外殼內(nèi)置型汽車(chē)逆變器用低電感電容器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及外殼內(nèi)置型汽車(chē)逆變器用低電感電容器，包括：電容器元件，其由電介質(zhì)薄膜卷取形成，在一側(cè)及另一側(cè)形成有導(dǎo)電性的熱噴涂面，以多列整齊地放倒于外殼箱下部的狀態(tài)內(nèi)置、排列；外殼箱，其沿長(zhǎng)度方向整齊、規(guī)則地形成有供所述電容器元件安放的元件安放槽；第1匯流條形成部，其電氣連接于所述電容器元件的一側(cè)熱噴涂面；第2匯流條形成部，其位于所述第1匯流條形成部的下部，電氣連接于所述電容器元件的另一側(cè)熱噴涂面；第1絕緣片，其介于所述第1匯流條形成部與第2匯流條形成部之間，使第1匯流條形成部與第2匯流條形成部相互重疊的區(qū)域絕緣。
【專(zhuān)利說(shuō)明】外殼內(nèi)置型汽車(chē)逆變器用低電感電容器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及外殼內(nèi)置型低電感電容器。

【背景技術(shù)】
[0002] -般而言，電氣設(shè)備用、進(jìn)相用、電子設(shè)備用電容器等在各種工業(yè)領(lǐng)域廣泛使用。 這種電容器使用聚對(duì)苯二甲酸乙二酯（PET)樹(shù)脂、聚丙烯（PP)樹(shù)脂、聚萘二甲酸乙二醇酯 (PEN)樹(shù)脂、聚碳酸酯（PC)樹(shù)脂、聚苯硫醚（PPS)樹(shù)脂等塑料薄膜作為電介質(zhì)，對(duì)在塑料 薄膜的一面或兩面沉積了金屬的沉積膜進(jìn)行卷取，在卷取的沉積膜的兩面，熱噴涂鋅、鋅合 金、錫或1次鋅2次錫，形成熱噴涂面，制造電容器元件。
[0003] 電容器的靜電容量根據(jù)電容器的用途而存在差異，因此，在不同的N極匯流條與P 極匯流條加減電容器元件（以下簡(jiǎn)稱(chēng)元件）個(gè)數(shù)進(jìn)行接線而制造電容器，小容量的電容器 連接較少數(shù)量的元件，大容量電容器連接多個(gè)元件而制造電容器。如圖7所示，由大量的元 件構(gòu)成的電容器在元件兩熱噴涂面分別連接極性不同的N極匯流條和P極匯流條，使匯流 條的一部分露出于外裝外殼（以下簡(jiǎn)稱(chēng)外殼）外部，形成端子部。
[0004] 如上所述附著于N極匯流條和P極匯流條的元件在整個(gè)插入諸如塑料外殼或金屬 外殼的外殼中后，填充諸如環(huán)氧樹(shù)脂或聚氨酯的模塑劑，或把諸如環(huán)氧樹(shù)脂和聚氨酯的不 同種類(lèi)的模塑劑填充為多層，進(jìn)行絕緣與保護(hù)電容器內(nèi)部。但是，電容器在電感大，或使用 電壓高，或流過(guò)大電流，或頻率高時(shí)，對(duì)電容器周邊部件產(chǎn)生影響，在電容器內(nèi)部，因沖擊電 壓而發(fā)熱，電容器的發(fā)熱會(huì)發(fā)生降低電容器的電氣特性、縮短電容器的壽命、降低電容器性 能可靠性。
[0005] 發(fā)生如前所述的問(wèn)題的原因之一起因于電容器的電感。簡(jiǎn)略考查以往的電容器 的構(gòu)成與組裝過(guò)程，在外殼內(nèi)部，極性不同的N極匯流條與P極匯流條不重疊，而是平行地 配置，對(duì)元件進(jìn)行接線，只有外部的匯流條相互重疊，但重疊的面積小，在減小電感方面存 在局限。作為在外殼外部的N極匯流條與P極匯流條之間插入絕緣劑進(jìn)行絕緣的方法，由 于使用另外的絕緣劑，因而作業(yè)麻煩，需要既定地保持絕緣材料位置等，作業(yè)比較困難。而 且，通常使用絕緣紙或塑料薄膜作為絕緣材料，如果使用絕緣紙，則在惡劣環(huán)境下（例：溫 度95°C、濕度85%)吸收水分，使絕緣能力削弱，如果使用塑料薄膜，則由于加水分解，塑料 薄膜的特性發(fā)生變化，對(duì)電容器產(chǎn)生影響。