本發(fā)明涉及對與車載設備的無線通信而言適合的天線。

背景技術：

作為車輛用電子設備，例如，導航裝置的Bluetooth(注冊商標)模塊的要素來組裝車載用天線。此種天線為了謀求低成本化，多使用對金屬板進行鈑金加工而制作的天線(例如，專利文獻1)。

對該金屬片天線，為了與電子設備進行信號收發(fā)而連接同軸線纜，但在將金屬片天線安裝于電子設備的框體時，或者，嵌合連接器時等操作時，存在同軸線纜被拉伸的情況。于是，在將同軸線纜和金屬片天線連接的焊接部處，焊料脫落、或者同軸線纜在焊接部處斷線等，變得無法保證焊接部的完整性。若慎重地進行作業(yè)，則雖然不會產生故障，但使生產效率降低。

另外，車載設備處于持續(xù)地施加振動、溫度變化的搭載環(huán)境。通過同軸線纜振動而在焊接部產生應力，并且通過重復溫度的上升、下降，容易在焊料發(fā)生開裂。

為了避免對焊接部的拉伸載荷，需要同軸線纜具有足夠的余長。但是，在車載設備中，存在若線纜過長則共振且對焊接部施加應力，或者與其他部件接觸而產生異響的問題。通過以往的構造來解決同軸線纜短的情況和長的情況的不同問題是困難的。

在專利文獻2中，公開了使用兩個線纜連接件300將線纜400固定于具有天線方向圖220的樹脂制發(fā)射體200的天線和線纜的固定構造。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2013-201511號公報；

專利文獻2：日本特開2011-134701號公報。

技術實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

但是，專利文獻2所公開的固定構造不焊接線纜400的信號線450和天線方向圖220，信號線450和天線方向圖220的連接可靠性低。另外，專利文獻2的線纜連接件300是對具有彈性的金屬片進行拉拔(drawing)加工而制作，并通過熱融合而固定于另行制作的樹脂制發(fā)射體200的部件。從而，除了制造線纜連結件300的成本之外，還需要對線纜連接件300進行固定的作業(yè)，該作業(yè)也反過來影響成本。

本發(fā)明基于此種問題而完成，其目的在于以低成本提供即使同軸線纜等電氣線纜被拉伸也維持焊接部的完整性的天線。

用于解決問題的方案

基于此種目的，本發(fā)明的天線具備天線本體、以及保持天線本體的樹脂制天線支架。

本發(fā)明中的天線本體具備天線本體，其通過對金屬板進行鈑金加工而一體地形成，具有振子(element)部、以及與振子部一體地相連的接地部，振子部具有供電氣線纜電連接的電線連接部。

本發(fā)明中的天線支架一體地具備：天線保持部，其保持天線本體；以及線纜保持部，其抑制在電氣線纜產生的拉伸力、振動向電線連接部傳遞，且保持電氣線纜。

根據基于本發(fā)明的天線，由于保持天線本體的天線支架一體地具備線纜保持部，故與另行制作且組裝對線纜進行保持的部件相比是低成本的。特別地，在本發(fā)明的天線支架中，由于天線保持部也一體地形成，故能夠提供成本更低的天線。

另一方面，像本發(fā)明這樣，由于天線支架具備天線保持部和線纜保持部二者，故經由天線保持部，僅通過天線支架來承受在電氣線纜被拉伸時產生的拉伸力。由此，在電氣線纜被拉伸時，能夠避免力施加于天線本體，進一步施加于焊接部的情況。

另外，不限于組裝時，在產生車輛搭載時的振動、制品輸送時的沖擊的情況下也同樣，能夠避免對天線本體的焊接部的應力。

在根據本發(fā)明的天線中，優(yōu)選地，線纜保持部保持被沿與從電線連接部引出的方向不同的方向引繞的電氣線纜。

若沿與從電線連接部引出的方向不同的方向引繞電氣線纜，則雖然電氣線纜被彎折，但通過存在該彎折部分，能夠阻止在電氣線纜產生的拉伸力傳遞至電線連接部。

在根據本發(fā)明的天線中，優(yōu)選地，振子部的電線連接部配置在不與天線支架的天線保持部以及線纜保持部重合的位置。

由此，能夠在無需不必要地彎折的情況下，將從電線連接部引出的電氣線纜引繞到線纜保持部。

在根據本發(fā)明的天線中，優(yōu)選地，天線支架的天線保持部具備通過熱鉚接來保持天線本體的鉚接凸起。

為了將天線本體保持于天線支架，將該凸起加熱熔融并加壓即可，因而用于保持的作業(yè)簡便。

在根據本發(fā)明的天線中，優(yōu)選地，在天線本體具有通過橫截面構成門型形狀而具備容納槽的振子部、以及與振子部相連的接地部并列地排列的形態(tài)的情況下，在天線支架中，天線保持部嵌入容納槽以保持振子部，線纜保持部沿接地部配置，并且，經由與接地部部分地重合的突片來保持接地部。

