本實(shí)用新型涉及斷路器設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及電能表外置斷路器。

背景技術(shù)：

目前常用的小型預(yù)付費(fèi)斷路器工作時斷路器的分勵脫扣器處于長通電工作狀態(tài)，當(dāng)預(yù)付費(fèi)IC剩余電量不為零時，電度表的控制端K有220V電壓輸入，用戶用電線路處于接通狀態(tài)，當(dāng)預(yù)付費(fèi)IC卡上的剩余電量為零時，電度表會把K端的電壓斷開，使脫扣器通過大電流并切斷電源，如果在預(yù)付費(fèi)IC卡上的剩余電量為零斷路器跳閘后人為的重新閉合斷路器，斷路器則會在合閘后3秒鐘內(nèi)切斷電源，如果用戶續(xù)費(fèi)使IC卡剩余電量不為零，電度表會把K端的電壓恢復(fù)，外置斷路器檢測到K端的電壓后合閘指示燈點(diǎn)亮，即可接通外置斷路器手動或者自動合閘，現(xiàn)有的預(yù)付費(fèi)IC卡上的剩余電量為零斷路器跳閘后人為的重新閉合斷路器，雖然斷路器會在合閘后3秒內(nèi)切斷電源，但是此過程斷路器的分合閘機(jī)構(gòu)仍然有數(shù)秒處于合閘狀態(tài)。為了避免在IC卡上的剩余電量為零時分合閘機(jī)構(gòu)在人為手動合閘后分合閘機(jī)構(gòu)內(nèi)部的觸頭接觸，公告號為CN204596732U、公告日為2015.08.26的中國專利公開的一種全自動斷路器，包括操動機(jī)構(gòu)，操動機(jī)構(gòu)包括直流減速小馬達(dá)即驅(qū)動裝置、與馬達(dá)連接的錐齒輪、與錐齒輪齒輪嚙合的扇形傘齒輪即傳動齒輪，斷路器上還設(shè)有分合閘機(jī)構(gòu)，分合閘機(jī)構(gòu)包括脫扣針即脫扣件，錐齒輪與扇形傘齒輪嚙合，同軸撥動輪與扇形傘齒輪貼合設(shè)置，該扇形傘齒輪與脫扣針之間設(shè)置有撥動墻。合閘時，馬達(dá)正轉(zhuǎn)，聯(lián)動扇形傘齒輪的旋轉(zhuǎn)角度等于小型斷路器的手柄合閘轉(zhuǎn)動角度，第一定位塊驅(qū)動第一凸臺旋轉(zhuǎn)，使同軸撥動輪帶動小型斷路器的手柄轉(zhuǎn)動；動力脫離時，馬達(dá)在合閘后反轉(zhuǎn)至原始位置，從而實(shí)現(xiàn)動力脫離，以便小型斷路器保護(hù)性跳閘或手動跳閘；動力脫離后，馬達(dá)繼續(xù)反轉(zhuǎn)，撥動墻撥動脫扣針上的脫扣圈運(yùn)動，直至撥動墻的撥動部與脫扣圈抵觸并保持，實(shí)現(xiàn)小型斷路器的手柄合閘且內(nèi)部的觸頭不動，從而在不被允許的狀態(tài)下，不能通過人為本地通過手動合閘實(shí)現(xiàn)小型斷路器內(nèi)部觸頭接觸，即使手柄退到合閘位置也是空合閘，此時斷路器處于分閘保持狀態(tài)。這種斷路器雖然可以實(shí)現(xiàn)在分閘保持狀態(tài)下不能人為手動合閘的目的，但是由于斷路器上保持脫扣針的撥動墻固定在扇形傘齒輪上，使得傳動齒輪與脫扣針之間的相對位置調(diào)整范圍小，而在斷路器的脫扣件與傳動齒輪距離較遠(yuǎn)時，需要重新設(shè)計(jì)斷路器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的相對位置關(guān)系，造成制作成本高的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種電能表外置斷路器，以解決目前的斷路器的傳動齒輪與脫扣件的相對位置可調(diào)整范圍小的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的電能表外置斷路器技術(shù)方案為：電能表外置斷路器，包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)有分合閘機(jī)構(gòu)、與分合閘機(jī)構(gòu)傳動連接的操動機(jī)構(gòu)，分合閘機(jī)構(gòu)包括脫扣件，操動機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動裝置、與驅(qū)動裝置傳動連接的第一傳動齒輪，所述的殼體上轉(zhuǎn)動裝配有與第一傳動齒輪沿傳動齒輪軸向前后布置的限位件，限位件上設(shè)有用于在斷路器處于分閘保持狀態(tài)時與脫扣件擋止配合的脫扣件擋止部，第一傳動齒輪靠近限位件的軸向端面上設(shè)有用于撥動限位件旋轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)限位件的脫扣件擋止部與脫扣件擋止配合的撥動結(jié)構(gòu)，所述的限位件上設(shè)有用于與撥動結(jié)構(gòu)抵接配合的傳動齒輪抵接部，所述的撥動結(jié)構(gòu)在斷路器處于分閘保持狀態(tài)時與傳動齒輪抵接部抵接配合用于保持脫扣件擋止部與脫扣件擋止配合以限制脫扣件向合閘方向移動。

