專利名稱：蓄電池的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及最好用于汽車及船舶的蓄電池。具體地說，本發(fā)明涉及以這樣一種方式把兩組以上蓄電池單元安裝在蓄電池容器內，亦即是以便最容易制造，同時最大程度發(fā)揮蓄電池的功能，使之與交通工具相連接，本發(fā)明還涉及控制電子電路。
在申請人的審理中的新西蘭申請236660、244007、247509、264225及270344中，申請人已經描述了這類蓄電池及控制以及在交通工具運行時控制這些蓄電池充放電的開關。因此，作為參考文獻將這些說明的內容加插在本申請中。
傳統(tǒng)的汽車SL1蓄電池是由六個串聯的2.1伏鉛酸蓄電池所組成的。SL1蓄電池必須執(zhí)行許多功能。第一，它必須能向起動電動機提供大量的電流，以使車輛起動。第二，在起動過程中它必須能向點火及燃油系統(tǒng)提供穩(wěn)定的電壓。第三，當交流發(fā)電機不提供電流時，它必須能為車輛的點火和照明輸送備用電流。第四，當車輛不運行時，它必須能提供電流，向長時間吸取電流的電氣附屬設備供電。
理想的話，蓄電池的壽命應超過兩年，甚至所有氣候過冷過熱的情況下蓄電池必須能提供足夠的電能，以起動車輛。此外，蓄電池必須能經得起部分放電，而不會遭受顯著的容量損失。蓄電池的高電能輸出就要求低內阻。內阻很低的蓄電池，由于為達到這個低內阻所需的結構而沒有特別好的深循環(huán)性能。具有良好深循環(huán)特征的蓄電池通常不具有在低溫下起動車輛所需的高電流容量。蓄電池還必須是重量輕、體積小及成本盡可能低，以滿足汽車制造的需要。將兩個獨立的蓄電池，一個深循環(huán)蓄電池和一個起動機蓄電池裝入一個外殼內，就能滿足這些要求。我們將起動機蓄電池稱為啟動蓄電池(CRA)，而將深循環(huán)蓄電池稱為輔助(AUX)蓄電池。
通常在低溫下起動車輛的發(fā)動機時，起動機吸取大量的電流，而蓄電池端子上的電壓會顯著下降?？赡苡惺蛊饎与妱訖C轉動的足夠電能，但是給點火和燃油系統(tǒng)適當提供電力的電壓卻不足夠。一種雙蓄電池具有兩個分開及獨立的電壓輸出，這樣可從蓄電池的起動端子向起動電動機輸送電能，從蓄電池的另一正端子向點火系統(tǒng)供電。因此，即使在起動過程中起動機蓄電池的端電壓可能降到5V以下，點火系統(tǒng)仍然收到近乎12V的平衡電壓，這意味著采用雙蓄電池，起動性能就能優(yōu)于單個SL1蓄電池的起動性能。
采用雙蓄電池，能允許一個蓄電池放電，而在另一個蓄電池中儲藏電能，用以起動車輛。
人們已經作了很多試驗，把12V的兩組蓄電池單元裝入一個容器內，然而至今沒有一個獲得特別成功，由于構成蓄電池的方法不適應標準的蓄電池制造設備，或者最終制成的蓄電池形狀在尺寸和端子布局方面顯著地不同于傳統(tǒng)的SL1蓄電池，因而難以裝入汽車。
在Jordan的美國專利3,475,221中描述了四端子汽車蓄電池，蓄電池的六個蓄電池單元各有兩堆平行的極板。這種過份簡單的裝置的缺點是，如果一堆極板放電或損壞，那末共享公共電解液的另一堆極板也會放電。作為產品的術語，元件包括與處在適當位置的隔板套在一起的正組和負組。一組是燒焊到公共連接片上的同極性極板的組件。
在Toth的美國專利3,758,345中描述了一種汽車蓄電池，一組U形極板構成主組蓄電池單元，容納于U形大極板所限定的空間中的一組方形小極板構成輔助組蓄電池單元。由于蓄電池單元享用公共的攙水裝置，在輔助蓄電池單元中的電解液與主蓄電池單元中的電解液是不分開的。