根據該本發(fā)明的天線，通過天線保持部進入容納槽以保持振子部，確保天線本體的剛性，并且也利用設于線纜保持部的突片來保持接地部，因而能夠在保持天線本體的整體剛性的情況下進行保持。

發(fā)明效果

根據基于本發(fā)明的天線，由于保持天線本體的天線支架一體地具備線纜保持部，故與另行制作且組裝對線纜進行保持的部件相比是低成本的。特別地，在本發(fā)明的天線支架中，由于天線保持部也一體地形成，故能夠提供成本更低的天線。

附圖說明

圖1示出本實施方式的車載用天線，是從表側示出的立體圖；

圖2示出本實施方式的車載用天線，是從里側示出的立體圖；

圖3是從表側示出構成圖1的車載用天線的金屬片制天線本體的立體圖；

圖4示出構成圖1的車載用天線的樹脂制支架，(a)是從表側示出的立體圖，(b)是從里側示出的立體圖；

圖5示出焊接了同軸線纜之后的天線，(a)是背面圖，(b)是(a)的放大圖，(c)是底面圖，(d)是平面圖；

圖6示出將支架安裝于圖5的天線之后，(a)是背面圖，(b)是底面圖，(c)是平面圖。

具體實施方式

以下，基于附圖，以車載用天線1為例詳細地說明本發(fā)明的天線。

本實施方式的車載用天線1如圖1以及圖2所示，具備天線本體10和天線支架20。在車載用天線1中，天線本體10由天線支架20保持，且焊接于天線本體10的同軸線纜40由天線支架20保持，從而即使同軸線纜40被拉伸，也確保焊接部的完整性(integrity)。此外，在車載用天線1中，設圖1所示的一側為表側，將圖2所示的一側定義為里側。

以下，說明車載用天線1的構成，接著，說明通過車載用天線1實現(xiàn)的作用以及效果。

[車載用天線1的構成]

車載用天線1具備對金屬板進行鈑金加工而制作的天線本體10。

如圖3所示，天線本體10具備振子部11、以及與振子部11相對的接地部17，振子部11和接地部17通過鈑金加工而一體地成形，且并列地排列。車載用天線1由廉價的金屬材料，例如鐵或鐵基合金構成。

振子部11接收從處于通信距離內的通信終端發(fā)射的電波，接收的電波作為電信號而被送至無線通信模塊內的無線通信回路。另外，通過無線通信回路而生成的電信號通過同軸線纜40(參照圖1)而被送至振子部11，并作為電波而被朝處于通信距離內的通信終端發(fā)射。

本實施方式的振子部11為了與兩種頻帶對應，具備分別形成有狹縫18、19的兩個天線元件12、13。但是，這畢竟是一例，而非限定本發(fā)明的要素。

振子部11的橫截面構成門型構造，具有容納后述天線支架20的一部分的容納槽14。在振子部11，貫穿表里地形成有用于與容納于容納槽14的天線支架20的熱鉚接的三個鉚接孔H1、H2、H3。

另外，振子部11具備供同軸線纜40的芯線41焊接的第一焊接部15、以及供同軸線纜40的編組45焊接的第二焊接部16。在本實施方式的車載用天線1中，天線支架20具備防止應力施加于焊接了同軸線纜40的第一焊接部15和第二焊接部16，焊料剝落、或者同軸線纜40的芯線41斷線等的構造。

接地部17通過與省略圖示的電子設備的框體的導體部分接觸而與該框體一同作為振子部11的地線起作用。

如圖3所示，在接地部17，也貫穿表里地形成有用于與天線支架20的熱鉚接的鉚接孔H4。

接著，說明天線支架20。

天線支架20通過與天線本體10一體地組裝而具備確保天線本體10的剛性的功能、以及即使同軸線纜40被拉伸也不在天線本體10和同軸線纜40的焊接部分產生應力的功能(應變消除：strain relief)。為了發(fā)揮該功能，天線支架20具備以下構成。

