專利名稱：車載電池組熱管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車載電池組的熱管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
動(dòng)力電池在大電流充放電過程中，電池內(nèi)部會(huì)積聚大量的熱，若熱量不及時(shí)排除則電池組溫度急劇升高，特別是大容量電池組，通常放熱量更高且由于滿足能量密度的需要更易積累熱量，從而導(dǎo)致熱失控，進(jìn)一步帶來電池釋放氣體、冒煙、漏液的后果，甚至可能會(huì)引起電池發(fā)生燃燒，反之電池組處于低溫環(huán)境中時(shí)，可能會(huì)縮短壽命、減弱放電能力，所以動(dòng)力電池的溫度管理顯得尤為重要；申請(qǐng)?zhí)枮镃N201110041307的專利公開了一種利用空調(diào)風(fēng)來調(diào)節(jié)電池組溫度的方法。該專利的技術(shù)方案是:將車載電動(dòng)空調(diào)的出風(fēng)口與電池包的進(jìn)風(fēng)口連接，將車載電動(dòng)空調(diào)的熱風(fēng)或冷風(fēng)引入電池包內(nèi)，利用空調(diào)吹出的風(fēng)對(duì)電池組進(jìn)行加熱或者冷卻；此方案的要點(diǎn)在于利用了空調(diào)的冷風(fēng)或者熱風(fēng)，其缺點(diǎn)也是顯而易見的，電池組的結(jié)構(gòu)依然是傳統(tǒng)的風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，大中型動(dòng)力電池組對(duì)能量密度有較高的要求，緊密排列在一起的電池單元不利于空氣流動(dòng)，散熱的效果較差；且車載電動(dòng)空調(diào)的作用不僅僅是對(duì)電池組進(jìn)行熱管理，還必須對(duì)車內(nèi)乘用空間進(jìn)行制熱或者制冷，將電動(dòng)空調(diào)同時(shí)對(duì)車內(nèi)乘用空間和電池組進(jìn)行熱管理，勢(shì)必會(huì)造成熱管理效果大打折扣，很難達(dá)到預(yù)期效果。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，提供一種具備多種工作模式的車載電池組熱管理系統(tǒng)。為達(dá)上述 目的，本實(shí)用新型提供一種車載電池組熱管理系統(tǒng)，包括電池?fù)Q熱模塊和空調(diào)換熱模塊，所述電池?fù)Q熱模塊包括循環(huán)泵、換熱器、電池組，所述電池組、循環(huán)泵和換熱器通過內(nèi)部含有換熱液的循環(huán)管路連接，所述循環(huán)泵與換熱器之間設(shè)置開關(guān)閥，所述空調(diào)換熱模塊包括壓縮機(jī)、散熱器A、散熱器B，所述壓縮機(jī)、散熱器A、散熱器B通過內(nèi)部含有空調(diào)冷媒的循環(huán)管路連接，所述電池組、循環(huán)泵、開關(guān)閥與散熱器A通過內(nèi)部含有換熱液的循環(huán)管路連接形成被動(dòng)散熱系統(tǒng)，所述電池?fù)Q熱模塊與空調(diào)換熱模塊通過換熱器進(jìn)行熱交換形成主動(dòng)熱管理系統(tǒng)。所述主動(dòng)熱管理系統(tǒng)具有兩種工作模式，模式之一為電池組與車內(nèi)雙模熱管理工作模式，模式之二為電池組單模熱管理工作模式。所述電池組、循環(huán)泵與散熱器A通過內(nèi)部含有換熱液的循環(huán)管路連接形成被動(dòng)散熱系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)不啟動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，將散熱器A作為被動(dòng)散熱部件，循環(huán)管路內(nèi)的換熱液將電池組的熱量導(dǎo)出，散熱器A將換熱液中的熱量導(dǎo)出到系統(tǒng)外部；所述電池?fù)Q熱模塊與空調(diào)換熱系統(tǒng)通過換熱器進(jìn)行熱交換形成主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