進(jìn)一步的，所述的撥動結(jié)構(gòu)為設(shè)置在第一傳動齒輪上的第一凸臺。

進(jìn)一步的，所述的限位件通過設(shè)置在限位件上的殼體連接部與殼體轉(zhuǎn)動配合，所述的殼體連接部設(shè)置在脫扣件擋止部與撥動結(jié)構(gòu)抵接部之間以使限位件構(gòu)成支點(diǎn)設(shè)置在動力點(diǎn)與阻力點(diǎn)之間的杠桿結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述的限位件的殼體連接部與脫扣件擋止部之間的距離大于殼體連接部與撥動結(jié)構(gòu)抵接部之前的距離。

進(jìn)一步的，所述的傳動齒輪抵接部與脫扣件擋止部之間設(shè)有用于避讓第一凸臺的避讓凹部。

進(jìn)一步的，殼體上轉(zhuǎn)動裝配有分合閘手柄，所述的分合閘手柄的轉(zhuǎn)動軸線上止轉(zhuǎn)裝配有沿分合閘轉(zhuǎn)動軸線延伸的聯(lián)動軸，所述的聯(lián)動軸上止轉(zhuǎn)裝配有撥動輪，所述的撥動輪上設(shè)有第二凸臺，所述的聯(lián)動軸上轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)配有與驅(qū)動裝置轉(zhuǎn)動連接的第二傳動齒輪，所述的第二傳動齒輪的軸向端面上設(shè)有用于撥動凸臺轉(zhuǎn)動的撥動塊，所述的撥動塊設(shè)置在第二傳動齒輪的遠(yuǎn)離分合閘手柄的軸向端面上，所述的撥動輪和分合閘手柄分別設(shè)置在第二傳動齒輪的兩側(cè)。

進(jìn)一步的，所述的凸臺設(shè)置在撥動輪的周向端面上。

進(jìn)一步的，所述的撥動塊設(shè)有至少兩個，所述的撥動輪上的第二凸臺與撥動塊一一對應(yīng)，第二凸臺相對于第二傳動齒輪在相鄰兩個撥動塊之間的最大轉(zhuǎn)動行程大于分合閘手柄由分閘轉(zhuǎn)動至合閘過程中第二凸臺相對于第二傳動齒輪的轉(zhuǎn)動行程。

進(jìn)一步的，所述的第二傳動齒輪遠(yuǎn)離分合閘手柄的軸向端面上設(shè)有凹槽，所述的撥動塊由所述的凹槽的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有的向凹槽內(nèi)凸出的凸出部分構(gòu)成。

