本申請(qǐng)涉及車輛電子控制單元的電路安全，具體地，涉及一種熱保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)、電子控制單元和車輛。

背景技術(shù)：

1、在車輛電子控制單元的電路中經(jīng)常使用熱保險(xiǎn)絲用于電子控制單元的溫度保護(hù)，防止發(fā)生熱事故。已知的熱保險(xiǎn)絲通常構(gòu)造成類似彈片的結(jié)構(gòu)，其一端通過焊接安裝在電路板上，在安裝時(shí)蓄有一定的彈性勢(shì)能。熱保險(xiǎn)絲的兩端分別連接到電路中，在電子控制單元以正常溫度工作時(shí)起到導(dǎo)電的作用。當(dāng)電子控制單元出現(xiàn)異常導(dǎo)致其中出現(xiàn)異常電流時(shí)，這會(huì)導(dǎo)致電子控制單元內(nèi)部產(chǎn)生高溫，而當(dāng)熱保險(xiǎn)絲被這種高溫加熱到一定溫度值時(shí)，熱保險(xiǎn)絲彈片一端的焊錫會(huì)被融化，并在內(nèi)應(yīng)力的作用下彈開，從而斷開電源，起到保護(hù)作用，防止熱事故。由于這種熱保險(xiǎn)絲需要在安裝時(shí)被精確地彎曲以蓄有彈性勢(shì)能，所以這種熱保險(xiǎn)絲的安裝通常需要復(fù)雜的安裝機(jī)構(gòu)進(jìn)行輔助。

2、需要說明的是，在上述背景技術(shù)部分公開的信息僅用于加強(qiáng)對(duì)本公開的背景的理解，因此可以包括不構(gòu)成本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、根據(jù)不同的方面，本申請(qǐng)的目的之一在于如何簡化熱保險(xiǎn)絲的安裝過程。

2、此外，本申請(qǐng)還旨在解決或者緩解現(xiàn)有技術(shù)中存在的其它技術(shù)問題。

3、根據(jù)本申請(qǐng)的一方面，提供了：

4、一種熱保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，用于車輛電子控制單元電路的溫度保護(hù)，包括pcb板、導(dǎo)電件以及彼此間隔開地布置在所述pcb板上的第一導(dǎo)體和第二導(dǎo)體，所述導(dǎo)電件貼靠所述pcb板進(jìn)行布置，并通過可熔化的連接部固定連接到所述第一導(dǎo)體和所述第二導(dǎo)體上，以與所述第一導(dǎo)體和第二導(dǎo)體分別電連接，其中，當(dāng)所述pcb板平行于導(dǎo)電件的重力方向布置，并且所述連接部被熔化時(shí)，所述導(dǎo)電件通過重力作用脫開與所述第一導(dǎo)體和第二導(dǎo)體中至少一個(gè)的電連接。

5、根據(jù)本申請(qǐng)的另一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N電子控制單元，其中，所述電子控制單元包括第一導(dǎo)體線路、第二導(dǎo)體線路、以上所述熱保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)以及殼體，所述第一導(dǎo)體線路連接到電源，所述第二導(dǎo)體線路連接到外部用電單元，所述第一導(dǎo)體線路和所述第二導(dǎo)體線路通過所述熱保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)電連接，所述第一導(dǎo)體是所述第一導(dǎo)體線路的一部分，所述第二導(dǎo)體是所述第二導(dǎo)體線路的一部分。

6、根據(jù)本申請(qǐng)的再一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N車輛，其中，所述車輛包括以上所述的電子控制單元，所述pcb板平行于所述車輛的豎直方向放置。

7、本申請(qǐng)的的有益之處包括：

8、本申請(qǐng)的熱保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)無需在安裝保險(xiǎn)絲(導(dǎo)電件)時(shí)對(duì)保險(xiǎn)絲進(jìn)行彎曲以使其具有彈性勢(shì)能，而是通過改變pcb板的布置方式，利用了保險(xiǎn)絲的重力勢(shì)能來實(shí)現(xiàn)溫度過高時(shí)保險(xiǎn)絲的斷開，在確保保險(xiǎn)絲在高溫時(shí)能夠正常斷開電路的同時(shí)，很大程度上簡化了保險(xiǎn)絲的安裝方式。在安裝保險(xiǎn)絲時(shí)，在焊接之后無需額外的安裝步驟，可以節(jié)省安裝所需的操作空間，減少占用pcb板的表貼面積。

