本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)，尤其涉及一種點(diǎn)火鎖總成和汽車。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的質(zhì)量越來(lái)越受到重視。

現(xiàn)有汽車的點(diǎn)火鎖總成包括殼體和鎖芯，鎖芯穿設(shè)并定位在殼體內(nèi)。為了提高生產(chǎn)效率，火鎖總成的殼體和鎖芯需要以分裝的形式進(jìn)行在線裝配。然而，火鎖總成的殼體和鎖芯在裝配過(guò)程中，殼體和鎖芯容易出現(xiàn)松曠的問(wèn)題，影響了汽車的質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種點(diǎn)火鎖總成和汽車，以利于提高汽車的質(zhì)量。

本實(shí)用新型一方面提供一種點(diǎn)火鎖總成，包括：

殼體，所述殼體開(kāi)設(shè)有安裝孔；

鎖芯，穿設(shè)在所述安裝孔內(nèi)；

彈性件，位于所述安裝孔內(nèi)并夾持在所述殼體和鎖芯之間，以向所述殼體和鎖芯施加沿所述安裝孔徑向的彈性力。

所述的點(diǎn)火鎖總成，優(yōu)選的，所述彈性件設(shè)置在所述鎖芯上。

所述的點(diǎn)火鎖總成，優(yōu)選的，所述鎖芯上設(shè)有凹槽，所述彈性件設(shè)置在所述凹槽內(nèi)。

所述的點(diǎn)火鎖總成，優(yōu)選的，所述安裝孔的內(nèi)壁上設(shè)有抵持部，所述抵持部用于抵持所述彈性件，以使所述彈性件夾持在所述殼體和鎖芯之間。

所述的點(diǎn)火鎖總成，優(yōu)選的，所述安裝孔的內(nèi)壁上還設(shè)有導(dǎo)向斜面，所述導(dǎo)向斜面位于所述抵持部和所述安裝孔的開(kāi)口部之間，所述導(dǎo)向斜面與所述安裝孔的軸線形成設(shè)定角度，所述導(dǎo)向斜面用于在所述鎖芯由所述開(kāi)口部穿入所述安裝孔的過(guò)程中與所述彈性件相接觸并相對(duì)滑動(dòng)，以使所述彈性件能夠滑動(dòng)至設(shè)定位置與所述抵持部相抵持。

所述的點(diǎn)火鎖總成，優(yōu)選的，所述設(shè)定角度為45度。

所述的點(diǎn)火鎖總成，優(yōu)選的，所述導(dǎo)向斜面沿所述設(shè)定角度延伸的長(zhǎng)度為4毫米。

所述的點(diǎn)火鎖總成，優(yōu)選的，所述彈性件為橡膠件。

所述的點(diǎn)火鎖總成，優(yōu)選的，所述橡膠件具有球形表面。

本實(shí)用新型另一方面提供一種汽車，包括車體和本實(shí)用新型所提供的點(diǎn)火鎖總成，所述車體與所述殼體連接。

基于上述，本實(shí)用新型提供的點(diǎn)火鎖總成，由于彈性件位于安裝孔內(nèi)并夾持在所述殼體和鎖芯之間，因此彈性件能夠向殼體和鎖芯施加沿安裝孔徑向的彈性力，從而能夠干涉殼體和鎖芯之間沿安裝孔徑向的移動(dòng)，同時(shí)，通過(guò)彈性件與殼體或鎖芯之間的摩擦作用，從而使彈性件能夠干涉殼體和鎖芯之間沿安裝孔軸向的移動(dòng)，因此能夠有效防止殼體和鎖芯之間松曠的問(wèn)題，利于提高汽車的質(zhì)量。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提供的一種點(diǎn)火鎖總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的一種點(diǎn)火鎖總成的裝配狀態(tài)示意圖。

附圖標(biāo)記：

101：殼體； 102：安裝孔； 103：鎖芯；

104：彈性件； 105：凹槽； 106：抵持部；

107：導(dǎo)向斜面； 108：球形表面。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參考圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種點(diǎn)火鎖總成，包括：殼體101，所述殼體101開(kāi)設(shè)有安裝孔102；鎖芯103，穿設(shè)在所述安裝孔102內(nèi)；彈性件104，位于所述安裝孔102內(nèi)并夾持在所述殼體101和鎖芯103之間，以向所述殼體101和鎖芯103施加沿所述安裝孔102徑向的彈性力。

