本實(shí)用新型涉及電動(dòng)自行車(chē)用電池組合技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)自行車(chē)用電池組。

背景技術(shù)：

鋰離子動(dòng)力電池相比其他電池具有體積小、重量輕、使用壽命長(zhǎng)、高比能量等優(yōu)點(diǎn)，正在迅速占領(lǐng)電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域市場(chǎng)。由于電動(dòng)自行車(chē)體積小的緣故，其電池組尺寸外形設(shè)計(jì)在保證能量的前提下講究小巧緊湊，這對(duì)于電池的組合方式的帶來(lái)了技術(shù)難題，尤其是方形鋁殼電池領(lǐng)域，由于電池體積相對(duì)較大，電池組外殼的空間難以得到充分利用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題

本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)自行車(chē)用電池組，解決現(xiàn)有電池組外殼的空間難以得到充分利用的問(wèn)題。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)自行車(chē)用電池組，包括電池組本體，所述電池組本體包括一個(gè)獨(dú)立電池單元和若干電池組單元，所述獨(dú)立電池單元包括一個(gè)獨(dú)立電池，所述電池組單元包括若干分體電池；其中所述獨(dú)立電池單元與各所述電池組單元從上到下依次排列，所述獨(dú)立電池與各所述分體電池依次串聯(lián)。

進(jìn)一步地，所述獨(dú)立電池水平向設(shè)置，每個(gè)所述電池組單元中的各分體電池從上到下依次水平向排列設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述獨(dú)立電池水平向設(shè)置，每個(gè)所述電池組單元中的各分體電池從左到右依次豎直向排列設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述電池組本體包括三個(gè)電池組單元，所述的三個(gè)電池組單元分別為從上到下依次設(shè)置的第一電池組單元、第二電池組單元和第三電池組單元；其中所述獨(dú)立電池單元與所述第一電池組單元之間通過(guò)第一連接片相連，所述第一電池組單元與所述第二電池組單元之間通過(guò)第二連接片相連，所述第二電池組單元與所述第三電池組單元之間通過(guò)第三連接片相連；所述第一電池組單元中各分體電池分別通過(guò)第四連接片串聯(lián)，所述第二電池組單元中各分體電池分別通過(guò)第五連接片串聯(lián)，所述第三電池組單元中各分體電池分別通過(guò)第六連接片串聯(lián)。

具體地，在所述第一連接片和所述第二連接片的外部分別套設(shè)有第一熱縮管。

具體地，所述第一連接片、第二連接片、第三連接片、第四連接片、第五連接片和第六連接片均為鎳帶連接片。

具體地，所述獨(dú)立電池單元與所述第一電池組單元、所述第一電池組單元與所述第二電池組單元、所述第二電池組單元與所述第三電池組單元之間分別設(shè)有第一絕緣板，在所述電池組本體的外側(cè)設(shè)有第二絕緣板，所述第一絕緣板和所述第二絕緣板均為環(huán)氧樹(shù)脂絕緣板。

具體地，在所述電池組本體的外側(cè)設(shè)有第二熱縮管，所述第二絕緣板設(shè)置在所述電池組本體與所述第二熱縮管之間。

具體地，在所述第一電池組單元的一側(cè)設(shè)有保護(hù)板，所述保護(hù)板設(shè)置在所述第二絕緣板的內(nèi)側(cè)。

具體地，在所述電池組本體的一側(cè)設(shè)有阻燃泡棉，所述阻燃泡棉設(shè)置在所述保護(hù)板與所述第二絕緣板之間。

(三)有益效果

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型提供的電動(dòng)自行車(chē)用電池組，將獨(dú)立電池單元與各電池組單元從上到下依次排列成多層，使整個(gè)電池組的排列更加緊湊，而且充分、合理地利用了現(xiàn)有電動(dòng)自行車(chē)的鋰離子動(dòng)力電池組外殼所允許的有效空間，增大了方形鋁殼電池在電動(dòng)自行車(chē)電池組上的適配范圍，電池組整體更加平整，便于裝配。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一電動(dòng)自行車(chē)用電池組的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一電動(dòng)自行車(chē)用電池組的電池連接示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例二電動(dòng)自行車(chē)用電池組的電池連接示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例二電動(dòng)自行車(chē)用電池組的電池連接原理圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)自行車(chē)用電池組，包括電池組本體，所述電池組本體包括一個(gè)獨(dú)立電池單元和若干電池組單元，所述獨(dú)立電池單元包括一個(gè)獨(dú)立電池，所述電池組單元包括若干分體電池。其中所述獨(dú)立電池單元與各所述電池組單元從上到下依次排列，所述獨(dú)立電池與各所述分體電池依次串聯(lián)。