技術(shù)特征：

1.一種熱保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，用于電子控制單元電路的溫度保護(hù)，包括pcb板、導(dǎo)電件以及彼此間隔開地布置在所述pcb板上的第一導(dǎo)體和第二導(dǎo)體，所述導(dǎo)電件貼靠所述pcb板進(jìn)行布置，并通過可熔化的連接部固定連接到所述第一導(dǎo)體和所述第二導(dǎo)體上，以與所述第一導(dǎo)體和第二導(dǎo)體分別電連接，其特征在于，當(dāng)所述pcb板平行于導(dǎo)電件的重力方向布置，并且所述連接部被熔化時(shí)，所述導(dǎo)電件通過重力作用脫開與所述第一導(dǎo)體和第二導(dǎo)體中至少一個(gè)的電連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)電件通過錫焊的方式分別焊接到所述第一導(dǎo)體和第二導(dǎo)體上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的熱保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連接部的熔化溫度在210℃至240℃之間。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)電件以銅制成。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的熱保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)電件構(gòu)造成長方體的形狀，其以其長度方向與所述pcb板平行地貼靠到所述pcb板上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的熱保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)電件平行于其重力方向且垂直于pcb板的橫截面積s滿足如下公式：

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的熱保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)電件朝向所述pcb板的面包括用于所述第一導(dǎo)體的第一焊接面、用于所述第二導(dǎo)體的第二焊接面以及滑動(dòng)面，所述滑動(dòng)面布置在所述第一焊接面與所述第二焊接面之間，所述第一焊接面和所述第二焊接面構(gòu)造成平行于所述pcb板的平面，所述滑動(dòng)面構(gòu)造成朝向所述pcb板突出的拱形曲面。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的熱保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)電件與所述第一導(dǎo)體和所述第二導(dǎo)體中至少一個(gè)的焊接區(qū)域的寬度沿所述導(dǎo)電件的重力方向逐漸減小。

9.一種電子控制單元，其特征在于，所述電子控制單元包括第一導(dǎo)體線路、第二導(dǎo)體線路、根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的熱保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)以及殼體，所述第一導(dǎo)體線路連接到電源，所述第二導(dǎo)體線路連接到外部用電單元，所述第一導(dǎo)體線路和所述第二導(dǎo)體線路通過所述熱保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)電連接，所述第一導(dǎo)體是所述第一導(dǎo)體線路的一部分，所述第二導(dǎo)體是所述第二導(dǎo)體線路的一部分。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電子控制單元，其特征在于，所述電子控制單元包括兩個(gè)并聯(lián)的回路，每個(gè)回路包括一個(gè)第一導(dǎo)體線路、一個(gè)所述第二導(dǎo)體線路和一個(gè)所述熱保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)。

11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電子控制單元，其特征在于，在所述殼體沿所述導(dǎo)電件的重力方向處于所述導(dǎo)電件之下的位置處構(gòu)造有向上方開口的收納部，以用于容納從所述pcb板通過重力作用脫落的導(dǎo)電件。

12.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括根據(jù)權(quán)利要求9至11中任一項(xiàng)所述的電子控制單元，所述pcb板平行于所述車輛的豎直方向放置。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N熱保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)、電子控制單元和車輛，所述熱保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)用于車輛電子控制單元電路的溫度保護(hù)，包括PCB板、導(dǎo)電件以及彼此間隔開地布置在所述PCB板上的第一導(dǎo)體和第二導(dǎo)體，所述導(dǎo)電件貼靠所述PCB板進(jìn)行布置，并通過可熔化的連接部固定連接到所述第一導(dǎo)體和所述第二導(dǎo)體上，以與所述第一導(dǎo)體和第二導(dǎo)體分別電連接，其中，當(dāng)所述PCB板平行于導(dǎo)電件的重力方向布置，并且所述連接部被熔化時(shí)，所述導(dǎo)電件通過重力作用脫開與所述第一導(dǎo)體和第二導(dǎo)體中至少一個(gè)的電連接。

技術(shù)研發(fā)人員：向秋炎
受保護(hù)的技術(shù)使用者：羅伯特·博世有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240428
技術(shù)公布日：2024/12/19