本技術(shù)涉及電纜生產(chǎn)加工，具體為一種新能源汽車用耐高溫同軸電纜的冷卻裝置。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車用耐高溫同軸電纜是一種專為新能源汽車設(shè)計的高性能電纜，用于傳輸高頻信號和電力。這種電纜具有優(yōu)異的耐高溫性能，能夠在高溫環(huán)境下保持穩(wěn)定的電氣性能，確保新能源汽車的安全運(yùn)行。同軸電纜在生產(chǎn)制造過程中，電纜銅芯在高溫下經(jīng)過塑膠包覆后需要迅速冷卻使電纜成型，目前一般都是將電纜浸泡到盛裝有水的水箱中，用水冷的方式進(jìn)行冷卻，但是隨著大量高溫電纜過水冷卻，水箱中的水溫會慢慢升高，從而后續(xù)的冷卻效果就會變差，因此我們提出了一種新能源汽車用耐高溫同軸電纜的冷卻裝置來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、(一)解決的技術(shù)問題

2、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種新能源汽車用耐高溫同軸電纜的冷卻裝置，解決了上述背景技術(shù)中所提出的問題。

3、(二)技術(shù)方案

4、本實(shí)用新型為了實(shí)現(xiàn)上述目的具體采用以下技術(shù)方案：

5、一種新能源汽車用耐高溫同軸電纜的冷卻裝置，包括儲水箱，所述儲水箱的底部四角均固定有支撐腿，所述儲水箱的頂部兩端均通過支架轉(zhuǎn)動安裝有用于支撐同軸電纜的第一導(dǎo)輪，所述儲水箱內(nèi)通過支架對稱轉(zhuǎn)動安裝有兩個用于導(dǎo)向同軸電纜的第二導(dǎo)輪，所述儲水箱內(nèi)通過軸承轉(zhuǎn)動安裝有攪拌槳，所述儲水箱的一側(cè)壁固定有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸與攪拌槳的一端固定連接，所述儲水箱的下方等距設(shè)置有半導(dǎo)體制冷片，所述半導(dǎo)體制冷片的冷面端均固定有金屬導(dǎo)冷件，所述金屬導(dǎo)冷件均貫穿至儲水箱內(nèi)，所述半導(dǎo)體制冷片的熱面端均固定有金屬導(dǎo)熱件，所述金屬導(dǎo)熱件的頂部均對稱固定有兩個安裝桿，所述安裝桿的頂端均與儲水箱的底部固定連接，所述儲水箱上安裝有用于對金屬導(dǎo)熱件散熱的散熱組件。

6、進(jìn)一步地，所述散熱組件包括固定在儲水箱底部的固定板，所述固定板的表面通過軸承等距轉(zhuǎn)動安裝有與金屬導(dǎo)熱件數(shù)量相對應(yīng)的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的一端均固定有扇葉，所述轉(zhuǎn)軸的另一端均固定有從動錐齒輪，所述固定板的表面對稱固定有兩個安裝塊，兩個所述安裝塊之間通過軸承轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿的表面等距固定有與從動錐齒輪嚙合連接的主動錐齒輪，所述轉(zhuǎn)桿的一端固定有第一鏈輪，所述攪拌槳的一端固定有第二鏈輪，所述第一鏈輪與第二鏈輪通過鏈條傳動連接。

7、進(jìn)一步地，所述固定板位于扇葉的表面均開設(shè)有通風(fēng)口。

8、進(jìn)一步地，所述儲水箱的一側(cè)壁底端安裝連通有排水管，所述排水管的端部安裝有閥門。

9、進(jìn)一步地，所述支撐腿的底部均固定有防滑橡膠墊。

10、(三)有益效果

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種新能源汽車用耐高溫同軸電纜的冷卻裝置，具備以下有益效果：

