本技術(shù)涉及車輛，特別涉及一種電池箱模塊和車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，四輪物流車較傳統(tǒng)三輪車具有合規(guī)、拉載大、速度快等運(yùn)輸優(yōu)勢，更加適合城市內(nèi)快遞物流工作。然而，現(xiàn)有純電動(dòng)的四輪物流車存在續(xù)航里程短、充電時(shí)間長的問題，并且市內(nèi)充電樁等公共設(shè)施并不完善，充電排隊(duì)情況無可避免，會(huì)導(dǎo)致日均工作時(shí)長變短，工作效率降低的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要目的是提出一種電池箱模塊，旨在提高車輛的續(xù)航能力。

2、本實(shí)用新型技術(shù)方案提出一種電池箱模塊，應(yīng)用于車輛，所述電池箱模塊包括電池箱組件，所述電池箱組件包括：

3、箱體，具有容納腔和與所述容納腔連通的換電口；

4、門蓋，設(shè)于所述換電口，所述門蓋能夠打開或關(guān)閉所述換電口；

5、電池包，能夠從所述換電口裝入所述容納腔內(nèi)，所述電池包朝向所述換電口的一側(cè)設(shè)有插接口。

6、在一實(shí)施例中，所述電池箱模塊還包括第一線束，所述第一線束具有相對的第一端和第二端，所述第一端用于連接所述車輛的電池管理模塊，所述第二端能夠拆卸地連接所述插接口。

7、在一實(shí)施例中，所述門蓋與所述換電口的邊緣之間形成有過線通道，所述第一線束穿過所述過線通道。

8、在一實(shí)施例中，所述門蓋包括相連接的第一門蓋部和第二門蓋部，所述第一門蓋部形成有讓位槽，所述換電口的邊緣設(shè)于所述讓位槽，并與所述讓位槽形成至少部分所述過線通道，所述第二門蓋部連接所述讓位槽的槽口的邊緣，用以打開或關(guān)閉所述換電口。

9、在一實(shí)施例中，所述第一門蓋部設(shè)于所述第二門蓋部的上方，所述讓位槽與所述換電口的上邊緣形成至少部分所述過線通道，所述讓位槽遠(yuǎn)離所述第二門蓋部一側(cè)的槽側(cè)壁朝上傾斜設(shè)置。

10、在一實(shí)施例中，所述電池箱組件還包括門鎖結(jié)構(gòu)，所述門鎖結(jié)構(gòu)包括設(shè)于所述換電口的邊緣的第一鎖止件和設(shè)于所述門蓋的第二鎖止件，所述第一鎖止件能夠與所述第二鎖止件鎖止。

11、在一實(shí)施例中，所述電池箱組件還包括分隔件，所述分隔件設(shè)于所述容納腔內(nèi)，以將所述容納腔分隔為多個(gè)安裝腔，多個(gè)所述電池包一一對應(yīng)地設(shè)于所述安裝腔內(nèi)。

12、在一實(shí)施例中，所述安裝腔的至少一個(gè)內(nèi)壁面設(shè)置有限位筋，所述限位筋沿所述電池包的裝入方向延伸。

13、在一實(shí)施例中，所述電池箱模塊還包括安裝支架，所述安裝支架連接所述車輛的兩個(gè)車架縱梁，并與所述兩個(gè)車架縱梁形成有安裝空間，所述電池箱組件和所述車輛的電池管理模塊設(shè)于所述安裝空間內(nèi)，并分別連接所述安裝支架。

14、在一實(shí)施例中，所述安裝支架包括第一安裝板、第二安裝板、兩個(gè)主梁和兩個(gè)副梁，所述兩個(gè)主梁間隔設(shè)置，所述兩個(gè)主梁用于與兩個(gè)所述車架縱梁一一對應(yīng)地連接，所述兩個(gè)副梁間隔設(shè)于所述兩個(gè)主梁之間，所述副梁的一端連接其中一個(gè)所述主梁，另一端連接另一個(gè)所述主梁；所述第一安裝板設(shè)于所述兩個(gè)主梁之間，并連接所述兩個(gè)副梁，所述第一安裝板用于安裝所述電池管理模塊，所述第二安裝板設(shè)于所述主梁的外側(cè)，用于安裝所述電池箱組件。

