本發(fā)明涉及一種基于標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池模塊，系統(tǒng)可重構(gòu)的蓄電池系統(tǒng)，尤指一種主要用于電動(dòng)汽車，也可用于但不限于風(fēng)能發(fā)電、光伏發(fā)電、通信電源等產(chǎn)業(yè)(以下簡稱“節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)”)的標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池系統(tǒng)的構(gòu)建方法。

背景技術(shù)：

蓄電池儲(chǔ)能電源主要由蓄電池系統(tǒng)、充電系統(tǒng)和放電系統(tǒng)組成，是電動(dòng)汽車和節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)共性關(guān)鍵技術(shù)和共性基礎(chǔ)支撐產(chǎn)業(yè)。解決電動(dòng)汽車輕量化、整車成本高、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長、蓄電池使用壽命短和更新費(fèi)用高、運(yùn)營成本高、殘值率低、能耗和溫室氣體排放高等制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要問題的有效途徑，是建立電動(dòng)汽車公共能源供給體系，提供蓄電池模塊租賃和快速更換公共服務(wù)。還需要解決電動(dòng)汽車用蓄電池模塊的梯次利用技術(shù)問題。

建立電動(dòng)汽車公共能源供給體系和蓄電池模塊梯次利用的技術(shù)基礎(chǔ)，是蓄電池儲(chǔ)能電源，尤其是蓄電池模塊和蓄電池系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化。

電動(dòng)汽車和節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)目前應(yīng)用的仍主要是鋰離子等新型蓄電池。按材料體系劃分，鋰離子等新型蓄電池包括但不限于錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰、鈦酸鋰和聚合物鋰離子、金屬氫化物鎳等多種體系蓄電池(以下簡稱“新型蓄電池”)。采用不同材料體系的蓄電池性能具有較大差異。蓄電池在應(yīng)用過程中的性能也會(huì)不斷變化。由此導(dǎo)致采用新型蓄電池構(gòu)建的蓄電池系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化仍是國內(nèi)外面臨的共同難題，也是制約蓄電池儲(chǔ)能電源、電動(dòng)汽車、尤其是電動(dòng)汽車公共能源供給體系產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。新型蓄電池系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，是目前推動(dòng)節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)，尤其是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迫切需要解決的重大課題。本發(fā)明就是提供一種適用于新型蓄電池系統(tǒng)準(zhǔn)化的方法。

現(xiàn)有的新型蓄電池系統(tǒng)設(shè)構(gòu)建法如圖1：第一步如(1)，首先確定目標(biāo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案和性能指標(biāo)。本發(fā)明所指的目標(biāo)產(chǎn)品包括但不限于電動(dòng)汽車、風(fēng)能和光伏發(fā)電、通信電源等。第二步如(2)，根據(jù)目標(biāo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)需求，對蓄電池系統(tǒng)提出具體要求。第三步如(3)，根據(jù)對蓄電池系統(tǒng)的具體要求，確定蓄電池系統(tǒng)具體設(shè)計(jì)方案和具體指標(biāo)。第四步如(4)，對蓄電池和零部件提出具體要求。第五如(5)，組織相關(guān)供應(yīng)商進(jìn)行零部件和蓄電池系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)。第六步如(6)，對設(shè)計(jì)和樣品進(jìn)行設(shè)計(jì)確認(rèn)和產(chǎn)品確認(rèn)。若不能滿足設(shè)計(jì)要求，未通過設(shè)計(jì)確認(rèn)，則返回產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)階段(5)，對設(shè)計(jì)和產(chǎn)品進(jìn)行修改，若符合設(shè)計(jì)要求，通過設(shè)計(jì)和產(chǎn)品確認(rèn)，進(jìn)入第七步如(7)，進(jìn)行設(shè)計(jì)凍結(jié)，完成設(shè)計(jì)和產(chǎn)品開發(fā)工作工作，轉(zhuǎn)入生產(chǎn)流程。。

現(xiàn)有技術(shù)的特征是：依據(jù)目標(biāo)產(chǎn)品要求，由目標(biāo)產(chǎn)品到零部件向下逐級進(jìn)行功能和技術(shù)要求分解，并對下一級子系統(tǒng)或零部件提出具體技術(shù)要求。這種現(xiàn)有開發(fā)方法稱為“基于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法”(以下簡稱“現(xiàn)有技術(shù)”)

