本發(fā)明屬于用于直接轉(zhuǎn)變化學(xué)能為電能的方法或裝置、例如電池組的
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別涉及一種簡(jiǎn)化管路排布、解決散熱不均問(wèn)題的動(dòng)力電池系統(tǒng)的分布式雙側(cè)液冷系統(tǒng)及流量控制方法。
背景技術(shù)：
：目前在國(guó)家的支持和市場(chǎng)的利好下，鋰電池行業(yè)發(fā)展非常迅速，尤其是在公共交通系統(tǒng)，如大巴、乘用車(chē)和物流車(chē)等領(lǐng)域中，以鋰電池為主的新能源交通工具日益增多。然而，隨著鋰電池的大規(guī)模應(yīng)用，關(guān)于鋰電池應(yīng)用時(shí)的問(wèn)題也日益凸顯。隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能和快充性能等要求的提升，動(dòng)力鋰離子電池在使用過(guò)程中的發(fā)熱問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，尤其是在夏天的南方地區(qū)。電池的發(fā)熱會(huì)使得電池的溫度升高，進(jìn)而使得電池的壽命降低，而傳統(tǒng)的自然冷卻方式與強(qiáng)制風(fēng)冷方式的冷卻效率較低，難以滿(mǎn)足大倍率工況下的散熱要求，同時(shí)也較難滿(mǎn)足動(dòng)力電池系統(tǒng)對(duì)溫差的要求。現(xiàn)有技術(shù)中，亦已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了冷卻效率與冷卻均勻性較高的液冷系統(tǒng)，但隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)要求的提高，動(dòng)力電池系統(tǒng)內(nèi)的電池模組呈現(xiàn)出數(shù)量多、排布不規(guī)則、發(fā)熱不均等現(xiàn)象，液冷系統(tǒng)存在著明顯的弱勢(shì)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題是，現(xiàn)有技術(shù)中，隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能和快充性能等要求的提升，動(dòng)力鋰離子電池在使用過(guò)程中的發(fā)熱問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，而導(dǎo)致的電池的發(fā)熱會(huì)使得電池的溫度升高，進(jìn)而使得電池的壽命降低，而傳統(tǒng)的自然冷卻方式與強(qiáng)制風(fēng)冷方式的冷卻效率較低，難以滿(mǎn)足大倍率工況下的散熱要求，同時(shí)也較難滿(mǎn)足動(dòng)力電池系統(tǒng)對(duì)溫差的要求，而新晉的液冷系統(tǒng)由于消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)要求的提高，動(dòng)力電池系統(tǒng)內(nèi)的電池模組呈現(xiàn)出數(shù)量多、排布不規(guī)則、發(fā)熱不均等現(xiàn)象，因而仍然存在著明顯的弱勢(shì)的問(wèn)題，進(jìn)而提供了一種優(yōu)化的動(dòng)力電池系統(tǒng)的分布式雙側(cè)液冷系統(tǒng)及流量控制方法。