平面倒下時，凸出部具有緩沖撞擊并保護盒體的功效，且 凸出部的弧面具有較大的接觸角度，因此還具有可平穩(wěn)地支撐于不規(guī)則平面上的功效。
[0026] (12)針對上述⑴~（11)的技術(shù)特征，其中箍圈的材料包含橡膠。
[0027] 若根據(jù)上述（12)的技術(shù)特征，除了上述（1)~（11)的技術(shù)特征的功效之外，不僅 可使箍圈于盒體與箱體之間具有較佳之緊配效果，還具有便宜與環(huán)保的優(yōu)點。
[0028] (13)針對上述（1)~（12)的技術(shù)特征，其中盒體還具有頂面以及底面。頂面與底 面分別連接于外周面的兩相對側(cè)。箍圈毗鄰頂面。箍圈與頂面毗鄰開口。底面毗鄰容置空 間的底部。
[0029] 若根據(jù)上述（13)的技術(shù)特征，除了上述（1)~（12)的技術(shù)特征的功效之外，更具 有方便電源線于箱體的開口處插接盒體上毗鄰頂面之電性接頭的功效，同樣毗鄰開口之箍 圈更可以其凸出部對電性接頭起到保護作用。
[0030] (14)針對上述⑴~（13)的技術(shù)特征，其中盒體更具有接線部。接線部可供電線 接頭連接。接線部毗鄰開口。箍圈毗鄰接線部。
[0031] 若根據(jù)上述（14)的技術(shù)特征，除了上述（1)~（13)的技術(shù)特征的功效之外，當(dāng)駕 駛者欲以盒體內(nèi)的電池單元經(jīng)由電源線對電動機車進行供電時，由于盒體上毗鄰頂面之接 線部亦毗鄰箱體的開口，因此可更方便駕駛者進行插接。
[0032] 綜上所述，本發(fā)明所提供之箍圈不僅設(shè)計及制造復(fù)雜度低，并且可使電池盒的盒 體與置物箱的箱體起到緊配作用。
[0033] 此外，藉由箍圈之斜面以及容置空間之導(dǎo)引壁面的設(shè)計，還可增加電池盒組裝至 箱體時之組裝性。藉由使箍圈的抵止部與固定部的設(shè)置位置毗鄰框體之角落的作法，還可 補強框體的角落于置物箱之箱體與電池盒之盒體之間緊配時之耐磨耗性。藉由箍圈之定位 部與盒體之卡合部的相互配合設(shè)計，還可增加箍圈與盒體之間之卡合穩(wěn)固性。并且，藉由箍 圈之凸出部的設(shè)計，還可起到緩沖撞擊并保護盒體之電性接頭的功效。
【附圖說明】
[0034]圖1為繪示本發(fā)明一實施方式之電動機車的側(cè)視圖。
[0035] 圖2為繪示圖1中之置物箱的側(cè)視圖。
[0036] 圖3A為繪示圖2中之電池盒的立體示意圖。
[0037] 圖3B為繪示圖3A中之電池盒擺放于平面的側(cè)視圖。
[0038] 圖4為繪示圖3A中之箍圈的立體示意圖。
[0039] 圖5為繪示圖4中之箍圈的俯視圖。
[0040] 圖6為繪示圖2中之箱體的俯視圖。
[0041] 圖7為繪示圖2中之置物箱的俯視圖。
[0042] 圖8A為繪示本發(fā)明一實施方式之置物箱的立體示意圖。
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