本實用新型涉及機械零部件領(lǐng)域，尤其是一種變壓型環(huán)狀噴射式火花塞。

背景技術(shù)：
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火花塞是汽車或燃氣車系統(tǒng)中將高壓電流引入氣缸產(chǎn)生電火花以點燃可燃混合氣體的部件，是將進入發(fā)動機燃燒的汽油和空氣混合氣體加以點燃的裝置,工作于高溫、高壓的惡劣條件下，是汽油或燃氣車發(fā)動機的易損件之一。它在發(fā)動機的運轉(zhuǎn)中有著重要作用，其性能的好壞不僅決定著汽車、燃氣車是否省油、省氣，也決定著車輛的運轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)。因此如何保證火花塞的使用效果與使用壽命，在維護整個車輛的過程中是不可缺少的一個環(huán)節(jié)。但是現(xiàn)有的火花塞在使用的過程中存在諸多問題，目前的火花塞在點火部位通常采用的是在中心電極外側(cè)上方設(shè)置一側(cè)電極用于進行點火引燃，但是這種單一的火焰核結(jié)構(gòu)設(shè)計，在一些氣溫寒冷的情況下或者是高寒高壓等較為惡劣的環(huán)境中，進行點火啟動的過程中通常會導(dǎo)致其點火成功率較低，點火困難；這種中心電極與側(cè)電極的結(jié)構(gòu)設(shè)計因其考慮到啟動電壓等因素的影響，傳統(tǒng)的火花塞在進行制造時必須考慮電極間的間隙對火花塞的工作的影響。電極間隙過小，則會導(dǎo)致火花塞火花微弱；電極間隙過大時所需擊穿電壓增高，結(jié)合火花塞單一火焰核結(jié)構(gòu)的特點又會導(dǎo)致發(fā)動機不易啟動，導(dǎo)致其電極間隙不能過大；而火焰核單一，電極間隙小的結(jié)構(gòu)特點在火花塞引燃發(fā)動機缸體內(nèi)的可燃物體進行燃燒的過程中又會導(dǎo)致其火花長度短、火花強度??；火花塞的側(cè)電極向中心電極上方突出較多，不僅遮擋了中心電極而且同時也吸走了較多的熱量，從而會抑制火焰核的增大，導(dǎo)致“消焰作用”明顯，最終使火花能量小、瞬間燃燒不充分。這樣不僅會大量的浪費發(fā)動機內(nèi)的燃料、影響發(fā)動機動力，而且未經(jīng)過完全燃燒的燃料和氣體經(jīng)車輛排出后又會造成尾氣超標，碳氫化合物等氣體含量高，嚴重污染車內(nèi)外環(huán)境；另外，當電極間隙較小時，火花塞在工作的過程中其中心電極與側(cè)電極之間易受積碳、積油、積鉛、氧化燒損等影響。最終會導(dǎo)致火花塞在使用一段時間后間隙尺寸和跳火性能發(fā)生變化，使用過程中工況不穩(wěn)定，冷車啟動時不易打火、打火成功率不斷降低、失火率逐漸增高，最終導(dǎo)致其無法正常點火，顯然現(xiàn)有的火花塞無法更有效地滿足人們的需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本實用新型提供了一種變壓型環(huán)狀噴射式火花塞，它結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，操作簡單，采用特有的多火焰核起燃，有效的消除了“消焰作用”；點火起燃時火花能量大；電極間隙相對加大，火花塞打火時可以使發(fā)動機內(nèi)的燃料瞬間燃燒快且充分，在同等燃油的情況下可大幅度的增強發(fā)動機動力輸出功率，同時可以起到節(jié)油節(jié)氣的作用，動力充足后可使車輛百公里時速加速平均用時減少、可將車輛時速平均提升，同等油量的情況下汽車行駛里程增多；另外，燃料燃燒充分后再經(jīng)車輛排氣系統(tǒng)排除后，有效的改善了尾氣質(zhì)量；明顯改善發(fā)動機綜合性能，更有效地滿足了人們的需求，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

