本技術(shù)涉及新能源汽車，尤其涉及一種調(diào)整汽車充電夾正負(fù)極性的裝置和啟動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車的廣泛普及，汽車應(yīng)急電源(又稱汽車應(yīng)急啟動電源)也應(yīng)用也越來越廣泛。具體的，汽車應(yīng)急電源主要用于為汽車提供所需的啟動電源。當(dāng)汽車應(yīng)急電源沒電時，可通過連接電瓶充電夾為汽車應(yīng)急電源充電。然而，由于電源存在正極和負(fù)極，用戶需要仔細(xì)核實(shí)并確保正確對接正負(fù)極，否則會產(chǎn)生短路、燒壞電路燈問題導(dǎo)致無法進(jìn)行充電。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，通過貼標(biāo)記等方式進(jìn)行極性標(biāo)記，這種方式效率不高，也不安全，無法避免接錯時導(dǎo)致的短路、燒壞電路等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種調(diào)整汽車充電夾正負(fù)極性的裝置和啟動系統(tǒng)，能夠在汽車應(yīng)急電源充電時自動識別充電連接夾所連接的汽車電瓶的正負(fù)極性以及對充電連接夾所對應(yīng)的極性自動進(jìn)行正負(fù)極性切換，提高充電效率和安全性。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施方式提供了一種調(diào)整汽車充電夾正負(fù)極性的裝置，包括：極性判斷模塊、極性轉(zhuǎn)換模塊、第一連接夾和第二連接夾；

3、所述極性判斷模塊包括第八電阻、第九電阻、第十六電阻、第十七電阻和單片機(jī)，其中，所述單片機(jī)的第八引腳分別與所述第九電阻和所述第十七電阻的一端連接，所述第十七組電阻的另一端用于與外接電源的負(fù)極連接，所述第九電阻的另一端與所述極性轉(zhuǎn)換模塊的第一輸入端連接，所述第九電阻的另一端還用于與所述外接電源的正極連接，所述單片機(jī)的第十一引腳分別與所述第八電阻和所述第十六電阻的一端連接，所述第十六電阻的另一端用于與外接電源的負(fù)極連接，所述第八電阻的另一端與所述第二連接夾連接；

4、所述極性判斷模塊用于判斷所述第一連接夾和所述第二連接夾分別與汽車電瓶連接時所連接的正負(fù)極；

5、所述極性轉(zhuǎn)換模塊的第二輸入端、第三輸入端、第四輸入端分別與所述單片機(jī)的不同引腳相連，所述極性轉(zhuǎn)換模塊的兩個輸出端均與所述第一連接夾和所述第二連接夾相連；

6、所述極性轉(zhuǎn)換模塊用于根據(jù)所述極性判斷模塊的判斷結(jié)果控制進(jìn)行正負(fù)極性調(diào)整，以使得所述第一連接夾、所述第二連接夾分別與所述外接電源的正極、負(fù)極導(dǎo)通或者所述第一連接夾、所述第二連接夾分別與所述外接電源的負(fù)極、正極導(dǎo)通；

7、所述第一連接夾和所述第二連接夾用于分別連接汽車電瓶的兩極。

8、本實(shí)用新型的實(shí)施方式還提供了一種啟動系統(tǒng)，包括外接電源和上述調(diào)整汽車充電夾正負(fù)極性的裝置。

9、相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，本實(shí)用新型實(shí)施方式可以在汽車應(yīng)急電源充電時自動識別充電連接夾所連接的汽車電瓶的正負(fù)極性以及對充電連接夾所對應(yīng)的極性自動進(jìn)行正負(fù)極性切換，無需提前標(biāo)識汽車應(yīng)急電源的正負(fù)極，也不用在連接夾與汽車應(yīng)急電源連接反的情況下手動調(diào)整夾子的連接，提高了充電效率和安全性。

技術(shù)特征：

1.一種調(diào)整汽車充電夾正負(fù)極性的裝置，其特征在于，所述調(diào)整汽車充電夾正負(fù)極性的裝置包括：極性判斷模塊、極性轉(zhuǎn)換模塊、第一連接夾和第二連接夾；

2.如權(quán)利要求1所述的調(diào)整汽車充電夾正負(fù)極性的裝置，其特征在于，所述極性轉(zhuǎn)換模塊包括升壓子模塊、驅(qū)動子模塊、正極子模塊和負(fù)極子模塊，其中，所述驅(qū)動子模塊包括第一驅(qū)動單元、第二驅(qū)動單元和第三驅(qū)動單元，所述正極子模塊包括開關(guān)一單元和開關(guān)二單元，所述負(fù)極子模塊包括開關(guān)三單元和開關(guān)四單元；