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0006] 本實(shí)用新型旨在提供一種外殼內(nèi)置型低電感電容器，把接線于電容器內(nèi)的元件的 導(dǎo)電性匯流條的薄主體板或引出到外殼外的導(dǎo)電性匯流條的引出部的一部分或全部，配置 得使P、N極導(dǎo)電性匯流條相互整齊地重合或重疊，能夠使電感減小，使連接于電容器與輸 出端子的切換元件的熱上升實(shí)現(xiàn)最小化，容易與追加性電力供應(yīng)源連接，緊湊且耐久性?xún)?yōu) 秀。
[0007] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：
[0008] 本實(shí)用新型的外殼內(nèi)置型汽車(chē)逆變器用低電感電容器，包括：
[0009] 電容器元件10,其由電介質(zhì)薄膜卷取形成，在一側(cè)及另一側(cè)形成有導(dǎo)電性的熱噴 涂面，以多列整齊地放倒于外殼箱20下部的狀態(tài)內(nèi)置、排列；
[0010] 外殼箱20,其沿長(zhǎng)度方向整齊、規(guī)則地形成有供所述電容器元件10逐個(gè)安放的元 件安放槽21 ;
[0011] 第1匯流條形成部30,其電氣連接于所述電容器元件10的一側(cè)熱噴涂面；
[0012] 第2匯流條形成部40,其位于所述第1匯流條形成部30的下部，電氣連接于所述 電容器元件10的另一側(cè)熱噴涂面；
[0013] 第1絕緣片50,其介于所述第1匯流條形成部30與第2匯流條形成部40之間，使 第1匯流條形成部30與第2匯流條形成部40相互重疊的區(qū)域絕緣。
[0014] 本實(shí)用新型的有益效果是：
[0015] (1)能夠使電感減小，使連接于電容器與輸出端子的切換元件的熱上升實(shí)現(xiàn)最小 化；
[0016] (2)容易與追加性電力供應(yīng)源連接，緊湊且耐久性?xún)?yōu)秀。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017] 為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018] 圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的外殼內(nèi)置型汽車(chē)逆變器用低電感電容器組裝圖；
[0019] 圖2是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的外殼內(nèi)置型汽車(chē)逆變器用低電感電容器分解圖；
[0020] 圖3是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的外殼內(nèi)置型汽車(chē)逆變器用低電感電容器中的匯 流條結(jié)構(gòu)分解圖；
[0021] 圖4是本實(shí)用新型的放電電阻器卡頭結(jié)構(gòu)圖；
[0022] 圖5a是Y電容器的結(jié)構(gòu)圖；
[0023] 圖5b是Y電容器的電路圖；
[0024] 圖6是本實(shí)用新型的外殼箱結(jié)構(gòu)圖；
[0025] 圖7是現(xiàn)有的外殼搭載型電容器示意圖。
[0026] 〈符號(hào)說(shuō)明〉
[0027] 10:電容器元件 20:外殼箱
[0028] 21:元件安放槽 26:放電電阻器搭載用卡棱部
[0029] 28: Y電容器槽 30:第1匯流條形成部
[0030] 31:第1主體板 33:第1引出板
[0031] 34:第1導(dǎo)電性輸出端 35:第1引出部
[0032] 37:第1輔助引出部 39:第1放電用端子
[0033] 40:第2匯流條形成部 41:第2主體板
[0034] 43:第2引出板 44:第2導(dǎo)電性輸出端
[0035] 45:第2引出部 47:第2輔助引出部