本實用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種變壓型環(huán)狀噴射式火花塞，包括一豎直中空設(shè)置金屬殼體，在金屬殼體上部的空腔內(nèi)固定插裝一外側(cè)壁與金屬殼體的空腔內(nèi)側(cè)壁相抵接且頂部高出金屬殼體頂部的、底部穿出金屬殼體、且中空設(shè)置的瓷芯，一與瓷芯同軸設(shè)置的中心電極的上端穿出瓷芯空腔頂部、下端伸至瓷芯空腔內(nèi)，在上部的瓷芯空腔內(nèi)固連一內(nèi)端與中心電極外側(cè)壁抵接固連、外端與瓷芯空腔側(cè)壁相抵接的變壓電阻件，在變壓電阻件頂部固連一外側(cè)壁與瓷芯空腔側(cè)壁相抵接的中間電極，在中間電極與中心電極之間的瓷芯空腔內(nèi)設(shè)有一底部固定粘附在變壓電阻件頂部且內(nèi)側(cè)側(cè)壁分別與中心電極外側(cè)壁、中間電極內(nèi)側(cè)壁相抵接固連的絕緣體，所述絕緣體的頂部低于瓷芯空腔的頂部，在變壓電阻件底部的瓷芯的空腔內(nèi)固連一上部固定包覆在中心電極下部外側(cè)、且頂部與變壓電阻件底部相固連的下部電阻，在下部電阻底部的瓷芯空腔內(nèi)密封固連一底部與瓷芯底部相平齊的導(dǎo)電玻璃，一豎直設(shè)置的導(dǎo)電螺桿的頂部固定插裝在導(dǎo)電玻璃底部的凹腔內(nèi)，導(dǎo)電螺桿的底部固定穿出瓷芯底部，在瓷芯底部的導(dǎo)電螺桿外側(cè)壁上螺紋連接一底部與導(dǎo)電螺桿底部相平齊的導(dǎo)電螺母，在瓷芯外側(cè)的金屬殼體頂部設(shè)有一側(cè)電極組，所述中心電極的外側(cè)壁與變壓電阻件的內(nèi)端相固連，所述中間電極的底端與變壓電阻件的外端頂部相固連。

所述中間電極包括若干個沿瓷芯軸線圓周均勻且豎直設(shè)置的、底部固連在變壓電阻件外端頂部的呈柵環(huán)分布的中間電極桿。

所述變壓電阻件包括若干個對應(yīng)設(shè)置在各中間電極桿下方且各自內(nèi)端與中心電極外側(cè)壁抵接固連、各自外端與瓷芯空腔側(cè)壁相抵接的變壓電阻，所述各變壓電阻的外端頂部分別與其對應(yīng)位置上的中間電極桿的底部相固連，各變壓電阻的內(nèi)端分別與中心電極的外側(cè)壁相固連。

所述側(cè)電極組包括若干個固連在瓷芯外側(cè)的金屬殼體頂部且繞金屬殼體圓周分布的側(cè)電極。

所述各側(cè)電極分別沿金屬殼體的豎直向軸線均勻間隔且呈圓周分布。

所述側(cè)電極的上端向金屬殼體的中心靠攏。

所述側(cè)電極的頂部低于中間電極的頂部。

所述側(cè)電極數(shù)量與中間電極桿數(shù)量相同，各中間電極桿與其相對應(yīng)的側(cè)電極的連線均經(jīng)過中心電極的豎直向的軸線。

本實用新型所具有的有益效果是，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，操作簡單，通過設(shè)置的多個中間電極桿與多側(cè)電極的結(jié)構(gòu)設(shè)計，采用特有的多火焰核起燃，有效的消除了“消焰作用”；點火起燃時火花能量大；多火焰核啟動可適當?shù)氖闺姌O間隙進行相對加大，火花塞打火時可以使發(fā)動機內(nèi)的燃料瞬間燃燒快且充分，在同等燃油的情況下可大幅度的增強發(fā)動機動力輸出功率，同時可以起到節(jié)油節(jié)氣的作用，動力充足后可使車輛百公里時速加速平均用時減少、可將車輛時速平均提升，同等油量的情況下汽車行駛里程增多；另外，燃料燃燒充分后再經(jīng)車輛排氣系統(tǒng)排除后，有效的改善了尾氣質(zhì)量；明顯改善發(fā)動機綜合性能，更有效地滿足人們的需求。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型局部內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。。

圖中，1、金屬殼體；2、瓷芯；3、中心電極；4、絕緣體；5、下部電阻；6、導(dǎo)電玻璃；7、導(dǎo)電螺桿；8、導(dǎo)電螺母；9、中間電極桿；10、變壓電阻；11、側(cè)電極。

具體實施方式：

為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過具體實施方式，并結(jié)合其附圖，對本實用新型進行詳細闡述。