在Witehira的美國專利4,883,726中描述了一種三端子汽車蓄電池，這種蓄電池在一個容器里裝有12V兩組的蓄電池單元，連同公共負端子。這項先有技術所提出的蓄電池設計有許多固有的缺點。配置公共負端子就使蓄電池不能串聯連接。這樣，兩個12V蓄電池就不能連接起來成為卡車或專用車輛的24V電源。所提出的蓄電池的設計和布局意味著端子的定位是受到限制的。所提出蓄電池的結構需總共11個蓄電池單元間焊接處，相比之下傳統(tǒng)的12V蓄電池中為5個焊接處。這些蓄電池單元間焊接處不全在同一軸線上，因此單軸線蓄電池單元間焊機不適用于制造這種蓄電池。極板和蓄電池單元件是以南北配置方式放置在蓄電池內的，與以東西方式放置極板的標準配置剛好相反。這就意味著不僅大部分蓄電池單元間的焊接處是與傳統(tǒng)蓄電池中的焊接處成直角的，而且極板也是與傳統(tǒng)蓄電池中的極板成直角地放置在蓄電池內的。由于兩個端子蓄電池單元的位置靠近，兩個正端子必須彼此極為靠近的設置。這就有許多缺點，特別是一個端子上的端子線夾可能使另一端子短路。此外，如果一個端子的電位高于另一個端子的電位，液體的薄膜存在于蓄電池蓋上，那未就可能容易發(fā)生電化反應。另外，由于端子蓄電池單元的定位，端子設在蓄電池的中間，而不是如通常那樣位于旁邊。因此，難以將電纜夾夾到蓄電池端子上。
以日本Denso.K.K名義受審理的日本專利申請1-29022描述了一種三端子汽車蓄電池，這種蓄電池在一個容器中裝有12V的兩組蓄電池單元，連同一個公共負端子。在這種設計中，申請人提出一組容量較大的蓄電池單元用來起動車輛，另一組容量較小的蓄電池單元用來向電氣設備提供穩(wěn)定的電壓。兩組蓄電池單元的負端子內部連拉起來，以致只有一個公共負端子從外殼中伸出。由于兩組蓄電池單元并排排列的，這種蓄電池的結構中就不能采用傳統(tǒng)寬度的極板。另外由于極板寬度比傳統(tǒng)蓄電池中的窄，因此用傳統(tǒng)的成組熔接或澆鑄連接片機澆鑄連接片就受到限制。蓄電池含有11個蓄電池單元間焊接處，其中10位于南北軸線上，1個位于東西軸線上。這樣，在生產線上就需要蓄電池單元間多通路(multi access)焊機。蓄電池有一個公共的負端子，所以兩個這樣的蓄電池不能串聯連接成以24V工作，所提出的蓄電池并沒有提供在兩組蓄電池單元中的不同結構法。因此，蓄電池單元不能選定最佳參數，以提供深循環(huán)及起動功能，且只采用單塊極板的型式。
在美國專利5,162,164和5,002,840中Globe Union描述了一種帶有正負外端子的12V汽車蓄電池。這種蓄電池含有兩組經開產并聯連接的六個蓄電池單元。第一組蓄電池單元是沿第一軸線替換的，第二組蓄電池單元則是沿著橫切第一軸線的第二軸線放置的。記載了用以連接兩組蓄電池單元的相同端子的匯流條。匯流條是懸置在蓄電池蓋和蓄電池外殼之間的。匯流條用氯化聚烯烴塑料套蓋住，保護匯流條免受電解液的腐蝕，允許它們自由移動。這種蓄電池只有一對端子，因此，它不能同時提供兩個獨立的電流源。
在美國專利4,239,839中McDowall描述一種組合式多單元蓄電池，隔板插入相同極板(框架或隔片)的互相平行的陣列中。隔板將長方體容器分成兩個獨立的蓄電池，每個蓄電池有各自的電解液容量。隔板的位置以所需的比例將極板分成33份，以便確保所選的輸出。通過添加更多的框架和隔片增加容量。
EP92106302(Robert Basch GmbH)采用了一個裝在另一個頂上的兩個獨立的蓄電池。一個蓄電池呈用以起動的高電流形式，另一個蓄電池則呈用以給電氣附屬設備提供電力的深循環(huán)型式。由于蓄電池是一個裝在另一個頂上的，接近下面的蓄電池就受到妨礙，這就引起維修和測試的困難。
