一種動力電池高效控溫裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種動力電池高效控溫裝置，包括電池包絡(luò)模塊和儲液罐，所述的電池包絡(luò)模塊為一密閉箱體，所述的箱體設(shè)有貫穿箱體的矩陣式通孔，所述的通孔的孔壁與所述箱體的箱壁形成集熱腔體,所述集熱腔體上設(shè)有進、出液口,所述進、出液口分別通過管路將所述集熱腔體的空腔與儲液罐相連通形成循環(huán)流路，所述集熱腔體內(nèi)設(shè)有引流擋板，形成蛇形通道,所述矩陣式通孔的位置及排列方式與電池模組中單體電池的位置及排布方式相對應(yīng)。本實用新型提高了制冷劑與單電池之間的熱交換效率，改善了電池模塊的散熱效果，解決了局部散熱不均衡的問題，提高了電池壽命。
【專利說明】—種動力電池高效控溫裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001〕 本實用新型涉及電動車領(lǐng)域，具體涉及電動車在電池成組中的控溫裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前新能源行業(yè)的電動車技術(shù)成為熱門話題，在講求低污染，低功耗的現(xiàn)代社會，如何發(fā)展電動車至關(guān)重要。而電動汽車發(fā)展過程中要面臨的一個問題就是電池成組技術(shù)，由于電池成組后電池得不到合理的溫度管理致使電池壽命性能大受影響，成為目前電池成組技術(shù)的一大障礙。
[0003]目前，電池控溫系統(tǒng)中常用的控溫方式為風(fēng)冷和液冷:(1)風(fēng)冷控溫主要依靠外界的冷風(fēng)對動力電池進行冷卻降溫，存在效果不明顯，溫度均衡性較差等問題；(2)液冷控溫在結(jié)構(gòu)上采用液冷管，液冷管存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，固定難度大，成本高，對電池包絡(luò)不夠充分，對電池降溫不夠均衡等缺點。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型為了解決上述技術(shù)問題，提供一種動力電池高效控溫裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案:一種動力電池高效控溫裝置，包括電池包絡(luò)模塊和儲液罐，所述的電池包絡(luò)模塊為一密閉箱體，所述的箱體上設(shè)有貫穿箱體的矩陣式通孔，所述的通孔的孔壁與所述箱體的箱壁形成集熱腔體，所述集熱腔體上設(shè)有進、出液口，所述進、出液口分別通過管路將所述集熱腔體與儲液罐相連通形成循環(huán)流路，所述集熱腔體內(nèi)設(shè)有引流擋板，形成蛇形通道。
[0005]進一步，所述的引流擋板由集熱腔體的一端開始并沿著同一行通孔的直徑方向進行布置；引流擋板之間通過間隔交錯布置形成蛇形通道。
[0006]進一步，所述的引流擋板沿進、出液口流體流向布置。
[0007]所述通孔的形狀為與單體電池外徑相配合的圓柱形，所述通孔的內(nèi)壁與單體電池緊密貼合且對單體電池的徑向進行限位；所述通孔的兩端設(shè)有對安裝其內(nèi)的單體電池進行軸向限位的固定板。
[0008]所述的儲液槽內(nèi)設(shè)有加熱裝置和動力裝置，所述的動力裝置包括攪拌裝置和泵。
[0009]所述儲液罐內(nèi)的液體為制冷劑。
[0010]所述電池包絡(luò)模塊的矩陣式通孔用于安放單電池，并與單體電池的外壁緊密貼合。集熱腔體內(nèi)設(shè)有引流擋板，引導(dǎo)流體的流向，形成蛇形通道。引流擋板沿進、出液口流體流向布置，減小了流動阻力。集熱腔體上設(shè)有進、出液口，通過管路將所述集熱腔體的空腔與儲液罐相連通，形成了制冷劑的循環(huán)管路。儲液槽內(nèi)設(shè)有加熱裝置和動力裝置:加熱裝置可對液體進行加熱，與包絡(luò)模塊上的溫度傳感器配合通過熱交換從而控制電池組的溫度；動力裝置包括攪拌裝置和泵，其中的攪拌裝置使完成熱交換后的流體與儲液槽中冷卻的流體的溫度均勻分布，通過泵提供的動力形成定向流動，完成換熱的循環(huán)過程。
[0011]本實用新型具備以下優(yōu)點:
[0012]1、本實用新型在集熱腔體內(nèi)設(shè)有引流擋板，所形成的蛇形通道覆蓋了包絡(luò)模塊的各個部位，延長了流體在集熱腔體內(nèi)的流動路徑，提高了制冷劑與單電池之間的熱交換效率。
[0013]2、本實用新型所述的引流擋板由集熱腔體的一端開始并沿著同一行通孔的直徑方向進行布置，使引流擋板板側(cè)空腔中的流體亦能得到充分循環(huán)。
[0014]3、本實用新型所述圓柱形單電池成組后穿過所述的矩陣式圓柱形通孔并與電池包絡(luò)模塊緊密貼合，在熱交換過程中可以極大的提高熱交換效率。
[0015]4、所述的圓柱形通孔兩端設(shè)有固定板對包絡(luò)模塊中的電池模組進行軸向限位，所述的圓柱形單電池通過與電池包絡(luò)模塊的緊密貼合，對電池模組起到徑向限位的作用，使得電池模組在電池包絡(luò)模塊的固定變得更加簡單、穩(wěn)固。
[0016]5、儲液槽的存在，對從包絡(luò)模塊流出的液體有停滯、冷卻、加熱的作用，同時也給液體循環(huán)提供動力，將控溫裝置中的動力裝置、加熱裝置獨立出來，維修方便，省時省力。