[0036] 49:第2放電端子 50:第1絕緣片
[0037] 60:第2絕緣片 70:放電電阻器
[0038] 80:Y電容器 81 :Υ電容器元件
[0039] Μ:主輸出端子 S:輔助輸出端子

【具體實(shí)施方式】
[0040] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0041] 如圖1至圖6所示，本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的外殼內(nèi)置型汽車(chē)逆變器用低電感電 容器包括電容器元件10、外殼箱20、第1匯流條形成部30、第2匯流條形成部40和第1絕 緣片50?？蛇x地，還包括第2絕緣片60,當(dāng)在電容器元件10的上面或第2匯流條形成部40 下部一體形成有絕緣裝置時(shí)，可以不包括第2絕緣片60。
[0042] 如圖1至圖6所示，在本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的外殼內(nèi)置型汽車(chē)逆變器用低電感 電容器中，電容器元件10由電介質(zhì)薄膜卷取形成，在一側(cè)及另一側(cè)形成有導(dǎo)電性的熱噴涂 面，以多列整齊地放倒于外殼箱20下部的狀態(tài)內(nèi)置、排列。
[0043] 外殼箱20沿長(zhǎng)度方向整齊、規(guī)則地形成有供電容器元件10逐個(gè)安放的元件安放 槽21。第1匯流條形成部30電氣連接于電容器元件10的一側(cè)熱噴涂面。第2匯流條形 成部40位于第1匯流條形成部30的下部，電氣連接于所述電容器元件10的另一側(cè)熱噴涂 面。第1絕緣片50介于第1匯流條形成部30與第2匯流條形成部40之間，使第1匯流條 形成部30與第2匯流條形成部40相互重疊的區(qū)域絕緣?？蛇x地，第2絕緣片60介于第2 匯流條形成部40下部及所述電容器元件10的上面之間，使兩者絕緣。
[0044] 如圖1至圖6、特別是圖3所示，在本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的外殼內(nèi)置型汽車(chē)逆變 器用低電感電容器中，第1匯流條形成部30由作為導(dǎo)電性金屬板的第1主體板31與形成 輸出端子的第1引出部35構(gòu)成，第1主體板31為寬而扁平形狀；第1引出部35由第1引 出板33和第1導(dǎo)電性輸出端34構(gòu)成，所述第1引出板33從所述第1主體板31的一側(cè)邊 向上堅(jiān)直或向外傾斜地延長(zhǎng)，所述第1導(dǎo)電性輸出端34從所述第1引出板33的上端水平 地向外殼箱20的一側(cè)壁22外廓延長(zhǎng)露出。第2匯流條形成部40由作為導(dǎo)電性金屬板的 第2主體板41與形成輸出端子的第2引出部45構(gòu)成，第2主體板41為寬而扁平的形狀； 第2引出部45由第2引出板43和第2導(dǎo)電性輸出端44構(gòu)成，所述第2引出板43從所述 第2主體板41的一側(cè)邊向上堅(jiān)直或向外傾斜地延長(zhǎng)，所述第2導(dǎo)電性輸出端44從所述第 2引出板43的上端水平地向外殼箱20的側(cè)壁22外廓延長(zhǎng)露出。優(yōu)選第1主體板31和第 2主體板41相應(yīng)于外殼箱形狀沿縱向形成，所述第1引出部35與第2引出部45在相互相 應(yīng)的位置形成，形成發(fā)揮Ρ、Ν極功能的一對(duì)主輸出端子Μ ;在所述第1匯流條形成部30與 第2匯流條形成部40的一側(cè)縱邊，具備隔開(kāi)既定距離的兩對(duì)主輸出端子Μ。