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是，一種動(dòng)力電池系統(tǒng)的分布式雙側(cè)液冷系統(tǒng)，所述動(dòng)力電池系統(tǒng)包括順次并列設(shè)置的第1到n個(gè)電池模組群；所述液冷系統(tǒng)包括冷卻液輸入管、冷卻液輸出管及設(shè)于冷卻液輸入管和冷卻液輸出管間的第1到n個(gè)液冷通道，所述第1到n個(gè)液冷通道與所述第1到n個(gè)電池模組群對(duì)應(yīng)設(shè)置；所述冷卻液輸入管、第1到n個(gè)液冷通道和冷卻液輸出管分別為第1到n個(gè)液冷回路，所述第1到n個(gè)液冷通道分別與冷卻液輸入管和冷卻液輸出管空間連通。優(yōu)選地，所述任一液冷通道包括導(dǎo)入管、液冷板和導(dǎo)出管，所述液冷板與對(duì)應(yīng)的電池模組群配合設(shè)置，所述導(dǎo)入管與冷卻液輸入管空間連通，所述導(dǎo)出管與冷卻液輸出管空間連通。優(yōu)選地，所述任一電池模組群包括并列設(shè)置的2排電池模組，所述液冷板設(shè)于2排電池模組間。優(yōu)選地，所述2排電池模組和液冷板間分別設(shè)有導(dǎo)熱膠層。優(yōu)選地，所述任一液冷通道的導(dǎo)入管和導(dǎo)出管形狀相同。優(yōu)選地，所述任一液冷通道的導(dǎo)入管和導(dǎo)出管包括直管和/或彎管。優(yōu)選地，所述直管包括均直管、漸擴(kuò)管、漸縮管、突擴(kuò)管或突縮管的一種或幾種。一種動(dòng)力電池系統(tǒng)的分布式雙側(cè)液冷系統(tǒng)的流量控制方法，所述流量控制方法包括液冷回路的流量控制，步驟為：步驟1.1：根據(jù)所述第1到n個(gè)電池模組群的發(fā)熱功率，計(jì)算出第1到n個(gè)液冷回路所需要的冷卻液流量Q1,Q2,…,Qn，第i個(gè)液冷回路中所需要的冷卻液流量為其中，表示第i個(gè)電池模組群的發(fā)熱功率，ρ表示冷卻液的密度，cP表示冷卻液的比熱容，△T表示冷卻液的溫升，計(jì)算出第1到n個(gè)液冷回路所需要的冷卻液流量比Q1：Q2：…：Qn；步驟1.2：根據(jù)第1到n個(gè)液冷回路所需要的冷卻液流量比對(duì)第1到n個(gè)液冷回路進(jìn)行流量控制設(shè)計(jì)，所述流量控制設(shè)計(jì)包括對(duì)第1到n個(gè)液冷回路的導(dǎo)入管和導(dǎo)出管采用均直管、漸擴(kuò)管、漸縮管、突擴(kuò)管、突縮管或彎管的一種或幾種的組合及設(shè)計(jì)；步驟1.3：所述第1到n個(gè)液冷回路的壓力降相等，δp1＝δp2＝…＝δpn，第1到n個(gè)液冷回路中存在阻力損失其中p表示流體的壓力，ρ表示流體密度，g表示重力加速度；步驟1.4：由步驟1.3，所述第1到n個(gè)液冷回路的阻力損失應(yīng)相等，即h1＝h2＝…＝hn；步驟1.5：計(jì)算第1到n個(gè)液冷回路中總的局部阻力損失，其中，ζ為局部損失系數(shù)，S為回路的截面面積，j表示回路中出現(xiàn)管路擴(kuò)張、收縮或者彎曲的點(diǎn)；步驟1.6：由步驟1.4和步驟1.5，可得第1到n個(gè)液冷回路的流量比為并驗(yàn)證該流量比是否滿(mǎn)足步驟1.1確定的液冷回路所需要的流量比，若滿(mǎn)足，認(rèn)為流量控制完成，轉(zhuǎn)入步驟1.7，若不滿(mǎn)足，返回步驟1.2，對(duì)第1到n個(gè)液冷回路重新進(jìn)行流量控制設(shè)計(jì)；步驟1.7：以CFD建模，利用數(shù)值方法進(jìn)行離散和求解，得到冷卻液在液冷回路中的流速分布以及第1到n個(gè)液冷回路中的流量值，驗(yàn)證步驟1.6，當(dāng)誤差小于5％時(shí)，認(rèn)為完成流量控制，當(dāng)誤差大于等于5％時(shí)，返回步驟1.2。優(yōu)選地，所述步驟1.1中，△T為2～3開(kāi)爾文。