3.如權(quán)利要求2所述的調(diào)整汽車充電夾正負(fù)極性的裝置，其特征在于，所述第一驅(qū)動單元包括：第一電阻、第二電阻、第一三極管、第一上拉電阻、第三電阻、第四電阻、第一驅(qū)動mos管、第二驅(qū)動mos管、第十八電阻、第一二極管、第五電阻、第六電阻、第三驅(qū)動mos管、第四驅(qū)動mos管、第七電阻、第二二極管；

4.如權(quán)利要求2所述的調(diào)整汽車充電夾正負(fù)極性的裝置，其特征在于，所述開關(guān)二單元包括：第一mos管、第二mos管、第一開關(guān)電阻和第二開關(guān)電阻；所述第一mos管和所述第二mos管的一端均和所述第一連接夾相連，所述第一mos管和所述第二mos管的另一端均和所述外接電源的正極相連，所述第一mos管的又一端與所述第一開關(guān)電阻的一端相連，所述第二mos管的又一端與所述第二開關(guān)電阻的一端相連，所述第一開關(guān)電阻和所述第二開關(guān)電阻的另一端均與所述第二驅(qū)動單元連接；

5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的調(diào)整汽車充電夾正負(fù)極性的裝置，其特征在于，所述調(diào)整汽車充電夾正負(fù)極性的裝置還包括：供電模塊，所述供電模塊的一端連接所述單片機(jī)的第一引腳，所述供電模塊的另一端用于連接所述外接電源的正極。

6.如權(quán)利要求5所述的調(diào)整汽車充電夾正負(fù)極性的裝置，其特征在于，所述汽車啟動的裝置還包括：指示燈模塊，所述指示燈模塊的第一端口和第二端口分別連接所述單片機(jī)的不同引腳，所述指示燈模塊的第三端口連接所述供電模塊；

7.如權(quán)利要求6所述的調(diào)整汽車充電夾正負(fù)極性的裝置，其特征在于，所述指示燈模塊包括第一發(fā)光二極管、第一指示電阻、第二發(fā)光二極管和第二指示電阻；

8.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的調(diào)整汽車充電夾正負(fù)極性的裝置，其特征在于，所述汽車啟動的裝置還包括：聲音提醒模塊，所述聲音提醒模塊的一端連接所述單片機(jī)的一個引腳，所述聲音提醒模塊的另一端用于連接所述外接電源的正極；

9.如權(quán)利要求8所述的調(diào)整汽車充電夾正負(fù)極性的裝置，其特征在于，所述聲音提醒模塊包括第一提醒電阻、第二提醒電阻、第三三極管和蜂鳴器，其中，所述第一提醒電阻的一端用于與所述外接電源的正極連接，所述第一提醒電阻的另一端與所述蜂鳴器的一端連接，所述蜂鳴器的另一端與所述第三三極管的一端連接，所述第三三極管的另一端與所述外接電源的負(fù)極連接，所述第三三極管的又一端與所述第二提醒電阻的一端連接，所述提醒電阻的又一端與所述單片機(jī)的第五引腳連接。

10.一種啟動系統(tǒng)，其特征在于，所述啟動系統(tǒng)包括外接電源和上述權(quán)利要求1至9中任一項所述的調(diào)整汽車充電夾正負(fù)極性的裝置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及新能源汽車技術(shù)，公開了一種調(diào)整汽車充電夾正負(fù)極性的裝置和啟動系統(tǒng)。該裝置包含：極性判斷模塊、極性轉(zhuǎn)換模塊、用于分別連接汽車電瓶兩極的第一連接夾和第二連接夾；極性判斷模塊用于判斷第一連接夾和第二連接夾分別與汽車電瓶連接時所連接的正負(fù)極；極性轉(zhuǎn)換模塊用于根據(jù)極性判斷模塊的判斷結(jié)果控制進(jìn)行正負(fù)極性調(diào)整，以使第一連接夾、第二連接夾分別與外接電源的正極、負(fù)極導(dǎo)通或第一連接夾、所述第二連接夾分別與外接電源的負(fù)極、正極導(dǎo)通。通過極性判斷模塊和極性轉(zhuǎn)換模塊，可以在汽車應(yīng)急電源充電時自動識別充電連接夾所連接的汽車電瓶的正負(fù)極性以及對充電連接夾所對應(yīng)的極性自動進(jìn)行正負(fù)極性切換，提高充電效率和安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：陸晶
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳市鼎茂科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240202
技術(shù)公布日：2024/12/19