)需要啟動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，利用空調(diào)壓縮機(jī)的制冷或者制熱能力對(duì)電池組進(jìn)行冷卻或加熱，空調(diào)換熱系統(tǒng)中內(nèi)部含有空調(diào)冷媒的循環(huán)管路和電池?fù)Q熱模塊中內(nèi)部含有換熱液的循環(huán)管路通過換熱器進(jìn)行熱量交換，空調(diào)壓縮機(jī)的制冷使得電池組處于散熱狀態(tài)，空調(diào)壓縮機(jī)的制熱使得電池組處于加熱狀態(tài)；所述主動(dòng)熱管理系統(tǒng)包括電池組與車內(nèi)雙模熱管理和電池組單模熱管理兩種工作模式，當(dāng)主動(dòng)熱管理系統(tǒng)同時(shí)針對(duì)電池組和車內(nèi)乘用空間進(jìn)行熱管理時(shí)，此時(shí)為雙模熱管理模式，當(dāng)主動(dòng)熱管理系統(tǒng)單獨(dú)針對(duì)電池組進(jìn)行熱管理時(shí)，此時(shí)為單模熱管理模式。作為優(yōu)選，當(dāng)所述主動(dòng)熱管理系統(tǒng)處于雙模熱管理工作模式時(shí)，散熱器B與換熱器進(jìn)行熱量交換。電池組與車內(nèi)雙模熱管理模式內(nèi)散熱器A同時(shí)與散熱器B和換熱器連接，實(shí)現(xiàn)同時(shí)針對(duì)電池組和車內(nèi)乘用空間進(jìn)行 熱管理的功能，散熱器B與換熱器進(jìn)行熱量交換對(duì)車內(nèi)乘用空間進(jìn)行熱管理，電池組與散熱器A進(jìn)行熱量交換對(duì)電池組進(jìn)行熱管理。作為優(yōu)選，當(dāng)所述主動(dòng)熱管理系統(tǒng)處于單模熱管理工作模式時(shí)，散熱器B停止工作，所述散熱器A與換熱器進(jìn)行熱量交換。電池組單模熱管理模式內(nèi)空調(diào)散熱器B停止工作，散熱器A與換熱器進(jìn)行熱量交換，然后電池組與換熱器進(jìn)行熱量交換。作為優(yōu)選，所述散熱器A與換熱器的管路分支上設(shè)置四通換向閥。散熱器A與換熱器的管路分支上設(shè)置四通換向閥，控制空調(diào)冷媒是否與換熱器進(jìn)行換熱，使得空調(diào)換熱系統(tǒng)中的空調(diào)冷媒可以通過循環(huán)管路進(jìn)行正向循環(huán)和反向循環(huán)，從而實(shí)現(xiàn)電池組單模熱管理的制冷和制熱的功能。作為優(yōu)選，所述空調(diào)換熱系統(tǒng)內(nèi)的散熱器A與散熱器B之間的循環(huán)管路上設(shè)置四通換向閥。散熱器A與散熱器B之間的循環(huán)管路上設(shè)置四通換向閥，使得空調(diào)換熱系統(tǒng)中的空調(diào)冷媒可以通過循環(huán)管路進(jìn)行正向循環(huán)和反向循環(huán)，從而實(shí)現(xiàn)電池組與車內(nèi)雙模熱管理的制冷和制熱的功能。作為優(yōu)選，所述換熱器包括板式換熱器。板式換熱器是由一系列具有一定波紋形狀的金屬片疊裝而成的一種新型高效換熱器，各種板片之間形成薄矩形通道，通過半片進(jìn)行熱量交換，具有換熱效率高、熱損失小、結(jié)構(gòu)緊湊輕巧、占空間小、等特點(diǎn)，在相同壓力損失情況下，其傳熱系數(shù)比管式換熱器高3-5倍，體積為管式換熱器的三分之一，熱回收率可高達(dá)90%以上，使用板式換熱器有利于提高電池組的能量密度，更適用于大中型電池組。作為優(yōu)選，所述散熱器A內(nèi)設(shè)置換熱液流動(dòng)層和空調(diào)冷媒流動(dòng)層，所述換熱液流動(dòng)層和空調(diào)冷媒流動(dòng)層交替堆疊且互相獨(dú)立。將散熱器A設(shè)計(jì)成同時(shí)具備換熱液流動(dòng)層和空調(diào)冷媒流動(dòng)層的雙層結(jié)構(gòu)，有效提高換熱效率，減少熱損耗。作為優(yōu)選，所述散熱器A內(nèi)的換熱液流動(dòng)層與空調(diào)冷媒流動(dòng)層之間通過波浪形散熱條連接。散熱器A內(nèi)的換熱液流動(dòng)層與空調(diào)冷媒流動(dòng)層之間通過波浪形散熱條連接，使用波浪形散熱條增大了接觸面積，提高熱交換效率。