一種無鹵阻燃薄壁型動(dòng)車用控制電纜的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種無鹵阻燃薄壁型動(dòng)車用控制電纜，包括護(hù)套、被護(hù)套包覆的隔離層、被隔離層包覆的屏蔽層、容納在屏蔽層內(nèi)的多根線芯，所述線芯包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體外的絕緣層，導(dǎo)體采用多根金屬單線絞合而成，其中，絕緣層和護(hù)套采用薄壁擠出技術(shù)制備而成，絕緣層采用低煙無鹵絕緣材料制備，護(hù)套采用低煙無鹵護(hù)套材料制備。本實(shí)用新型中，該控制電纜外徑小，燃燒時(shí)低煙、無鹵，耐火性較好，完全適用于高速動(dòng)車組項(xiàng)目，并可安裝敷設(shè)在軌道車輛、高速動(dòng)車組項(xiàng)目內(nèi)部或外部電纜槽等狹小的空間里。
【專利說明】—種無鹵阻燃薄壁型動(dòng)車用控制電纜
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電纜【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種無鹵阻燃薄壁型動(dòng)車用控制電纜。【背景技術(shù)】
[0002]電線電纜行業(yè)是中國僅次于汽車行業(yè)的第二大行業(yè)，在世界范圍內(nèi)，中國電線電纜總產(chǎn)值已超過美國成為世界上第一大電線電纜生產(chǎn)國，伴隨著中國電線電纜行業(yè)高速發(fā)展，線纜行業(yè)整體技術(shù)水平正在大幅提高，而控制電纜由于具有傳輸、控制和測量信號(hào)等功能，現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用在工礦、能源、鐵路等行業(yè)，動(dòng)車的運(yùn)行特點(diǎn)使得其對(duì)控制電纜的要求較高，目前已針對(duì)不同需求制備出多種功能的控制電纜，仍無法滿足需求，如何對(duì)控制電纜進(jìn)行改進(jìn)，制備無鹵、阻燃，外徑較小，屏蔽能力強(qiáng)的動(dòng)車用控制電纜，已經(jīng)成為本領(lǐng)域丞待解決的技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型提出了一種無鹵阻燃薄壁型動(dòng)車用控制電纜，該控制電纜低煙、無鹵、阻燃，外徑較小。
[0004]一種無鹵阻燃薄壁型動(dòng)車用控制電纜，包括護(hù)套、被護(hù)套包覆的隔離層、被隔離層包覆的屏蔽層、容納在屏蔽層內(nèi)的多根線芯，所述線芯包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體外的絕緣層，導(dǎo)體采用多根金屬單線絞合而成，其中，絕緣層和護(hù)套采用薄壁擠出技術(shù)制備而成，絕緣層采用低煙無鹵絕緣材料制備，護(hù)套采用低煙無鹵護(hù)套材料制備。
[0005]優(yōu)選地，絕緣層和/或護(hù)套采用滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的III類耐油性材料制成。
[0006]優(yōu)選地，多根線芯采用對(duì)絞結(jié)構(gòu)相互絞合。
[0007]優(yōu)選地，所述多根線芯的絞合節(jié)距不大于絞合外徑的16倍。
[0008]優(yōu)選地，所述屏蔽層內(nèi)有7根線芯組成一個(gè)整體纜芯。
[0009]優(yōu)選地，屏蔽層由鍍錫銅絲的編織結(jié)構(gòu)構(gòu)成。
[0010]優(yōu)選地，所述屏蔽層編織密度大于80%。
[0011]優(yōu)選地，導(dǎo)體是由五類鍍錫銅絲同心絞組成的軟導(dǎo)體。
[0012]優(yōu)選地，導(dǎo)體的絞合節(jié)距不超過導(dǎo)體外徑的20倍。
[0013]本實(shí)用新型中中，所述無鹵阻燃薄壁型動(dòng)車用控制電纜，絕緣層采用低煙無鹵絕緣材料制成，護(hù)套層采用低煙無鹵護(hù)套材料制成，制備的控制電纜燃燒時(shí)低煙、無鹵，耐火性好；絕緣層和護(hù)套層采用薄壁擠出技術(shù)制備，制得的控制電纜外徑?。徊捎枚嘟M組合線芯對(duì)絞結(jié)構(gòu)及編織屏蔽層，抗電磁干擾能力強(qiáng)；導(dǎo)體采用五類鍍錫銅絲同心絞組成的軟導(dǎo)體，柔軟性優(yōu)良，圓整性好，信號(hào)衰減低。該控制電纜完全適用于高速動(dòng)車組項(xiàng)目，并可安裝敷設(shè)在軌道車輛、高速動(dòng)車組項(xiàng)目內(nèi)部或外部電纜槽等狹小的空間里。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型提出的一種無鹵阻燃薄壁型動(dòng)車用控制電纜剖面結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0015]如圖1所示，圖1是本實(shí)用新型提出的一種無鹵阻燃薄壁型動(dòng)車用控制電纜剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]參照?qǐng)D1，一種無鹵阻燃薄壁型動(dòng)車用控制電纜。