本發(fā)明的目的是提供一種蓄電池，這種蓄電池包括高電流輸出的起動機蓄電池和深循環(huán)蓄電池，前者具有盡可能低的內阻，用以在起動過程中向車輛起動電動機提供電能而啟動車輛；后者能在容量沒有過份損失的情況下放電，兩個蓄電池裝在一個容量里，這種蓄電池能簡易地用傳統(tǒng)的蓄電池制造設備制造，蓄電池的端子就設置在蓄電池蓋的方便位置上。由于蓄電池體積是以例如DIN的標準限定的，體積不符合標準的雙蓄電池因支座和盤尺寸的限制就不能裝到車上。此外，端子必須從與傳統(tǒng)SL1蓄電池位置相同的位置伸出?；蛘哐b配與蓄電池端子相連接的電纜，端子故意沒有設多少容差，以防蓄電池反接。在雙蓄電器中，由于端子柱通常直接從正組或負組的連接片伸出，這一直是個重要的問題。一旦已經設計好外殼，以接受各元件，這就限制了可以設置蓄電池端子的位置。
最好將蓄電池元件成排設置，從而使各排沿著蓄電池的長度方向。這意味著蓄電池單元間的焊接處的大部分或全部是處在相同軸線上的，因此蓄電池組裝起來就比較快。如果平行兩排的元件通過蓄電池的長度(圖7)，那未使連接到端子元件的連接片的定位就可以有某些自由度，這樣就能使蓄電池的兩個正端子靠近在一起，或者進一步分開。
可能希望在蓄電池蓋或容器的一側上設置兩個正端子。由于標準的蓄電池尺寸有左、右形式，這就不能用傳統(tǒng)的蓄電池制造技術予以實施。然而，通過將端子組連接到嵌入蓋內的導體，蓋則與裸露端子相連接，端子就可以設置在任何所需的位置。因此，即使輔助(深循環(huán))元件可以在蓄電池左側成排串聯連接，起動元件可以在蓄電池右側成排串聯接，采用導體裝置(圖8)就可以將兩組相同的端子設置在蓄電池的右側或左側。
如果代替形成兩排元件，另一種方法可以采用單排元件。例如十二個蓄電池單元可以成行放置?？梢允橇鶄€蓄電池單元兩組，每組產生12V。采用傳統(tǒng)的蓄電池構成方法，就不能產生令人滿意的端子排列，因為端子組處在蓄電池的三個位置蓄電池兩端和蓄電池中間(圖2)。然而，理想情況是，一個以上負端子處在蓄電池一端，一個以上正端子處在蓄電池另一端(

圖12、13)。為達到這個目的，就需要導體，使端子遠離端子組地設置。
根據所提出的申請，可能需要提供帶有個別正和負端子的輔助組蓄電池單元以及帶有正和負端子的起動機蓄電池單元組。因此，兩個這樣的蓄電池可以串聯連接，以形成24V一組的輔助蓄電池單元和24V一組的起動機蓄電池單元(圖11)。
如果需要生產標準寬度的極板，單排設置蓄電池單元的第二種可供選擇的方案可能是理想的。因此，不需要制造新的鉛板模具或改變涂極板機的配置就能進行這些蓄電池的生產。如果需要能堆置許多極板的較長蓄電池單元，設置兩排蓄電池單元的第一種可供選擇的方案可能是理想的。
可能需要使一組蓄電池單元的尺寸與另一組蓄電池單元的尺寸不同。如果制造旨在用于小型柴油發(fā)動機的車輛，就要求起動電流大，備用電流的需求則小，這樣，起動機蓄電池單元就比輔助蓄電池單元大。
在只需要12V的許多應用中，配置兩個負端子就會引起混亂，且使蓄電池安裝過程化費較多時間，因為第二接地片需要從蓄電池第二負端連接到車輛的底盤。如果兩個負端子的蓄電池單元毗鄰，就可以采用穿過外殼間壁的蓄電池單元間焊接，或者將鉛跨接條模制在蓋上，將鉛跨接條以傳統(tǒng)方式焊接到兩個負端子組，以提供公共負端子，使兩個蓄電池單元內部連接起來。另一方面，可能希望在蓄電池外側配置可折卸連接件，因此，可以將連接件接上，使負端子是公共的，或者可以將連接件卸下，使負端子是獨立的。連接件理想的話是抗腐蝕的導電材料。它能以帶兩個孔的連接件的形式予以實施，擰緊在輔助和啟動端子的互補螺柱上。另一方面，連接件可以用能手動或自動開啟或閉合的機械或電子開關的形式予以實施。
