本發(fā)明涉及大型銅鋁等金屬預(yù)扭絞制緊壓設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體尤其涉及一種新型雙線盤(pán)框絞機(jī)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的框式絞線機(jī)通常采用單個(gè)線盤(pán)夾緊或整排夾緊的上盤(pán)方式，由于加工工藝復(fù)雜，造成安裝調(diào)試?yán)щy，效率比較低下，且由于結(jié)構(gòu)原因，占用面積較大，而且分電機(jī)框絞機(jī)通過(guò)同步帶傳動(dòng)，配上一套慢速上盤(pán)系統(tǒng)，造成了同步換帶更換及安裝維修的復(fù)雜困難，且成本較高，而且上盤(pán)時(shí)需要人工通過(guò)慢速上盤(pán)系統(tǒng)手動(dòng)點(diǎn)動(dòng)，對(duì)準(zhǔn)上盤(pán)裝置，手動(dòng)啟動(dòng)上盤(pán)裝置上線盤(pán)，線盤(pán)上線纜完線或者斷線時(shí)，設(shè)備會(huì)急停，對(duì)機(jī)器及線纜造成傷害、磨損。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為此，本發(fā)明提出一種新型雙線盤(pán)框絞機(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用于生產(chǎn)大長(zhǎng)度銅、鋁等金屬圓形、扇形導(dǎo)體的預(yù)扭絞制緊壓，集中上雙線盤(pán)，定位可靠，設(shè)備剛性，強(qiáng)度高，整體性能好，運(yùn)行速度高，生產(chǎn)效率高，占地面積小。

本發(fā)明通過(guò)如下手段實(shí)現(xiàn)：

一種新型雙線盤(pán)框絞機(jī)，包括有底座，所述的底座上設(shè)有絞體變速箱，所述的絞體變速箱一側(cè)設(shè)有電機(jī)，所述的絞體變速箱的另一側(cè)設(shè)有前支撐，所述的絞體變速箱與前支撐之間設(shè)有絞體框架，所述的絞體框架上設(shè)有多組夾緊裝置，相對(duì)所述的夾緊裝置之間設(shè)有雙線盤(pán)盛放架，所述的絞體變速箱上連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸另一端連接在前支撐上，所述的絞體框架固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，所述的前支撐的一側(cè)連接有預(yù)成型裝置，所述的絞體變速箱上連接有導(dǎo)電裝置，所述的導(dǎo)電裝置的外側(cè)設(shè)有旋轉(zhuǎn)氣包，所述的制動(dòng)裝置對(duì)準(zhǔn)絞體框架的剎車(chē)盤(pán)，所述的制動(dòng)裝置固定在底座上。

所述的電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器與絞體變速箱連接。

所述的夾緊裝置的兩端設(shè)有兩組夾緊氣缸，兩組所述的夾緊氣缸的一端分別設(shè)有夾緊線盤(pán)的頂尖，兩組所述的夾緊氣缸中間設(shè)有一對(duì)固定頂尖，固定頂尖安裝在絞體框架上。

所述的制動(dòng)裝置包括有氣動(dòng)碟剎，所述的氣動(dòng)碟剎通過(guò)氣管與電磁閥聯(lián)接，所述的氣動(dòng)碟剎對(duì)準(zhǔn)絞體框架的剎車(chē)盤(pán)。

所述的預(yù)成型裝置包括有主軸，所述的主軸的一端與前支撐固定，所述的主軸上設(shè)有多組導(dǎo)輪盤(pán)，多組所述的導(dǎo)輪盤(pán)上分別設(shè)有對(duì)稱的導(dǎo)輪。

優(yōu)選地，所述的多組導(dǎo)輪盤(pán)的組數(shù)為不小于3的奇數(shù)，位于多組所述的導(dǎo)輪盤(pán)的中間位置的導(dǎo)輪盤(pán)上設(shè)有滑塊，滑塊上安裝有導(dǎo)輪，通過(guò)通過(guò)移動(dòng)滑塊，來(lái)調(diào)節(jié)線纜的松緊，起到成型的作用。

優(yōu)選地，所述的絞體框架的截面為同心圓環(huán)狀，所述的絞體框架包括有剎車(chē)盤(pán)、空心軸，所述的空心軸上設(shè)有多組連接板，所述的連接板與空心軸相對(duì)垂直，多組所述的連接板的另一端分別對(duì)稱設(shè)有固定板。