優(yōu)選地，所述步驟1.1中，對(duì)冷卻液建立導(dǎo)熱微分方程，其中，V為冷卻液的體積，故即則第i個(gè)液冷回路的冷卻液流量為本發(fā)明提供了一種優(yōu)化的動(dòng)力電池系統(tǒng)的分布式雙側(cè)液冷系統(tǒng)及流量控制方法，通過(guò)將動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)置為并列的第1到n個(gè)電池模組群，將液冷系統(tǒng)設(shè)置為冷卻液輸入管、第1到n個(gè)液冷通道和冷卻液輸出管，以第1到n個(gè)液冷通道與第1到n個(gè)電池模組群對(duì)應(yīng)，且冷卻液輸入管、第1到n個(gè)液冷通道和冷卻液輸出管分別為第1到n個(gè)液冷回路、空間連通，隨后通過(guò)對(duì)冷卻液的行進(jìn)路徑及液冷回路的流量、回路流阻進(jìn)行控制，大大簡(jiǎn)化了液冷系統(tǒng)的管路排布，節(jié)省了空間和成本，解決了因電池模組群發(fā)熱不均而帶來(lái)的散熱不均的問(wèn)題，冷卻效率高，得以滿(mǎn)足大倍率工況下的散熱要求，滿(mǎn)足動(dòng)力電池系統(tǒng)對(duì)溫差的要求，動(dòng)力電池系統(tǒng)的壽命整體延長(zhǎng)。附圖說(shuō)明圖1為本發(fā)明的立體圖結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的俯視圖結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明的爆炸圖結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明的電池模組群的縱截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖1～圖4中，n＝3。具體實(shí)施方式下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)描述，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不限于此。如圖所示，本發(fā)明涉及一種動(dòng)力電池系統(tǒng)的分布式雙側(cè)液冷系統(tǒng)，所述動(dòng)力電池系統(tǒng)包括順次并列設(shè)置的第1到n個(gè)電池模組群1；所述液冷系統(tǒng)包括冷卻液輸入管2、冷卻液輸出管3及設(shè)于冷卻液輸入管2和冷卻液輸出管3間的第1到n個(gè)液冷通道，所述第1到n個(gè)液冷通道與所述第1到n個(gè)電池模組群1對(duì)應(yīng)設(shè)置；所述冷卻液輸入管2、第1到n個(gè)液冷通道和冷卻液輸出管3分別為第1到n個(gè)液冷回路，所述第1到n個(gè)液冷通道分別與冷卻液輸入管2和冷卻液輸出管3空間連通。本發(fā)明中，動(dòng)力電池系統(tǒng)被設(shè)置為并列的第1到n個(gè)電池模組群1，液冷系統(tǒng)被設(shè)置為第1到n個(gè)液冷回路的形式，第1到n個(gè)液冷回路和第1到n個(gè)電池模組群1一一對(duì)應(yīng)，完成第1到n個(gè)電池模組群1的冷卻作業(yè)。本發(fā)明中，液冷系統(tǒng)包括冷卻液輸入管2、第1到n個(gè)液冷通道和冷卻液輸出管3，即實(shí)際上與第1到n個(gè)電池模組群1對(duì)應(yīng)的是第1到n個(gè)液冷通道，冷卻液從冷卻液輸入管2輸入，從第1到n個(gè)液冷通道分別穿過(guò)，完成第1到n個(gè)電池模組群1的冷卻作業(yè)、帶走熱量后，自冷卻液輸出管3輸出。