蓄電池外殼可以是一件模制的，另一方面，它可以是由裝配在一起的兩件以上組成的。材料可以是適用于蓄電池外殼的PP、或其它聚合物或共聚物、壁厚可以為0.3-5.0mm。輔助蓄電池單元和啟動蓄電池單元的內阻可以不必相同，而是取決于用途，可能需一個比另一個大。將端子設置在方便的位置上是頗理想的，為了做到這一個，可能必須將導體嵌入蓄電池蓋內。
設計和制造一個公共外殼內的多極多蓄電池，尤其是當結合機械或電子控制系統(tǒng)實施這種裝置時，如果利用所嵌導體的矩陣形成各組成部分之間的可靠連接，則大為便利。在通常情況下，這種導體矩陣嵌入及位于蓋上，以在極襯套和各種襯套、螺栓及其它連接結構之間提供方便的連接。此外，嵌入的導體可用來使獨立使用的連接結構互相連接。理想情況下，所嵌導體應該具有下列特性低電阻、電抗腐蝕性、高機械強度、容易制造、容易可靠地裝入蓋內、容易與其它導線連接、可變通的設計限制、節(jié)約的實施?，F在所嵌的導體系統(tǒng)已經實施行于具有理想系統(tǒng)的大部分特征的上述蓄電池中。
有關所嵌導體系統(tǒng)的描述1.導體主要由通過電鍍和/或浸漬處理涂有錫或錫基焊料的軟或硬拉銅條所組成。
2.所采用的銅條的寬度、種類及厚度是根據所預期的電氣和機械負荷而算出的。這考慮了諸如最大電流及其持續(xù)時間、最大可允許電壓降、最高可允許溫升、連接點之間長度的各種因素。
3.在設計時規(guī)定了利用鑄造、軟焊、釬焊、螺紋連接、或這些方法的任何組合形成與其它結構的連接。在各種情況下，連接點是用上述第1點中所述的方法作了防腐蝕保護的。
4.為了防止裝入注射模具過程中連接系統(tǒng)的機械不穩(wěn)定性及定位精度差，或者防止在模制過程出現這種情況，配置了形成總的連接裝置的零件的翼、柱及銷結構。
5.為了使這些機械結構完全有效，單獨模制的塑料零件(采用與蓋相同或相配的材料)裝到或裝在上述物件上，形成它和注身模具表面之間的半剛性交界面。
6間隔件通常呈柱端的杯、矩形截面的環(huán)或襯套(有或沒有內或外葉片)以及其它種類的用于橫向和縱向導體元件的簡單橫截面的結構件的形式。任何這種部件的設計都包含了如下特點允許在金屬導體部分內和繞金屬導體部分(用于適當封裝)的塑料自由變形(flow)，同時使它在確定的一段時間內保持在確定的位置上。此外，希望在接近注射周期結束時，間隔件總體表面已經有點熔融，確保完全熔接到注射材料上，確保金屬導體密封在蓋內。也可用鋁和銀。
現在參照附圖描述本發(fā)明的某些實施例，其中圖1-4是先有技術蓄電池的示意平面圖；圖5是包含對齊的蓄電池單元間連接的3極蓄電池的示意平面圖；圖6是3極蓄電池的示意平面圖；圖7是4極蓄電池的示意平面圖；圖8是顯示出導體的蓄電池蓋底圖；圖9是一對串聯連接的4極蓄電池的示意平面圖；圖10是圖8蓄電池蓋的側視圖11是圖8電蓄池的平面圖，示出了與車輛的連接關系；圖12、13和14是蓄電池單元的另一種配置情況及其與端子相同結構的連接方式的示意平面圖；以及圖15是表示帶有CRA蓄電池和兩個AUX蓄電池的蓄電池的示意平面圖。
圖1表示由Jordan描述的蓄電池，它由在一個蓄電池單元3中享用公共電解液的低容量元件和高容量元件所組成。蓄電池有四個端子第一組元件的正端子4、第一組元件的負端子5、第二組元件的正端子6和負端子7。蓄電池總共有6個蓄電池單元室及12個元件。圖2表示由Globe-Union描述的蓄電池，它由6個串聯的備用蓄電池單元8a、8c、8d、8e和8f以及6個串聯的主蓄電池單元9a、9b、9c、9d、9e和9f所組成。有兩個端子，一個公共正端子10和一個公共負端子11、連接裝置12及開關13。蓄電池裝在容器14內。