[0017]6、本實用新型采用液冷方式，采用固、液等良好的熱導(dǎo)體參與熱交換，進一步提高了控溫效果，而且包絡(luò)模塊和儲液罐中液體流動的同時有熱交換的存在，使動力電池各部位的溫度均衡分布。
[0018]7、具有矩陣式通孔的電池包絡(luò)模塊與單電池的緊密貼合，極大地增大了熱交換面積，使對電池的控溫效果更好，對單個電池的溫度均衡起到很好作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本實用新型中電池包絡(luò)模塊的剖視圖；
[0021]圖3是圖2中4部放大圖。
[0022]圖示:1-電池包絡(luò)模塊，2-進液管，3-出液管，4-儲液罐，5-加熱裝置，6-動力裝置，7-出液口，8-進液口，9-引流擋板，10-通孔,11-集熱腔體。

【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明:
[0024]如圖1、2、3所示，一種動力電池高效控溫裝置，包括電池包絡(luò)模塊1和儲液罐4，所述電池包絡(luò)模塊1為一密閉箱體，所述的箱體上設(shè)有貫穿箱體的矩陣式通孔10，通孔10的孔壁與所述箱體的箱壁形成集熱腔體11。所述通孔10的位置及排列方式與電池模組中單體電池的位置及排布方式相對應(yīng)。單體電池安裝于通孔10內(nèi)，且單體電池的外壁與通孔10的內(nèi)壁緊密貼合。所述的集熱腔體11上設(shè)有進液口 8、出液口 7，且僅通過進液管2、出液管3將所述集熱腔體11與儲液罐4相連通，形成了制冷劑的循環(huán)流路。所述集熱腔體11內(nèi)設(shè)有引流擋板9，形成蛇形管道，引導(dǎo)流體的流向。所述的引流擋板9由集熱腔體11的一端開始并沿著同一行通孔的直徑方向進行布置，有利于擋板9兩側(cè)的制冷劑進行循環(huán)流動。引流擋板沿進、出液口流體流向的布置減小了流動阻力。通孔10兩端設(shè)有固定板(圖中省略)對包絡(luò)模塊中的電池單體模組進行軸向限位，所述的圓柱形通孔的內(nèi)壁與電池單體緊密貼合且對電池單體的徑向進行限位單電池通過與電池包絡(luò)模塊的緊密貼合，對電池模組起到徑向限位的作用，從而電池包絡(luò)模塊的固定變得更加簡單。
[0025]所示的動力電池高效控溫裝置，其儲液罐4內(nèi)設(shè)有加熱裝置5和動力裝置6，所述的動力裝置6包括攪拌裝置和泵。
[0026]當(dāng)動力電池因長時間進行電流輸出而發(fā)熱，其溫度為布置在通孔孔壁處的熱傳感所感知，產(chǎn)生的模擬信號為控制器接受，當(dāng)高于一定值，控制器激活動力裝置6，攪拌裝置和泵同時運行，通過泵提供的動力形成定向流動，制冷劑開始循環(huán)通過熱交換對動力電池降溫，攪拌裝置使完成熱交換后的流體與儲液罐4中冷卻的流體的溫度均勻分布；當(dāng)動力電池低于運行的最佳溫度，控制器激活加熱裝置5，被加熱的制冷劑通過熱交換對動力電池升溫。通過本實用新型的動力電池控溫裝置，電池組始終保持在其最佳工作溫度。本實施例中所述的動力電池高效控溫裝置改善了電池模塊的散熱效果，解決了局部散熱不均衡的問題，提聞了電池壽命。
[0027]上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種動力電池高效控溫裝置，包括電池包絡(luò)模塊和儲液罐，所述的電池包絡(luò)模塊為一密閉箱體，所述的箱體上設(shè)有貫穿箱體的矩陣式通孔，所述的通孔的孔壁與所述箱體的箱壁形成集熱腔體，所述集熱腔體上設(shè)有進、出液口，所述進、出液口分別通過管路將所述集熱腔體與儲液罐相連通形成循環(huán)流路，其特征在于:所述集熱腔體內(nèi)設(shè)有引流擋板，形成蛇形通道；所述矩陣式通孔的位置及排列方式與電池模組中單體電池的位置及排布方式相對應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力電池高效控溫裝置，其特征在于: 所述的引流擋板由集熱腔體的一端開始并沿著同一行通孔的直徑方向進行布置；引流擋板之間通過間隔交錯布置形成蛇形通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力電池高效控溫裝置，其特征在于:所述的引流擋板沿進、出液口流體流向布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力電池高效控溫裝置，其特征在于:所述通孔的形狀為與單體電池外徑相配合的圓柱形，所述通孔的內(nèi)壁與單體電池緊密貼合且對單體電池的徑向進行限位；所述通孔的兩端設(shè)有對安裝其內(nèi)的單體電池進行軸向限位的固定板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力電池高效控溫裝置，其特征在于:所述的儲液槽內(nèi)設(shè)有加熱裝置和動力裝置，所述的動力裝置包括攪拌裝置和泵。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力電池高效控溫裝置，其特征在于:所述儲液罐內(nèi)的液體為制冷劑。
【文檔編號】H01M10/617GK204156057SQ201420625117
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年10月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月27日
【發(fā)明者】張亮, 李樹民, 袁承超, 周鵬 申請人:華霆（合肥）動力技術(shù)有限公司