高柔性車載通信控制復(fù)合電纜的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種高柔性車載通信控制復(fù)合電纜，包括有若干根數(shù)據(jù)芯線、整體包覆所述數(shù)據(jù)芯線的屏蔽層，所述的屏蔽層外包覆有內(nèi)護(hù)套層，所述的內(nèi)護(hù)套層外均勻排布有若干根絕緣芯線，所述的絕緣芯線外整體包覆有繞包層，所述的繞包層外包覆有外護(hù)套層，所述的外護(hù)套層外設(shè)有熱塑性聚氨酯材料制成的護(hù)套層；本實(shí)用新型提供的高柔性車載通信控制復(fù)合電纜在具有傳統(tǒng)電纜抗紫外線、耐低溫、耐油、環(huán)保無毒、抗老化和耐磨損的特性的同時(shí)，彎折性良好并能有效屏蔽電磁波的干擾。
【專利說明】 高柔性車載通信控制復(fù)合電纜

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種數(shù)據(jù)線纜，具體涉及一種新型結(jié)構(gòu)的高柔性農(nóng)用車車載通信系統(tǒng)和控制系統(tǒng)集成用電纜。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著國家土地改革的不斷深入，農(nóng)村合作社及土地承包商集中經(jīng)營，機(jī)械化作業(yè)已成必然趨勢。然而現(xiàn)有的農(nóng)用車單有的車載控制系統(tǒng)無法滿足用戶的需求，無線遙控(通信)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的集成使系統(tǒng)精度、范圍、適應(yīng)性和智能化等多方面均得到較大的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)用車的全面優(yōu)化運(yùn)行。由于在農(nóng)用車運(yùn)行環(huán)境中其通信控制系統(tǒng)處于高溫高濕、震動(dòng)顛簸、有機(jī)溶劑及易燃品環(huán)境中，伴隨有高低壓和大電流并存，存在較嚴(yán)重的低頻干擾源，使電子控制系統(tǒng)中的控制電纜不僅受到高低頻電磁波干擾，嚴(yán)重影響控制信息的可靠安全傳輸，而且容易受到磨損、腐蝕等損壞。
[0003]現(xiàn)有的農(nóng)用車通信控制復(fù)合電纜大多采用傳統(tǒng)電纜結(jié)構(gòu)，其纜芯包括有若干根絕緣芯線，每根絕緣芯線由導(dǎo)體以及包覆于導(dǎo)體上的絕緣層構(gòu)成；在若干根絕緣芯線構(gòu)成的纜芯外，包覆有絕緣外護(hù)套，該外護(hù)套大多采用聚烯烴或聚氯乙烯塑料作為護(hù)套材料。由于在這種傳統(tǒng)的電纜中，信息傳輸中并不能阻止外界電磁波的干擾，即使采用普通的屏蔽結(jié)構(gòu)，由于在農(nóng)用車控制環(huán)境中存在大量低頻干擾波，傳統(tǒng)的屏蔽結(jié)構(gòu)難以達(dá)到理想效果；同時(shí)，這種電纜結(jié)構(gòu)很容易形成電纜護(hù)套老化開裂、被磨損或腐蝕破壞且彎折性不佳。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種彎折性良好的能有效屏蔽電磁波干擾的新型高柔性車載通信控制復(fù)合電纜，該復(fù)合電纜同時(shí)也具有抗紫外線、耐低溫、耐油、環(huán)保無毒、抗老化和耐磨損的特性。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]本實(shí)用新型的高柔性車載通信控制復(fù)合電纜包括有若干根數(shù)據(jù)芯線、整體包覆所述數(shù)據(jù)芯線的屏蔽層，所述的屏蔽層外包覆有內(nèi)護(hù)套層，所述的內(nèi)護(hù)套層外均勻排布有若干根絕緣芯線，所述的絕緣芯線外整體包覆有繞包層，所述的繞包層外包覆有外護(hù)套層，所述的外護(hù)套層外設(shè)有熱塑性聚氨酯材料制成的護(hù)套層。
[0007]優(yōu)選的，所述的數(shù)據(jù)芯線由第一導(dǎo)體以及包覆于第一導(dǎo)體上的第一絕緣層構(gòu)成。