圖3表示Witehira提出的蓄電池，它由一組起動機蓄電池單元16a、16b、16c、16d、16e、16f和一組輔助蓄電池單元17a、17b、17c、17d、17e和17f所組成，前者中，16a是負端子蓄電池單元，16f是正端子蓄電池單元；后者中17a是負端子蓄電池單元，17f是正端子蓄電池單元。公共負端子15連接蓄電池單元16a和17a中的負組。蓄電池有11個在兩條軸線上的蓄電池單元間連接件18。蓄電池有輔助止端子19和起動正端子20。蓄電池裝在容器14內。
圖4表示由日本Denso K.K.所提出的蓄電池端子的布局。蓄電池有公共負端子15、起動正端子20和輔助正端子19。
圖5表示早期的雙蓄電池，其中外殼14包含兩組并排的蓄電池單元。有一個AUX蓄電池22和CRA蓄電池23，前者由蓄電池單元13a-f所組成，后由由設計成提供高起動電流的蓄電池單元24a-f所組成。蓄電池單元23a和24a是負端子蓄電池，蓄電池單元23f和24f則是正端子蓄電池。蓄電池有公共負端子15，內導體25連接兩個負端子蓄電池單元。蓄電池單元間焊接處中和十個位于同一軸線26上。蓄電池有輔助正端子19和起動正端子20。
在圖6中，外殼14包含AUX蓄電池22和CRA蓄電池23，蓄電池單元中第一組蓄電池單元是并排的。蓄電池單元27a-f具有不同的結構以及占據與蓄電池單元28a-f不同的容積。AUX蓄電池的正端子29可以設置成遠離正端子蓄電池單元27f，且可以經由內導體25連接。蓄電池有CRA正端子20。兩個負端子蓄電池單元28a可經由內導體25連接在一起，且連接到公共端子15。
在圖7中，CRA蓄電池正端子20和負端子30是頗大的柱形端子，適合輸送起動電動機的大電流。AUX蓄電池端子29和32較小，毗鄰較大端子。備用端子32a和四個工作端子全都沿外殼一側組合。
與兩個蓄電池的所有極板平行的隔板33將蓄電池單元分為AUX和CRA蓄電池。各蓄電池單元經過12個帽塞34充液，用12個液平計(tell-tale level)34予以檢查。CRA蓄電池端子20在蓋中有導體36。而且，較小的AUX蓄電池端子19在蓋中也有同樣的導體。CRA蓄電池負端子30在蓋子中有長條導體37，它是在模制階段利用整體的間隔件原先安置的。這些長條導體與到達極板頂上的接頭或其它標準零件的滴管(dropper)相接觸。AUX蓄電池端子31位于較大的CRA端子30的旁邊。長條導體的T分支39使備用端子39位于AUX端子附近。負端子32和31可以用金屬連接件36連接到公共電位。
如圖9所見到的那樣，當蓄電池與第二個蓄電池配對時，卸下連接件，使AUX和CRA負端子與配對的蓄電池的相同極相連接。卸下公共連接件使這對蓄電池呈現所需的不同電位。
在圖10和11中，蓋42有雙凹處44(示出了一個)，這些凹處容納本說明中早先提到的電子開關的印刷電路板(pcb)。模制的罩46用四個緊固件48固定。
在圖11中，因為AUX和CRA負極是公共的，且由連接片50接地，所以被連接的AUX負端子31和備用端子40用按鈕罩49覆蓋。
在圖12、13和14中，示出了蓄電池單元的不同布置，但全都有CRA和AUX蓄電池和四個極。
在圖15中，有用于例如前燈之類的標準負載的AUX蓄電池，但是AUX蓄電池51向發(fā)動機計算機及包含存儲器的裝置提供電流。
申請人發(fā)現上述實施例的優(yōu)點是1.制造面對面的極板陣列的簡便性；2.為尤其是了解兩個蓄電池必須在何處連接的駕駛員作了端子的極化(polarisation)和分組。
3.為控制蓄電池功能的電子開關提供了場所。
權利要求
1.一種機動車輛用的4極蓄電池，包括帶有用以連接到起動電動機的正極的CRA蓄電池，帶有用以連接到輔助設備的正極的AUX蓄電池，CRA蓄電池有高電流極板，AUX蓄電池有深循環(huán)極板，AUX和CRA蓄電池具有不同結構和容納在帶并排分室的外殼中，CRA蓄電池有正極和負極，AUX蓄電池也有正極和負極