15、在一實(shí)施例中，所述車架縱梁包括第一梁段、第二梁段和設(shè)于所述第一梁段和所述第二梁段之間的第三梁段，所述第一梁段的離地高度大于所述第二梁段的離地高度；

16、所述主梁包括支撐段、第一連接段和第二連接段，所述支撐段沿所述第一梁段的延伸方向延伸，所述第一連接段設(shè)于所述支撐段的一端，并連接所述第一梁段，所述第二連接段設(shè)于所述支撐段的另一端，并連接所述第二梁段；所述兩個(gè)副梁間隔設(shè)于兩個(gè)所述支撐段之間，所述第一安裝板設(shè)于兩個(gè)所述支撐段之間，所述第二安裝板設(shè)于所述支撐段的外側(cè)。

17、在一實(shí)施例中，所述安裝支架設(shè)有兩個(gè)第二安裝板，所述兩個(gè)第二安裝板一一對應(yīng)地設(shè)于兩個(gè)所述主梁的外側(cè)；所述電池箱模塊設(shè)有兩個(gè)電池箱組件，所述兩個(gè)電池箱組件分設(shè)于所述兩個(gè)第二安裝板，且所述換電口設(shè)于背離所述第一安裝板的一側(cè)。

18、在一實(shí)施例中，所述電池箱模塊還包括連接件，所述連接件連接所述安裝支架和所述門蓋，所述門蓋通過所述連接件能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地打開或關(guān)閉所述換電口。

19、本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括前述的電池箱模塊。

20、本實(shí)用新型的技術(shù)方案通過門蓋能夠打開或關(guān)閉換電口，使得不同的電池包能夠裝入容納腔，從而實(shí)現(xiàn)電池包的可更換。在夜間或長時(shí)間休息時(shí)，使用家庭充電樁或公共充電樁對電池包進(jìn)行充電；日間工作一段時(shí)間，車輛電量不足時(shí)，可以進(jìn)行人工更換電池包以延長日間工作時(shí)長，從而提高車輛的續(xù)航能力和運(yùn)輸效率。此外，電池包的插接口朝向換電口一側(cè)，可以觀察到電池包與車輛的電連接情況，從而在連接過程中能夠快捷、準(zhǔn)確地與車輛實(shí)現(xiàn)電連接，以提高電池包與車輛電連接的便捷性。

技術(shù)特征：

1.一種電池箱模塊，應(yīng)用于車輛，其特征在于，所述電池箱模塊包括電池箱組件，所述電池箱組件包括：

2.如權(quán)利要求1所述的電池箱模塊，其特征在于，所述電池箱模塊還包括第一線束，所述第一線束具有相對的第一端和第二端，所述第一端用于連接所述車輛的電池管理模塊，所述第二端能夠拆卸地連接所述插接口。

3.如權(quán)利要求2所述的電池箱模塊，其特征在于，所述門蓋與所述換電口的邊緣之間形成有過線通道，所述第一線束穿過所述過線通道。

4.如權(quán)利要求3所述的電池箱模塊，其特征在于，所述門蓋包括相連接的第一門蓋部和第二門蓋部，所述第一門蓋部形成有讓位槽，所述換電口的邊緣設(shè)于所述讓位槽，并與所述讓位槽形成至少部分所述過線通道，所述第二門蓋部連接所述讓位槽的槽口的邊緣，用以打開或關(guān)閉所述換電口。

5.如權(quán)利要求4所述的電池箱模塊，其特征在于，所述第一門蓋部設(shè)于所述第二門蓋部的上方，所述讓位槽與所述換電口的上邊緣形成至少部分所述過線通道，所述讓位槽遠(yuǎn)離所述第二門蓋部一側(cè)的槽側(cè)壁朝上傾斜設(shè)置。