[0045] 如圖1至圖6所示，在本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的外殼內(nèi)置型汽車(chē)逆變器用低電感 電容器中，優(yōu)選在第1主體板31的另一側(cè)縱邊形成有第1輔助引出部37 ;在與第2主體板 41的另一側(cè)縱邊及與所述第1輔助引出部37相應(yīng)的位置形成有第2輔助引出部47 ;第1 輔助引出部37與第2輔助引出部47包括露出于所述外殼箱20的側(cè)壁23外廓的輔助輸出 端37a、47a ;第1輔助引出部37與第2輔助引出部47在所述第1匯流條形成部30與第2 匯流條形成部40的另一側(cè)縱邊形成一個(gè)輔助輸出端子S。
[0046] 如圖1至圖6所示，本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的外殼內(nèi)置型汽車(chē)逆變器用低電感電 容器優(yōu)選還包括放電電阻器70,放電電阻器70 -端與所述第1匯流條形成部30的第1放 電端子39電氣連接，另一端連接于第2匯流條形成部40的第2放電端子49,當(dāng)電容器與輸 入端子分離時(shí)，使電容器中充電的殘留電荷放電，防止觸電事故。
[0047] 如圖1至圖6所示，在本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的外殼內(nèi)置型汽車(chē)逆變器用低電感 電容器中，放電電阻器70搭載于在外殼箱20側(cè)壁外部中未形成有所述主輸出端子Μ的一 側(cè)形成的放電電阻器搭載用卡棱部26,放電電阻器搭載用卡棱部26由水平凸出于外廓的 兩個(gè)卡棱26a、26b構(gòu)成；放電電阻器把持用卡頭75把所述放電電阻器70卡于外殼箱20的 側(cè)壁外部。
[0048] 如圖1至圖6所示，在本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的外殼內(nèi)置型汽車(chē)逆變器用低電感 電容器中，優(yōu)選放電電阻器把持用卡頭75包括：水平的下部支撐板75a，其支撐放電電阻器 70 ;端子連接板75d，其從下部支撐板75a的兩端堅(jiān)直向上延長(zhǎng)后再次水平折彎形成；兩個(gè) 側(cè)面支撐板75b，其從下部支撐板75a的中間部向上延長(zhǎng)；固定端75c，其在側(cè)面支撐板75b 的上端相互相向地折彎，卡住所述放電電阻器70的上部。
[0049] 如圖1至圖6、特別是圖5a、圖5b所示，在本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的外殼內(nèi)置型汽 車(chē)逆變器用低電感電容器中，優(yōu)選還包括用于防止電磁噪聲現(xiàn)象的Y電容器80 ;構(gòu)成Y電 容器80的Y電容器元件81放置于所述外殼箱20的縱向一側(cè)形成的Y電容器槽28。兩個(gè) Y電容器元件81利用形成有連接端子83a的共同接線83電氣連接。
[0050] 如圖1至圖6所示，在本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的外殼內(nèi)置型汽車(chē)逆變器用低電感 電容器中，第1引出部35的第1引出板33的面與所述第2引出部45的第2引出板43至 少80%面積重疊地形成；第1導(dǎo)電性輸出端34與第2導(dǎo)電性輸出端44相互交錯(cuò)而不重疊 地形成。優(yōu)選第1絕緣片50包括：主體部絕緣部51,其介于第1主體板31與第2主體板 41之間；引出部絕緣部53,其從主體部絕緣部51的一側(cè)長(zhǎng)邊相互隔開(kāi)地向上延長(zhǎng)，在與主 輸出端子Μ相應(yīng)的位置形成兩個(gè)，介于所述第1引出板33與第2引出板43的重疊區(qū)域；端 子堅(jiān)直部絕緣部54,其在引出部絕緣部53的上端邊沿一部分延長(zhǎng)形成，使所述第1導(dǎo)電性 輸出端34的堅(jiān)直部下部與第2匯流條形成部40之間絕緣。
