減震器總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種減震器總成，包括活塞體、活塞管、工作缸筒、儲油缸筒Ⅰ和儲油缸筒Ⅱ，工作缸筒設(shè)于儲油缸筒Ⅰ內(nèi)部，儲油缸筒Ⅰ和工作缸筒的上端固定連接，工作缸筒的下端設(shè)有導(dǎo)向座組合并通過導(dǎo)向座組合與活塞管滑動連接并密封，本發(fā)明的減震器總成，在壓縮行程中，油液通過雙向油路、單向油路Ⅰ和單向油路Ⅱ這三個油路進入復(fù)原腔，保證復(fù)原腔內(nèi)時刻充滿油液，避免示功空程現(xiàn)象發(fā)生。
【專利說明】減震器總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減震元件，具體是一種減震器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器是汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的減震元件，其原理是，當車架與車橋做往復(fù)相對運動而活塞在減震器的缸筒內(nèi)往復(fù)移動時，減震器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從壓縮腔通過一些窄小的孔隙流入復(fù)原腔，此時，液體與內(nèi)壁的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力。現(xiàn)有的減震器在壓縮行程中，油液只有一個油路通道流經(jīng)底閥組合和活塞組合產(chǎn)生阻尼力，易因腔內(nèi)油液補充不及時造成阻尼力不穩(wěn)定，產(chǎn)生示功空程現(xiàn)象。
[0003]因此，為解決以上問題，需要一種在壓縮行程中，油液通過多個油路進入復(fù)原腔，保證復(fù)原腔內(nèi)時刻充滿油液，從而避免示功空程現(xiàn)象發(fā)生的減震器總成。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種能避免示功空程現(xiàn)象發(fā)生的減震器總成。
[0005]本發(fā)明的減震器總成，包括包括活塞體、活塞管、工作缸筒、儲油缸筒I和儲油缸筒II，工作缸筒設(shè)于儲油缸筒I內(nèi)部，儲油缸筒I和工作缸筒的上端固定連接，工作缸筒的下端設(shè)有導(dǎo)向座組合并通過所述導(dǎo)向座組合與活塞管滑動連接并密封，活塞體設(shè)于工作缸筒內(nèi)部將工作缸筒內(nèi)腔上下分隔為壓縮腔和復(fù)原腔，儲油缸筒II套于儲油缸筒I外壁，儲油缸筒II下端與活塞管下端固定并密封，儲油缸筒II上端與儲油缸筒I外壁滑動配合并密封，儲油缸筒I內(nèi)腔位于工作缸筒以外的部分與儲油缸筒II內(nèi)腔組合形成儲油腔，壓縮腔與儲油腔互通，活塞體上設(shè)有連通壓縮腔與復(fù)原腔的雙向油路和供油液由壓縮腔流向復(fù)原腔的單向油路I，導(dǎo)向座組合上設(shè)有供油液由儲油腔流向復(fù)原腔的單向油路II，這里所述的“上端”為圖中指向A的一端,“下端”為圖中指向B的一端；
[0006]進一步，所述減震器總成還包括阻尼力調(diào)節(jié)機構(gòu)，阻尼力調(diào)節(jié)機構(gòu)包括調(diào)節(jié)銷、調(diào)節(jié)桿、調(diào)節(jié)螺釘、調(diào)節(jié)座、調(diào)節(jié)旋鈕和壓縮彈簧，調(diào)節(jié)銷和調(diào)節(jié)桿設(shè)于活塞管內(nèi)部，調(diào)節(jié)座固定于活塞管下端，調(diào)節(jié)螺釘通過螺紋副與調(diào)節(jié)座連接用于推動調(diào)節(jié)桿和調(diào)節(jié)銷沿活塞管軸向移動，壓縮彈簧設(shè)于活塞體與調(diào)節(jié)銷之間，調(diào)節(jié)螺釘與調(diào)節(jié)旋鈕同步轉(zhuǎn)動連接；
[0007]進一步，所述調(diào)節(jié)螺釘頭部設(shè)有徑向卡槽，調(diào)節(jié)旋鈕設(shè)有與徑向卡槽卡接的的卡塊；
[0008]進一步，所述工作缸筒側(cè)壁設(shè)有使壓縮腔與儲油腔互通的補油孔；
[0009]進一步,所述導(dǎo)向座組合包括導(dǎo)向座殼體和設(shè)于導(dǎo)向座殼體內(nèi)部的閥系組合；所述閥系組合與導(dǎo)向座殼體間設(shè)有徑向間隙；
[0010]進一步，所述雙向油路與活塞體同軸設(shè)置；單向油路I設(shè)有多個并沿活塞體周向均布；
[0011]進一步，所述導(dǎo)向座組合與活塞體之間設(shè)有彈簧I，導(dǎo)向座組合與導(dǎo)向環(huán)之間設(shè)有彈簧II。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的減震器總成，在壓縮行程中，油液通過雙向油路、單向油路I和單向油路II這三個油路進入復(fù)原腔，保證復(fù)原腔內(nèi)時刻充滿油液，避免示功空程現(xiàn)象發(fā)生。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述:
[0014]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1中C處局部放大圖；
[0016]圖3為圖1中D處局部放大圖；
[0017]圖4為圖1中E處局部放大圖。
【具體實施方式】
[0018]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中C處局部放大圖；圖3為圖1中D處局部放大圖；圖4為圖1中E處局部放大圖。如圖所示，本實施例中減震器總成，包括活塞體4、活塞管16、工作缸筒3、儲油缸筒I 8和儲油缸筒II 9，工作缸筒3設(shè)于儲油缸筒I 8內(nèi)部，儲油缸筒I 8和工作缸筒3的上端固定連接，工作缸筒3的下端設(shè)有導(dǎo)向座組合6并通過所述導(dǎo)向座組合6與活塞管16滑動連接并密封，活塞體4設(shè)于工作缸筒3內(nèi)部將工作缸筒3內(nèi)腔上下分隔為壓縮腔2和復(fù)原腔17，儲油缸筒II 9套于儲油缸筒I 8外壁，儲油缸筒II 9下端與活塞管16下端固定并密封，儲油缸筒II 9上端與儲油缸筒I 8外壁滑動配合并密封，儲油缸筒I 8內(nèi)腔位于工作缸筒3以外的部分與儲油缸筒II 9內(nèi)腔組合形成儲油腔10，壓縮腔2與儲油腔10互通，活塞體4上設(shè)有連通壓縮腔2與復(fù)原腔17的雙向油路20和供油液由壓縮腔2流向復(fù)原腔17的單向油路I 21，導(dǎo)向座組合6上設(shè)有供油液由儲油腔10流向復(fù)原腔17的單向油路II 7，這里所述的“上端”為圖中指向A的一端，“下端”為圖中指向B的一端。
[0019]本實施例中，所述減震器總成還包括阻尼力調(diào)節(jié)機構(gòu)，阻尼力調(diào)節(jié)機構(gòu)包括調(diào)節(jié)銷19、調(diào)節(jié)桿22、調(diào)節(jié)螺釘13、調(diào)節(jié)座15、調(diào)節(jié)旋鈕14和壓縮彈簧5，調(diào)節(jié)銷19和調(diào)節(jié)桿22設(shè)于活塞管16內(nèi)部，調(diào)節(jié)座15固定于活塞管16下端，調(diào)節(jié)螺釘13通過螺紋副與調(diào)節(jié)座15連接用于推動調(diào)節(jié)桿22和調(diào)節(jié)銷19沿活塞管16軸向移動，壓縮彈簧設(shè)于活塞體4與調(diào)節(jié)銷19之間，調(diào)節(jié)螺釘13與調(diào)節(jié)旋鈕14同步轉(zhuǎn)動連接。因此，減震器可以通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)旋鈕14帶動調(diào)節(jié)螺釘13旋轉(zhuǎn)迫使調(diào)節(jié)桿22及調(diào)節(jié)銷19沿活塞管16軸向運動，以達到增大或減小雙向油路20通油面積的目的，從而實現(xiàn)減震器復(fù)原阻尼力大小可調(diào)節(jié)的目標，滿足不同用戶對各種路況的需求。
[0020]本實施例中，所述調(diào)節(jié)螺釘13頭部設(shè)有徑向卡槽，調(diào)節(jié)旋鈕14設(shè)有與徑向卡槽卡接的的卡塊，由于調(diào)節(jié)旋鈕14的卡快卡接于調(diào)節(jié)螺釘13的卡槽，因此，減震器可以通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)旋鈕14帶動調(diào)節(jié)螺釘13旋轉(zhuǎn)迫使調(diào)節(jié)桿22及調(diào)節(jié)銷19沿活塞管16軸向運動，從而實現(xiàn)減震器復(fù)原阻尼力大小可調(diào)。
[0021 ] 本實施例中，所述工作缸筒3側(cè)壁設(shè)有使壓縮腔2與儲油腔10互通的補油孔I，工作缸筒3外壁和儲油缸筒I 8之間有徑向間隙，壓縮腔2與儲油腔10通過補油孔I和該徑向間隙互通，當減震器在壓縮行程中，壓縮腔2中的油液經(jīng)過雙向油路20流入復(fù)原腔17，同時從補油孔I進入儲油腔10中。
[0022]本實施例中，所述導(dǎo)向座組合6包括導(dǎo)向座殼體和設(shè)于導(dǎo)向座殼體內(nèi)部的閥系組合；導(dǎo)向座殼體固定于工作缸筒內(nèi)壁；閥系組合包括閥芯和閥蓋；所述閥蓋通過卡簧壓緊固定于導(dǎo)向座殼體下端面，卡簧卡接于工作缸筒內(nèi)壁；閥芯套于活塞桿外部密封滑動配合并通過導(dǎo)向座殼體和閥蓋軸向限位；閥芯與導(dǎo)向座殼體之間有徑向間隙，閥芯上端與導(dǎo)向座殼體之間設(shè)有膜片彈簧并通過該膜片彈簧將閥芯緊壓于閥蓋；所述閥系組合用于對油液進行節(jié)流從而產(chǎn)生阻尼力，當減震器在復(fù)原行程時，膜片彈簧產(chǎn)生彈性力迫使閥芯將單向油路II 7封閉，而當減震器在壓縮行程時，膜片彈簧被迫壓縮，單向油路II 7打開；閥系組合與導(dǎo)向座殼體設(shè)有徑向間隙，使得減震器在運動過程中，閥系組合可進行徑向運動，與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向座組合6相比減少了一個摩擦副，從而使該導(dǎo)向座組合6可以有效的降低減震器的摩擦力，提高減震器的舒適性。