本實(shí)用新型提供的電動(dòng)自行車(chē)用電池組，由一個(gè)獨(dú)立電池單元和若干電池組單元從上到下依次排列而成，其中電池組單元的設(shè)置數(shù)量，以及每個(gè)電池組單元中分體電池的設(shè)置數(shù)量，可以根據(jù)實(shí)際需求以及電池組外殼的具體容納空間進(jìn)行具體設(shè)定。

本實(shí)用新型提供的電動(dòng)自行車(chē)用電池組，將獨(dú)立電池單元與各電池組單元從上到下依次排列，使整個(gè)電池組的排列更加緊湊，而且充分、合理地利用了現(xiàn)有電動(dòng)自行車(chē)的鋰離子動(dòng)力電池組外殼所允許的有效空間，增大了方形鋁殼電池在電動(dòng)自行車(chē)電池組上的適配范圍，電池組整體更加平整，便于裝配。

下面通過(guò)兩個(gè)優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本本實(shí)用新型提供的電動(dòng)自行車(chē)用電池組進(jìn)行具體描述。

實(shí)施例一

如圖1-2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)自行車(chē)用電池組，電池組本體包括一個(gè)獨(dú)立電池單元1和三個(gè)電池組單元，所述的三個(gè)電池組單元分別為從上到下依次設(shè)置的第一電池組單元2、第二電池組單元3和第三電池組單元4，所述獨(dú)立電池單元1包括一個(gè)獨(dú)立電池，所述的第一電池組單元2、第二電池組單元3和第三電池組單元4分別包括四個(gè)分體電池。所述獨(dú)立電池水平向設(shè)置，每個(gè)所述電池組單元中的各分體電池從左到右依次豎直向排列設(shè)置。

其中所述獨(dú)立電池單元1中的獨(dú)立電池為電池D1，所述第一電池組單元2中的各分體電池從右向左依次為電池D2、電池D3、電池D4和電池D5，所述第二電池組單元3中的各分體電池從左向右依次為電池D6、電池D7、電池D8和電池D9，所述第三電池組單元4中的各分體電池從右向左依次為電池D10、電池D11、電池D12和電池D13。其中所述電池D1的負(fù)極為所述電池組本體的總負(fù)極，所述電池D13的正極為所述電池組本體的總正極。

具體來(lái)說(shuō)，所述電池D1與所述電池D2之間通過(guò)第一連接片5相連，所述電池D5與所述電池D6之間通過(guò)第二連接片6相連，所述電池D9與所述電池D10之間通過(guò)第三連接片7相連。所述的電池D2、電池D3、電池D4和電池D5依次通過(guò)第四連接片8串聯(lián)，所述的電池D6、電池D7、電池D8和電池D9依次通過(guò)第五連接片9串聯(lián)，所述的電池D10、電池D11、電池D12和電池D13依次通過(guò)第六連接片10串聯(lián)。所述電池組本體的總負(fù)極連接有第七連接片，所述電池組本體的總正極連接有第八連接片。其中，所述的第一連接片5、第二連接片6、第三連接片7、第四連接片8、第五連接片9、第六連接片10、第七連接片11和第八連接片12均為鎳帶連接片。在所述第一連接片5和所述第二連接片6的外部分別套設(shè)有第一熱縮管。

采用連接片進(jìn)行電池間連接的方式，可以使車(chē)用電池組的連接結(jié)構(gòu)更加緊湊，節(jié)省電池連接導(dǎo)線所占空間，使線路清晰，并且易于后續(xù)使用過(guò)程中的故障排查。在第一連接片5和第二連接片6的外部包裹第一熱縮管，能夠提高車(chē)用電池組使用過(guò)程的安全性。

實(shí)施例二

如圖3-4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)自行車(chē)用電池組，電池組本體包括一個(gè)獨(dú)立電池單元1和三個(gè)電池組單元，所述的三個(gè)電池組單元分別為從上到下依次設(shè)置的第一電池組單元2、第二電池組單元3和第三電池組單元4，所述獨(dú)立電池單元1包括一個(gè)獨(dú)立電池，所述的第一電池組單元2、第二電池組單元3和第三電池組單元4分別包括四個(gè)分體電池。所述獨(dú)立電池水平向設(shè)置，每個(gè)所述電池組單元中的各分體電池從上到下依次水平向排列設(shè)置。

