本實(shí)用新型公開了一種車用電源接頭結(jié)構(gòu)，更具體而言，公開了一種不斷電的車用電源接頭結(jié)構(gòu)，能穩(wěn)定供電。

背景技術(shù)：

近年來車用電子設(shè)備發(fā)展迅速，用于提供車用電子設(shè)備電力的車用電源接頭會連接于車用電源插座。

如圖1所示，現(xiàn)有的車用電源接頭的結(jié)構(gòu)固定，故于汽車行進(jìn)時，若遇到路面崎嶇不平坑洞彈跳，則車用電源接頭容易分離于車用電源插座而導(dǎo)致斷電，從而影響駕駛的專注力；此外，汽車發(fā)生交通時，往往因碰撞所產(chǎn)生的震動而使作為行車記錄儀的車用電子設(shè)備斷電，從而無法記錄到重要的影像，造成無法舉證的事實(shí)。

因此，如何設(shè)計出一種車用電源接頭，在強(qiáng)大外力影響(例如震動)下，能保持車用電源接頭連接于車用電源插座，不會產(chǎn)生松脫、斷電等問題，將是本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實(shí)用新型公開了一種不斷電的車用電源接頭結(jié)構(gòu)，在強(qiáng)大外力影響(例如震動)下，不會產(chǎn)生松脫、斷電等問題，具有穩(wěn)定供電的效果。

為達(dá)上述目的及其他目的，本實(shí)用新型公開了一種不斷電的車用電源接頭結(jié)構(gòu)，用于一車用電源插座，包括：一殼體，該殼體下端的外徑對應(yīng)該車用電源插座的內(nèi)徑，且該殼體下端設(shè)有一限位件；至少一電路板，設(shè)置于該殼體內(nèi)；至少一第一電極彈性組件，穿設(shè)于該殼體，并電連接該電路板；一 電極導(dǎo)電體，活動穿設(shè)于該殼體下端，且該電極導(dǎo)電體的邊緣與該限位件相互限位；及一第二電極彈性組件，電連接該電路板，該第二電極彈性組件的兩端分別抵頂于該殼體內(nèi)及該電極導(dǎo)電體，以使該電極導(dǎo)電體相對該殼體彈性動作。

在上述的車用電源接頭結(jié)構(gòu)中，其中，該彈性組件的拉伸力近似于該伸縮緩沖組件的緩沖力，以使該伸縮緩沖組件緩慢地進(jìn)行收縮。

在上述的車用電源接頭結(jié)構(gòu)中，其中，該電路板具有至少一充電槽，該充電槽穿出于該殼體上端。

在上述的車用電源接頭結(jié)構(gòu)中，其中，該殼體內(nèi)具有一隔板，將該殼體內(nèi)部分隔成一第一空間及一第二空間，該電路板及該第一電極彈性組件位于該第一空間；該電極導(dǎo)電體位于該第二空間，該第二電極彈性組件的兩端分別抵頂于該隔板及該電極導(dǎo)電體。

在上述的車用電源接頭結(jié)構(gòu)中，其中，該第一電極彈性組件為彈片，該第一電極彈性組件為彈簧，該電極導(dǎo)電體的結(jié)構(gòu)為T字型。

在上述的車用電源接頭結(jié)構(gòu)中，其中，該第一電極彈性組件為彈片，該第一電極彈性組件為彈簧，該電極導(dǎo)電體的結(jié)構(gòu)為工字型。

在上述的車用電源接頭結(jié)構(gòu)中，其中，該電極導(dǎo)電體遠(yuǎn)離該第二電極彈性組件的一端為錐形。

綜上所述，本實(shí)用新型的不斷電的車用電源接頭，通過上述的配置，在強(qiáng)大外力影響(例如震動)下，仍能使該電極導(dǎo)電體電保持連接于該車用電源插座，且不會產(chǎn)生松脫、斷電等問題，達(dá)到穩(wěn)定供電的效果。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有車用電源接頭結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的不斷電的車用電源接頭結(jié)構(gòu)的第一實(shí)施例的示意圖。