[0051] 如圖1至圖6所示，在本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的外殼內(nèi)置型汽車(chē)逆變器用低電感 電容器中，在第1匯流條形成部30的縱向一側(cè)形成的第1輸入端32與在所述第2匯流條 形成部40的縱向一側(cè)形成的第2輸入端42形成輸入端子；第1輸入端32由從第1匯流條 形成部30的一側(cè)縱邊向下延長(zhǎng)的第1輸入端堅(jiān)直板32a與從所述第1輸入端堅(jiān)直板32a 水平折彎形成的第1輸入端子片32b構(gòu)成；第2輸入端42由從第2匯流條形成部40的一 側(cè)縱邊向下延長(zhǎng)的第2輸入端堅(jiān)直板42a與從所述第2輸入端堅(jiān)直板42a水平折彎形成的 第2輸入端子片42b構(gòu)成。優(yōu)選第1輸入端堅(jiān)直板32a與第2輸入端堅(jiān)直板42a以面積為 基準(zhǔn)至少相互重疊80% ;第1絕緣片50還包括介于所述第1輸入端堅(jiān)直板32a與第2輸入 端堅(jiān)直板42a之間的輸入端絕緣部52。
[0052] 如圖1至圖6所示，在本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的外殼內(nèi)置型汽車(chē)逆變器用低電感 電容器中，優(yōu)選外殼箱20包括：元件安放槽21，其沿長(zhǎng)度方向整齊、規(guī)則地形成，使得電容 器元件10逐個(gè)安放；側(cè)壁23,其與底部共同形成空間；兩個(gè)Y電容器槽28,其在長(zhǎng)度方向的 一側(cè)形成，供所述Y電容器兀件81安放；放電電阻器搭載用卡棱部26,其在非主輸出端子Μ 所在的另一側(cè)側(cè)壁23外面形成，由相互隔開(kāi)的兩個(gè)卡棱26a、26b構(gòu)成。
[0053] 本實(shí)用新型針對(duì)開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)及電動(dòng)汽車(chē)用電容器的低電感電容器，對(duì)在塑 料薄膜的一面或兩面沉積了金屬的沉積膜進(jìn)行卷取或?qū)盈B，在卷取或?qū)盈B的沉積膜的兩 面，熱噴涂鋅、鋅合金、錫或1次鋅2次錫，制成作為極性板的熱噴涂面，制造電容器元件，在 所述大量的電容器元件左側(cè)面錫焊或點(diǎn)焊，在N極下板匯流條進(jìn)行接線，在所述大量的電 容器元件右側(cè)面錫焊或點(diǎn)焊，在P極上板匯流條進(jìn)行接線。
[0054] 在把導(dǎo)電性匯流條接線于電容器內(nèi)大量元件的熱噴涂面時(shí)，把在電容器元件上接 線用導(dǎo)電性匯流條厚度錫焊或點(diǎn)焊成〇. 2?2_厚度，使元件接線，在引出到電容器外殼外 的端子，引出P、N極多個(gè)端子，使得能夠接線于半導(dǎo)體電力變換開(kāi)關(guān)IGBT輸入端。在上板 匯流條與逆變器內(nèi)部，為了防止與電容器鄰接的導(dǎo)體短路，在上板匯流條表面附著絕緣紙 帶進(jìn)行絕緣，避免了短路IGBT螺栓緊固的部分不附著絕緣紙帶。引出P、N極端子，使得能 夠把電池電源接線于電容器輸入端子，在上板匯流條與逆變器內(nèi)部，為了防止與鄰近的導(dǎo) 體短路，在上板匯流條表面附著絕緣紙帶進(jìn)行絕緣，防止了短路。DC輸入?yún)R流條端子的螺栓 緊固的部分不附著絕緣紙帶。
[0055] 在混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車(chē)用高電壓電池中，用于汽車(chē)電子設(shè)備普通電子部件電源輸 入P、N極端子，制作電容器，使得在把電容器接線于汽車(chē)用逆變器時(shí)，不使用另外的匯流條 及端子，只插入電容器，只緊固螺栓便組裝，因而能夠顯著提高汽車(chē)用逆變器組裝性。為了 使電感實(shí)現(xiàn)最小化，使用于構(gòu)成電容器內(nèi)部并列模塊的匯流條在內(nèi)部整齊地重疊P極與N 極，用螺栓緊固于引出到電容器外裝外殼外的IGBT端子，DC輸入端子的部分使得之前整齊 重疊，用螺栓緊固的部分不整齊重疊，使P、N極間不發(fā)生短路。