[0008]優(yōu)選的，所述的高柔性車載通信控制復(fù)合電纜包括有至少三根數(shù)據(jù)芯線；
[0009]進(jìn)一步的，所述的高柔性車載通信控制復(fù)合電纜包括有四根數(shù)據(jù)芯線。
[0010]優(yōu)選的，所述的若干根數(shù)據(jù)芯線通過絞合的方式結(jié)合在一起。
[0011]優(yōu)選的，所述的屏蔽層為鋁箔層。
[0012]優(yōu)選的，所述的內(nèi)護(hù)套層為熱塑性塑料。
[0013]優(yōu)選的，所述的絕緣芯線由第二導(dǎo)體以及包覆于第二導(dǎo)體上的第二絕緣層構(gòu)成。
[0014]優(yōu)選的，所述的外護(hù)套層為熱塑性塑料。
[0015]其中，所述的第一導(dǎo)體和第二導(dǎo)體選自銅、鍍錫銅、鍍鎳銅、鍍銀銅、鋁等；所述的第一絕緣層和第二絕緣層選自聚丙烯(PP)、乙烯聚合物的氯化物(SR-PVC)、聚乙烯(PE)、聚全氟乙烯(FEP)、可熔性聚四氟乙烯(PFA)、乙烯-四氟乙烯共聚物(ETFE)、三氟氯乙烯(ECTFE)、聚偏二氟乙烯(PVDF)等；所述的繞包層選自帶狀紙帶、云母帶、無堿玻璃纖維帶、無紡布、塑料帶、線狀棉紗或者絲等。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的高柔性車載通信控制復(fù)合電纜在具有傳統(tǒng)電纜抗紫外線、耐低溫、耐油、環(huán)保無毒、抗老化和耐磨損的特性的同時(shí)，彎折性良好并能有效屏蔽電磁波的干擾。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的有關(guān)本實(shí)用新型的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的高柔性車載通信控制復(fù)合電纜的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2的高柔性車載通信控制復(fù)合電纜的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0021]實(shí)施例1
[0022]如圖1所示的高柔性車載通信控制復(fù)合電纜包括有三根數(shù)據(jù)芯線、每根數(shù)據(jù)芯線由第一導(dǎo)體I以及包覆于第一導(dǎo)體I上的第一絕緣層2構(gòu)成，三根數(shù)據(jù)芯線通過絞合的方式結(jié)合在一起，屏蔽層3整體包覆三根數(shù)據(jù)芯線，屏蔽層3為鋁箔層，其外包覆有熱塑性塑料制成的內(nèi)護(hù)套層4，內(nèi)護(hù)套層4外均勻排布有若干根絕緣芯線，絕緣芯線由第二導(dǎo)體5以及包覆于第二導(dǎo)體5上的第二絕緣層6構(gòu)成，絕緣芯線外整體包覆有繞包層7，繞包層7外包覆有熱塑性塑料制成的外護(hù)套層8，外護(hù)套層8外設(shè)有熱塑性聚氨酯材料制成的護(hù)套層9。
[0023]實(shí)施例2
[0024]如圖2所示的高柔性車載通信控制復(fù)合電纜包括有四根數(shù)據(jù)芯線、每根數(shù)據(jù)芯線由第一導(dǎo)體I以及包覆于第一導(dǎo)體I上的第一絕緣層2構(gòu)成，四根數(shù)據(jù)芯線通過絞合的方式結(jié)合在一起，屏蔽層3整體包覆四根數(shù)據(jù)芯線，屏蔽層3為鋁箔層，其外包覆有熱塑性塑料制成的內(nèi)護(hù)套層4，內(nèi)護(hù)套層4外均勻排布有若干根絕緣芯線，絕緣芯線由第二導(dǎo)體5以及包覆于第二導(dǎo)體5上的第二絕緣層6構(gòu)成，絕緣芯線外整體包覆有繞包層7，繞包層7外包覆有熱塑性塑料制成的外護(hù)套層8，外護(hù)套層8外設(shè)有熱塑性聚氨酯材料制成的護(hù)套層9。
[0025]上述實(shí)施例中的高柔性車載通信控制復(fù)合電纜的主要技術(shù)指標(biāo)可以達(dá)到:
[0026]A、使用環(huán)境溫度:-40?105°C ；
[0027]B、額定工作電壓:300/500V ;
[0028]C、耐壓-AC, 2000V/lmin 不擊穿；
[0029]D、抗紫外線測試:通過UL1581-1200 (720小時(shí))測試；