進(jìn)一步的，所述的撥動輪可拆固定設(shè)置在所述的聯(lián)動軸上。

本實(shí)用新型的有益效果為：電能表外置斷路器的殼體上轉(zhuǎn)動裝配有與傳動齒輪沿傳動齒輪軸向分布的限位件，限位件上設(shè)置的脫扣件擋止部在電能表外置斷路器處于分閘保持狀態(tài)時與脫扣件擋止配合，傳動齒輪靠近限位件的軸向端面上設(shè)有用于撥動限位件旋轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)限位件的脫扣件擋止部與脫扣件擋止配合的撥動結(jié)構(gòu)，使用時，撥動結(jié)構(gòu)在電能表外置斷路器處于分閘保持狀態(tài)時與傳動齒輪抵接部抵接配合，以保持脫扣件擋止部抵接在脫扣件上從而限制脫扣件向合閘方向移動，當(dāng)人為操作手柄對電能表外置斷路器進(jìn)行合閘時，脫扣件在限位件脫扣件擋止部的擋止作用下保持位置不變，電能表外置斷路器內(nèi)的分合閘機(jī)構(gòu)的接通電路的導(dǎo)電觸頭不能導(dǎo)電接觸。由于本申請中的限位件轉(zhuǎn)動裝配在殼體上，其安裝位置可以根據(jù)脫扣件及傳動齒輪的位置進(jìn)行調(diào)整，在不改變原有電能表外置斷路器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的布置關(guān)系的基礎(chǔ)上可以實(shí)現(xiàn)在不被允許的狀態(tài)下不能人為手動合閘的目的。與目前的電能表外置斷路器相比，設(shè)置的限位件能夠適用于脫扣件與傳動齒輪不同的相對位置關(guān)系，解決了目前的斷路器的傳動齒輪與脫扣件的相對位置范圍小的問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的電能表外置斷路器的具體實(shí)施例的電能表外置斷路器處于分閘保持狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的電能表外置斷路器的具體實(shí)施例的電能表外置斷路器處于合閘狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的電能表外置斷路器的具體實(shí)施例的第一傳動齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的電能表外置斷路器的具體實(shí)施例的聯(lián)動軸的具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的電能表外置斷路器的具體實(shí)施例的第二傳動齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型的電能表外置斷路器的具體實(shí)施例的限位件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型的電能表外置斷路器的具體實(shí)施例的限位件、脫扣件及第一凸臺在電能表外置斷路器處于合閘時的狀態(tài)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型的電能表外置斷路器的具體實(shí)施例的限位件、脫扣件及第一凸臺在電能表外置斷路器處于分閘時的狀態(tài)示意圖；

圖9為本實(shí)用新型的電能表外置斷路器的具體實(shí)施例的限位件、脫扣件及第一凸臺在電能表外置斷路器處于分閘保持時的狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步說明。

本實(shí)用新型的電能表外置斷路器的具體實(shí)施例，如圖1至圖9所示，電能表外置斷路器包括殼體1，殼體內(nèi)設(shè)有分合閘機(jī)構(gòu)、與分合閘機(jī)構(gòu)傳動連接的操動機(jī)構(gòu)3，分合閘機(jī)構(gòu)包括動、靜觸頭及脫扣件4，脫扣件與分合閘機(jī)構(gòu)連接，保持脫扣件不動時，分合閘機(jī)構(gòu)脫扣，分合閘機(jī)構(gòu)的動、靜觸頭不能接觸，不能實(shí)現(xiàn)合閘，脫扣件為現(xiàn)有技術(shù)，具體結(jié)構(gòu)不予贅述。操動機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動電機(jī)31，轉(zhuǎn)動裝配在電機(jī)上的電機(jī)齒輪32，電機(jī)齒輪嚙合有第一傳動齒輪33和與第一傳動齒輪嚙合33的第二傳動齒輪34，第二傳動齒輪34轉(zhuǎn)動裝配在殼體上且第二傳動齒輪的中心具有軸向通孔341。第二傳動齒輪傳動連接有用于操動分合閘機(jī)構(gòu)進(jìn)行分合閘的分合閘手柄2。電能表外置斷路器具有手動模式和自動模式，手動模式下通過分合閘手柄對電能表外置斷路器進(jìn)行合閘，自動模式下電能表外置斷路器通過驅(qū)動電機(jī)自動合閘。

