剎車下泵的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種制動裝置，特別是涉及一種剎車下泵；本發(fā)明的剎車下泵，可以有效保證兩個剎車片同步剎車，減少生產(chǎn)和使用成本，安裝也較為方便；包括泵體、油缸和剎車片，油缸包括第一油缸和第二油缸，泵體上設置有進油孔和排氣孔，進油孔和排氣孔均設置在第一油缸和第二油缸之間，進油孔通過進油管與第一油缸和第二油缸相連，排氣孔通過排氣管與第一油缸和第二油缸相連，排氣孔的相對泵體的高度大于進油孔相對泵體的高度。
【專利說明】
剎車下泵
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及制動裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種剎車下栗。
【背景技術(shù)】
[0002]剎車下栗是一種利用液壓傳動達到制動目的的裝置，廣泛應用于機動車剎車裝置中；現(xiàn)有的剎車下栗包括栗體、油缸和剎車片，油缸包括第一油缸和第二油缸，剎車片包括第一剎車片和第二剎車片，第一油缸和第二油缸分別與第一剎車片和第二剎車片液壓傳動相連，栗體上設置有進油孔和排氣孔，進油孔和排氣孔分別設置在栗體的兩側(cè)，并且分別與第一油缸和第二油缸相通；制動過程中，剎車油自進油孔進入第一油缸，隨后進入第二油缸，并將空氣自排氣孔中排出，而第一油缸和第二油缸分別液壓傳動第一剎車片和第二剎車片，進行制動；這種制動方式，存在剎車油先后分別進入第一油缸和第二油缸，進而導致剎車不同步的問題，不僅降低了剎車性能，而且使得剎車下栗的生產(chǎn)和使用成本增加，安裝不方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種可以有效保證兩個剎車片同步剎車，減少生產(chǎn)和使用成本，安裝也較為方便的剎車下栗。
[0004]本發(fā)明的剎車下栗，包括栗體、油缸和剎車片，油缸包括第一油缸和第二油缸，栗體上設置有進油孔和排氣孔，所述進油孔和排氣孔均設置在所述第一油缸和第二油缸之間，所述進油孔通過進油管與所述第一油缸和第二油缸相連，所述排氣孔通過排氣管與所述第一油缸和第二油缸相連，所述排氣孔的相對所述栗體的高度大于所述進油孔相對栗體的高度。
[0005]進一步的，所述排氣孔上還設置有排氣孔蓋，所述排氣孔蓋安裝在所述排氣孔上，所述排氣孔蓋的一端通過連接帶與所述排氣孔的外側(cè)相連。
[0006]進一步的，所述剎車片包括第一剎車片和第二剎車片，第一油缸和第二油缸分別與第一剎車片和第二剎車片液壓傳動相連，所述第一剎車片和第二剎車片相對車輪的一側(cè)均設置有摩擦片，所述摩擦片包括剎車部和導向部，所述導向部位于所述剎車部的兩側(cè)，所述導向部與摩擦部的夾角大于120°、并小于150°。
[0007]進一步的，所述導向部與所述剎車部的夾角為135°。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的有益效果為:進油孔和排氣孔均設置在第一油缸和第二油缸之間，進油孔通過進油管與第一油缸和第二油缸相連，排氣孔通過排氣管與第一油缸和第二油缸相連，排氣孔的相對栗體的高度大于進油孔相對栗體的高度；這樣，剎車油可以同步進入第一油缸和第二，使得剎車同步性能穩(wěn)定，并且由于進油孔和排氣孔設置在一起，加工安裝方便、節(jié)省成本。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本發(fā)明中剎車片的結(jié)構(gòu)示意圖
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。
[0012]如圖1所示，本發(fā)明的剎車下栗，包括栗體1、油缸2和剎車片5，油缸包括第一油缸和第二油缸，栗體上設置有進油孔3和排氣孔4，進油孔和排氣孔均設置在第一油缸和第二油缸之間，進油孔通過進油管與第一油缸和第二油缸相連，排氣孔通過排氣管與第一油缸和第二油缸相連，排氣孔的相對栗體的高度大于進油孔相對栗體的高度；這樣，剎車油可以同步進入第一油缸和第二，使得剎車同步性能穩(wěn)定，并且由于進油孔和排氣孔設置在一起，加工安裝方便、節(jié)省成本。
[0013]本發(fā)明的剎車下栗，排氣孔上還設置有排氣孔蓋，排氣孔蓋安裝在排氣孔上，排氣孔蓋的一端通過連接帶與排氣孔的外側(cè)相連；實際使用中，排氣孔蓋通常為橡皮材質(zhì)的排氣孔蓋。
[0014]本發(fā)明的剎車下栗，剎車片包括第一剎車片和第二剎車片，第一油缸和第二油缸分別與第一剎車片和第二剎車片液壓傳動相連，第一剎車片和第二剎車片相對車輪的一側(cè)均設置有摩擦片，摩擦片包括剎車部6和導向部7，導向部位于剎車部的兩側(cè)，導向部與摩擦部的夾角大于120°、并小于150°。；這樣，剎車片上的摩擦片一端設置有30?60度倒角的導向片，從而減緩了轉(zhuǎn)車力對摩擦片的阻力，防止摩擦片脫落，使得產(chǎn)品牢固耐用。
[0015]本發(fā)明的剎車下栗，導向部與剎車部的夾角為135° ;45度倒角的效果最優(yōu)。
[0016]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種剎車下栗，包括栗體、油缸和剎車片，油缸包括第一油缸和第二油缸，栗體上設置有進油孔和排氣孔，其特征在于，所述進油孔和排氣孔均設置在所述第一油缸和第二油缸之間，所述進油孔通過進油管與所述第一油缸和第二油缸相連，所述排氣孔通過排氣管與所述第一油缸和第二油缸相連，所述排氣孔的相對所述栗體的高度大于所述進油孔相對栗體的高度。2.如權(quán)利要求1所述的剎車下栗，其特征在于，所述排氣孔上還設置有排氣孔蓋，所述排氣孔蓋安裝在所述排氣孔上，所述排氣孔蓋的一端通過連接帶與所述排氣孔的外側(cè)相連。3.如權(quán)利要求1所述的剎車下栗，其特征在于，所述剎車片包括第一剎車片和第二剎車片，第一油缸和第二油缸分別與第一剎車片和第二剎車片液壓傳動相連，所述第一剎車片和第二剎車片相對車輪的一側(cè)均設置有摩擦片，所述摩擦片包括剎車部和導向部，所述導向部位于所述剎車部的兩側(cè)，所述導向部與摩擦部的夾角大于120°、并小于150°。4.如權(quán)利要求3所述的剎車下栗，其特征在于，所述導向部與所述剎車部的夾角為135。。
【文檔編號】B60T17/08GK105882641SQ201410779178
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2014年12月17日
【發(fā)明人】張圣
【申請人】張圣