[0030]E、熱沖擊試驗(yàn):護(hù)套150±3°C *lh無裂紋；
[0031]F、低溫拉伸試驗(yàn)(_40°C *4h):斷裂伸長率彡30% ；
[0032]G、阻燃性能:通過VW-1垂直燃燒測試；
[0033]H、特性阻抗:75±5 Ω (IMHz)。
[0034]上述實(shí)施例中，第一導(dǎo)體I和第二導(dǎo)體5選自銅、鍍錫銅、鍍鎳銅、鍍銀銅、鋁等；第一絕緣層2和第二絕緣層6選自聚丙烯(PP)、乙烯聚合物的氯化物(SR-PVC)、聚乙烯(PE)、聚全氟乙烯(FEP)、可熔性聚四氟乙烯(PFA)、乙烯-四氟乙烯共聚物(ETFE)、三氟氯乙烯(ECTFE)、聚偏二氟乙烯(PVDF)等；繞包層7選自帶狀紙帶、云母帶、無堿玻璃纖維帶、無紡布、塑料帶、線狀棉紗或者絲等，根據(jù)具體的電纜使用要求選擇合適的材料，上述的技術(shù)指標(biāo)僅限于對(duì)接線盒用電纜的特殊要求，并不作為對(duì)本實(shí)用新型電纜結(jié)構(gòu)的具體實(shí)質(zhì)性的限制。
[0035]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0036]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【權(quán)利要求】
1.一種高柔性車載通信控制復(fù)合電纜，其特征在于:包括有若干根數(shù)據(jù)芯線、整體包覆所述數(shù)據(jù)芯線的屏蔽層(3)，所述的屏蔽層(3)外包覆有內(nèi)護(hù)套層(4)，所述的內(nèi)護(hù)套層(4)外均勻排布有若干根絕緣芯線，所述的絕緣芯線外整體包覆有繞包層(7)，所述的繞包層外包覆有外護(hù)套層(8)，所述的外護(hù)套層(8)外設(shè)有熱塑性聚氨酯材料制成的護(hù)套層(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高柔性車載通信控制復(fù)合電纜，其特征在于:所述的數(shù)據(jù)芯線由第一導(dǎo)體⑴以及包覆于第一導(dǎo)體⑴上的第一絕緣層⑵構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高柔性車載通信控制復(fù)合電纜，其特征在于:所述的高柔性車載通信控制復(fù)合電纜包括有至少三根數(shù)據(jù)芯線。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高柔性車載通信控制復(fù)合電纜，其特征在于:所述的高柔性車載通信控制復(fù)合電纜包括有四根數(shù)據(jù)芯線。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的高柔性車載通信控制復(fù)合電纜，其特征在于:所述的若干根數(shù)據(jù)芯線通過絞合的方式結(jié)合在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高柔性車載通信控制復(fù)合電纜，其特征在于:所述的屏蔽層(3)為鋁箔層。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高柔性車載通信控制復(fù)合電纜，其特征在于:所述的內(nèi)護(hù)套層(4)為熱塑性塑料。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高柔性車載通信控制復(fù)合電纜，其特征在于:所述的絕緣芯線由第二導(dǎo)體(5)以及包覆于第二導(dǎo)體(5)上的第二絕緣層(6)構(gòu)成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高柔性車載通信控制復(fù)合電纜，其特征在于:所述的外護(hù)套層(8)為熱塑性塑料。
【文檔編號(hào)】H01B7/04GK204130252SQ201420606697
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月21日
【發(fā)明者】譚小紅, 史振濤, 魯金連 申請人:常熟市鑫華電子科技有限公司