本實(shí)施例中，由于彈性件104位于安裝孔102內(nèi)并夾持在所述殼體101和鎖芯103之間，因此彈性件104能夠向殼體101和鎖芯103施加沿安裝孔102徑向的彈性力，從而能夠干涉殼體101和鎖芯103之間沿安裝孔102徑向的移動(dòng)，同時(shí)，通過(guò)彈性件104與殼體101或鎖芯103之間的摩擦作用，從而使彈性件104能夠干涉殼體101和鎖芯103之間沿安裝孔102軸向的移動(dòng)，因此能夠有效防止殼體101和鎖芯103之間松曠的問(wèn)題，利于提高汽車的質(zhì)量。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，彈性件104設(shè)置在所述鎖芯103上。由于彈性件104只要設(shè)置在鎖芯103的外表面上，即可在鎖芯103穿設(shè)在安裝孔102內(nèi)的狀態(tài)下向殼體101和鎖芯103施加沿安裝孔102徑向的彈性力，因此便于彈性件104的安裝。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，鎖芯103上設(shè)有凹槽105，彈性件104設(shè)置在所述凹槽105內(nèi)。由此，使彈性件104與鎖芯103的連接更為牢固，防止彈性件104在鎖芯103穿入安裝孔102的過(guò)程中與鎖芯103分離。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，安裝孔102的內(nèi)壁上設(shè)有抵持部106，所述抵持部106用于抵持所述彈性件104，以使所述彈性件104夾持在所述殼體101和鎖芯103之間。由此，利于使彈性件104對(duì)殼體101和鎖芯103施加更大的彈性力，從而進(jìn)一步防止殼體101和鎖芯103之間的松曠。

請(qǐng)參考圖2，本實(shí)施例中，優(yōu)選的，安裝孔102的內(nèi)壁上還設(shè)有導(dǎo)向斜面107，所述導(dǎo)向斜面107位于所述抵持部106和所述安裝孔102的開(kāi)口部之間，所述導(dǎo)向斜面107與所述安裝孔102的軸線形成設(shè)定角度，所述導(dǎo)向斜面107用于在所述鎖芯103由所述開(kāi)口部穿入所述安裝孔102的過(guò)程中與所述彈性件104相接觸并相對(duì)滑動(dòng)，以使所述彈性件104能夠滑動(dòng)至設(shè)定位置與所述抵持部106相抵持。由此，使彈性件104在鎖芯103穿入安裝孔102的過(guò)程中能夠順暢的滑至能夠被抵持部106所抵持的設(shè)定位置，降低了點(diǎn)火鎖總成的安裝難度。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，設(shè)定角度為45度。由此，使彈性件104在鎖芯103穿入安裝孔102的過(guò)程中能夠更為順暢的滑至能夠被抵持部106所抵持的設(shè)定位置。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，導(dǎo)向斜面107沿所述設(shè)定角度延伸的長(zhǎng)度為4毫米。由此，使導(dǎo)向斜面107具有較好的導(dǎo)向作用，同時(shí)，由于導(dǎo)向斜面107在安裝孔102的徑向上長(zhǎng)度較小，因此利于減小殼體101的壁厚。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，彈性件104為橡膠件。由此，使彈性件104具有較佳的彈性和阻尼作用，

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，橡膠件具有球形表面108。由此，利于減少橡膠件在鎖芯103穿入安裝孔102的過(guò)程中所產(chǎn)生的摩擦作用，利于降低鎖芯103和殼體101的裝配難度。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車，包括車體和本實(shí)用新型任意實(shí)施例所述的點(diǎn)火鎖總成，所述車體與所述殼體101連接。

本實(shí)施例中，由于彈性件104位于安裝孔102內(nèi)并夾持在所述殼體101和鎖芯103之間，因此彈性件104能夠向殼體101和鎖芯103施加沿安裝孔102徑向的彈性力，從而能夠干涉殼體101和鎖芯103之間沿安裝孔102徑向的移動(dòng)，同時(shí)，通過(guò)彈性件104與殼體101或鎖芯103之間的摩擦作用，從而使彈性件104能夠干涉殼體101和鎖芯103之間沿安裝孔102軸向的移動(dòng)，因此能夠有效防止殼體101和鎖芯103之間松曠的問(wèn)題，利于提高汽車的質(zhì)量。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。