以現(xiàn)有技術(shù)開發(fā)的產(chǎn)品，不具有標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品必須具有的兼容性和互換性。屬于依據(jù)特定需求個(gè)性化定制的非標(biāo)準(zhǔn)(專用)產(chǎn)品類。

新型蓄電池仍處于發(fā)展初期，關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品都處于快速發(fā)展階段。新材料、新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。產(chǎn)品生命周期短是本階段的典型特點(diǎn)。若采用標(biāo)準(zhǔn)化零部件進(jìn)行系統(tǒng)集成開發(fā)，則可隨關(guān)鍵零部件的技術(shù)發(fā)展，不斷更新具有更優(yōu)異性能的零部件，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和性能。采用現(xiàn)有技術(shù)開發(fā)的個(gè)性化非標(biāo)產(chǎn)品的更新?lián)Q代，受設(shè)計(jì)被凍結(jié)的限制難以進(jìn)行。如“蓄電池與整車?yán)墶钡默F(xiàn)行管理規(guī)定；與快速發(fā)展的蓄電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)極不協(xié)調(diào)；客觀上成為制約技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙。

研究一種能夠?qū)崿F(xiàn)蓄電池系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)化的新方法，是目前迫切需要解決的重大課題。本發(fā)明就是在上述背景下發(fā)明的一種適用于新型蓄電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的新方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：發(fā)明一種新型蓄電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的新方法。采用本發(fā)明新方法開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池系統(tǒng)，可以兼容性能各異的不同品牌和不同材料體系新型蓄電池。為電動(dòng)汽車和節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)提供一種具有良好兼容性的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化蓄電池系統(tǒng)。對促進(jìn)新型蓄電池系統(tǒng)和蓄電池儲(chǔ)能電源、電動(dòng)汽車和節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大意義。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：采用基于標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池模塊、系統(tǒng)可重構(gòu)的蓄電池系統(tǒng)構(gòu)建新方法。具體方法如圖2，第一步如(1)，首先確定目標(biāo)產(chǎn)品功能要求和技術(shù)指標(biāo)。第二步如(2)，選擇(除蓄電池模塊)符合目標(biāo)產(chǎn)品功能和技術(shù)要求的標(biāo)準(zhǔn)化零部件，通過標(biāo)準(zhǔn)化接口簡單互聯(lián)，并如(3)，根據(jù)目標(biāo)產(chǎn)品要求，設(shè)置系統(tǒng)參數(shù)后，即完成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的蓄電池系統(tǒng)固件平臺(tái)的構(gòu)建。第三步如(4)，根據(jù)目標(biāo)產(chǎn)品要求，選擇相適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池模塊，連接到標(biāo)準(zhǔn)化的蓄電池系統(tǒng)固件平臺(tái)。第四步如(5)，當(dāng)蓄電池系統(tǒng)每次上電(啟動(dòng))時(shí)，各蓄電池模塊首先向蓄電池系統(tǒng)控制器登記注冊，并傳輸相關(guān)數(shù)據(jù)。蓄電池系統(tǒng)控制器依據(jù)接收到登記注冊的所有蓄電池模塊傳輸?shù)臄?shù)據(jù)后，自動(dòng)完成系統(tǒng)操作軟件重新構(gòu)建，然后進(jìn)入第六步如(6)，采用重構(gòu)的系統(tǒng)軟件對系統(tǒng)進(jìn)行初始化，完成蓄電池系統(tǒng)重構(gòu)的全部工作，形成如(7)符合目標(biāo)產(chǎn)品要求的蓄電池系統(tǒng)。

標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池模塊(4)可以采用但不限于錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰、鈦酸鋰、聚合物鋰離子、和金屬氫化物鎳等已有或以后開發(fā)的，最多可達(dá)8種不同材料體系的蓄電池組成。每個(gè)蓄電池模塊內(nèi)可由1～16只蓄電池串聯(lián)組成。推薦標(biāo)稱電壓為DC48V。蓄電池模塊內(nèi)置數(shù)據(jù)依據(jù)實(shí)際裝載的蓄電池的要求，由供應(yīng)商在出廠前注入。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明為突破了鋰離子等新型蓄電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化難題，發(fā)明了一個(gè)新的系統(tǒng)構(gòu)建方法。