本發(fā)明中，液冷系統(tǒng)的管路排布大大簡(jiǎn)化，節(jié)省空間和成本，解決了因電池模組群發(fā)熱不均而帶來(lái)的散熱不均的問(wèn)題，冷卻效率高，得以滿(mǎn)足大倍率工況下的散熱要求，滿(mǎn)足動(dòng)力電池系統(tǒng)對(duì)溫差的要求，動(dòng)力電池系統(tǒng)的壽命整體延長(zhǎng)，在本發(fā)明中，只需在隨后通過(guò)對(duì)冷卻液的行進(jìn)路徑及液冷回路的流量、回路流阻進(jìn)行控制即可完成第1到n個(gè)電池模組群1的冷卻作業(yè)，保證散熱均勻。所述任一液冷通道包括導(dǎo)入管4、液冷板5和導(dǎo)出管6，所述液冷板5與對(duì)應(yīng)的電池模組群1配合設(shè)置，所述導(dǎo)入管4與冷卻液輸入管2空間連通，所述導(dǎo)出管6與冷卻液輸出管3空間連通。本發(fā)明中，任一液冷通道都應(yīng)包括導(dǎo)入管4、液冷板5和導(dǎo)出管6，液冷板5與對(duì)應(yīng)的電池模組群1配合，導(dǎo)入管4與冷卻液輸入管2空間連通，導(dǎo)出管6與冷卻液輸出管3空間連通，即冷卻液從冷卻液輸入管2輸入，由每一液冷通道的導(dǎo)入管4導(dǎo)入，流經(jīng)當(dāng)前的液冷板5，完成當(dāng)前液冷板5對(duì)應(yīng)設(shè)置的電池模組群1的冷卻作業(yè)、帶走熱量后，由每一液冷通道的導(dǎo)出管6導(dǎo)出，最后匯集在一起，自冷卻液輸出管3輸出，大大簡(jiǎn)化了液冷系統(tǒng)的管路排布，節(jié)省了空間和成本。所述任一電池模組群1包括并列設(shè)置的2排電池模組7，所述液冷板5設(shè)于2排電池模組7間。所述2排電池模組7和液冷板5間分別設(shè)有導(dǎo)熱膠層8。本發(fā)明中，為了能更為合理的設(shè)置液冷板5，同時(shí)也將液冷板5的液冷效果發(fā)揮到最佳，故將電池模組群1設(shè)置為并列的2排電池模組7，將液冷板5設(shè)置在2排電池模組7間，采用雙側(cè)冷卻方式，即每個(gè)液冷板5同時(shí)冷卻2排電池模組7，節(jié)省了空間與成本。本發(fā)明中，為了進(jìn)一步降低液冷板5表面與對(duì)應(yīng)的2排電池模組7的表面的接觸熱阻，在2排電池模組7和液冷板5間分別設(shè)置導(dǎo)熱膠層8，并通過(guò)一定的預(yù)緊力來(lái)保證液冷板5、導(dǎo)熱膠層8和電池模組7之間的緊密接觸，以降低液冷板5與電池模組7之間的傳熱熱阻。所述任一液冷通道的導(dǎo)入管4和導(dǎo)出管6形狀相同。本發(fā)明中，為了便于計(jì)算導(dǎo)入管4和導(dǎo)出管6的流阻進(jìn)而完成流量控制，同時(shí)亦為了更順暢的完成電池模組7的液冷作業(yè)，故一般情況下，任一液冷通道的導(dǎo)入管4和導(dǎo)出管6設(shè)置為相同；同時(shí)，從制造性的角度考慮，導(dǎo)入管4和導(dǎo)出管6形狀相同更便于設(shè)置，當(dāng)導(dǎo)入管4和導(dǎo)出管6的形狀相同時(shí)，則在批量生產(chǎn)過(guò)程中，一個(gè)液冷通道只需要生產(chǎn)一種管型即可。所述任一液冷通道的導(dǎo)入管4和導(dǎo)出管6包括直管和/或彎管。所述直管包括均直管、漸擴(kuò)管、漸縮管、突擴(kuò)管或突縮管的一種或幾種。