[0056] 在構(gòu)成電容器內(nèi)部并列模塊的P、N極匯流條間插入0. 15?0. 5_厚度絕緣體絕 緣紙、絕緣薄膜，絕緣體絕緣紙、絕緣薄膜插入至引出到外裝外殼外的IGBT及將接線于DC 輸入端子的端子緊固部分之前，防止了 P、N極短路的現(xiàn)象。從電容器模塊構(gòu)成到輸出端子， 整齊地重疊P、N極匯流條，降低了電感改進(jìn)前約25nH，改進(jìn)后約14nH，因此，汽車(chē)用逆變器 內(nèi)的導(dǎo)電體電力變換開(kāi)關(guān)IGBT切換時(shí)，諧波噪聲顯著減小，電容器及IGBT發(fā)熱減小，具有 提高壽命的特征。引出到電容器外裝外殼外的輸入端子不與P、N極端子重疊地引出。
[0057] 在汽車(chē)維護(hù)時(shí)，由于電容器已經(jīng)充電，因此有觸電危險(xiǎn)，雖然內(nèi)置于電容器外裝外 殼棱角處使用，但電阻發(fā)熱，在電容器外裝外殼外，把放電電阻外裝于側(cè)面，在維護(hù)時(shí)，能夠 防止觸電事故。該放電電阻以3分鐘后殘留電壓約50?75V為基準(zhǔn)，約70?120K較為適 合。在電容器內(nèi)部P、N極匯流條中，為了防止在為對(duì)放電電阻進(jìn)行接線而引出的部分和逆 變器內(nèi)部鄰近的部分發(fā)生短路，插入收縮管進(jìn)行絕緣處理。在混合動(dòng)力汽車(chē)及電動(dòng)汽車(chē)中， 當(dāng)IGBT切換時(shí)發(fā)生諧波噪聲，噪聲流入P、N極時(shí)，如果噪聲混入無(wú)線電頻率，則在無(wú)線電特 定頻率中，因雜音或噪聲而發(fā)生問(wèn)題，在P、N極，把很小容量0. 030uF?2uF的電容器以Y 方式接線于P、N極，內(nèi)置電容器外殼，從Y接線的中性點(diǎn)引出地線，內(nèi)置電容器，緊固于安裝 部，使得與地線接觸。以Y方式接線于P、N極的電容器在充放電的同時(shí)去除IGBT切換噪聲 與其它噪聲，因而能夠改善在無(wú)線電特定頻率中因噪聲而發(fā)生問(wèn)題。如前所述，本實(shí)用新型 開(kāi)發(fā)低電感電容器，使用于汽車(chē)用逆變器，因而在IGBT切換時(shí)，減少噪聲，降低IGBT及電容 器的溫度上升，因而壽命顯著提高，能夠在汽車(chē)用逆變器壽命要求15年中保證300000Km。
[0058] 本實(shí)用新型提供一種外殼內(nèi)置型低電感電容器，能夠使電感減小，使連接于電容 器與輸出端子的切換元件的熱上升實(shí)現(xiàn)最小化，容易與追加性電力供應(yīng)源連接，緊湊且耐 久性?xún)?yōu)秀。
[0059] 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種外殼內(nèi)置型汽車(chē)逆變器用低電感電容器，其特征在于，包括： 電容器元件（10)，其由電介質(zhì)薄膜卷取形成，在一側(cè)及另一側(cè)形成有導(dǎo)電性的熱噴涂 面，以多列整齊地放倒于外殼箱（20)下部的狀態(tài)內(nèi)置、排列； 外殼箱（20)，其沿長(zhǎng)度方向形成有供所述電容器元件（10)逐個(gè)安放的元件安放槽 (21)； 第1匯流條形成部（30)，其電氣連接于所述電容器元件（10)的一側(cè)熱噴涂面； 第2匯流條形成部（40)，其位于所述第1匯流條形成部（30)的下部，電氣連接于所述 電容器元件（10)的另一側(cè)熱噴涂面； 第1絕緣片（50)，其介于所述第1匯流條形成部（30)與第2匯流條形成部（40)之間， 使第1匯流條形成部（30)與第2匯流條形成部（40)相互重疊的區(qū)域絕緣。