專利名稱：電力機(jī)車主斷路器的主閥裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電力機(jī)車主斷路器上的主閥裝置。
主斷路器作為電力機(jī)車的一個(gè)重要的電器部件，擔(dān)負(fù)著整車與接觸網(wǎng)之間的電氣引入、退出和保護(hù)作用因此，它能否正常工作，直接影響著機(jī)車的安全運(yùn)行。主閥裝置是主斷路器的一個(gè)關(guān)鍵部件，它是主斷路器的分配中心，由它分配一部分壓縮空氣經(jīng)支持瓷瓶進(jìn)入滅弧室分?jǐn)嘀鲃?dòng)觸頭并滅弧，另一部分壓縮空氣經(jīng)延時(shí)閥進(jìn)入傳動(dòng)氣缸推動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)分、合閘。目前，機(jī)車上所用的主斷路器的主閥裝置為差動(dòng)式主閥裝置，在運(yùn)行過(guò)程中，主閥裝置卡位頻繁，而且漏風(fēng)，零部件更換周期太短，嚴(yán)重影響機(jī)車的正常運(yùn)行。這主要是主閥裝置結(jié)構(gòu)的不合理導(dǎo)致卡位容易發(fā)生，即主閥的導(dǎo)力閥桿，由不同直徑的三段組成，存在著加工的同軸度誤差和裝配誤差，而且，它與閥門之間又無(wú)固定的限位結(jié)構(gòu)，當(dāng)偏差關(guān)超過(guò)一定程度時(shí)就發(fā)生卡位。同時(shí)，主閥活塞采用“O”形圈來(lái)密封，當(dāng)“O”形圈調(diào)整不好時(shí)，過(guò)緊會(huì)造成活塞的滑動(dòng)阻力過(guò)大，過(guò)松則造成漏氣，使活塞兩邊的氣壓差難以形成，導(dǎo)致卡位。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種直動(dòng)式主閥裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案，電力機(jī)車的主閥裝置是由主閥和起動(dòng)閥兩部分組成，特征是主閥和起動(dòng)閥兩部分組成為直動(dòng)式結(jié)構(gòu)；主閥是由主閥體1、彈簧2、閥門3 、閥桿4、滑塊5和活塞6構(gòu)成，活塞6的面積大于閥門3的面積，主閥體1上設(shè)有a b、d三個(gè)空腔，其閥門3、閥桿4、滑塊5和活塞6組裝為工字形狀，即閥門3置于a腔內(nèi)，活塞6置于b腔內(nèi)，通過(guò)閥桿4和滑塊5連為一體；主閥體(1)的下端進(jìn)風(fēng)口處開(kāi)有凹槽(15)。閥門3由彈簧2支承著，其彈簧2為錐形彈簧，即彈簧2上端與閥門3相觸，下端設(shè)置在主閥體a腔底部。起動(dòng)閥是由起動(dòng)閥體7、密封圈8、蓋板9、彈簧10和兩個(gè)閥桿11構(gòu)成。其起動(dòng)閥體7下部是設(shè)置在主閥體1的b腔內(nèi)，而構(gòu)成為直動(dòng)式結(jié)構(gòu)，其b腔被活塞6分隔為上腔和下腔兩部分，起動(dòng)閥體7上設(shè)有e腔，兩個(gè)閥桿11分別橫向設(shè)置在起動(dòng)閥體7上，即閥桿11左端置于e腔內(nèi)與安裝在蓋板9上的彈簧10相觸，閥桿11與e腔結(jié)合處采用密封圈8密封，起動(dòng)閥體7在e腔內(nèi)設(shè)有排氣孔，使e腔分別與b腔和延時(shí)閥門相通，主閥裝置上設(shè)有用于安裝的連接管12、13、14。
