本實用新型涉及軌道電路技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道電路用電容器的安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

軌道電路是由鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，用于自動、連續(xù)檢測該段軌道線路是否被軌道車輛占用，以便于工作人員獲取當(dāng)前時段內(nèi)不同軌道線路的運行狀況，并保證行車安全。同時，軌道線路還可傳遞軌道車輛的速度信息，以便于獲悉軌道車輛的行駛狀況。

然而，軌道線路在運行過程中極易受到外界環(huán)境的影響，例如，鋼軌軌面的銹蝕、鋼軌軌面的粉塵堆積以及軌道車輛車輪銹蝕等原因，都有可能導(dǎo)致軌道車輛的車輪與鋼軌軌面的接觸不良，這就造成有軌道車輛占用軌道線路而軌道電路卻不能檢測出來的情況，從而嚴重影響行車安全。

針對上述情況，現(xiàn)有技術(shù)中存在的方案是在軌道電路中設(shè)置高壓脈沖裝置，以擊穿鋼軌及軌道車輛車輪的表面銹蝕層或灰塵堆積層，從而保證軌道電路正常工作。在該高壓脈沖裝置中起核心作用的部件為高壓脈沖電容器，該電容器的外殼通常通過點焊的方式焊接有固定支架，并通過該固定支架將該電容器的安裝于軌道電路。

但是，由于固定支架的厚度和電容器外殼厚度存在一定差異，采用焊接工藝對二者進行連接時，極易造成虛焊、假焊、擊穿的情況，導(dǎo)致二者之間連接的不可靠。而且，這種形式的質(zhì)量問題往往難以通過人眼進行直接判斷，不便于直接檢查。由于連接的不可靠，在設(shè)備運行過程中，該電容器容易因震動而自固定支架脫落，造成電容器的極端短路或斷路，從而導(dǎo)致電容器的功能失效，并最終造成該軌道電路不能正常工作。

因此，如何提供一種軌道電路用電容器的安裝結(jié)構(gòu)，以保證該電容器的安裝穩(wěn)定性，仍是本領(lǐng)域的技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種軌道電路用電容器的安裝結(jié)構(gòu)，以保證電容器的安裝穩(wěn)定。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種軌道電路用電容器的安裝結(jié)構(gòu)，包括電容器和支架，所述支架通過鉚釘鉚接于所述電容器的外殼。

較之現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所提供的軌道電路用電容器的安裝結(jié)構(gòu)采用鉚釘鉚接的方式將支架固定于電容器的外殼，不存在因二者厚度差異而導(dǎo)致的連接不可靠。且這種連接方式，操作人員可直接通過目測來判斷支架與電容器的外殼是否連接可靠，更便于安裝后的檢查。

可選地，所述支架包括U形板，所述U形板包括底板和兩立板，所述底板與所述電容器的外殼通過所述鉚釘鉚接；兩所述立板遠離所述底板的一端均向外延伸形成兩翼板，所述支架通過兩所述翼板安裝于所述軌道電路。

可選地，所述鉚釘?shù)臄?shù)量為多個，各所述鉚釘均勻分布于所述底板。

可選地，所述底板與所述電容器外殼的接觸處通過焊接密封。

可選地，所述鉚釘與所述支架、所述電容器外殼的接觸處通過焊接密封。

可選地，所述支架安裝于所述電容器的頂部。

可選地，所述支架安裝于所述電容器的底部。

可選地，所述支架安裝于所述電容器的側(cè)部。

可選地，所述鉚釘為紫銅鉚釘。

附圖說明

圖1為本實用新型所提供軌道電路用電容器的安裝結(jié)構(gòu)的一種具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中支架與電容器的外殼連接處的剖視圖；

圖3為圖1的俯視圖；

圖4為本實用新型所提供軌道電路用電容器的安裝結(jié)構(gòu)的另一種具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4中支架與電容器的外殼連接處的剖視圖；

圖6為本實用新型所提供軌道電路用電容器的安裝結(jié)構(gòu)的另一種具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6中支架與電容器的外殼連接處的剖視圖。

圖1-7中的附圖標(biāo)記說明如下：

1電容器、2支架、21底板、22立板、23翼板、3鉚釘、4焊縫。

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

本文中所述“多個”通常為兩個以上。

請參考圖1-3，圖1為本實用新型所提供軌道電路用電容器的安裝結(jié)構(gòu)的一種具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1中支架2與電容器的外殼連接處的剖視圖，圖3為圖1的俯視圖。

