一種鉛酸蓄電池電解液均勻混合導(dǎo)流裝置制造方法
【專利摘要】一種鉛酸蓄電池電解液均勻混合導(dǎo)流裝置，它包括置于每個(gè)蓄電池單格內(nèi)腔中的內(nèi)側(cè)導(dǎo)流板和外側(cè)導(dǎo)流板；所述內(nèi)側(cè)導(dǎo)流板為底面傾斜的L型槽結(jié)構(gòu)，其豎直側(cè)壁固定在蓄電池槽內(nèi)側(cè)壁上；所述外側(cè)導(dǎo)流板為傾倒放置的Z型槽結(jié)構(gòu)，由上端豎直側(cè)壁、傾斜底面和下端豎直側(cè)壁組成，其中上端豎直側(cè)壁與內(nèi)側(cè)導(dǎo)流板形成導(dǎo)流裝置電解液容納腔，傾斜底面與內(nèi)側(cè)導(dǎo)流板底面配合形成傾斜導(dǎo)流通道，下端豎直側(cè)壁與蓄電池槽內(nèi)側(cè)壁形成豎直導(dǎo)流通道，在下端豎直側(cè)壁末端設(shè)有一組導(dǎo)流孔。本實(shí)用新型能促使蓄電池單格內(nèi)部電解液的流動(dòng)，使不同密度層的電解液充分混合，延長了蓄電池的使用壽命。
【專利說明】一種鉛酸蓄電池電解液均勻混合導(dǎo)流裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鉛酸蓄電池，尤其是一種鉛酸蓄電池電解液均勻混合導(dǎo)流裝置，屬于蓄電池【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，應(yīng)用于汽車上的鉛酸蓄電池為富液免維護(hù)蓄電池，該蓄電池在使用過程中的失效模式之一是板柵腐蝕。板柵腐蝕是由于蓄電池電解液與板柵的化學(xué)反應(yīng)造成的，電解液密度越高，化學(xué)反應(yīng)越快，板柵腐蝕越嚴(yán)重。
[0003]蓄電池在汽車上長期使用后，蓄電池單格內(nèi)部電解液的密度會(huì)發(fā)生變化，形成不同的密度層，導(dǎo)致局部電解液密度高，加快了此處板柵的腐蝕速度。針對上述問題，僅僅依靠汽車在行駛中產(chǎn)生的顛簸晃動(dòng)，雖然能在一定程度上促進(jìn)單格內(nèi)部電解液的流動(dòng)，部分緩解電解液密度不均勻現(xiàn)象，但難以取得理想的效果，因此，電解液密度不均的問題嚴(yán)重影響著蓄電池的使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種鉛酸蓄電池電解液均勻混合導(dǎo)流裝置，以促使蓄電池單格內(nèi)部電解液的流動(dòng)，使不同密度層的電解液充分混合，延長蓄電池的使用壽命。
[0005]本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種鉛酸蓄電池電解液均勻混合導(dǎo)流裝置，包括置于每個(gè)蓄電池單格內(nèi)腔中的內(nèi)側(cè)導(dǎo)流板和外側(cè)導(dǎo)流板；所述內(nèi)側(cè)導(dǎo)流板為底面傾斜的L型槽結(jié)構(gòu)，其豎直側(cè)壁固定在蓄電池槽內(nèi)側(cè)壁上；所述外側(cè)導(dǎo)流板為傾倒放置的Z型槽結(jié)構(gòu)，由上端豎直側(cè)壁、傾斜底面和下端豎直側(cè)壁組成，其中上端豎直側(cè)壁與內(nèi)側(cè)導(dǎo)流板形成導(dǎo)流裝置電解液容納腔，傾斜底面與內(nèi)側(cè)導(dǎo)流板底面配合形成傾斜導(dǎo)流通道，下端豎直側(cè)壁與蓄電池槽內(nèi)側(cè)壁配合形成豎直導(dǎo)流通道，在下端豎直側(cè)壁末端設(shè)有一組導(dǎo)流孔。
[0007]上述鉛酸蓄電池電解液均勻混合導(dǎo)流裝置，所述內(nèi)側(cè)導(dǎo)流板底面上設(shè)有一組通孔，所述通孔布置在內(nèi)側(cè)導(dǎo)流板傾斜底面的較低位置處。
[0008]上述鉛酸蓄電池電解液均勻混合導(dǎo)流裝置，所述內(nèi)側(cè)導(dǎo)流板和外側(cè)導(dǎo)流板均為塑料材質(zhì)；在外側(cè)導(dǎo)流板的下端豎直側(cè)壁上設(shè)置加強(qiáng)筋。