本發(fā)明夾緊裝置兩端都設(shè)有氣缸，氣缸一端設(shè)有夾緊線盤(pán)的頂針，在兩氣缸中間設(shè)有一對(duì)固定頂針裝置，當(dāng)安裝雙線盤(pán)時(shí)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)氣包供氣，使兩端氣缸同時(shí)帶動(dòng)頂尖前進(jìn)，從而同時(shí)夾緊雙線盤(pán)；所述的絞體框架的一側(cè)邊連接有制動(dòng)裝置，制動(dòng)裝置氣動(dòng)蝶剎，通過(guò)電磁閥控制，當(dāng)絞體需要正常停車(chē)或斷線緊急停車(chē)時(shí)，plc給電磁閥一個(gè)信號(hào)，使其通電工作，同時(shí)電磁閥打開(kāi)氣路，使氣動(dòng)碟剎工作，通過(guò)氣動(dòng)碟剎上的摩擦片與絞體框架剎車(chē)盤(pán)摩擦減速，從而起到制動(dòng)停車(chē)效果；所述的夾緊裝置上設(shè)有傳感器，傳感器通過(guò)信號(hào)線與導(dǎo)電裝置相連，導(dǎo)電裝置收到傳感器傳來(lái)的信號(hào)，以判斷是否斷線和張力不穩(wěn)定，如果有斷線現(xiàn)象，則輸出斷線信號(hào)給主控制器，立即報(bào)警使設(shè)備減速后停機(jī)，降低線纜的損傷。所述的絞體變速箱設(shè)計(jì)有快檔和慢檔，快檔用于絞體正常工作之用，慢檔用于上線盤(pán)之用，從而省去了一套慢速上盤(pán)系統(tǒng)，節(jié)約了成本；所述的預(yù)成型裝置設(shè)有一根主軸，且安裝在前支撐上，主軸上分別用三個(gè)導(dǎo)輪盤(pán)，導(dǎo)輪盤(pán)上安裝了過(guò)線纜的導(dǎo)輪，三個(gè)導(dǎo)輪盤(pán)中間一個(gè)導(dǎo)輪盤(pán)安裝有滑塊，導(dǎo)輪安裝在滑塊上，通過(guò)移動(dòng)滑塊，來(lái)調(diào)節(jié)線纜的松緊，起到成型的作用。

本發(fā)明采用plc+人機(jī)界面控制系統(tǒng)，絞體轉(zhuǎn)速，絞合節(jié)距，牽引線速度，設(shè)備啟停，速度升降都能夠在觸摸屏上現(xiàn)實(shí)，為了保證設(shè)備中的信息能被準(zhǔn)確無(wú)誤的提取，保證數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的正常運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程查看設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，生產(chǎn)運(yùn)行數(shù)據(jù)等功能，特要求在設(shè)備合同中必須提供數(shù)據(jù)接口的參數(shù)說(shuō)明，在plc系統(tǒng)中預(yù)留的tcp/ip本地接口，保證第三方的軟件可以從接口中讀取設(shè)備狀態(tài)、生產(chǎn)狀態(tài)等數(shù)據(jù)，可以提供每個(gè)數(shù)據(jù)所在位置說(shuō)明，數(shù)據(jù)說(shuō)明及接口參數(shù)，有完整的技術(shù)文檔，并協(xié)助購(gòu)買(mǎi)方成功進(jìn)行調(diào)試以保證數(shù)據(jù)的提取及使用，整機(jī)的操控在觸摸屏上設(shè)定，一付控制自動(dòng)緩慢升速降速，保證框架、牽引、收排三者的同步。

本發(fā)明有益效果：本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用于生產(chǎn)大長(zhǎng)度銅、鋁等金屬圓形、扇形導(dǎo)體的預(yù)扭絞制緊壓，集中上雙線盤(pán)，定位可靠，設(shè)備剛性，強(qiáng)度高，整體性能好，運(yùn)行速度高，生產(chǎn)效率高，占地面積小，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)絞體變速箱帶動(dòng)框架運(yùn)轉(zhuǎn)，上盤(pán)裝置上下雙線盤(pán)，氣動(dòng)夾緊、放松線盤(pán)，絞體運(yùn)轉(zhuǎn)是對(duì)夾緊氣缸有鎖緊功能，通過(guò)旋轉(zhuǎn)進(jìn)氣氣包給絞體供氣，采用plc+人機(jī)界面控制系統(tǒng)，絞體轉(zhuǎn)速，絞合節(jié)距，牽引線速度，設(shè)備啟停，速度升降都能夠在觸摸屏上現(xiàn)實(shí)，極大的提高了生產(chǎn)效率。