2.根據權利要求1的4極蓄電池，其特征在于AUX蓄電池和CRA蓄電池之間的容積劃分為35-55％。
3.根據權利要求2的4極蓄電池，其特征在于該蓄電池外殼是整體模制的。
4.根據權利要求3的蓄電池的多個極，其特征在于兩個蓄電池都沒有公共負極。
5.根據權利要求1的4極蓄電池，其特征在于所述蓄電池有一組端子，這些端子對CRA蓄電池和AUX蓄電池是相同的。
6.根據權利要求1的4極蓄電池，其特征在于所述蓄電池有一組端子，這些端子對CRA蓄電池和AUX蓄電池是不同的。
7.根據權利要求6的4極蓄電池，其特征在于當與相同的蓄電池串聯連接時就給予增大的電壓。
8.根據權利要求6的4極蓄電池，其特征在于可連接到另一個機動車輛蓄電池。
9.一種多極蓄電池，包括用來連接到起動電動機的CRA蓄電池和用來連接到輔助電氣負載的AUX蓄電池，CRA蓄電池和AUX蓄電池具有不同的結構，彼此能提供不同的電流，CRA蓄電池含有互相平行的極板，AUX蓄電池也含有互相平行的極板，AUX蓄電池和CRA蓄電池面對面地放置在單個蓄電池外殼內。
10.根據權利要求9的蓄電池，其特征在于CRA蓄電池和AUX蓄電池各有獨立的正負端子。
11.根據權利要求10的蓄電池，其特征在于所述極板呈方形。
12.根據權利要求11的蓄電池，其特征在于所述蓄電池是汽車蓄電池。
13.根據權利要求12的蓄電池，其特征在于所述蓄電池是鉛酸蓄電池。
14.根據權利要求9的蓄電池，其特征在于CRA蓄電池和AUX蓄電池各有端子蓄電池單元，一個以上端子利用導體與端子蓄電池單元相連接。
15.根據權利要求9的蓄電池，其特征在于相同的端子在蓄電池蓋內連接在一起。
16.根據權利要求9的蓄電池，其特征在于所述蓄電池包含端子蓄電池單元，所述蓄電池蓋支承端子及所嵌的導體，從而使該端子遠離端子蓄電池單元地配置。
17.一種蓄電池，包含CRA蓄電池和AUX蓄電池，其中CRA蓄電池具有不同于AUX蓄電池的結構，占據的容積也與AUX蓄電池不同。
18.根據權利要求16的蓄電池，其特征在于CRA蓄電池和AUX蓄電池有公共端子。
19.根據權利要求16的蓄電池，其特征在于所有蓄電池單元間連接處，除了用來互相連接端子蓄電池單元的那些之外，全處于同一軸線上。
20.根據權利要求17的蓄電池，其特征在于一個以上端子用導體連接到其端子蓄電池單元。
21.根據權利要求17的蓄電池，其特征在于所述端子是遠離端子蓄電池單元地安裝的。
22.根據權利要求17的蓄電池，其特征在于一部分導體是模制在蓄電池蓋內的。
23.根據權利要求17的蓄電池，其特征在于所述蓋是包含利用間隔裝置位于蓋體內的所嵌導體的聚合物模制件，所述間隔裝置是在模制過程中裝入聚合物內的。
24.根據權利要求17的蓄電池，其特征在于所述蓋是包含利用間隔裝置位于蓋體內的所嵌導體的聚合物模制件，所述間隔裝置是導電的，但是在模制過程中為周圍的蓋體所絕緣。
25.根據權利要求17的蓄電池，其特征在于所述蓋限定了能容納蓄電池控制開關至少一部分的凹處。
26.一種蓄電池，包含CRA蓄電池和互相鄰接的AUX蓄電池，其中導體裝置用來將正端子放置在蓄電池的一個端部，而將負端子放置在蓄電池的另一個端部。
27.一種蓄電池，包含CRA蓄電池和AUX蓄電池，有一個外殼，外殼有一對端部和一對位于所述端部之間的側壁，以及外殼蓋，其中CRA和AUX蓄電池的端子是鄰近公共端部而設置的。
28.根據權利要求27的蓄電池，其特征在于所述端子是成對的，一對端子是互相鄰近的，但與其余對端子是分離的。