分合閘手柄2與分合閘機(jī)構(gòu)傳動連接并驅(qū)動分合閘機(jī)構(gòu)進(jìn)行分合閘操作，分合閘手柄2具有分閘位和合閘位，分合閘手柄處于分閘位時實(shí)現(xiàn)分合閘機(jī)構(gòu)的分閘，分合閘手柄處于合閘位時實(shí)現(xiàn)分合閘機(jī)構(gòu)的合閘，操動機(jī)構(gòu)3驅(qū)動分合閘手柄2從分閘位轉(zhuǎn)動至合閘位的自動合閘。

分合閘手柄2與第二傳動齒輪34沿第二傳動齒輪軸向前后布置，在本實(shí)施例中，分合閘手柄2與第二傳動齒輪34分別裝配在同一塊殼體的固定板相對的兩側(cè)面上，在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，在滿足分合閘手柄與第二傳動齒輪沿第二傳動齒輪軸向前后設(shè)置的前提下，分合閘手柄與第二傳動齒輪還可以相對設(shè)置在兩塊相對設(shè)置的固定板上。第二傳動齒輪34的遠(yuǎn)離分合閘手柄的軸向端面上設(shè)有凹槽342，凹槽342的槽壁上設(shè)有箱凹槽內(nèi)凸出的凸出部分構(gòu)成的撥動塊343。

分合閘手柄2的轉(zhuǎn)動軸線上設(shè)有與分合閘手柄固定連接并沿分合閘聯(lián)動軸線方向延伸的聯(lián)動軸20，聯(lián)動軸20遠(yuǎn)離分合閘手柄的一端與第二傳動齒輪的軸向通孔轉(zhuǎn)動配合并伸入凹槽內(nèi)。聯(lián)動軸上固定有處于凹槽內(nèi)的撥動輪22，在本實(shí)施例中，聯(lián)動軸與撥動輪一體設(shè)置。撥動輪上設(shè)有與第二傳動齒輪上的撥動塊343擋止配合的第二凸臺23，當(dāng)?shù)诙鲃育X輪轉(zhuǎn)動時，第二凸臺被設(shè)置在凹槽的槽壁上的撥動塊帶動下轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)帶動分合閘手柄從分閘位轉(zhuǎn)動至合閘位，實(shí)現(xiàn)分合閘機(jī)構(gòu)的自動合閘。撥動輪既方便了聯(lián)動軸的裝配，同時也在軸向上對第二傳動齒輪起定位作用，保持分合閘手柄與第二傳動齒輪34在軸向上的相對位置不變。在本實(shí)施例中，撥動塊343設(shè)有兩個并沿第二傳動齒輪徑向相對設(shè)置，聯(lián)動軸上的第二凸臺設(shè)有兩個，并沿聯(lián)動軸的徑向相對設(shè)置從而與凹槽內(nèi)的兩個撥動塊一一對應(yīng)，聯(lián)動軸上的第二凸臺在兩個撥動塊之間的最大轉(zhuǎn)動行程大于分合閘手柄由分閘位轉(zhuǎn)動至合閘位過程中的分合閘轉(zhuǎn)動行程。