圖3為現(xiàn)有具有夾具的車用電源插座的示意圖。

圖4為本實(shí)用新型車用電源接頭結(jié)構(gòu)的第一實(shí)施例插入具有夾具的車 用電源插座的示意圖。

圖5為本實(shí)用新型車用電源接頭結(jié)構(gòu)的電極導(dǎo)電體的示意圖。

圖6為本實(shí)用新型車用電源接頭結(jié)構(gòu)的電極導(dǎo)電體的動作示意圖。

圖7為本實(shí)用新型車用電源接頭結(jié)構(gòu)的第一實(shí)施例的分解圖。

圖8為現(xiàn)有沒有夾具的車用電源插座的示意圖。

圖9為本實(shí)用新型車用電源接頭結(jié)構(gòu)的第一實(shí)施例插入沒有夾具的車用電源插座的示意圖。

圖10為本實(shí)用新型不斷電的車用電源接頭結(jié)構(gòu)的第二實(shí)施例的示意圖。

圖11為本實(shí)用新型車用電源接頭結(jié)構(gòu)的第二實(shí)施例插入具有夾具的車用電源插座的示意圖。

圖12為本實(shí)用新型車用電源接頭結(jié)構(gòu)的第二電極彈性組件的示意圖。

附圖標(biāo)記為：1車用電源插座；2第一電極；3第二電極；4夾具；10殼體；10a下殼體；10b上殼體；11限位件；12隔板；13第一空間；14第二空間；20電路板；21第一焊接點(diǎn)；22第二焊接點(diǎn)；30第一電極彈性組件；31焊接點(diǎn)；40電極導(dǎo)電體；40’電極導(dǎo)電體；50第二電極彈性組件；51焊接點(diǎn)；52電源線；100車用電源接頭結(jié)構(gòu)；200車用電源接頭結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

為充分了解本實(shí)用新型的目的、特征及效果，現(xiàn)通過下述具體實(shí)施例，并配合附圖，對本實(shí)用新型做一詳細(xì)說明，說明如后：

如圖2所示，為本實(shí)用新型不斷電的車用電源接頭結(jié)構(gòu)100的第一實(shí)施例的示意圖。該車用電源接頭結(jié)構(gòu)100用于一車用電源插座1(如圖3，4所示)，該車用電源接頭結(jié)構(gòu)100包括：一殼體10，該殼體10下端的外徑對應(yīng)該車用電源插座1的內(nèi)徑，且該殼體10下端設(shè)有一限位件11；至少一電路板20，設(shè)置于該殼體10內(nèi)；至少一第一電極彈性組件30，穿設(shè)于該殼體10，并電連接該電路板20；一電極導(dǎo)電體40，活動穿設(shè)于該殼體10下端， 且該電極導(dǎo)電體40的邊緣與該限位件11相互限位；及一第二電極彈性組件50，電連接該電路板20，該第二電極彈性組件50的兩端分別抵頂于該殼體10內(nèi)及該電極導(dǎo)電體40，以使該電極導(dǎo)電體40相對該殼體10彈性動作。

更具體而言，該電極導(dǎo)電體40相對該殼體10彈性動作如圖5，6所示，當(dāng)該車用電源接頭結(jié)構(gòu)100未受外力時，該第二電極彈性組件50自由伸展，該電極導(dǎo)電體40的邊緣抵頂于該限位件11；當(dāng)該車用電源接頭結(jié)構(gòu)100受到外力時，該第二電極彈性組件50被壓縮，該電極導(dǎo)電體40的邊緣脫離于該限位件11；由此可知，該電極導(dǎo)電體40為直線上下動作。

其中，該電路板20可具有各種現(xiàn)有的組件或結(jié)構(gòu)，穿出于該殼體10上端，以供使用，例如至少一充電槽、電源插孔、車用電子設(shè)備端口…等現(xiàn)有存在于該電路板20的組件或結(jié)構(gòu)。

更具體而言，如圖7所示，該車用電源接頭結(jié)構(gòu)100為DC不斷電接頭，且該殼體10由一下殼體10a及一上殼體10b所組成，且該殼體10內(nèi)具有一隔板12，該隔板12將該殼體10內(nèi)部分隔成一第一空間13及一第二空間14，該電路板20及該第一電極彈性組件30位于該第一空間13，該電極導(dǎo)電體40位于該第二空間14，該第二電極彈性組件50的兩端分別抵頂于該隔板12及該電極導(dǎo)電體40。通過該隔板12的設(shè)置，利于該第二電極彈性組件50動作。