其中所述獨(dú)立電池單元1中的獨(dú)立電池為電池D1，所述第一電池組單元2中的各分體電池從上到下依次為電池D2、電池D3、電池D4和電池D5，所述第二電池組單元3中的各分體電池從上到下依次為電池D6、電池D7、電池D8和電池D9，所述第三電池組單元4中的各分體電池從上到下依次為電池D10、電池D11、電池D12和電池D13。其中所述電池D1的負(fù)極為所述電池組本體的總負(fù)極，所述電池D13的正極為所述電池組本體的總正極。

具體來(lái)說(shuō)，所述電池D1與所述電池D2之間通過(guò)第一連接片5相連，所述電池D5與所述電池D6之間通過(guò)第二連接片6相連，所述電池D9與所述電池D10之間通過(guò)第三連接片7相連。所述的電池D2、電池D3、電池D4和電池D5依次通過(guò)第四連接片8串聯(lián)，所述的電池D6、電池D7、電池D8和電池D9依次通過(guò)第五連接片9串聯(lián)，所述的電池D10、電池D11、電池D12和電池D13依次通過(guò)第六連接片10串聯(lián)。所述電池組本體的總負(fù)極連接有第七連接片11，所述電池組本體的總正極連接有第八連接片12。其中，所述的第一連接片5、第二連接片6、第三連接片7、第四連接片8、第五連接片9、第六連接片10、第七連接片11和第八連接片12均為鎳帶連接片。在所述第一連接片5和所述第二連接片6的外部分別套設(shè)有第一熱縮管18。

采用連接片進(jìn)行電池間連接的方式，可以使車(chē)用電池組的連接結(jié)構(gòu)更加緊湊，節(jié)省電池連接導(dǎo)線所占空間，使線路清晰，并且易于后續(xù)使用過(guò)程中的故障排查。在第一連接片5和第二連接片6的外部包裹第一熱縮管，能夠提高車(chē)用電池組使用過(guò)程的安全性。

在上述各實(shí)施例中，所述獨(dú)立電池單元1與所述第一電池組單元2、所述第一電池組單元2與所述第二電池組單元3、所述第二電池組單元3與所述第三電池組單元4之間分別設(shè)有第一絕緣板13，在所述電池組本體的外側(cè)設(shè)有第二絕緣板14，其中所述第一絕緣板13和所述第二絕緣板14均為環(huán)氧樹(shù)脂絕緣板。通過(guò)設(shè)置絕緣板可以有效保證電池組內(nèi)部電池以及電池組與外部之間的絕緣，避免意外漏電，同時(shí)第二絕緣板14的使用也保證了后續(xù)塑封電池組的美觀性。

在上述各實(shí)施例中，所述電池組本體的外側(cè)設(shè)有第二熱縮管15，所述第二熱縮管15設(shè)置在所述第二絕緣板14的外側(cè)，通過(guò)所述第二熱縮管15可使所述電池組本體塑封為一個(gè)整體，并且保持穩(wěn)定的形狀，有利于電池組裝配和使用的穩(wěn)定性。

在上述各實(shí)施例中，在所述第一電池組單元2的一側(cè)設(shè)有保護(hù)板16，所述保護(hù)板16設(shè)置在所述第二絕緣板14的內(nèi)側(cè)。所述保護(hù)板16用于對(duì)電池組整體及各單體電池在使用過(guò)程中的過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流、短路等安全隱患進(jìn)行實(shí)時(shí)保護(hù)。

在上述各實(shí)施例中，在所述電池組本體的一側(cè)設(shè)有阻燃泡棉17，所述阻燃泡棉17設(shè)置在所述保護(hù)板16與所述第二絕緣板14之間。所述阻燃泡棉17的使用既有利于電池組整體塑封性狀的穩(wěn)定性，也可為電池組因在路況不佳情況下使用時(shí)提供緩沖作用，提高電池組使用的安全性。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的電動(dòng)自行車(chē)用電池組，通過(guò)對(duì)獨(dú)立電池單元與各電池組單元之間進(jìn)行合理的排列和連接，使整個(gè)電池組的排列更加緊湊，而且充分、合理地利用了現(xiàn)有電動(dòng)自行車(chē)的鋰離子動(dòng)力電池組外殼所允許的有效空間，增大了方形鋁殼電池在電動(dòng)自行車(chē)電池組上的適配范圍，電池組整體更加平整，便于裝配。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。