29.根據權利要求28的蓄電池，其特征在于一對端子是不同的，以便引導使用者連接至電氣引線。
30.根據權利要求27的蓄電池，其特征在于AUX蓄電池單元和CRA蓄電池單元都是與兩個端部平行的，它們之間的隔板是與側壁平行的，一對端子位于鄰近一個端部，且具有跨越蓄電池單元延伸到蓄電池另一端部的端子蓄電池單元的導體。
31.根據權利要求27的蓄電池，其特征在于端子用導體與其端子蓄電池單元相連接，使該端放置在蓄電池外部的適當位置，該位置方便與引線相連接，選擇性地允許端子遠離端子蓄電池單元。
32.根據權利要求27的蓄電池，其特征在于有五個端子，具體地說是CRA蓄電負端子和正端子，這些端子比AUX蓄電池負端子和正端子大，以及鄰近CRA蓄電池負端子且通過外部導體連接件與之相連接的備用負端子，以便建立公共電位，以及卸下連接件而使該蓄電池與同樣的蓄電池相連接，允許蓄電池互相串聯連接。
33.根據權利要求32的蓄電池，其特征在于該連接件是開關的一部分。
34.根據權利要求27的蓄電池，其特征在于AUX蓄電池單元和CRA蓄電池單元都平行蓄電池兩端部，AUX和CRA蓄電池之間的間壁與兩端部平行，其中兩個正端子位于一個端部，一個公共負端位于另一端部。
35.根據權利要求27的蓄電池，其特征在于蓄電池單元間連接件是在公共軸線上分組的。
36.一種蓄電池，包括用蓄電池蓋封閉的長方體蓄電池外殼，有一對端部和一對側壁，其中AUX蓄電池單元和CRA蓄電池單元都平行所述端部，AUX和CRA蓄電池之間的間壁平行于所述側壁，一對端子鄰近一個端部，一對端子鄰近另一個端部。
37.一種蓄電池，包括由蓄電池蓋封閉的整體的蓄電池外殼，安裝產生24V的CRA蓄電池和AUX蓄電池。
38.根據權利要求37的蓄電池，其特征在于所述蓄電池有12V抽頭。
39.一種蓄電池，包括用蓄電池蓋封閉的整體的蓄電池外殼，安裝產生36V以上CRA蓄電池和AUX蓄電池。
40.根據權利要求9的蓄電池，其特征在于具有CRA蓄電池，用于電氣輔助設備的AUX蓄電池，以及提供不同于第一AUX蓄電池的第二AUX蓄電池。
41.根據權利要求40的蓄電池，其特征在于第二AUX蓄電池為需要小恒定電流的負載提供電流。
42.一種多極蓄電池，具有一個公共負端子和兩個正端子，這些端子適用于CRA蓄電池和AUX蓄電池的互相平行的蓄電池單元，該CRA蓄電池和AUX蓄電池占據蓄電池外殼的并排位置，該CRA蓄電池和AUX蓄電池有不同的內阻及不同的結構。
43.根據權利要求42的多極蓄電池，其特征在于除了使蓄電池單元間焊接處公用的那些焊接處之外，蓄電池單元間的焊接處位于同一軸線上。
44.根據權利要求43的多極蓄電池，其特征在于所述端子遠離端子蓄電池且制成一定大小，有助于與引起相連接。
45.根據權利要求10的多極蓄電池，其特征在于兩個負極是用開關連接的。
46.根據權利要求1的多極蓄電池，其特征在于兩個負極是所嵌導體連接件連接的。
全文摘要
車船用蓄電池需要CRA蓄電池和AUX蓄電池，保證起動。AUX和CRA蓄電池是由位于整體釙殼內面對面位置上的平行極板所組成的。各蓄電池有一對用于電起動機的CRA端子和一對用于交流發(fā)電機和車輛的AUX負載的AUX端子、AUX和CRA負端子可由連接件或開關連接，對車輛作單一接地。另一方面示出了以并排的、90°的AUX和CRA蓄電池，提供24V、36V，帶12V抽頭；CRA蓄電池連同兩個AUX蓄電池用于恒壓設備。
文檔編號H01M2/02GK1135100SQ9610312
公開日1996年11月6日 申請日期1996年3月14日 優(yōu)先權日1995年3月15日
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