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的外殼內(nèi)置型汽車(chē)逆變器用低電感電容器，其特征在于， 所述第1匯流條形成部（30)由作為導(dǎo)電性金屬板的第1主體板（31)與形成輸出端子 的第1引出部（35)構(gòu)成； 所述第1引出部（35)由第1引出板（33)和第1導(dǎo)電性輸出端（34)構(gòu)成，所述第1引 出板（33)從所述第1主體板（31)的一側(cè)邊向上堅(jiān)直或向外傾斜地延長(zhǎng)，所述第1導(dǎo)電性 輸出端（34)從所述第1引出板（33)的上端水平地向外殼箱（20)的一側(cè)壁（22)外廓延長(zhǎng) 露出； 所述第2匯流條形成部（40)由作為導(dǎo)電性金屬板的第2主體板（41)與形成輸出端子 的第2引出部（45)構(gòu)成； 所述第2引出部（45)由第2引出板（43)和第2導(dǎo)電性輸出端（44)構(gòu)成，所述第2引 出板（43)從所述第2主體板（41)的一側(cè)邊向上堅(jiān)直或向外傾斜地延長(zhǎng)，所述第2導(dǎo)電性 輸出端（44)從所述第2引出板（43)的上端水平地向外殼箱（20)的側(cè)壁（22)外廓延長(zhǎng)露 出； 所述第1主體板（31)和第2主體板（41)相應(yīng)于外殼箱形狀沿縱向形成，所述第1引 出部（35)與第2引出部（45)在相互對(duì)應(yīng)的位置形成，形成發(fā)揮P、N極功能的一對(duì)主輸出 端子（M); 在所述第1匯流條形成部（30)與第2匯流條形成部（40)的一側(cè)縱邊，具備隔開(kāi)既定 距離的兩對(duì)主輸出端子（M)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的外殼內(nèi)置型汽車(chē)逆變器用低電感電容器，其特征在于， 在所述第1主體板（31)的另一側(cè)縱邊形成有第1輔助引出部（37); 在與所述第2主體板（41)的另一側(cè)縱邊及與所述第1輔助引出部（37)相應(yīng)的位置形 成有第2輔助引出部（47); 所述第1輔助引出部（37)與第2輔助引出部（47)包括露出于所述外殼箱（20)的側(cè) 壁（23)外廓的輔助輸出端（37a，47a); 所述第1輔助引出部（37)與第2輔助引出部（47)在所述第1匯流條形成部（30)與 第2匯流條形成部（40)的另一側(cè)縱邊形成一個(gè)輔助輸出端子（S)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的外殼內(nèi)置型汽車(chē)逆變器用低電感電容器，其特征在于， 還包括放電電阻器（70)，其一端與所述第1匯流條形成部（30)的第1放電端子（39) 電氣連接，另一端連接于第2匯流條形成部（40)的第2放電端子（49)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的外殼內(nèi)置型汽車(chē)逆變器用低電感電容器，其特征在于， 所述放電電阻器（70)搭載于在外殼箱（20)側(cè)壁外部中未形成有所述主輸出端子（M) 的一側(cè)形成的放電電阻器搭載用卡棱部（26)， 所述放電電阻器搭載用卡棱部（26)由水平凸出于外廓的兩個(gè)卡棱（26a, 26b)構(gòu)成； 放電電阻器把持用卡頭（75)把所述放電電阻器（70)卡于外殼箱（20)的側(cè)壁外部； 所述放電電阻器把持用卡頭（75)包括： 水平的下部支撐板（75a)，其支撐所述放電電阻器（70); 端子連接板（75d)，其從所述下部支撐板（75a)的兩端堅(jiān)直向上延長(zhǎng)后再次水平折彎 形成； 兩個(gè)側(cè)面支撐板（75b)，其從所述下部支撐板（75a)的中間部向上延長(zhǎng)； 固定端（75c)，其在所述側(cè)面支撐板（75b)的上端相互相向地折彎，卡住所述放電電阻 