本發(fā)明中，導(dǎo)入管4和導(dǎo)出管6需要根據(jù)實(shí)際的流量控制需求完成結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，一般情況下，導(dǎo)入管4和導(dǎo)出管6可以為均直管、漸擴(kuò)管、漸縮管、突擴(kuò)管、突縮管或彎管的一種或幾種，冷卻液流過(guò)均直管、漸擴(kuò)管、漸縮管、突擴(kuò)管、突縮管或彎管的阻力損失各不相同，可以通過(guò)對(duì)導(dǎo)入管4和導(dǎo)出管6的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，使其為均直管、漸擴(kuò)管、漸縮管、突擴(kuò)管、突縮管或彎管的一種或幾種的組合及設(shè)計(jì)，繼而通過(guò)流阻控制完成流量控制的需求。本發(fā)明中，不同回路中冷卻液流量的分配對(duì)液冷系統(tǒng)的冷卻均勻性影響比較大，當(dāng)不同電池模組群1的發(fā)熱量相同時(shí)，不同液冷回路的流量需要盡量設(shè)計(jì)成一致，當(dāng)不同電池模組群1的發(fā)熱量不同時(shí)，不同液冷回路的流量需要設(shè)計(jì)成不一致，用于冷卻發(fā)熱量較高的電池模組群1的回路，其冷卻液流量應(yīng)較大，用于冷卻發(fā)熱量較小的電池模組群1的回路，其冷卻液流量應(yīng)較小。本發(fā)明還涉及一種動(dòng)力電池系統(tǒng)的分布式雙側(cè)液冷系統(tǒng)的流量控制方法，所述流量控制方法包括液冷回路的流量控制，其步驟為：步驟1.1：根據(jù)所述第1到n個(gè)電池模組群1的發(fā)熱功率，計(jì)算出第1到n個(gè)液冷回路所需要的冷卻液流量Q1,Q2,…,Qn，第i個(gè)液冷回路中所需要的冷卻液流量為其中，表示第i個(gè)電池模組群1的發(fā)熱功率，ρ表示冷卻液的密度，cP表示冷卻液的比熱容，△T表示冷卻液的溫升，計(jì)算出第1到n個(gè)液冷回路所需要的冷卻液流量比Q1：Q2：…：Qn。所述步驟1.1中，△T為2～3開(kāi)爾文。所述步驟1.1中，對(duì)冷卻液建立導(dǎo)熱微分方程，其中，V為冷卻液的體積，故即則第i個(gè)液冷回路的冷卻液流量為本發(fā)明中，在液冷系統(tǒng)中，一般為了增強(qiáng)散熱效率，電池到液冷板5這條傳熱路徑上的熱阻比較小，可以近似認(rèn)為電池產(chǎn)生的熱量全部被冷卻液吸收。本發(fā)明中，建立導(dǎo)熱微分方程其中，V為冷卻液的體積，為電池模組群1的發(fā)熱功率，由于代表的熱量是在冷卻液內(nèi)部進(jìn)行傳遞的，當(dāng)取冷卻液的平均溫升時(shí)，可以忽略，故以差分格式近似式中的偏導(dǎo)數(shù)項(xiàng)，得到對(duì)上式變換，則第i個(gè)液冷回路的冷卻液流量為推導(dǎo)出第i個(gè)液冷回路中所需要的冷卻液流量為的結(jié)果。步驟1.2：根據(jù)第1到n個(gè)液冷回路所需要的冷卻液流量比對(duì)第1到n個(gè)液冷回路進(jìn)行流量控制設(shè)計(jì)，所述流量控制設(shè)計(jì)包括對(duì)第1到n個(gè)液冷回路的導(dǎo)入管4和導(dǎo)出管6采用均直管、漸擴(kuò)管、漸縮管、突擴(kuò)管、突縮管或彎管的一種或幾種的組合及設(shè)計(jì)。步驟1.3：所述第1到n個(gè)液冷回路的壓力降相等，δp1＝δp2＝…＝δpn，第1到n個(gè)液冷回路中存在阻力損失其中p表示流體的壓力，ρ表示流體密度，g表示重力加速度。本發(fā)明中，由于第1到n個(gè)液冷回路是并聯(lián)的關(guān)系，故而δp1＝δp2＝…＝δpn，同時(shí)阻力的損失亦一定存在，步驟1.4：由步驟1.3，所述第1到n個(gè)液冷回路的阻力損失應(yīng)相等，即h1＝h2＝…＝hn。