本實(shí)用新型采用直動(dòng)式結(jié)構(gòu)，在正常情況下，主閥裝置上的b腔是通過(guò)起動(dòng)閥排氣孔與大氣相通，此時(shí)，不論儲(chǔ)風(fēng)缸里氣壓大小，即a腔壓力大小，在彈簧的作用下，閥門都能很好的關(guān)閉，在需要?jiǎng)幼鲿r(shí)，超動(dòng)閥閥桿打開(kāi)，e腔的壓縮空氣注入b腔，由于活塞面積大于閥門面積，因此，很少的壓縮空氣就能使閥門打開(kāi)，在打開(kāi)時(shí)，b腔只用進(jìn)氣孔增壓，在關(guān)閉時(shí)，b腔只用排氣孔減壓，消除了差動(dòng)式主閥裝置動(dòng)作時(shí)排氣、進(jìn)氣同時(shí)存在的情況，消除了平衡點(diǎn)，故消除了卡位的可能性，同時(shí)，本實(shí)用新型主閥體的進(jìn)風(fēng)口采用凹槽結(jié)構(gòu)，保證分風(fēng)口平穩(wěn)、流暢，也就保證了主閥裝置動(dòng)作的可靠性。


附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
綜上所述，本實(shí)用新型采用直動(dòng)式結(jié)構(gòu)，消除了主閥的卡位，漏風(fēng)故障，大大降低機(jī)車的維修費(fèi)用，減少了主斷滅弧室、非線性電阻炸烈等嚴(yán)重故障，大大提高機(jī)車運(yùn)行的可靠性和機(jī)車的安全性，工作壽命大大提高，根據(jù)對(duì)比試驗(yàn)表明舊主閥裝置工作壽命在5萬(wàn)次左右，而本實(shí)用新型的工作壽命超過(guò)25萬(wàn)次。
權(quán)利要求1.一種電力機(jī)車主斷路器的主閥裝置，它是由主閥和起動(dòng)閥兩部分構(gòu)成，其特征在于A、所述的主閥和起動(dòng)閥兩部分構(gòu)成為直動(dòng)式結(jié)構(gòu)；B、所述的主閥是由主閥體(1)、彈簧(2)、閥門(3)、閥桿(4)、滑塊(5)和活塞(6)組成，其主閥體(1)上設(shè)有a、b、d三個(gè)腔，主閥體(1)的下端進(jìn)風(fēng)口處開(kāi)有凹槽(15)，所述的閥門(3)、閥桿(4)、滑塊(5)和活塞(6)組裝為工字形狀，即閥門(3)置于a腔內(nèi)，活塞(6)置于b腔內(nèi)，通過(guò)閥桿(4)和滑塊(5)連為一體，所述的活塞(6)的面積大于閥門(3)的面積，所述的閥門(3)由彈簧(2)支承著，其彈簧(2)為錐形彈簧，即彈簧(2)上端與閥門(3)相觸，下端置于主閥體a腔底部；C、所述的起動(dòng)閥是由起動(dòng)閥體(7)、密封圈(8)、蓋板(9)、彈簧(10)和兩個(gè)閥桿(11)構(gòu)成，所述的起動(dòng)閥體(7)下部置于主閥體(1)的b腔內(nèi)，而所述的b腔被活塞(6)分隔為上腔和下腔兩部分，所速的b腔內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣孔和排氣孔，所述的兩個(gè)閥桿(11)分別橫向設(shè)置在起動(dòng)閥體(7)上，其閥桿(11)左端置于e腔內(nèi)與安裝在蓋板(9)上的彈簧(10)相觸，閥桿(11)與e腔結(jié)合部設(shè)有密封圈(8)，起動(dòng)閥體(7)e腔內(nèi)設(shè)有進(jìn)、排氣孔，使e腔分別與b腔和延時(shí)閥門相通；D、所述的主閥裝置上設(shè)有用于安裝的連接管(12)、(13)、(14)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電力機(jī)車主斷路器的主閥裝置,其特征在于它是由主閥和起動(dòng)閥兩部分組成直動(dòng)式結(jié)構(gòu)。消除了關(guān)動(dòng)式主閥裝置易產(chǎn)生卡位、漏風(fēng)的現(xiàn)象,減少機(jī)車維護(hù)更換費(fèi)用,提高機(jī)車的可靠性和安全性。工作壽命大大提高,其工作壽命比原有主閥裝置提高了5倍以上。
文檔編號(hào)H01H33/53GK2329083SQ9823093
公開(kāi)日1999年7月14日 申請(qǐng)日期1998年6月19日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月19日
發(fā)明者沈建華 申請(qǐng)人:株洲慶云電力機(jī)車配件工廠