本實(shí)用新型涉及數(shù)據(jù)線纜領(lǐng)域，特別是涉及一種軌道交通用雙接頭網(wǎng)線。

背景技術(shù)：

當(dāng)前我國軌道交通業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時(shí)代，鐵路運(yùn)輸掀起了高速化、重載化的新高潮，城市軌道交通也得到了極大的發(fā)展。因此對(duì)軌道交通用線纜，包括電力電纜、網(wǎng)絡(luò)通信線纜等的需求量也相應(yīng)增大，通常情況下，軌道交通智能控制系統(tǒng)需要布設(shè)多根網(wǎng)絡(luò)通信線纜，使線路錯(cuò)綜復(fù)雜，巡檢員容易出現(xiàn)漏檢現(xiàn)象，對(duì)于線路維護(hù)極為不利，同時(shí)軌道交通在行駛過程中經(jīng)歷多種惡劣環(huán)境，因此對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信線纜的抗電磁干擾性、耐磨性、防水、阻燃性等提出了更高的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種軌道交通用雙接頭網(wǎng)線，一根網(wǎng)線可以連接兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)接頭，能節(jié)省網(wǎng)線布設(shè)空間，并且具有優(yōu)異的抗電磁干擾性、耐磨性、防水阻燃性。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種軌道交通用雙接頭網(wǎng)線，包括：阻燃PVC大護(hù)套，位于阻燃PVC大護(hù)套內(nèi)的兩根四芯網(wǎng)線，所述兩根四芯網(wǎng)線可分別連接到兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)接頭，所述四芯網(wǎng)線由阻燃PE小護(hù)套包裹的四條芯線組成，所述芯線包括：銅導(dǎo)體、包覆在所述銅導(dǎo)體外的聚烯烴絕緣料、包覆在所述聚烯烴絕緣料外的多層鋁箔屏蔽膜，所述兩根四芯網(wǎng)線之間還設(shè)有軟質(zhì)塑料片。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述銅導(dǎo)體的直徑為0.57-0.59mm。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述阻燃PVC大護(hù)套與阻燃PE小護(hù)套之間還設(shè)有聚酯纖維纏繞層。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述鋁箔屏蔽膜有2-4層。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型網(wǎng)線內(nèi)設(shè)置有兩根獨(dú)立的四芯網(wǎng)線，所述兩根四芯網(wǎng)線可以分別連接兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)接頭，從而能節(jié)省網(wǎng)線布設(shè)空間，降低巡檢員工作量，提高巡檢效率；并且四芯網(wǎng)線內(nèi)設(shè)有多層屏蔽鋁箔膜，兩根四芯網(wǎng)線間設(shè)有軟質(zhì)塑料片隔斷，使其具有優(yōu)異的抗電磁干擾性能，能保證軌道交通智能控制系統(tǒng)信號(hào)傳輸穩(wěn)定；同時(shí)采用燃PVC大護(hù)套結(jié)合阻燃PE小護(hù)套，使網(wǎng)線具有良好的耐磨性、防水、阻燃性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種軌道交通用雙接頭網(wǎng)線一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示的芯線的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中各部件的標(biāo)記如下：1、阻燃PVC大護(hù)套，2、四芯網(wǎng)線，3、軟質(zhì)塑料片，4、阻燃PE小護(hù)套，5、聚酯纖維纏繞層，21、銅導(dǎo)體，22、聚烯烴絕緣料，23、鋁箔屏蔽膜。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

請(qǐng)參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例包括：

一種軌道交通用雙接頭網(wǎng)線，包括：阻燃PVC大護(hù)套1，被所述阻燃PVC大護(hù)套1包裹著的兩根四芯網(wǎng)線2，所述兩根四芯網(wǎng)線2可分別連接到兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)接頭，即所述網(wǎng)線內(nèi)置有兩根獨(dú)立的四芯網(wǎng)線2，從而能節(jié)省網(wǎng)線布設(shè)空間；

所述四芯網(wǎng)線2由阻燃PE小護(hù)套4包裹的四條芯線組成，所述芯線包括：銅導(dǎo)體21、包覆在所述銅導(dǎo)體21外的聚烯烴絕緣料22、包覆在所述聚烯烴絕緣料22外的多層鋁箔屏蔽膜23，所述兩根四芯網(wǎng)線2之間還設(shè)有軟質(zhì)塑料片3，用于將所述兩根四芯網(wǎng)線進(jìn)行隔斷，避免兩根四芯網(wǎng)線出現(xiàn)信號(hào)互擾現(xiàn)象。

優(yōu)選地，所述銅導(dǎo)體21的直徑為0.57-0.59mm，采用較粗的銅導(dǎo)體，能提高網(wǎng)線的傳輸速度。

所述阻燃PVC大護(hù)套1與阻燃PE小護(hù)套4之間，沿著所述阻燃PE小護(hù)套4的外壁繞制有聚酯纖維纏繞層5，其能提高網(wǎng)線整體柔軟性，便于彎曲布線。

所述鋁箔屏蔽膜23有2-4層，屏蔽性高，能有效排除外界對(duì)網(wǎng)線傳輸?shù)母蓴_，從而提高傳輸速度。

本實(shí)用新型揭示了一種軌道交通用雙接頭網(wǎng)線，內(nèi)設(shè)置有兩根獨(dú)立的四芯網(wǎng)線，所述兩根四芯網(wǎng)線可以分別連接兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)接頭，從而能節(jié)省網(wǎng)線布設(shè)空間，降低巡檢員工作量，提高巡檢效率；并且四芯網(wǎng)線內(nèi)設(shè)有多層屏蔽鋁箔膜，兩根四芯網(wǎng)線間設(shè)有軟質(zhì)塑料片隔斷，使其具有優(yōu)異的抗電磁干擾性能，能保證軌道交通智能控制系統(tǒng)信號(hào)傳輸穩(wěn)定；同時(shí)采用燃PVC大護(hù)套結(jié)合阻燃PE小護(hù)套，使網(wǎng)線具有良好的耐磨性、防水、阻燃性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。