本發(fā)明中，由于流體粘性摩擦的存在，流體在均直管內(nèi)流動(dòng)產(chǎn)生的水力損失稱(chēng)為沿程阻力損失，流體在管道內(nèi)流動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生水力損失，流體流經(jīng)漸縮管、漸擴(kuò)管、突縮管、突擴(kuò)管以及彎頭等管道構(gòu)件時(shí)的水利損失稱(chēng)局部阻力損失，在很多情況下，相比于局部阻力損失，沿程阻力損失可以忽略不計(jì)，故用回路中總的局部阻力損失近似回路中的總阻力損失，在實(shí)際的流量控制過(guò)程中，由于第1到n個(gè)液冷回路是并聯(lián)的關(guān)系，第1到n個(gè)液冷回路的阻力損失應(yīng)相等，h1＝h2＝…＝hn。本發(fā)明中，局部阻力損失其中，ζ為局部損失系數(shù)，S為截面面積，Q為流體體積流量；以突擴(kuò)管、突縮管和彎管為例，在突擴(kuò)管中，故其中，S1為突擴(kuò)前的管截面面積，S2為突擴(kuò)后的管截面面積；在突縮管中，故其中，S1為突縮前的管截面面積，S2為突縮后的管截面面積；在彎管中，ζ＝kζ90°，故其中k和ζ90°的取值見(jiàn)表1和表2，其中，d表示管徑，R表示彎管的彎曲半徑，α為彎管的彎曲角。表1彎管局部損失系數(shù)ζ90°d/R0.20.40.60.81.01.21.41.61.82.0ζ90°0.1320.1380.1580.2060.2940.4400.6600.9761.4061.975表2緩彎管局部損失系數(shù)k步驟1.5：計(jì)算第1到n個(gè)液冷回路中總的局部阻力損失，其中，ζ為局部損失系數(shù)，S為回路的截面面積，j表示回路中出現(xiàn)管路擴(kuò)張、收縮或者彎曲的點(diǎn)。本發(fā)明中，對(duì)于第1到n個(gè)液冷回路，將每個(gè)液冷回路中所有的的局部阻力損失分別累加起來(lái)，即第1到n個(gè)液冷回路的阻力損失步驟1.6：由步驟1.4和步驟1.5，可得第1到n個(gè)液冷回路的流量比為并驗(yàn)證該流量比是否滿(mǎn)足步驟1.1確定的液冷回路所需要的流量比，若滿(mǎn)足，認(rèn)為流量控制完成，轉(zhuǎn)入步驟1.7，若不滿(mǎn)足，返回步驟1.2，對(duì)第1到n個(gè)液冷回路重新進(jìn)行流量控制設(shè)計(jì)。本發(fā)明中，通過(guò)阻力損失可以計(jì)算得到第1到n個(gè)液冷回路的流量比，以步驟1.1確定的液冷回路所需要的流量比驗(yàn)證該流量比，若滿(mǎn)足，認(rèn)為流量控制完成，若不滿(mǎn)足，則需重新對(duì)第1到第n個(gè)液冷回路的流量控制進(jìn)行設(shè)計(jì)。步驟1.7：以CFD建模，利用數(shù)值方法進(jìn)行離散和求解，得到冷卻液在液冷回路中的流速分布以及第1到n個(gè)液冷回路中的流量值，驗(yàn)證步驟1.6，當(dāng)誤差小于5％時(shí)，認(rèn)為完成流量控制，當(dāng)誤差大于等于5％時(shí)，返回步驟1.2。本發(fā)明中，常見(jiàn)的冷卻液都屬于牛頓流體，牛頓流體的運(yùn)動(dòng)可以通過(guò)連續(xù)方程動(dòng)量方程和能量方程來(lái)描述，其中，t表示時(shí)間，x、y和z分別為笛卡爾坐標(biāo)的三個(gè)維度，u、v和w分別表示流體在x、y和z方向上的分速度，表示流體的速度，為哈密頓算子，μ表示流體的粘性系數(shù)，△表示拉普拉斯算子，表示流體所受的體積力，e表示單位質(zhì)量流體的內(nèi)能，q表示熱傳遞的熱流密度，Σ表示流體的應(yīng)力張量。本發(fā)明中，將分布式液冷系統(tǒng)中第1到n個(gè)液冷回路的冷卻液流動(dòng)與能量變化情況用連續(xù)方程、動(dòng)量方程和能量方程描述之后，利用數(shù)值方法進(jìn)行離散和求解，即可以得出冷卻液在分布式液冷系統(tǒng)中流速分布以及每一個(gè)回路中流量值，用以對(duì)步驟1.6進(jìn)行驗(yàn)證，確認(rèn)流量控制是否完成。