6.如權(quán)利要求1所述的電池箱模塊，其特征在于，所述電池箱組件還包括門鎖結(jié)構(gòu)，所述門鎖結(jié)構(gòu)包括設(shè)于所述換電口的邊緣的第一鎖止件和設(shè)于所述門蓋的第二鎖止件，所述第一鎖止件能夠與所述第二鎖止件鎖止。

7.如權(quán)利要求1所述的電池箱模塊，其特征在于，所述電池箱組件還包括分隔件，所述分隔件設(shè)于所述容納腔內(nèi)，以將所述容納腔分隔為多個(gè)安裝腔，多個(gè)所述電池包一一對應(yīng)地設(shè)于所述安裝腔內(nèi)。

8.如權(quán)利要求7所述的電池箱模塊，其特征在于，所述安裝腔的至少一個(gè)內(nèi)壁面設(shè)置有限位筋，所述限位筋沿所述電池包的裝入方向延伸。

9.如權(quán)利要求1所述的電池箱模塊，其特征在于，所述電池箱模塊還包括安裝支架，所述安裝支架連接所述車輛的兩個(gè)車架縱梁，并與所述兩個(gè)車架縱梁形成有安裝空間，所述電池箱組件和所述車輛的電池管理模塊設(shè)于所述安裝空間內(nèi)，并分別連接所述安裝支架。

10.如權(quán)利要求9所述的電池箱模塊，其特征在于，所述安裝支架包括第一安裝板、第二安裝板、兩個(gè)主梁和兩個(gè)副梁，所述兩個(gè)主梁間隔設(shè)置，所述兩個(gè)主梁用于與兩個(gè)所述車架縱梁一一對應(yīng)地連接，所述兩個(gè)副梁間隔設(shè)于所述兩個(gè)主梁之間，所述副梁的一端連接其中一個(gè)所述主梁，另一端連接另一個(gè)所述主梁；所述第一安裝板設(shè)于所述兩個(gè)主梁之間，并連接所述兩個(gè)副梁，所述第一安裝板用于安裝所述電池管理模塊，所述第二安裝板設(shè)于所述主梁的外側(cè)，用于安裝所述電池箱組件。

11.如權(quán)利要求10所述的電池箱模塊，其特征在于，所述車架縱梁包括第一梁段、第二梁段和設(shè)于所述第一梁段和所述第二梁段之間的第三梁段，所述第一梁段的離地高度大于所述第二梁段的離地高度；

12.如權(quán)利要求10所述的電池箱模塊，其特征在于，所述安裝支架設(shè)有兩個(gè)第二安裝板，所述兩個(gè)第二安裝板一一對應(yīng)地設(shè)于兩個(gè)所述主梁的外側(cè)；所述電池箱模塊設(shè)有兩個(gè)電池箱組件，所述兩個(gè)電池箱組件分設(shè)于所述兩個(gè)第二安裝板，且所述換電口設(shè)于背離所述第一安裝板的一側(cè)。

13.如權(quán)利要求9所述的電池箱模塊，其特征在于，所述電池箱模塊還包括連接件，所述連接件連接所述安裝支架和所述門蓋，所述門蓋通過所述連接件能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地打開或關(guān)閉所述換電口。

14.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-13任意一項(xiàng)所述的電池箱模塊。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)的技術(shù)方案公開了一種電池箱模塊和車輛，電池箱模塊應(yīng)用于車輛，電池箱模塊包括電池箱組件，電池箱組件包括箱體、門蓋、電池包和第一線束，箱體具有容納腔和與容納腔連通的換電口；門蓋設(shè)于換電口，門蓋能夠打開或關(guān)閉換電口；電池包能夠從換電口裝入容納腔內(nèi)，電池包朝向換電口的一側(cè)設(shè)有插接口。本技術(shù)的技術(shù)方案提高了車輛的續(xù)航能力和運(yùn)輸效率。

技術(shù)研發(fā)人員：馬曉田,劉建良,李紅旗
受保護(hù)的技術(shù)使用者：淄博吉利新能源商用車發(fā)展有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240102
技術(shù)公布日：2024/12/19