[0023]本實施例中，所述雙向油路20與活塞體4同軸設(shè)置；單向油路I 21設(shè)有多個并沿活塞體4周向均布，由于雙向油路20設(shè)于活塞中心，使得活塞管16中的調(diào)節(jié)銷19可以方便的對雙向油路20的通油面積進行調(diào)節(jié)，以實現(xiàn)減震器復(fù)原阻尼力大小可調(diào)的目的。
[0024]本實施例中，所述導(dǎo)向座組合6與活塞體4之間設(shè)有彈簧I 18，導(dǎo)向座組合6與導(dǎo)向環(huán)11之間設(shè)有彈簧II 12，彈簧I 18彈頂于活塞體4下端與導(dǎo)向座組合6上端，彈簧II 12彈頂于導(dǎo)向座組合6下端與導(dǎo)向環(huán)11上端；當減震器在工作時，彈簧I 18能有效避免活塞體4、導(dǎo)向座組合6之間發(fā)生剛性碰撞導(dǎo)致減震器發(fā)生損壞，彈簧II 12用于支撐車身，提供車體運動所需作用力。
[0025]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當中。
【權(quán)利要求】
1.一種減震器總成，其特征在于:包括活塞體、活塞管、工作缸筒、儲油缸筒I和儲油缸筒II ;所述工作缸筒設(shè)于儲油缸筒I內(nèi)部；儲油缸筒I和工作缸筒的上端固定連接，工作缸筒的下端設(shè)有導(dǎo)向座組合并通過所述導(dǎo)向座組合與活塞管滑動連接并密封；所述活塞體設(shè)于工作缸筒內(nèi)部將工作缸筒內(nèi)腔上下分隔為壓縮腔和復(fù)原腔；所述儲油缸筒II套于儲油缸筒I外壁，儲油缸筒II下端與活塞管下端固定并密封，儲油缸筒II上端與儲油缸筒I外壁滑動配合并密封，儲油缸筒I內(nèi)腔位于工作缸筒以外的部分與儲油缸筒II內(nèi)腔組合形成儲油腔；所述壓縮腔與儲油腔互通；所述活塞體上設(shè)有連通壓縮腔與復(fù)原腔的雙向油路和供油液由壓縮腔流向復(fù)原腔的單向油路I ;所述導(dǎo)向座組合上設(shè)有供油液由儲油腔流向復(fù)原腔的單向油路II。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器總成，其特征在于:所述減震器總成還包括阻尼力調(diào)節(jié)機構(gòu)；所述阻尼力調(diào)節(jié)機構(gòu)包括調(diào)節(jié)銷、調(diào)節(jié)桿、調(diào)節(jié)螺釘、調(diào)節(jié)座、調(diào)節(jié)旋鈕和壓縮彈簧；調(diào)節(jié)銷和調(diào)節(jié)桿設(shè)于活塞管內(nèi)部，調(diào)節(jié)座固定于活塞管下端；調(diào)節(jié)螺釘通過螺紋副與調(diào)節(jié)座連接用于推動調(diào)節(jié)桿和調(diào)節(jié)銷沿活塞管軸向移動；所述壓縮彈簧設(shè)于活塞體與調(diào)節(jié)銷之間；調(diào)節(jié)螺釘與調(diào)節(jié)旋鈕同步轉(zhuǎn)動連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震器總成，其特征在于:所述調(diào)節(jié)螺釘頭部設(shè)有徑向卡槽，調(diào)節(jié)旋鈕上固定有用于與徑向卡槽卡接的卡塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減震器總成，其特征在于:所述工作缸筒側(cè)壁設(shè)有使壓縮腔與儲油腔互通的補油孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減震器總成，其特征在于:所述導(dǎo)向座組合包括導(dǎo)向座殼體和設(shè)于導(dǎo)向座殼體內(nèi)部的閥系組合；所述閥系組合與導(dǎo)向座殼體間設(shè)有徑向間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減震器總成，其特征在于:所述雙向油路與活塞體同軸設(shè)置；單向油路I設(shè)有多個并沿活塞體周向均布。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減震器總成，其特征在于:所述導(dǎo)向座組合與活塞體之間設(shè)有彈簧I，導(dǎo)向座組合與導(dǎo)向環(huán)之間設(shè)有彈簧II。
【文檔編號】F16F9/44GK103742582SQ201310754503
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】陳世明 申請人:重慶渝安創(chuàng)新科技有限公司