本發(fā)明中，舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)不同的電池模組群1的發(fā)熱量大小關(guān)系是自第1個(gè)到第n個(gè)逐漸增大的，那么回路的流阻大小關(guān)系應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成第1個(gè)到第n個(gè)液冷回路的流阻逐漸減小，從而回路中流量大小關(guān)系應(yīng)當(dāng)為第1個(gè)到第n個(gè)液冷回路的流量逐漸增大，而這只是定性的關(guān)系。實(shí)際的液冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，先根據(jù)電池模組群1的發(fā)熱功率計(jì)算出液冷回路所需要的流量比，之后通過(guò)流阻控制方法對(duì)液冷回路進(jìn)行設(shè)計(jì)，控制液冷回路流量分配，以滿(mǎn)足流量比要求，然后借助CFD建模進(jìn)行定量計(jì)算，初步驗(yàn)證設(shè)計(jì)，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行最后的驗(yàn)證。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中，隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能和快充性能等要求的提升，動(dòng)力鋰離子電池在使用過(guò)程中的發(fā)熱問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，而導(dǎo)致的電池的發(fā)熱會(huì)使得電池的溫度升高，進(jìn)而使得電池的壽命降低，而傳統(tǒng)的自然冷卻方式與強(qiáng)制風(fēng)冷方式的冷卻效率較低，難以滿(mǎn)足大倍率工況下的散熱要求，同時(shí)也較難滿(mǎn)足動(dòng)力電池系統(tǒng)對(duì)溫差的要求，而新晉的液冷系統(tǒng)由于消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)要求的提高，鋰電池箱內(nèi)的電池模組7呈現(xiàn)出數(shù)量多、排布不規(guī)則、發(fā)熱不均等現(xiàn)象，因而仍然存在著明顯的弱勢(shì)的問(wèn)題，通過(guò)將動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)置為并列的第1到n個(gè)電池模組群1，將液冷系統(tǒng)設(shè)置為冷卻液輸入管2、第1到n個(gè)液冷通道和冷卻液輸出管3，以第1到n個(gè)液冷通道與第1到n個(gè)電池模組群1對(duì)應(yīng)，且冷卻液輸入管2、第1到n個(gè)液冷通道和冷卻液輸出管3分別空間連通，隨后通過(guò)對(duì)冷卻液的行進(jìn)路徑及液冷回路的流量、回路流阻進(jìn)行控制，大大簡(jiǎn)化了液冷系統(tǒng)的管路排布，節(jié)省了空間和成本，解決了因電池模組群1發(fā)熱不均而帶來(lái)的散熱不均的問(wèn)題，冷卻效率高，得以滿(mǎn)足大倍率工況下的散熱要求，滿(mǎn)足動(dòng)力電池系統(tǒng)對(duì)溫差的要求，動(dòng)力電池系統(tǒng)的壽命整體延長(zhǎng)。當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3