導(dǎo)體線芯I外覆蓋絕緣層2，兩者組成一根線芯。其中，導(dǎo)體線芯I為五類鍍錫銅絲同心絞組成的軟導(dǎo)體，絞合節(jié)距不超過導(dǎo)體外徑20倍，采用同心束絞結(jié)構(gòu)，圓整性好，信號(hào)衰減低，便于施工接線時(shí)的端子安裝；絕緣層2由滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的III類耐油性材料采用薄壁擠出技術(shù)制備而成，低煙、無鹵、阻燃，制備的控制電纜外徑較小。
[0017]7根線芯I采用對(duì)絞結(jié)構(gòu)相互絞合組成纜芯，絞合節(jié)距不大于絞合外徑的16倍，纜芯由內(nèi)而外依次包覆有屏蔽層3、隔離層4與護(hù)套層5 ;其中，隔離層4由非吸水性聚酯帶組成，屏蔽層3由鍍錫銅絲編織結(jié)構(gòu)構(gòu)成，編織密度大于80%，該結(jié)構(gòu)具有優(yōu)越的抗電磁干擾能力，護(hù)套層5由滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的III類耐油性材料采用薄壁擠出技術(shù)制備而成，制備的控制電纜外徑較小，低煙、無鹵、阻燃。
[0018]本實(shí)施例中，該控制電纜薄壁絕緣標(biāo)稱厚度僅為0.18mm，低煙、無鹵、阻燃，屏蔽能力強(qiáng)，外徑較小，完全適用于高速動(dòng)車組項(xiàng)目，可廣泛安裝敷設(shè)在軌道車輛、高速動(dòng)車組項(xiàng)目內(nèi)部或外部電纜槽等狹小的空間里。
[0019]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種無鹵阻燃薄壁型動(dòng)車用控制電纜，其特征在于，包括護(hù)套(5)、被護(hù)套(5)包覆的隔離層(4)、被隔離層(4)包覆的屏蔽層(3)、容納在屏蔽層(3)內(nèi)的多根線芯，所述線芯包括導(dǎo)體(I)、包覆在導(dǎo)體(I)外的絕緣層(2)，導(dǎo)體(I)采用多根金屬單線絞合而成，其中，絕緣層(2)和護(hù)套(5)采用薄壁擠出技術(shù)制備而成，絕緣層(2)采用低煙無鹵絕緣材料制備，護(hù)套(5)采用低煙無鹵護(hù)套材料制備。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無鹵阻燃薄壁型動(dòng)車用控制電纜，其特征在于，絕緣層(2)和/或護(hù)套(5)采用滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的III類耐油性材料制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無鹵阻燃薄壁型動(dòng)車用控制電纜，其特征在于，多根線芯采用對(duì)絞結(jié)構(gòu)相互絞合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無鹵阻燃薄壁型動(dòng)車用控制電纜，其特征在于，所述多根線芯的絞合節(jié)距不大于絞合外徑的16倍。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無鹵阻燃薄壁型動(dòng)車用控制電纜，其特征在于，所述屏蔽層(3)內(nèi)有7根線芯組成一個(gè)整體纜芯。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無鹵阻燃薄壁型動(dòng)車用控制電纜，其特征在于，屏蔽層(3)由鍍錫銅絲的編織結(jié)構(gòu)構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的無鹵阻燃薄壁型動(dòng)車用控制電纜，其特征在于，所述屏蔽層(3)編織密度大于80%。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無鹵阻燃薄壁型動(dòng)車用控制電纜，其特征在于，導(dǎo)體(I)是由五類鍍錫銅絲同心絞組成的軟導(dǎo)體。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的無鹵阻燃薄壁型動(dòng)車用控制電纜，其特征在于，導(dǎo)體(I)的絞合節(jié)距不超過導(dǎo)體(I)外徑的20倍。
【文檔編號(hào)】H01B7/00GK203433853SQ201320452513
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年7月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月26日
【發(fā)明者】魯維杰, 賈向榮 申請(qǐng)人:安徽省巢湖海興電纜集團(tuán)有限公司