如圖1-2中所示，一種變壓型環(huán)狀噴射式火花塞，包括一豎直中空設(shè)置金屬殼體1，在金屬殼體1上部的空腔內(nèi)固定插裝一外側(cè)壁與金屬殼體1的空腔內(nèi)側(cè)壁相抵接且頂部高出金屬殼體1頂部的、底部穿出金屬殼體1、且中空設(shè)置的瓷芯2，一與瓷芯2同軸設(shè)置的中心電極3的上端穿出瓷芯2空腔頂部、下端伸至瓷芯2空腔內(nèi)，在上部的瓷芯2空腔內(nèi)固連一內(nèi)端與中心電極3外側(cè)壁抵接固連、外端與瓷芯2空腔側(cè)壁相抵接的變壓電阻10件，在變壓電阻10件頂部固連一外側(cè)壁與瓷芯2空腔側(cè)壁相抵接的中間電極，在中間電極與中心電極3之間的瓷芯2空腔內(nèi)設(shè)有一底部固定粘附在變壓電阻10件頂部且內(nèi)側(cè)側(cè)壁分別與中心電極3外側(cè)壁、中間電極內(nèi)側(cè)壁相抵接固連的絕緣體4，所述絕緣體4的頂部低于瓷芯2空腔的頂部，在變壓電阻10件底部的瓷芯2的空腔內(nèi)固連一上部固定包覆在中心電極3下部外側(cè)、且頂部與變壓電阻10件底部相固連的下部電阻5，在下部電阻5底部的瓷芯2空腔內(nèi)密封固連一底部與瓷芯2底部相平齊的導(dǎo)電玻璃6，一豎直設(shè)置的導(dǎo)電螺桿7的頂部固定插裝在導(dǎo)電玻璃6底部的凹腔內(nèi)，導(dǎo)電螺桿7的底部固定穿出瓷芯2底部，在瓷芯2底部的導(dǎo)電螺桿7外側(cè)壁上螺紋連接一底部與導(dǎo)電螺桿7底部相平齊的導(dǎo)電螺母8，在瓷芯2外側(cè)的金屬殼體1頂部設(shè)有一側(cè)電極11組，所述中心電極3的外側(cè)壁與變壓電阻10件的內(nèi)端相固連，所述中間電極的底端與變壓電阻10件的外端頂部相固連。

所述中間電極包括若干個沿瓷芯2軸線圓周均勻且豎直設(shè)置的、底部固連在變壓電阻10件外端頂部的呈柵環(huán)分布的中間電極桿9。

所述變壓電阻10件包括若干個對應(yīng)設(shè)置在各中間電極桿9下方且各自內(nèi)端與中心電極3外側(cè)壁抵接固連、各自外端與瓷芯2空腔側(cè)壁相抵接的變壓電阻10，所述各變壓電阻10的外端頂部分別與其對應(yīng)位置上的中間電極桿9的底部相固連，各變壓電阻10的內(nèi)端分別與中心電極3的外側(cè)壁相固連。

設(shè)置多個中間電極桿9之后，各中間電極桿9通過變壓電阻10與中心電極3相連，當車輛上的供電設(shè)備對本裝置進行供電時，電壓會從本裝置的導(dǎo)電螺母8流經(jīng)導(dǎo)電螺桿7、導(dǎo)電玻璃6、下部電阻5后再在經(jīng)中心電極3與各變壓電阻10接觸的部位后使電壓會下降并得到一個該接觸點處的電壓值V1,因本裝置中所使用的各中間電極桿9、中心電極3所采用的材質(zhì)相同且其本身電阻值相對于各變壓電阻10的阻值而言相對很小，因此此時中心電極3頂部的電壓可以近似看作V1；當與各變壓電阻10接觸的部位的中心電極3繼續(xù)經(jīng)四周的各個變壓電阻10后會得到一個新的電壓值V2，此處V2＜V1，可以近似認為各中間電極桿9上的電壓均為V2，此時各中間電極桿9與中心電極3之間就形成了電壓差。在此處各變壓電阻10的阻值可以相同也可以不同，當各變壓電阻10的阻值不同時其對應(yīng)的中間電極桿9余中心電極3的電壓差也不相同，且各中間電極桿之間也會形成電壓差，在后期也會形成火焰核，從而可以增加火焰核的數(shù)量，在后期打火時點火成功率更高。

所述側(cè)電極11組包括若干個固連在瓷芯2外側(cè)的金屬殼體1頂部且繞金屬殼體1圓周分布的側(cè)電極11。

各側(cè)電極11通過金屬殼體1與外部可以接觸，并與地面接觸后相當于本身做接地處理，因此電壓可以看作近似為零，此時側(cè)電極11與各中間電極桿9之間形成近似為V2的電壓差。

