本發(fā)明屬于動車組車下電氣連接器的防水保護技術(shù)領域，具體涉及一種動車組車下設備連接器的防水方法。

背景技術(shù)：

目前，CRH5型動車組車下設備連接器尾部防水采用夾布膠管捆扎的固定方式以達到防水的目的。夾布膠管自身隔離性能強，且對內(nèi)部連接器線束要求低(單根或多根均可)，只要將端部金屬扎帶緊固到位即可完成防水處理。但是，夾布膠管防水法對空間要求大，在車下電氣設備連接器分布密集、排列空間有限的情況下，夾布膠管的柔韌性差、彎曲半徑大等因素就產(chǎn)生限制作用，并且夾布膠管防水法也可理解為被動防水法，完全依靠夾布膠管本身對線束起到防水和保護作用。

由于CRH3型動車組的車下設備排布比較集中，電氣連接點集中，在狹小的空間內(nèi)，夾布膠管沒有足夠的彎曲空間且多次彎折容易出現(xiàn)折痕，使得夾布膠管壽命降低，存在安全隱患。因此，無法采用夾布膠管防水法為CRH3型車的車下設備做防水保護。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決夾布膠管的被動防水法存在的操作空間要求大、柔韌性差、彎曲半徑過大的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種利用防水膠帶和熱縮管做防水材料的動車組車下設備連接器的防水方法。

本發(fā)明解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下：

動車組車下設備連接器的防水方法，其包括如下步驟：

步驟一、根據(jù)連接器端接頭的內(nèi)徑選取對應型號的熱縮管，多模塊連接器所需熱縮管的長度為150mm，單模塊連接器所需熱縮管的長度為80mm，并將選好的熱縮管套在連接器線纜的外部；

步驟二、確定連接器線纜上需要做防水處理的防水區(qū)域：將線纜端部的長度和連接器外殼的長度進行對比測量后，將連接器端接頭的尾部邊緣作為防水區(qū)域的中心位置，單模塊連接器的防水區(qū)域總長度為30mm～35mm，多模塊連接器的防水區(qū)域總長度為60mm～65mm；

步驟三、在步驟二所確定的防水區(qū)域范圍內(nèi)，對連接器線纜做防水處理：對于單模塊連接器，只需要對一根線纜纏繞單層防水膠帶；對于多模塊連接器，先將每根線纜纏繞單層防水膠帶，再用多個與防水區(qū)域總長度相同的防水膠帶縱向卷成多個卷狀物作為填充放在多根線纜之間，多個卷狀物和多根線纜構(gòu)成圓柱形，然后對圓柱形整體進行纏繞防水膠帶，纏繞后的每個防水膠帶之間無縫隙且圓柱形表面圓滑；

步驟四、在步驟三纏好防水膠帶的圓柱形表面涂抹潤滑脂，將步驟一套在連接器線纜外部的熱縮管移到防水區(qū)域，并套在纏好防水膠帶的圓柱形外部，熱縮管在靠近連接器端接頭一側(cè)的長度超出防水區(qū)域10mm，然后用熱風槍對熱縮管進行熱縮處理；

步驟五、將連接器外殼套在步驟四進行熱縮處理后的熱縮管外部，使防水區(qū)域的一半長度處于連接器外殼內(nèi)部，另一半長度處于連接器外殼外部。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明防水法的防水膠帶纏繞區(qū)域為連接器尾部，線纜遠端其余部分使用尼龍編織網(wǎng)管保護，相較于夾布膠管線束本身柔韌性更好，并且彎曲半徑可調(diào)性增大；同時，在防水功能實現(xiàn)上更具備主動性，防水膠帶的粘連性、融合性很好地將線纜本身同連接器尾部端接頭配合在一起。目前，該防水法已在動車組車下連接器的防水防護上得到普遍推廣和應用。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例對本發(fā)明做進一步詳細說明。

本發(fā)明的動車組車下設備連接器的防水方法包括如下步驟：

1)、根據(jù)連接器端接頭的內(nèi)徑選取對應型號的熱縮管，對于單模塊連接器的熱縮管，選用熱縮管內(nèi)徑大于單根線或單根電纜的外徑8mm-10mm；對于多模塊連接器的熱縮管，選用熱縮管內(nèi)徑大于整個線束的外徑12mm-18mm；多模塊連接器所需熱縮管的長度為150mm，單模塊連接器所需熱縮管的長度為80mm，并將選好的兩段熱縮管套在連接器線纜的外部，其中距離連接器端接頭遠的那段熱縮管留作備用，即在防水試驗不合格時，重新做防水時使用；

2)、連接器線纜需要做防水處理的防水區(qū)域的確定

防水區(qū)域的位置和長度根據(jù)連接器的外殼長度、連接器類型不同而有所差異。

防水區(qū)域的位置：將線纜的端頭和連接器外殼的前部端口對齊，進行對比測量，將連接器端接頭尾部邊緣的線纜位置作為整個防水區(qū)域的中心位置。

防水區(qū)域的長度：單模塊連接器的防水區(qū)域長度為30mm～35mm，多模塊連接器的防水區(qū)域長度為60mm～65mm。

3)、對防水區(qū)域的防水處理

防水膠帶的纏繞方式：用3米卷尺測量，從線纜的端部開始向遠離端部方向纏繞防水膠帶，單根線纜纏繞單層防水膠帶。

由于多模塊連接器的線纜種類多、數(shù)量多，為保證防水膠帶整體纏繞后的圓潤性，可使用相同長度的防水膠帶縱向卷成卷狀物作為填充，放在線纜之間，以保證線束整體纏繞成圓柱形，再對線束整體進行纏繞。

每層防水膠帶纏繞時不能有空隙且在弧度上要求平滑過渡。圓柱形的直徑達到連接器端接頭的內(nèi)徑，在距圓柱端頭的1/4段，防水膠帶纏繞形狀要圓滑過渡，圓柱中間的2/4段所纏繞的防水膠帶形狀要成均勻地圓柱形。

單模塊連接器的線纜按照要求直接纏繞即可，不需填充。

4)、套熱縮管：用羊毛刷在步驟3)形成的圓柱形的防水膠帶表面涂抹潤滑脂，將靠近連接器端接頭的那段熱縮管退至防水區(qū)域，并將防水區(qū)域全部覆蓋，熱縮管在靠近連接器端接頭一側(cè)的長度超出防水區(qū)域10mm，然后用熱風槍對熱縮管進行熱縮處理。

5)將連接器外殼套在步驟4)進行熱縮處理后的熱縮管外部，使防水區(qū)域的一半長度處于連接器外殼內(nèi)部，另一半長度處于連接器外殼外部，進而完成連接器的防水處理。

本發(fā)明的防水方法在試應用階段，針對防水區(qū)域進行了密封試驗。使用防水膠帶等防護材料將連接器端部整體纏繞密封，然后將連接器整體連帶防水膠帶纏繞區(qū)域置于水中，觀察是否有水自端接頭流入連接器殼體內(nèi)部，以此判斷試驗效果。試驗結(jié)果顯示：連接器殼體內(nèi)部無水滲入。此試驗結(jié)果證明：本發(fā)明的防水方法能夠有效地將連接器內(nèi)部同外界環(huán)境隔離，可以對車下連接器做防水保護。