12、本實(shí)用新型，通過在儲水箱上設(shè)置攪拌槳和電機(jī)，可以對儲水箱內(nèi)的水進(jìn)行攪拌，從而可以加快儲水箱內(nèi)水的散熱，通過設(shè)置半導(dǎo)體制冷片和金屬導(dǎo)冷件，可以對儲水箱內(nèi)的水進(jìn)行制冷，從而可以大大提高對高溫電纜的冷卻效率，通過設(shè)置散熱組件，可以對半導(dǎo)體制冷片熱端面上的金屬導(dǎo)熱件進(jìn)行散熱，所以使用效果較好。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車用耐高溫同軸電纜的冷卻裝置，包括儲水箱(1)，其特征在于：所述儲水箱(1)的底部四角均固定有支撐腿(2)，所述儲水箱(1)的頂部兩端均通過支架轉(zhuǎn)動安裝有用于支撐同軸電纜的第一導(dǎo)輪(3)，所述儲水箱(1)內(nèi)通過支架對稱轉(zhuǎn)動安裝有兩個用于導(dǎo)向同軸電纜的第二導(dǎo)輪(4)，所述儲水箱(1)內(nèi)通過軸承轉(zhuǎn)動安裝有攪拌槳(5)，所述儲水箱(1)的一側(cè)壁固定有電機(jī)(6)，所述電機(jī)(6)的輸出軸與攪拌槳(5)的一端固定連接，所述儲水箱(1)的下方等距設(shè)置有半導(dǎo)體制冷片(7)，所述半導(dǎo)體制冷片(7)的冷面端均固定有金屬導(dǎo)冷件(8)，所述金屬導(dǎo)冷件(8)均貫穿至儲水箱(1)內(nèi)，所述半導(dǎo)體制冷片(7)的熱面端均固定有金屬導(dǎo)熱件(9)，所述金屬導(dǎo)熱件(9)的頂部均對稱固定有兩個安裝桿(10)，所述安裝桿(10)的頂端均與儲水箱(1)的底部固定連接，所述儲水箱(1)上安裝有用于對金屬導(dǎo)熱件(9)散熱的散熱組件(11)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用耐高溫同軸電纜的冷卻裝置，其特征在于：所述散熱組件(11)包括固定在儲水箱(1)底部的固定板(1101)，所述固定板(1101)的表面通過軸承等距轉(zhuǎn)動安裝有與金屬導(dǎo)熱件(9)數(shù)量相對應(yīng)的轉(zhuǎn)軸(1102)，所述轉(zhuǎn)軸(1102)的一端均固定有扇葉(1103)，所述轉(zhuǎn)軸(1102)的另一端均固定有從動錐齒輪(1104)，所述固定板(1101)的表面對稱固定有兩個安裝塊(1105)，兩個所述安裝塊(1105)之間通過軸承轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)桿(1106)，所述轉(zhuǎn)桿(1106)的表面等距固定有與從動錐齒輪(1104)嚙合連接的主動錐齒輪(1107)，所述轉(zhuǎn)桿(1106)的一端固定有第一鏈輪(1108)，所述攪拌槳(5)的一端固定有第二鏈輪(1109)，所述第一鏈輪(1108)與第二鏈輪(1109)通過鏈條(1110)傳動連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車用耐高溫同軸電纜的冷卻裝置，其特征在于：所述固定板(1101)位于扇葉(1103)的表面均開設(shè)有通風(fēng)口(1111)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用耐高溫同軸電纜的冷卻裝置，其特征在于：所述儲水箱(1)的一側(cè)壁底端安裝連通有排水管(12)，所述排水管(12)的端部安裝有閥門(13)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用耐高溫同軸電纜的冷卻裝置，其特征在于：所述支撐腿(2)的底部均固定有防滑橡膠墊(14)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于電纜生產(chǎn)加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新能源汽車用耐高溫同軸電纜的冷卻裝置，包括儲水箱，所述儲水箱的底部四角均固定有支撐腿，所述儲水箱的頂部兩端均通過支架轉(zhuǎn)動安裝有用于支撐同軸電纜的第一導(dǎo)輪，所述儲水箱內(nèi)通過支架對稱轉(zhuǎn)動安裝有兩個用于導(dǎo)向同軸電纜的第二導(dǎo)輪，所述儲水箱內(nèi)通過軸承轉(zhuǎn)動安裝有攪拌槳。本技術(shù)通過在儲水箱上設(shè)置攪拌槳和電機(jī)，可以對儲水箱內(nèi)的水進(jìn)行攪拌，從而可以加快儲水箱內(nèi)水的散熱，通過設(shè)置半導(dǎo)體制冷片和金屬導(dǎo)冷件，可以對儲水箱內(nèi)的水進(jìn)行制冷，從而可以大大提高對高溫電纜的冷卻效率，通過設(shè)置散熱組件，可以對半導(dǎo)體制冷片熱端面上的金屬導(dǎo)熱件進(jìn)行散熱，所以使用效果較好。

技術(shù)研發(fā)人員：康曉風(fēng),時哲琴
受保護(hù)的技術(shù)使用者：海鹽愛德森特種線纜有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240415
技術(shù)公布日：2024/12/12