本實(shí)施例中設(shè)置的兩個撥動塊沿第二傳動齒輪徑向相對設(shè)置，聯(lián)動軸上的第二凸臺在兩個撥動塊之間的最大轉(zhuǎn)動行程大于分合閘手柄由分閘位轉(zhuǎn)動至合閘位過程中的分合閘轉(zhuǎn)動行程，以保證在手動模式下分合閘手柄轉(zhuǎn)動時不會帶動第二傳動齒輪轉(zhuǎn)動。滿足第二凸臺在相鄰兩個撥動塊之間的最大轉(zhuǎn)動行程大于分合閘手柄由分閘位轉(zhuǎn)動至合閘位過程中的分合閘轉(zhuǎn)動行程時，上述撥動塊可以不沿第一傳動齒輪的徑向相對設(shè)置，同時還可以設(shè)置至少三個撥動塊，相應(yīng)的聯(lián)動軸上的第二凸臺與撥動塊一一對應(yīng)。本實(shí)施例中設(shè)置的兩個撥動塊及與兩個撥動塊相對應(yīng)的第二凸臺的目的在于提高聯(lián)動軸與第一傳動齒輪轉(zhuǎn)動過程中的穩(wěn)定性，在不考慮穩(wěn)定性的條件下，上述撥動塊可以只設(shè)置一個。

撥動塊設(shè)置在第二傳動齒輪的遠(yuǎn)離分合閘手柄的軸向端面的凹槽內(nèi)，撥動輪和分合閘手柄分別設(shè)置在第二傳動齒輪的兩側(cè)，使用時將一體設(shè)置的聯(lián)動軸和撥動輪與第二傳動齒輪轉(zhuǎn)動裝配，然后將裝配完成的聯(lián)動軸、第二傳動齒輪與分合閘手柄止轉(zhuǎn)裝配，與目前的斷路器相比，由于撥動塊設(shè)置在第二傳動齒輪的遠(yuǎn)離分合閘手柄的軸向端面上，裝配撥動輪時可以在軸向觀察撥動輪上第二凸臺與第二傳動齒輪上的撥動塊的相對位置，使得撥動塊與第二凸臺在裝配時不會相互干涉，同時裝配時可以直接確定撥動塊與第二凸臺的相對位置，不需要后期進(jìn)行調(diào)試，由于撥動輪固定設(shè)置在聯(lián)動軸上，撥動輪同時對傳動齒輪起到軸向限位作用，省去了裝配限位結(jié)構(gòu)的步驟，提高了裝配效率，解決了目前的電能表外置斷路器裝配效率低的問題。

殼體1上轉(zhuǎn)動裝配有與第一傳動齒輪沿第一傳動齒輪軸向前后設(shè)置的限位件5，限位件5上設(shè)有用于在電能表外置斷路器處于分閘保持狀態(tài)時與脫扣件4擋止配合的脫扣件擋止部51，第一傳動齒輪33靠近限位件的軸向端面上設(shè)有用于撥動限位件旋轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)限位件的脫扣件擋止部51與脫扣件4擋止配合的的撥動結(jié)構(gòu)，限位件5上設(shè)有用于與撥動結(jié)構(gòu)抵接配合的傳動齒輪抵接部52，撥動結(jié)構(gòu)在電能表外置斷路器處于分閘保持狀態(tài)時與傳動齒輪抵接部抵接配合用于保持脫扣件擋止部與脫扣件擋止配合以限制脫扣件向合閘方向移動。在本實(shí)施例中，撥動結(jié)構(gòu)為設(shè)置在第一傳動齒輪33靠近限位件的軸向端面上的第一凸臺331，第一凸臺331與傳送齒輪一體設(shè)置，在其他實(shí)施例中，第一凸臺可以為設(shè)置在第一傳動齒輪上的沿第一傳動齒輪軸向延伸的銷軸等其他撥動結(jié)構(gòu)。限位件5通過設(shè)置在限位件上的殼體連接部53與殼體轉(zhuǎn)動配合，殼體連接部53、傳動齒輪抵接部52、脫扣件擋止部51呈三角形布置，第一傳動齒輪沿順時針方向?yàn)槭箓鲃訖C(jī)構(gòu)分閘的方向，殼體連接部在沿第一傳動齒輪順時針旋轉(zhuǎn)方向上設(shè)置在傳動齒輪抵接部與脫扣件擋止部之間以構(gòu)成支點(diǎn)設(shè)置在動力點(diǎn)和阻力點(diǎn)之間的杠桿結(jié)構(gòu)，且傳動齒輪抵接部與脫扣件擋止部之間設(shè)有用于避讓第一凸臺的避讓凹部。殼體連接部與脫扣件擋止部之間的距離大于殼體連接部與撥動抵接部之間的距離。