天線支架20是通過對具有電絕緣性的樹脂進行注射成形而一體地形成的部件，如圖4所示，具備天線保持部21和線纜保持部25。天線保持部21和線纜保持部25各自的一端側連接，以構成L字狀的形態(tài)。

天線保持部21構成幾乎無間隙地嵌入天線本體10容納槽14的尺寸的大致立方體狀的形態(tài)。在天線保持部21的里側，形成有被插入振子部11的鉚接孔H1、H2、H3的鉚接凸起E1、E2、E3。

在天線保持部21，在與線纜保持部25的連接部分附近，形成有與其他部分相比寬度變窄的收縮部(括れ)22，同軸線纜40被通過此處引繞到線纜保持部25。此外，在天線保持部21中，將形成有收縮部22的一側作為內側，將其相反側作為外側，在線纜保持部25中也同樣地定義內側、外側。

線纜保持部25具備保持底板26、從保持底板26的寬度方向的一端側立起的保持壁27、以及從保持底板26的寬度方向的另一側立起，且與保持壁27隔開間隔而相向的保持爪28、28。保持壁27通過一端側被切缺而形成供同軸線纜40通過的通路23，且另一端側L字狀地屈曲，并與通往保持底板26里側的保持槽道29相連。在保持槽道29，形成有朝保持槽道29的內部突出的保持爪30。在保持壁27的里側設有突片(tab)31，在該突片31，在表側形成有熱鉚接凸起E4。

同軸線纜40在保持底板26的表側依次通過收縮部22、通路23、保持壁27和保持爪28、28之間，通過保持槽道29，被引出到保持底板26的里側。

在此，在本實施方式的車載用天線1中，為振子部11的電線連接部的第一焊接部15、第二焊接部16與天線支架20的天線保持部21以及線纜保持部25不重合地配置。從而，將從第二焊接部16引出的同軸線纜40，在無需不必要地彎折的情況下，通過收縮部22、通路23而引繞到保持壁27與保持爪28、28之間。

接著，參照圖5以及圖6說明裝配車載用天線1的次序的概要。

首先，如圖5所示，將同軸線纜40焊接于天線本體10。

焊接在使同軸線纜40的芯線41和天線本體10的第一焊接部15，并且，使同軸線纜40的編組45和天線本體10的第二焊接部16對位的情況下，在這兩處進行。此外，在圖5以及圖6中，省略焊料自身的記載。

接著，如圖6所示，組裝焊接了同軸線纜40的天線本體10和天線支架20。

此時，在以天線本體10的容納槽14和天線支架20的天線保持部21對應的方式定位之后，以容納槽14嵌入天線保持部21的方式推入天線支架20。此時，通過將對應的鉚接凸起E1、E2、E3、E4嵌入鉚接孔H1、H2、H3、H4中的各個，來進行天線本體10和天線支架20的定位。

若天線本體10和天線支架20嵌合至既定的位置關系，則將從鉚接孔H1、H2、H3、H4中的各個突出的凸起E1、E2、E3、E4熱融合以進行熱鉚接。通過該熱鉚接，將天線本體10和天線支架20相互固定。由于同軸線纜40仍是筆直的，故接著進行使線纜保持部25保持同軸線纜40的作業(yè)。

如圖5所示，雖然同軸線纜40被從第二焊接部16筆直地引出，但如圖1所示，與在通過收縮部22以及通路23之后，與從第二焊接部16引出的方向不同，被大致垂直地向內側彎折并由保持壁27和保持爪28、28保持。而且，在同軸線纜40中，與保持壁27和保持爪28、28之間相比前方的部分被朝里側彎折，通過保持槽道29并被引出到里側。

如上地制作天線本體10由天線支架20保持，并且焊接于天線本體10的同軸線纜40由天線支架20保持的車載用天線1。

接著，說明以上說明的車載用天線1所實現(xiàn)的作用以及效果。

在車載用天線1中，用于確保天線本體10剛性的天線支架20一體地具備保持同軸線纜40的線纜保持部25。從而，與另行制作并組裝與線纜保持部25相當?shù)牟考啾?，能夠降低部件成本，并且還能夠降低與組裝作業(yè)相關的成本。特別地，由于天線支架20還一體地形成對振子部11進行保持的天線保持部21，故能夠以更低的成本提供車載用天線。