標(biāo)準(zhǔn)化是產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)，鋰離子等新型蓄電池系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，對促進(jìn)蓄電池系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大意義。尤其是解決了電動(dòng)汽車與節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)用鋰離子蓄電池模塊和蓄電池系統(tǒng)的兼容性和標(biāo)準(zhǔn)化問題，對電動(dòng)汽車蓄電池模塊梯次利用，和促進(jìn)蓄電池儲(chǔ)能電源產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化、規(guī)?；於思夹g(shù)基礎(chǔ)。對促進(jìn)改變目前蓄電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)“相互隔離、重復(fù)分散、低水平重復(fù)”的亂局具有重要意義。

3、對促進(jìn)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)體系建設(shè)具有重大意義。

蓄電池模塊租賃和快速更換是解決制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要問題的唯一途徑。構(gòu)建能夠?yàn)椴煌瑥S牌的各種車型提供不同品牌的各種體系標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池模塊租賃和快速更換的公共服務(wù)為主的基礎(chǔ)設(shè)施體系，是促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。蓄電池模塊和蓄電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，是構(gòu)建電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)體系的技術(shù)關(guān)鍵。本發(fā)明對促進(jìn)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施體系發(fā)展提供了關(guān)鍵技術(shù)，具有重大意義。

4、現(xiàn)有技術(shù)下，只能采用蓄電池模塊與整車?yán)壍哪Ｊ?，不利于發(fā)揮市場機(jī)制促進(jìn)蓄電池及蓄電池系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。本發(fā)明為充分發(fā)揮現(xiàn)代市場機(jī)制對鋰離子等新型蓄電池儲(chǔ)能電源產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用提奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，供了技術(shù)支持。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1基于系統(tǒng)的現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)方法流程示意圖；

圖2本發(fā)明基于模塊系統(tǒng)可重構(gòu)技術(shù)設(shè)計(jì)方法流程示意圖；

圖3本發(fā)明具體實(shí)施方式。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明具體實(shí)施方式是：分蓄電池模塊和關(guān)鍵零部件標(biāo)準(zhǔn)化和系列化、構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池系統(tǒng)固件平臺(tái)、連接標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池模塊、重構(gòu)系統(tǒng)軟件、初始化系統(tǒng)五個(gè)工作步驟設(shè)施的。

具體實(shí)施方式是：

1、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化蓄電池模塊和關(guān)鍵零部件。

蓄電池模塊、關(guān)鍵零部件的標(biāo)準(zhǔn)化，是實(shí)施本發(fā)明關(guān)鍵工作，也是實(shí)施本發(fā)明的工作基礎(chǔ)。之后所有工作都是以標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池模塊和零部件為基礎(chǔ)。這些零部件包括但不限于以下品種：

標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池模塊：依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對外形尺寸、機(jī)械接口、電器接口、通訊接口和通訊協(xié)議進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，以符合系統(tǒng)構(gòu)建的兼容性和互換性要求。

蓄電池模塊可由包括但不限于符合國家標(biāo)準(zhǔn)的錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰、太酸鋰、金屬氫化物鎳、聚合物鋰離子蓄電池組成。推薦(但不限于)蓄電池模塊的標(biāo)稱電壓為DC48V。根據(jù)需要，蓄電池模塊可由1～16只蓄電池串聯(lián)組成。

保證裝載蓄電池安全高效運(yùn)行的數(shù)據(jù)，由蓄電池供應(yīng)商在出廠前注入蓄電池模塊電路組件中；這些數(shù)據(jù)包括但不限于蓄電池的額定容量、標(biāo)稱電壓、串聯(lián)蓄電池個(gè)數(shù)、最高允許充電電壓、最低允許放電電壓、最高允許工作溫度、最大允許充電電流、最大允許放電電流、實(shí)際容量、電流傳感器型號和規(guī)格等。還包括但不限于通過在線編程寫入的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)包括但不限于，電流、電壓采樣電路在線整定數(shù)值、荷電狀態(tài)在線化矯正數(shù)據(jù)。還包括蓄電池模塊運(yùn)行過程中實(shí)時(shí)采集的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)包括但不限于單體蓄電池的電壓、充電電流、放電電流、模塊箱內(nèi)溫度、荷電狀態(tài)、累計(jì)用電量及工作狀態(tài)等。