電能表外置斷路器自動模式下通過第一傳動齒輪的旋轉(zhuǎn)方向和角度實(shí)現(xiàn)合閘、分閘及分閘保持，第一傳動齒輪處于原始位置時斷路器處于分閘狀態(tài)，控制步驟如下：合閘時，第一傳動齒輪逆時針旋轉(zhuǎn)，帶動分合閘手柄順時針旋轉(zhuǎn)，第一傳動齒輪的旋轉(zhuǎn)角度等于分合閘手柄合閘轉(zhuǎn)動角度；合閘后，電機(jī)帶動第一傳動齒輪順時針旋轉(zhuǎn)至原始位置，從而實(shí)現(xiàn)動力脫離，以便于電能表外置斷路器保護(hù)性跳閘或者手動跳閘。如果電能表處于欠費(fèi)狀態(tài)，電能表外置斷路器跳閘，分合閘機(jī)構(gòu)分閘，此時第一傳動齒輪順時針旋轉(zhuǎn)，第一凸臺與傳動齒輪抵接部抵接配合，隨著第一傳動齒輪的轉(zhuǎn)動，第一凸臺撥動限位件轉(zhuǎn)動，直到脫扣件擋止部與脫扣件擋止配合并保持，此時斷路器處于分閘保持狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)電能表外置斷路器的分合閘手柄合閘時分合閘機(jī)構(gòu)的動靜觸頭不移動。

另外，在手動模式下，第一傳動齒輪只有在電能表處于欠費(fèi)狀態(tài)時電機(jī)帶動第一傳動齒輪順時針旋轉(zhuǎn)，直到脫扣件擋止部與脫扣件擋止配合并保持，實(shí)現(xiàn)電能表外置斷路器的分合閘手柄合閘時分合閘機(jī)構(gòu)的動、靜導(dǎo)電觸頭不移動。斷路器分閘狀態(tài)、合閘狀態(tài)下第一傳動齒輪不參與電能表外置斷路器的分、合閘。

在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，上述撥動結(jié)構(gòu)還可以為沿第一傳動齒輪軸向延伸的銷軸；上述撥動結(jié)構(gòu)還可以設(shè)置在第二傳動齒輪上，此時限位件的位置作相應(yīng)的變化，在其他實(shí)施例中，傳動齒輪可能有多級，根據(jù)實(shí)際的情況可以選擇撥動結(jié)構(gòu)的安裝位置；上述限位件還可以為桿狀結(jié)構(gòu)，此時殼體連接部、傳動齒輪抵接部、脫扣件擋止部沿直線分布；上述殼體連接部、傳動齒輪抵接部、脫扣件擋止部構(gòu)成的杠桿結(jié)構(gòu)可以是動力點(diǎn)設(shè)置在支點(diǎn)與阻力點(diǎn)之間的杠桿結(jié)構(gòu)，也可以為阻力點(diǎn)設(shè)置在支點(diǎn)與動力點(diǎn)之間的杠桿結(jié)構(gòu)，上述撥動輪也可以不設(shè)置在凹槽內(nèi)，此時第二傳動齒輪遠(yuǎn)離分合閘手柄的軸向端面為平面，撥動塊為設(shè)置在該軸向端面上的凸出部，此時依靠凸出部與撥動輪上的第二凸臺擋止配合；上述撥動輪與聯(lián)動軸還可以不是一體設(shè)置，可以是鍵配合固定連接；上述第二凸臺還可以設(shè)置在撥動輪靠近第二傳動齒輪的軸向端面上；上述撥動輪可以不固定設(shè)置在聯(lián)動軸上，而通過軸端蓋等其他軸向限位結(jié)構(gòu)限制撥動輪的軸向移動。