所述各側(cè)電極11分別沿金屬殼體1的豎直向軸線均勻間隔且呈圓周分布。

增加側(cè)電極11的數(shù)量可以增加后期打火過程中可形成火焰的火焰核的數(shù)量。

所述側(cè)電極11的上端向金屬殼體1的中心靠攏。

側(cè)電極11與金屬殼體1之間有靠攏趨勢可以增加瞬間放電時點火成功率。

所述側(cè)電極11的頂部低于中間電極的頂部。

在缸內(nèi)燃料燃燒時可以有效的防止側(cè)電極11與中間電極桿9之間的間隙形成積碳、積油、積鉛等問題。

所述側(cè)電極11數(shù)量與中間電極桿9數(shù)量相同，各中間電極桿9與其相對應(yīng)的側(cè)電極11的連線均經(jīng)過中心電極3的豎直向的軸線。

各中間電極桿9、側(cè)電極11與中心電極3的豎直向的軸線共線的一對中間電極桿9與側(cè)電極11在瞬間放電時概率更大。

使用時，將本裝置通過導(dǎo)電螺母8與發(fā)動機上的部件連接后會與外部部件并與電源啟動設(shè)備連接。當接通電源進行點火啟動時，因本裝置中的中心電極3與各中間電極桿9、各中間電極桿9與其對應(yīng)的側(cè)電極11以及各相鄰的中間電極桿9之間都會存在電壓差。在點火啟動的瞬間當兩者之間存在電壓差時會形成瞬間電火花，電火花出現(xiàn)的大小以及出現(xiàn)的個數(shù)會直接影響其與缸內(nèi)燃料的接觸后打火成功率。本裝置設(shè)置多個中間電極桿9，在打火時電流會選擇最短、阻礙最小的路線流動，因此中心電極3可能會與各中間電極桿9中的任何一個進行點火形成火焰核，組合的方式和數(shù)量相對較多，因此可以增加點火成功的概率。本裝置設(shè)置多個中間電極桿9與各側(cè)電極11之間也存在電壓差，當進行點火啟動時各中間電極桿9與各側(cè)電極11之間都有形成火焰核、出現(xiàn)火花的可能性，因此也可以增加點火成功的概率。各相鄰的中間電極桿9之間也會形成火焰核，進而增加點火成功率。當在進行一次啟動的情況下，電流會自動選擇最容易打火的位置進行打火，而且當中心電極3與其中一個中間電極桿9完成點火的前提下，其它各中間電極桿9與各側(cè)電極11之間也會形成多個點火位置，這樣形成的火焰核的個數(shù)相對成倍增加，當多個位置均打火成功后會充分對燃料進行引燃，最終會使燃料進行充分的燃燒，本裝置獨特的多火焰核設(shè)計在進行打火啟動時能夠保證點火成功率，大幅度降低啟動時的失火率。通過本火花塞引燃后，可以使內(nèi)部燃料進行充分的燃燒，從而不僅可以可以減少各電極之間積碳、積油、積鉛形成的概率、延長裝置的使用壽命；而且可以有效的保證排出氣體的質(zhì)量、降低污染。

本裝置結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，操作簡單，通過設(shè)置的多個中間電極桿9與多側(cè)電極11的結(jié)構(gòu)設(shè)計，采用特有的多火焰核起燃，有效的消除了“消焰作用”；點火起燃時火花能量大；多火焰核啟動可適當?shù)氖闺姌O間隙進行相對加大，火花塞打火時可以使發(fā)動機內(nèi)的燃料瞬間燃燒快且充分，在同等燃油的情況下可大幅度的增強發(fā)動機動力輸出功率，同時可以起到節(jié)油節(jié)氣的作用，燃燒充分、動力充足可使車輛百公里時速加速平均用時減少、可將車輛時速平均提升，同等油量的情況下汽車行駛里程增多；另外，燃料燃燒充分后再經(jīng)車輛排氣系統(tǒng)排除后，有效的改善了尾氣質(zhì)量；減少汽車怠速時的振動性，明顯改善發(fā)動機綜合性能。

上述具體實施方式不能作為對本實用新型保護范圍的限制，對于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，對本實用新型實施方式所做出的任何替代改進或變換均落在本實用新型的保護范圍內(nèi)。

本實用新型未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。