本技術(shù)涉及汽車電池，具體為一種新能源汽車電池散熱裝置。

背景技術(shù)：

1、蓄電池是汽車必不可少的一部分，可分為傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池。

2、新能源電車的蓄電池在行駛中會產(chǎn)生熱量，這是由于動力電池電流大，導(dǎo)致產(chǎn)生的熱量就大，如果不加以制止，可能會損壞電池模組，從而使電池模組失效，嚴重威脅到人們的生命安全，而現(xiàn)有的電池散熱裝置通常采用水冷方式來對電池進行散熱。

3、但是，現(xiàn)有的電池散熱裝置沒有采用散熱外框來保護電池，所以不能防止電池爆炸對人員以及汽車造成傷害，安全系數(shù)降低；而且不能快速的更換散熱外框與電池模組，不能對將要失效的電池模組與散熱外框進行快速更換，加大工人的勞動力，由于一般的電池散熱裝置更換電池會把整個風(fēng)冷水冷系統(tǒng)全部換掉，導(dǎo)致增加資金的浪費；而且一般的電池散熱裝置沒有采用水冷風(fēng)冷裝置來對電池實現(xiàn)散熱，降低電池的散熱效果；還有的電池散熱裝置在風(fēng)冷系統(tǒng)中的采用的風(fēng)扇與旋轉(zhuǎn)電機的數(shù)量相同，增加能源的消耗，不符合節(jié)能減排的宗旨

4、因此，有必要設(shè)計一個解決上述問題的一種新能源汽車電池散熱裝置。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種新能源汽車電池散熱裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種新能源汽車電池散熱裝置，包括底板與電池模組，所述底板的下端固定連接汽車上，所述底板的上端設(shè)有若干個均勻分布的電池模組，所述底板的上端設(shè)有底板槽，所述底板槽內(nèi)設(shè)有散熱外框，所述散熱外框的下一側(cè)下端固定連接卡緊機構(gòu)，所述散熱外框的另一端固定連接側(cè)板，所述側(cè)板插入在底板槽內(nèi)，所述卡緊機構(gòu)從一側(cè)卡緊散熱外框，所述散熱外框的開口處設(shè)有散熱網(wǎng)且固定連接，所述散熱外框的遠離散熱網(wǎng)的一端設(shè)有風(fēng)冷槽，所述散熱外框的靠近風(fēng)冷槽的一端固定連接旋轉(zhuǎn)電機，所述旋轉(zhuǎn)電機的一端設(shè)有旋轉(zhuǎn)電機軸且轉(zhuǎn)動連接，所述旋轉(zhuǎn)電機軸的外側(cè)轉(zhuǎn)動連接散熱外框，所述旋轉(zhuǎn)電機軸的遠離旋轉(zhuǎn)電機的一端固定連接大齒輪，所述大齒輪的外側(cè)嚙合連接若干個均勻分布的小齒輪，所述大齒輪與小齒輪的遠離旋轉(zhuǎn)電機軸的一端均固定連接風(fēng)扇軸，所述風(fēng)扇軸的遠離風(fēng)扇軸的一端固定連接風(fēng)扇，所述散熱外框的上端下側(cè)固定連接若干個均勻分布的水冷管，所述水冷管設(shè)在電池模組之間的空隙處，所述水冷管的一端為進水口另一端為出水口，所述進水口插入進水管的通道處且固定連接，所述出水口插入出水管的通道處且固定連接，所述出水管與進水管均設(shè)在散熱外框上且對稱分布。

3、優(yōu)選的，所述卡緊機構(gòu)包括支撐塊，所述支撐塊的下端固定連接底板，所述支撐塊內(nèi)穿插有滑柱且滑動連接，所述滑柱的外側(cè)固定連接滑動圓盤，所述滑動圓盤的下端固定連接第一彈簧，所述第一彈簧的下端固定連接支撐塊，所述滑柱的下端固定連接凸塊，所述凸塊的下端接觸連接三角槽，所述三角槽設(shè)在滑塊，所述滑塊滑動連接底板，所述滑塊的一端固定連接第二彈簧，所述第二彈簧的遠離滑塊的一端固定連接底板，所述滑塊的遠離第二彈簧的一端接觸連接矩形槽，所述矩形槽設(shè)在梯形塊，所述梯形塊的上端固定連接散熱外框，所述梯形塊的外側(cè)穿插在底板槽內(nèi)且滑動連接。