[0009]本實(shí)用新型為一種鉛酸蓄電池電解液均勻混合導(dǎo)流裝置，它設(shè)置在每個(gè)蓄電池單格的內(nèi)腔中，其外側(cè)導(dǎo)流板的上端豎直側(cè)壁與內(nèi)側(cè)導(dǎo)流板形成導(dǎo)流裝置電解液容納腔，并通過傾斜導(dǎo)流通道、豎直導(dǎo)流通道及導(dǎo)流孔與蓄電池單格內(nèi)腔中的電解液連通。由于在汽車正常行駛過程中，蓄電池存在三種姿態(tài)，其中第一種姿態(tài)是蓄電池向該鉛酸蓄電池電解液均勻混合導(dǎo)流裝置一側(cè)傾斜，此時(shí)，在導(dǎo)流裝置電解液容納腔中積存了較多的電解液；第二種姿態(tài)是蓄電池處于水平狀態(tài)；第三種姿態(tài)是蓄電池向與該鉛酸蓄電池電解液均勻混合導(dǎo)流裝置相對的另一側(cè)傾斜。隨著汽車的顛簸晃動(dòng)，上述車載蓄電池三種姿態(tài)不斷轉(zhuǎn)換，將蓄電池上部涌進(jìn)到導(dǎo)流裝置容納腔的液體經(jīng)外側(cè)導(dǎo)流板流入蓄電池底部，使蓄電池單格內(nèi)部液體不斷混合。本實(shí)用新型利用了液體的流動(dòng)特性，可促使蓄電池單格內(nèi)部的電解液密度分布更加均勻一致。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0011]圖1是安裝有本實(shí)用新型的鉛酸蓄電池的主剖視圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型在每個(gè)蓄電池單格的位置示意圖(俯視)；
[0013]圖3是本實(shí)用新型的主剖視圖；
[0014]圖4是圖3中A處結(jié)構(gòu)放大圖；
[0015]圖5是圖3的左側(cè)視圖；
[0016]圖6、圖7、圖8分別是汽車行駛過程中蓄電池的三種姿態(tài)示意圖。
[0017]圖中各標(biāo)號(hào)清單為:1、鉛酸蓄電池電解液均勻混合導(dǎo)流裝置，1-1、內(nèi)側(cè)導(dǎo)流板，1-1-1、通孔，1-2、外側(cè)導(dǎo)流板，1-2-1、導(dǎo)流孔，1-2-2、加強(qiáng)筋，1_3、導(dǎo)流裝置電解液容納腔，1-4、傾斜導(dǎo)流通道，1-5、豎直導(dǎo)流通道，2、蓄電池槽，3、蓄電池單格電解液液面，4、蓄電池單格。

【具體實(shí)施方式】
[0018]參看圖1、圖2、圖3、圖5，本實(shí)用新型包括置于每個(gè)蓄電池單格4內(nèi)腔中的內(nèi)側(cè)導(dǎo)流板1-1和外側(cè)導(dǎo)流板1-2 ;所述內(nèi)側(cè)導(dǎo)流板1-1為底面傾斜的L型槽結(jié)構(gòu)，其豎直側(cè)壁固定在蓄電池槽2的內(nèi)側(cè)壁上；所述外側(cè)導(dǎo)流板1-2為傾倒放置的Z型槽結(jié)構(gòu)，由上端豎直側(cè)壁、傾斜底面和下端豎直側(cè)壁組成，其中上端豎直側(cè)壁與內(nèi)側(cè)導(dǎo)流板形成導(dǎo)流裝置電解液容納腔1-3，傾斜底面與內(nèi)側(cè)導(dǎo)流板底面配合形成傾斜導(dǎo)流通道1-4，下端豎直側(cè)壁與蓄電池槽內(nèi)側(cè)壁配合形成豎直導(dǎo)流通道1-5，在下端豎直側(cè)壁末端設(shè)有一組導(dǎo)流孔1-2-1。
[0019]參看圖3、圖4，本實(shí)用新型的內(nèi)側(cè)導(dǎo)流板1-1底面上設(shè)有一組通孔1-1-1，所述通孔1-1-1布置在內(nèi)側(cè)導(dǎo)流板底面的較低位置處。
[0020]參看圖3、圖5，本實(shí)用新型的內(nèi)側(cè)導(dǎo)流板1-1和外側(cè)導(dǎo)流板1-2均為塑料材質(zhì)；在外側(cè)導(dǎo)流板1-2的下端豎直側(cè)壁上設(shè)置加強(qiáng)筋1-2-2。
[0021]參看圖6、圖7、圖8，本實(shí)用新型為一種鉛酸蓄電池電解液均勻混合導(dǎo)流裝置1，它設(shè)置在每個(gè)蓄電池單格4的內(nèi)腔中，其外側(cè)導(dǎo)流板1-2的上端豎直側(cè)壁與內(nèi)側(cè)導(dǎo)流板1-1形成導(dǎo)流裝置電解液容納腔1-3，并通過傾斜導(dǎo)流通道1-4及豎直導(dǎo)流通道1-5與蓄電池單格4內(nèi)腔中的電解液連通。由于在汽車正常行駛過程中，蓄電池存在三種姿態(tài)，其中第一種姿態(tài)是蓄電池向該鉛酸蓄電池電解液均勻混合導(dǎo)流裝置I一側(cè)傾斜，此時(shí)，在導(dǎo)流裝置電解液容納腔1-3中積存了較多的電解液；第二種姿態(tài)是蓄電池處于水平狀態(tài)；第三種姿態(tài)是蓄電池向與該鉛酸蓄電池電解液均勻混合導(dǎo)流裝置I相對的另一側(cè)傾斜。