如圖1所示，本實用新型提供了軌道電路用電容器的安裝結(jié)構(gòu)的一種具體實施方式，包括電容器1和支架2，支架2通過鉚釘3鉚接于電容器1外殼的頂部。

本實用新型所提供的軌道電路用電容器的安裝結(jié)構(gòu)采用鉚釘3鉚接的方式將支架2固定于電容器1的外殼，不存在因二者厚度差異而導(dǎo)致的連接不可靠。且這種連接方式，操作人員可直接通過目測來判斷支架2與電容器1的外殼是否可靠連接，更便于安裝后的檢查。

如圖2所示，該支架2可以包括U形板，U形板可以包括底板21和兩立板22，進而可通過鉚釘3將底板21與電容器1的外殼相連接，以將該支架2固定于該電容器1。上述兩立板22遠離底板21的一端均可以向外延伸并形成兩翼板23，進而可通過兩翼板23將該支架2安裝于軌道電路。如此，上述支架2整體為連續(xù)彎折的板狀結(jié)構(gòu)，在制造時，可直接通過模具進行沖壓以獲得該支架2，更便于該支架2的批量制造，且支架2的獲取更為容易，制造成本更低。

需要說明的是，上述關(guān)于支架2具體結(jié)構(gòu)的描述僅是本實用新型所提供軌道電路用電容器的安裝結(jié)構(gòu)的一種具體實施方式，并不能作為對本實用新型實施例實施范圍的限定，在滿足使用的條件下，該支架2也可采用其他的結(jié)構(gòu)。

以圖3為視角，上述鉚釘3的數(shù)量可以為一個，也可以為多個。若存在多個鉚釘3時，各鉚釘3可以均勻分布于該底板21上，以使該支架2與電容器1的安裝結(jié)構(gòu)更為可靠。應(yīng)當(dāng)理解，使用時上述鉚釘3的具體數(shù)量與電容器1的實際大小及支架2與電容器1外殼的接觸面積等具體參數(shù)有關(guān)，若電容器1的尺寸較小，則可以僅使用一個鉚釘3進行固定；若電容器1的尺寸較大，相應(yīng)地，則可選擇多個鉚釘3進行固定，在具體安裝時，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可根據(jù)實際情況而定。

進一步地，上述底板21與電容器1外殼的接觸處還可通過焊接進行密封。請繼續(xù)參考圖3，該底板21與電容器1外殼的接觸處可以形成焊縫4，以密封二者的連接處，進而避免外界的水分、雜質(zhì)等通過二者之間的間隙進入電容器1中，而導(dǎo)致電容器1功能的喪失。

具體而言，若底板21的尺寸小于該電容器1外殼安裝面的尺寸，且該安裝面可完全覆蓋于底板21，則可將該底板21的外周焊接于該安裝面，進而保證電容器1外殼的密封性。若底板21的尺寸大于該電容器1外殼安裝面的尺寸，且該底板21可完全覆蓋于該安裝面時，也可將該電容器1的安裝面置于該底板21上，進而將該安裝面的外周焊接于該底板21，以保證電容器1外殼的密封性。若存在底板21不能完全覆蓋于該安裝面、且該安裝面也不能完全覆蓋于該底板21的情況時，則可對二者相互扣合處的外周進行焊接處理，以保證電容器1外殼的密封性。

同樣的道理，上述各鉚釘3與支架2、電容器1外殼的接觸處也可以通過焊接形成焊縫4進行密封。如此，各鉚釘3與支架2、電容器1外殼之間的縫隙均可通過焊接錫液進行封漏，以進一步地保證電容器1的密封性，從而避免灰塵、水分等通過上述縫隙進入電容器內(nèi)部，而導(dǎo)致電容器1功能的喪失，

請參考圖4-7，圖4為本實用新型所提供軌道電路用電容器的安裝結(jié)構(gòu)的另一種具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為圖4中支架與電容器的外殼連接處的剖視圖，圖6為本實用新型所提供軌道電路用電容器的安裝結(jié)構(gòu)的另一種具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，圖7為圖6中支架與電容器的外殼連接處的剖視圖。

如圖4-7所示，本實用新型還提供了軌道電路用電容器的安裝結(jié)構(gòu)的另外兩種具體實施方式，在該實施方式中，上述支架2還可以安裝于該電容器1的底部或側(cè)部，具體安裝時，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可根據(jù)實際安裝環(huán)境、安裝需求而選定相應(yīng)的安裝方式。

針對上述各方案，還可對上述鉚釘3的具體材料進行進一步的優(yōu)選。上述鉚釘3可以為紫銅鉚釘，也可以為黃銅或其他材料制備的鉚釘3，但比較而言，紫銅更為純凈，含銅量較高，可塑性更強，更便于對支架2及電容器1外殼進行安裝固定。

以上僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。