附圖說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明：

所述的底座(1)上設(shè)有絞體變速箱(2)，所述的絞體變速箱一側(cè)設(shè)有電機(jī)(3)，所述的絞體變速箱(2)的另一側(cè)設(shè)有前支撐(4)，所述的絞體變速箱(2)與前支撐(4)之間設(shè)有絞體框架(5)，所述的絞體框架(5)上設(shè)有多組夾緊裝置(6)，相對(duì)所述的夾緊裝置之間設(shè)有雙線盤(pán)盛放架(7)，所述的絞體變速箱(2)上連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸(8)，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(8)另一端連接在前支撐(4)上，所述的絞體框架(5)固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸(8)上，所述的前支撐(4)的一側(cè)連接有預(yù)成型裝置(9)，所述的絞體變速箱(2)上連接有導(dǎo)電裝置(10)，所述的導(dǎo)電裝置(10)的外側(cè)設(shè)有旋轉(zhuǎn)氣包(11)，所述的制動(dòng)裝置(12)對(duì)準(zhǔn)絞體框架(5)的剎車(chē)盤(pán)，所述的制動(dòng)裝置(12)固定在底座(1)上。

所述的電機(jī)(3)通過(guò)聯(lián)軸器(16)與絞體變速箱(2)連接。

所述的夾緊裝置(6)的兩端設(shè)有兩組夾緊氣缸(13)，兩組所述的夾緊氣缸(13)的一端分別設(shè)有夾緊線盤(pán)(7)的頂尖(14)，兩組所述的夾緊氣缸(13)中間設(shè)有一對(duì)固定頂尖(15)，固定頂尖(15)安裝在絞體框架(5)上。

所述的制動(dòng)裝置(12)包括有氣動(dòng)碟剎(17)，所述的氣動(dòng)碟剎(17)通過(guò)氣管(18)與電磁閥(19)聯(lián)接，所述的氣動(dòng)碟剎(17)對(duì)準(zhǔn)絞體框架(5)的剎車(chē)盤(pán)。

所述的預(yù)成型裝置(9)包括有主軸(20)，所述的主軸(20)的一端與前支撐(4)固定，所述的主軸(20)上設(shè)有多組導(dǎo)輪盤(pán)(21)，多組所述的導(dǎo)輪盤(pán)(21)上分別設(shè)有對(duì)稱的導(dǎo)輪(22)。

優(yōu)選地，所述的多組導(dǎo)輪盤(pán)(21)的組數(shù)為不小于3的奇數(shù)，位于多組所述的導(dǎo)輪盤(pán)(21)的中間位置的導(dǎo)輪盤(pán)(21)上設(shè)有滑塊(23)，滑塊(23)上安裝有導(dǎo)輪(22)，通過(guò)通過(guò)移動(dòng)滑塊(23)，來(lái)調(diào)節(jié)線纜的松緊，起到成型的作用。

優(yōu)選地，所述的絞體框架(5)的截面為同心圓環(huán)狀，所述的絞體框架(5)包括有剎車(chē)盤(pán)(51)、空心軸(52)，所述的空心軸(52)上設(shè)有多組連接板(53)，所述的連接板(53)與空心軸(52)相對(duì)垂直，多組所述的連接板(53)的另一端分別對(duì)稱設(shè)有固定板(54)。

優(yōu)選地，所述的夾緊裝置(6)上設(shè)有傳感器，傳感器通過(guò)信號(hào)線與單片機(jī)相連，單片機(jī)收到傳感器傳來(lái)的信號(hào)，以判斷線是否斷裂，如果有線斷裂，則輸出斷線信號(hào)給主控制器，立即報(bào)警使設(shè)備減速后停機(jī)，降低線纜的損傷。

優(yōu)選地，所述的絞體變速箱(2)設(shè)計(jì)有快檔和慢檔，快檔用于絞體正常工作之用，慢檔用于上線盤(pán)之用，從而省去了一套慢速上盤(pán)系統(tǒng)，節(jié)約了成本。

以上只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本發(fā)明范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。