在蓄電池由第一種姿態(tài)向第二種姿態(tài)轉(zhuǎn)變過程中，導(dǎo)流裝置電解液容納腔1-3為獨(dú)立空間，與蓄電池上部的電解液隔離，導(dǎo)流裝置電解液容納腔1-3中的電解液會(huì)通過傾斜導(dǎo)流通道1-4、豎直導(dǎo)流通道1-5及導(dǎo)流孔1-2-1向蓄電池單格4的下部流動(dòng)，使蓄電池單格4內(nèi)不同密度層的電解液發(fā)生混合，當(dāng)?shù)谝环N姿態(tài)向第二種姿態(tài)的轉(zhuǎn)變連續(xù)發(fā)生時(shí)，蓄電池單格4內(nèi)液體的混合也將持續(xù)進(jìn)行；在蓄電池由第二種姿態(tài)向第三種姿態(tài)轉(zhuǎn)變過程中，導(dǎo)流裝置內(nèi)的電解液繼續(xù)通過豎直導(dǎo)流通道1-5及導(dǎo)流孔1-2-1向蓄電池單格4的下部流動(dòng)，在蓄電池槽2底部與蓄電池單格4內(nèi)的電解液混合，當(dāng)?shù)诙N姿態(tài)向第三種姿態(tài)的轉(zhuǎn)變連續(xù)發(fā)生時(shí)，蓄電池單格4內(nèi)液體的混合也將持續(xù)進(jìn)行；在蓄電池由第二種姿態(tài)向第一種姿態(tài)轉(zhuǎn)變過程中，蓄電池上部的電解液流入到導(dǎo)流裝置容納腔1-3中。由此可見，在汽車行駛過程中，隨著汽車的顛簸晃動(dòng)，上述蓄電池三種狀態(tài)不斷發(fā)生變化，本實(shí)用新型不斷使蓄電池上部流入到導(dǎo)流裝置容納腔1-3的液體經(jīng)內(nèi)側(cè)導(dǎo)流板1-1底面較低位置處的通孔1-1、傾斜導(dǎo)流通道1-4、豎直導(dǎo)流通道1-5及導(dǎo)流孔1-2-1向蓄電池單格4的下部流動(dòng)，由此可見，本實(shí)用新型利用了液體的流動(dòng)特性，使蓄電池單格內(nèi)部液體不斷混合，因此促使蓄電池單格內(nèi)部的電解液密度分布更加均勻一致。
【權(quán)利要求】
1.一種鉛酸蓄電池電解液均勻混合導(dǎo)流裝置(I)，其特征是，它包括置于每個(gè)蓄電池單格(4 )內(nèi)腔中的內(nèi)側(cè)導(dǎo)流板(1-1)和外側(cè)導(dǎo)流板(1-2 );所述內(nèi)側(cè)導(dǎo)流板(1-1)為底面傾斜的L型槽結(jié)構(gòu)，其豎直側(cè)壁固定在蓄電池槽(2)的內(nèi)側(cè)壁上；所述外側(cè)導(dǎo)流板(1-2)為傾倒放置的Z型槽結(jié)構(gòu)，由上端豎直側(cè)壁、傾斜底面和下端豎直側(cè)壁組成，其中上端豎直側(cè)壁與內(nèi)側(cè)導(dǎo)流板形成導(dǎo)流裝置電解液容納腔(1-3)，傾斜底面與內(nèi)側(cè)導(dǎo)流板底面配合形成傾斜導(dǎo)流通道(1-4)，下端豎直側(cè)壁與蓄電池槽內(nèi)側(cè)壁形成豎直導(dǎo)流通道(1-5)，在下端豎直側(cè)壁末端設(shè)有一組導(dǎo)流孔(1-2-1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鉛酸蓄電池電解液均勻混合導(dǎo)流裝置(1)，其特征是，所述內(nèi)側(cè)導(dǎo)流板(1-1)底面上設(shè)有一組通孔(1-1-1 )，所述通孔(1-1-1)布置在內(nèi)側(cè)導(dǎo)流板底面的較低位置處。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鉛酸蓄電池電解液均勻混合導(dǎo)流裝置(I)，其特征是，所述內(nèi)側(cè)導(dǎo)流板(1-1)和外側(cè)導(dǎo)流板(1-2)均為塑料材質(zhì)；在外側(cè)導(dǎo)流板(1-2)的下端豎直側(cè)壁上設(shè)置加強(qiáng)筋(1-2-2)。
【文檔編號(hào)】H01M2/40GK204179143SQ201420589495
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月13日
【發(fā)明者】裴新彬, 張志偉, 劉燕朝, 張文龍, 周勝文, 鄭樹國 申請人:風(fēng)帆股份有限公司