器（70)的上部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的外殼內(nèi)置型汽車(chē)逆變器用低電感電容器，其特征在于， 還包括用于防止電磁噪聲現(xiàn)象的Y電容器（80); 構(gòu)成所述Y電容器（80)的Y電容器元件（81)放置于所述外殼箱（20)的縱向一側(cè)形 成的Y電容器槽（28)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的外殼內(nèi)置型汽車(chē)逆變器用低電感電容器，其特征在于， 所述第1引出部（35)的第1引出板（33)的面與所述第2引出部（45)的第2引出板 (43)至少80%面積重疊地形成； 所述第1導(dǎo)電性輸出端（34)與第2導(dǎo)電性輸出端（44)相互交錯(cuò)而不重疊地形成； 所述第1絕緣片（50)包括： 主體部絕緣部（51)，其介于所述第1主體板（31)與第2主體板（41)之間； 引出部絕緣部（53)，其從所述主體部絕緣部（51)的一側(cè)長(zhǎng)邊相互隔開(kāi)地向上延長(zhǎng)，在 與主輸出端子（M)相應(yīng)的位置形成兩個(gè)，介于所述第1引出板（33)與第2引出板（43)的 重疊區(qū)域； 端子堅(jiān)直部絕緣部（54)，其在所述引出部絕緣部（53)的上端邊沿一部分延長(zhǎng)形成，使 所述第1導(dǎo)電性輸出端（34)的堅(jiān)直部下部與第2匯流條形成部（40)之間絕緣。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的外殼內(nèi)置型汽車(chē)逆變器用低電感電容器，其特征在于， 在所述第1匯流條形成部（30)的縱向一側(cè)形成的第1輸入端（32)與在所述第2匯流 條形成部（40)的縱向一側(cè)形成的第2輸入端（42)形成輸入端子； 所述第1輸入端（32)由從第1匯流條形成部（30)的一側(cè)縱邊向下延長(zhǎng)的第1輸入端 堅(jiān)直板（32a)與從所述第1輸入端堅(jiān)直板（32a)水平折彎形成的第1輸入端子片（32b)構(gòu) 成； 所述第2輸入端（42)由從第2匯流條形成部（40)的一側(cè)縱邊向下延長(zhǎng)的第2輸入端 堅(jiān)直板（42a)與從所述第2輸入端堅(jiān)直板（42a)水平折彎形成的第2輸入端子片（42b)構(gòu) 成； 所述第1輸入端堅(jiān)直板（32a)與第2輸入端堅(jiān)直板（42a)以面積為基準(zhǔn)至少相互重疊 所述第1絕緣片（50)還包括介于所述第1輸入端堅(jiān)直板（32a)與第2輸入端堅(jiān)直板 80% ； (42a)之間的輸入端絕緣部（52)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的外殼內(nèi)置型汽車(chē)逆變器用低電感電容器，其特征在于， 所述外殼箱（20)包括： 元件安放槽（21)，其沿長(zhǎng)度方向整齊、規(guī)則地形成，使得所述電容器元件（10)逐個(gè)安 放； 側(cè)壁（23)，其與底部共同形成空間； 兩個(gè)Y電容器槽（28)，其在長(zhǎng)度方向一側(cè)形成，供所述Y電容器元件（81)安放； 放電電阻器搭載用卡棱部（26)，其在非主輸出端子（M)所在的另一側(cè)側(cè)壁（23)外面形 成，由相互隔開(kāi)的兩個(gè)卡棱（26a, 26b)構(gòu)成。
【文檔編號(hào)】H01G4/232GK203895270SQ201420261482
【公開(kāi)日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年5月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】樸大鎮(zhèn), 全用洹, 樸昶根, 韓基柱, 樸真我 申請(qǐng)人:紐茵泰克株式會(huì)社