標(biāo)準(zhǔn)化關(guān)鍵零部件：包括但不限于蓄電池系統(tǒng)控制器、計(jì)量計(jì)費(fèi)車載終端、安全冗余控制接口、CAN-CAN和CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換接口、無線通信和北斗定位車載終端。

(3)蓄電池系統(tǒng)控制器：是蓄電池儲(chǔ)能電源數(shù)據(jù)處理和充放電監(jiān)控中心。具有四個(gè)與外部進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的接口。其中，CAN1用于與蓄電池模塊、計(jì)量計(jì)費(fèi)車載終端等設(shè)備連接。根據(jù)需要，可以連接不超過12個(gè)蓄電池模塊連接器，用于連接標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池模塊。CAN2用于與充電設(shè)備、放電設(shè)備通信連接。CAN3用于與儀表板、無線通信和北斗定位車載終端等設(shè)備連接。根據(jù)需要還可以依據(jù)用戶設(shè)備要求重新定義通信協(xié)議。安全冗余接口(AQRY)用于與蓄電池模塊和計(jì)量計(jì)費(fèi)車載終端的安全冗余接口連接，由蓄電池模塊單體蓄電池電壓模擬監(jiān)測電路，和計(jì)量計(jì)費(fèi)車載終端充放電電流模擬監(jiān)測電路輸出的單體蓄電池和充放電電流監(jiān)測模式信號，輸入到安全冗余控制接口，轉(zhuǎn)換為對充電和放電設(shè)備的模擬控制信，與通過CAN2輸入的數(shù)字控制數(shù)據(jù)組成互為安全冗余的高可靠性充放電控制系統(tǒng)。DC-DC(10)是控制電源。

蓄電池系統(tǒng)硬件平臺(tái)系統(tǒng)參數(shù)由專用工具寫入SDH卡(8)，在需要時(shí)，可隨時(shí)檢查、修改或重寫。

(4)計(jì)量計(jì)費(fèi)車載終端：是為電動(dòng)汽車租賃模式開發(fā)的一個(gè)高精度計(jì)量計(jì)費(fèi)設(shè)備。在線精度調(diào)定的24位電流、電壓、功率、電能采樣電路，提供高精度數(shù)值采樣。為提高可靠性，還設(shè)計(jì)了模擬電流監(jiān)測電路，通過安全冗余接口與系統(tǒng)安全冗余總線連接。可采用50A/75MV、100A/75MV、150A/75MV、200A/75MV、250A/75MV、300A/75MV等多種標(biāo)準(zhǔn)電流傳感器，通過在線編程，可配置成為具有不同測量范圍的計(jì)量計(jì)費(fèi)終端。

計(jì)量計(jì)費(fèi)車載終端的數(shù)據(jù)由專用工具寫入SDH卡(6)，在需要時(shí)，可隨時(shí)檢查、修改或重寫。

(5)安全冗余控制接口：是依據(jù)JB/T 11137-2011設(shè)計(jì)的由模擬采樣電路輸入的模擬信號，轉(zhuǎn)換成充放電設(shè)備輸出電流電壓模擬控制信號專用設(shè)備。可與數(shù)字控制電路組成互為安全冗余的考可靠性控制系統(tǒng)。

(6)無線通信北斗定位車載終端：是集成在蓄電池車能電源系統(tǒng)的車輛網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，提供北斗衛(wèi)星定位和與遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心服務(wù)器RGPS無線通信。當(dāng)目標(biāo)產(chǎn)品完成初始化后，自動(dòng)與遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心的服務(wù)建立通信連接。無線通信北斗定位車載終端數(shù)據(jù)可以通過在線編程查詢、修改和重置。

(7)通信協(xié)議轉(zhuǎn)換接口：通信協(xié)議轉(zhuǎn)換接口包括但不限于CAN-CAN通信通信協(xié)議轉(zhuǎn)換接口和CAN-USB通信協(xié)議轉(zhuǎn)換接口。

CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換接口用于在需要對蓄電池系統(tǒng)實(shí)施在線監(jiān)控、在線測試和在線編程等操作時(shí)，通過計(jì)算機(jī)USB接口與系統(tǒng)CAN1、CAN2、CAN3總線連接時(shí)的總線間電氣隔離和通信協(xié)議轉(zhuǎn)換。

CAN-CAN協(xié)議轉(zhuǎn)換接口用于在必要時(shí)連接兩個(gè)設(shè)備或兩個(gè)總線，其功能是總線電氣隔離和協(xié)議轉(zhuǎn)換。