此外，該第一電極彈性組件30優(yōu)選為一彈片，但不限于此，亦可為彈簧；該第二電極彈性組件50優(yōu)選為一彈簧，但不限于此，亦可為彈片；該電極導(dǎo)電體40的結(jié)構(gòu)為T字型，T字型的頂部與該限位件11相互限位，且該電極導(dǎo)電體40遠(yuǎn)離該第二電極彈性組件50的一端為錐形，利于與該車用電源插座1的第二電極3接觸。

請再次參照圖7，當(dāng)組裝該車用電源接頭結(jié)構(gòu)100時，該電路板20的第一焊接點(diǎn)21連接該第一電極彈性組件30的焊接點(diǎn)31，該電路板20的第二焊接點(diǎn)22連接該第二電極彈性組件50的焊接點(diǎn)51。

請再次參照圖4，該夾具4連接該車用電源插座1的第二電極3，故該夾具4與該第二電極3具有相同電性，且該車用電源插座1的邊緣為第一電極2。若該第一電極彈性組件30及該第一電極2為負(fù)極，該電極導(dǎo)電體40、 該第二電極彈性組件50、該第二電極3及該夾具4為正極，則當(dāng)該車用電源接頭結(jié)構(gòu)100插入具有夾具4的車用電源插座1時，能順利進(jìn)行通電。此外，如圖所示由于該車用電源接頭結(jié)構(gòu)100的電極導(dǎo)電體40通過第二電極彈性組件50提供彈性，故縱使發(fā)生震動，該電極導(dǎo)電體40仍會持續(xù)接觸該夾具，不會產(chǎn)生松脫、斷電等問題，達(dá)到穩(wěn)定供電的效果。

此外，如圖8，9所示，當(dāng)該車用電源接頭結(jié)構(gòu)100插入沒有夾具4的車用電源插座1時，由于該車用電源接頭結(jié)構(gòu)100的電極導(dǎo)電體40通過第二電極彈性組件50提供彈性，故縱使發(fā)生震動，該電極導(dǎo)電體40仍會持續(xù)接觸并抵頂于該第二電極3，不會產(chǎn)生松脫、斷電等問題，達(dá)到穩(wěn)定供電的效果。

接著，請參照圖10，為本實(shí)用新型不斷電的車用電源接頭結(jié)構(gòu)200的第二實(shí)施例的示意圖。該車用電源接頭結(jié)構(gòu)200的組件配置與該車用電源接頭結(jié)構(gòu)100的組件配置大致相同，其中該車用電源接頭結(jié)構(gòu)200的電極導(dǎo)電體40’的結(jié)構(gòu)為工字型。如圖11所示，由于該電極導(dǎo)電體40’的結(jié)構(gòu)為工字型，當(dāng)該車用電源接頭結(jié)構(gòu)200插入具有夾具4的車用電源插座1時，該電極導(dǎo)電體40’的下端會與該夾具4相互限位，故縱使發(fā)生震動，該電極導(dǎo)電體40’仍會持續(xù)接觸該夾具4，不會產(chǎn)生松脫、斷電等問題，達(dá)到穩(wěn)定供電的效果。

最后，請參照圖12，該第二電極彈性組件50電連接該電路板20的方式也可通過一電源線52來連接，并不限于圖7所示的方式。

綜上所述，本實(shí)用新型不斷電的車用電源接頭，通過上述的配置，在強(qiáng)大外力影響(例如震動)下，仍能使該電極導(dǎo)電體電保持連接于該車用電源插座，且不會產(chǎn)生松脫、斷電等問題，達(dá)到穩(wěn)定供電的效果。

本實(shí)用新型在上文中已以優(yōu)選實(shí)施例公開，然本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解的是，該實(shí)施例僅用于描繪本實(shí)用新型，而不應(yīng)解讀為限制本實(shí)用新型的范圍。應(yīng)注意的是，舉凡與該實(shí)施例等效的變化與置換，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的范疇內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)以權(quán)利要求書限定。