4、優(yōu)選的，所述水冷管內(nèi)流動的液體為防凍冷卻液。

5、優(yōu)選的，所述凸塊的斜面要與三角槽的斜面的斜度一致。

6、優(yōu)選的，所述滑塊的斜面要與梯形塊的斜面一致。

7、優(yōu)選的，所述散熱網(wǎng)的材質(zhì)為不銹鋼。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型一種新能源汽車電池散熱裝置相對于其它實用新型的優(yōu)點在于，該實用新型設(shè)有卡緊機構(gòu)，可以先把散熱外框的側(cè)板插入底座槽，再按下散熱外框使滑塊卡入梯形塊的矩形槽內(nèi)實現(xiàn)散熱外框的快速安裝，可以防止電池爆炸對人員以及汽車造成傷害，增加安全性；而且還可以通過按下滑柱帶動滑塊向一端移動從而使得滑塊可以從矩形槽內(nèi)脫開，從而可以更換散熱外框與電池模組，可以對將要失效的電池模組與散熱外框進行快速更換，減輕工人的勞動力，減少資金的浪費；該裝置還可以通過水冷風(fēng)冷裝置來對電池實現(xiàn)散熱，顯著提高電池的散熱效果；該裝置的風(fēng)冷裝置中的若干個均勻分布的風(fēng)扇僅使用一個旋轉(zhuǎn)電機來帶動，減少能源的消耗，符合節(jié)能減排的宗旨。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車電池散熱裝置，包括底板（1）與電池模組（11），所述底板（1）的下端固定連接汽車上，所述底板（1）的上端設(shè)有若干個均勻分布的電池模組（11），其特征在于：所述底板（1）的上端設(shè)有底板槽（6），所述底板槽（6）內(nèi)設(shè)有散熱外框（2），所述散熱外框（2）的下一側(cè)下端固定連接卡緊機構(gòu)，所述散熱外框（2）的另一端固定連接側(cè)板（28），所述側(cè)板（28）插入在底板槽（6）內(nèi)，所述卡緊機構(gòu)從一側(cè)卡緊散熱外框（2），所述散熱外框（2）的開口處設(shè)有散熱網(wǎng)（3）且固定連接，所述散熱外框（2）的遠離散熱網(wǎng)（3）的一端設(shè)有風(fēng)冷槽（9），所述散熱外框（2）的靠近風(fēng)冷槽（9）的一端固定連接旋轉(zhuǎn)電機（12），所述旋轉(zhuǎn)電機（12）的一端設(shè)有旋轉(zhuǎn)電機軸（13）且轉(zhuǎn)動連接，所述旋轉(zhuǎn)電機軸（13）的外側(cè)轉(zhuǎn)動連接散熱外框（2），所述旋轉(zhuǎn)電機軸（13）的遠離旋轉(zhuǎn)電機（12）的一端固定連接大齒輪（7），所述大齒輪（7）的外側(cè)嚙合連接若干個均勻分布的小齒輪（8），所述大齒輪（7）與小齒輪（8）的遠離旋轉(zhuǎn)電機軸（13）的一端均固定連接風(fēng)扇軸（14），所述風(fēng)扇軸（14）的遠離風(fēng)扇軸（14）的一端固定連接風(fēng)扇（15），所述散熱外框（2）的上端下側(cè)固定連接若干個均勻分布的水冷管（10），所述水冷管（10）設(shè)在電池模組（11）之間的空隙處，所述水冷管（10）的一端為進水口（16）另一端為出水口（17），所述進水口（16）插入進水管（5）的通道處且固定連接，所述出水口（17）插入出水管（4）的通道處且固定連接，所述出水管（4）與進水管（5）均設(shè)在散熱外框（2）上且對稱分布。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車電池散熱裝置，其特征在于：所述卡緊機構(gòu)包括支撐塊（18），所述支撐塊（18）的下端固定連接底板（1），所述支撐塊（18）內(nèi)穿插有滑柱（19）且滑動連接，所述滑柱（19）的外側(cè)固定連接滑動圓盤（21），所述滑動圓盤（21）的下端固定連接第一彈簧（20），所述第一彈簧（20）的下端固定連接支撐塊（18），所述滑柱（19）的下端固定連接凸塊（22），所述凸塊（22）的下端接觸連接三角槽（23），所述三角槽（23）設(shè)在滑塊（24），所述滑塊（24）滑動連接底板（1），所述滑塊（24）的一端固定連接第二彈簧（25），所述第二彈簧（25）的遠離滑塊（24）的一端固定連接底板（1），所述滑塊（24）的遠離第二彈簧（25）的一端接觸連接矩形槽（27），所述矩形槽（27）設(shè)在梯形塊（26），所述梯形塊（26）的上端固定連接散熱外框（2），所述梯形塊（26）的外側(cè)穿插在底板槽（6）內(nèi)且滑動連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車電池散熱裝置，其特征在于：所述水冷管（10）內(nèi)流動的液體為防凍冷卻液。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車電池散熱裝置，其特征在于：所述凸塊（22）的斜面要與三角槽（23）的斜面的斜度一致。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車電池散熱裝置，其特征在于：所述滑塊（24）的斜面要與梯形塊（26）的斜面一致。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車電池散熱裝置，其特征在于：所述散熱網(wǎng)（3）的材質(zhì)為不銹鋼。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種新能源汽車電池散熱裝置，所述底板的下端固定連接汽車上，所述底板的上端設(shè)有若干個均勻分布的電池模組，所述底板的上端設(shè)有底板槽，所述底板槽內(nèi)設(shè)有散熱外框，所述散熱外框的下一側(cè)下端固定連接卡緊機構(gòu)，該技術(shù)設(shè)有卡緊機構(gòu)，可以先把散熱外框的側(cè)板插入底座槽，再按下散熱外框使滑塊卡入梯形塊的矩形槽內(nèi)實現(xiàn)散熱外框的快速安裝，可以防止電池爆炸對人員以及汽車造成傷害，增加安全性；而且還可以通過按下滑柱帶動滑塊向一端移動從而使得滑塊可以從矩形槽內(nèi)脫開，從而可以更換散熱外框與電池模組，可以對將要失效的電池模組與散熱外框進行快速更換，減輕工人的勞動力，減少資金的浪費。

技術(shù)研發(fā)人員：于曉麗
受保護的技術(shù)使用者：張影遷
技術(shù)研發(fā)日：20231218
技術(shù)公布日：2024/12/26