2、構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池系統(tǒng)固件平臺(tái)。

如圖3，依據(jù)目標(biāo)產(chǎn)品的功能和性能要求，選擇相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)零部件，通過標(biāo)準(zhǔn)化接口經(jīng)過簡單的互聯(lián)，并根據(jù)目標(biāo)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行系統(tǒng)參數(shù)設(shè)定，即完成標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池系統(tǒng)固件平臺(tái)的構(gòu)建。目標(biāo)產(chǎn)品包括但不限于微型、兩廂、三廂、物流電動(dòng)汽車、通信電源等。

具體構(gòu)建方法如圖3：無線通信和北斗定位車載終端(2)、儀表板(5)及用戶接口(12)通過阻抗為120歐姆CAN總線連接到蓄電池系統(tǒng)控制器(1)的通信接口CAN3。計(jì)量計(jì)費(fèi)車載終端(3)、安全冗余控制接口(4)、蓄電池模塊連接器(15、16、17、18，最多可連接12個(gè))和協(xié)議轉(zhuǎn)換接口(6)通過阻抗為120歐姆CAN總線連接到蓄電池系統(tǒng)控制器(1)的通信接口CAN1。安全冗余控制接口(19)與充電設(shè)備或放電設(shè)備模擬控制接口連接。蓄電池系統(tǒng)控制器(1)的通信接口CAN3，用于連接充放電設(shè)備(14)和協(xié)議轉(zhuǎn)換接口(13)與蓄電池系統(tǒng)控制器(1)的通信接口CAN2連接?？刂齐娫催B接到電源接口(11)。將蓄電池系統(tǒng)參數(shù)是寫入蓄電池系統(tǒng)控制器(1)的SDH卡(9)中，將計(jì)量計(jì)費(fèi)車載終端控制參數(shù)是寫入到SDH卡(8)中，即完成標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池系統(tǒng)固件平臺(tái)的構(gòu)建工作。此固件平臺(tái)可連接1～16個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池模塊，組成標(biāo)稱電壓為DC48V～DC576V的蓄電池系統(tǒng)，可滿足電動(dòng)汽車、光伏和風(fēng)能發(fā)電、通信電源等應(yīng)用的基本需求。

在需要時(shí)，通過協(xié)議轉(zhuǎn)換接口(6)、或(13)與計(jì)算機(jī)(7)連接，對系統(tǒng)實(shí)施監(jiān)控、測試、在線編程、在線數(shù)據(jù)查詢。

當(dāng)蓄電池系統(tǒng)激動(dòng)完成后，自動(dòng)通過無線通信和北斗定位車載終端(2)實(shí)施定位，和與遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心的服務(wù)連接，按規(guī)定的間隔時(shí)間向數(shù)據(jù)中心發(fā)送數(shù)據(jù)，并接受用戶終端的遠(yuǎn)程監(jiān)控。

3、接入標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池模塊。

根據(jù)目標(biāo)產(chǎn)品的端電壓、充放電電流、儲(chǔ)能量、蓄電池性能等實(shí)際需求，在斷開電源的情況下，可將1～12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池模塊通過蓄電池模塊連接器(15、16、…、17、18)連接到蓄電池系統(tǒng)固件平臺(tái)。

4、重構(gòu)系統(tǒng)。

接入蓄電池模塊后，當(dāng)每次上電(啟動(dòng))時(shí)，首先由各蓄電池模塊向蓄電池系統(tǒng)控制器(1)登記注冊，同時(shí)傳輸相關(guān)數(shù)據(jù)。蓄電池系統(tǒng)控制器(1)接收到所有登記注冊的蓄電池模塊的數(shù)據(jù)后，立即進(jìn)行系統(tǒng)操作軟件的重新構(gòu)建，形成與目標(biāo)產(chǎn)品要求和實(shí)際連接的蓄電池模塊相適應(yīng)的系統(tǒng)操作軟件。

5、初始化系統(tǒng)。

完成蓄電池系統(tǒng)操作軟件重構(gòu)后，由蓄電池系統(tǒng)控制器采用重構(gòu)的系統(tǒng)操作軟件對系統(tǒng)(包括關(guān)鍵零部件)進(jìn)行初始化，完成蓄電池系統(tǒng)全部構(gòu)建工作。