另外，由于天線支架20具備天線保持部21和線纜保持部25二者，故經由天線保持部21，僅通過天線支架20來承受在同軸線纜40被拉伸時產生的拉伸力。由此，在同軸線纜40被拉伸時，能夠避免力直接施加于天線本體10，因而能夠在不必要的應力不產生于天線本體10的情況下，確保作為天線的性能。

另外，在將車載用天線1組裝于既定部位以用于車載的作業(yè)中，存在同軸線纜40被拉伸的情況，另外，在車載后存在振動、沖擊施加于同軸線纜40的情況。但是，由于同軸線纜40由線纜保持部25保持，故即使在同軸線纜40產生了拉伸力，該力也不會達到第一焊接部15、第二焊接部16，因而能夠保持焊接部的完整性。特別地，如圖1所示，在車載用天線1中，在同軸線纜40超過通路23的場所P1、以及將同軸線纜40從表側引出到里側的場所P2處，被沿與從第二焊接部16引出的方向不同的方向彎折。從而，在圖1中，即使同軸線纜40被向下拉伸，由于同軸線纜40的方向在P2的場所處變化，故在保持壁27與保持爪28、28之間的部分沿其軸線方向傳遞的拉伸力也較小。這在P1的場所處也是同樣的，即使被引出到里側的同軸線纜40被拉伸，也幾乎沒有拉伸力傳遞至第一焊接部15、第二焊接部16的風險。

同軸線纜40在保持壁27與保持爪28、28之間得到保持，并且，在槽道29處通過保持爪30而得到保持，由此也抑制拉伸力傳遞至第一焊接部15、第二焊接部16。除此之外，在本實施方式的車載用天線1中，通過沿與從第二焊接部16引出的方向不同的方向引繞同軸線纜40，能夠更加可靠地抑制拉伸力傳遞至第一焊接部15、第二焊接部16。

另外，天線本體10和天線支架20通過將鉚接凸起E1、E2、E3、E4插入鉚接孔H1、H2、H3、H4，利用通過熱融合而形成的多個場所(四處)的熱鉚接C1、C2、C3、C4來固定，因而能夠獲得足夠的固定強度。特別地，在跨過用于形成天線元件12的狹縫18的兩側，設有通過鉚接孔H1、H2和鉚接凸起E、E2實現(xiàn)的熱鉚接部分，即使施加振動以及沖擊，也能夠維持第一狹縫18的間隔，因而能夠維持作為天線本體10的特性。

而且，在車載用天線1中，天線支架20的線纜保持部25沿接地部17配置，并且，經由與接地部17部分地重合的突片31的鉚接凸起H4來保持接地部17。從而，在天線本體10中，與天線保持部21嵌入容納槽14來保持振子部11的情況互相結合，保持天線本體10整體的剛性，因而提供對振動有抵抗力的車載用天線1。

以上，說明了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但只要不脫離本發(fā)明的主旨，就能夠對在上述實施方式中列舉的構成進行取舍選擇，或者適當?shù)刈兏鼮槠渌麡嫵伞?/p>

本實施方式的車載用天線1通過利用保持壁27和保持爪28、28等來保持同軸線纜40的要素、以及沿與從第二焊接部16引出的方向不同的方向引繞同軸線纜40的要素來抑制拉伸力傳遞至第二焊接部16。但是，這是優(yōu)選的實施方式，本發(fā)明還可以僅利用無論哪個要素來抑制拉伸力傳遞至第二焊接部16。

另外，在對同軸線纜40以不同的方向引繞同軸線纜40的情況下，彎折的次數(shù)還可以是一次。

另外，在本實施方式中，雖然作為電氣線纜以同軸線纜40為例進行了說明，但本發(fā)明還能夠適用于同軸線纜以外的種類的電氣線纜，在該情況下，也能夠享有上述本發(fā)明的效果。

另外，雖然在本實施方式中以車載用天線1為例進行了說明，但本發(fā)明能夠廣泛地適用于車載用天線以外的天線。

符號說明

1 車載用天線

10 天線本體

11 振子部

12、13 天線元件

14 容納槽

15 第一焊接部

16 第二焊接部

17 接地部

18 狹縫

20 天線支架

21 天線保持部

22 收縮部

23 通路

25 線纜保持部

26 保持底板

27 保持壁

28 保持爪

29 保持槽道

30 保持爪

31 突片

40 同軸線纜

41 芯線

43 絕緣被覆

45 編組

47 外皮

E1、E2、E3、E4 鉚接凸起

H1、H2、H3、H4 鉚接孔

C1、C2、C3、C4 熱鉚接