采用了本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案之后，在空調(diào)原有系統(tǒng)上進(jìn)行改造，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)施方便；當(dāng)電池組的發(fā)熱能力不強(qiáng)時(shí)，僅利用空調(diào)內(nèi)的原有部件即可實(shí)現(xiàn)電池組的散熱需求，降低能耗、保護(hù)環(huán)境；實(shí)現(xiàn)了同時(shí)對(duì)車內(nèi)乘用空間和電池組的熱管理，對(duì)處于極端使用環(huán)境中的電池組有優(yōu)秀的散熱、加熱性能；最小限度影響乘用空間的舒適性，避免直接將車載空調(diào)的制冷或制熱風(fēng)分流，增加熱交換效率，降低對(duì)車內(nèi)乘用空間制冷或制熱的影響；創(chuàng)新性地使用新型散熱器和熱交換器有效提高熱交換效率，同時(shí)保證較高的能量密度、降低能耗。

圖1是按照本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式揭露的電池?fù)Q熱系統(tǒng)示意圖；圖2是按照本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式揭露的空調(diào)換熱系統(tǒng)示意圖；圖3是被動(dòng)散熱系統(tǒng)示意圖；圖4是王動(dòng)熱管理系統(tǒng)不意圖；圖5是電池組與車內(nèi)雙模加熱工作模式示意圖；圖6是電池組與車內(nèi)雙模冷卻工作模式示意圖；圖7是電池組單模熱管理工作模式示意圖；圖8是電池組單模加熱工作模式示意圖；圖9是電池組單模冷卻工作模式示意圖10是散熱器A的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是散熱器A的局部結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1.電池?fù)Q熱系統(tǒng)、11.循環(huán)泵、12.換熱器、13.電池組、14.電池?fù)Q熱系統(tǒng)循環(huán)管路、15.被動(dòng)散熱系統(tǒng)循環(huán)管路、16.開關(guān)閥、2.空調(diào)換熱系統(tǒng)、21.壓縮機(jī)、22.散熱器A、23.散熱器B、24.空調(diào)換熱系統(tǒng)循環(huán)管路、25.管路分支、26.四通換向閥、221.換熱液流動(dòng)層、222.空調(diào)冷媒流動(dòng)層、223.波浪形散熱條、224.換熱夜入口、225.換熱夜出口、226冷媒入口、227冷媒出口。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。實(shí)施例1如圖1-圖4所示，該實(shí)用新型提供一種車載電池組熱管理系統(tǒng)，包括電池?fù)Q熱系統(tǒng)I和空調(diào)換熱系統(tǒng)2，所述電池?fù)Q熱系統(tǒng)I包括循環(huán)泵11、換熱器12、電池組13，電池組13、循環(huán)泵11和換熱器12通過內(nèi)部含有換熱液的電池?fù)Q熱系統(tǒng)循環(huán)管路14連接，在循環(huán)泵11與換熱器12之間設(shè)置控制管路通斷的開關(guān)閥，空調(diào)換熱系統(tǒng)2包括壓縮機(jī)21、散熱器A22、散熱器B23，且壓縮機(jī)21、散熱器A22、散熱器B23通過內(nèi)部含有空調(diào)冷媒的空調(diào)換熱系統(tǒng)循環(huán)管路24連接；電池組13、循環(huán)泵11、開關(guān)閥與散熱器A22通過內(nèi)部含有換熱液的電池?fù)Q熱系統(tǒng)循環(huán)管路14連接形成被動(dòng)散熱系統(tǒng)。如圖10-圖11所示，散熱器A22內(nèi)設(shè)置換熱液流動(dòng)層221和空調(diào)冷媒流動(dòng)層222，換熱液流動(dòng)層221和空調(diào)冷媒流動(dòng)層222交替堆疊且互相獨(dú)立，空調(diào)冷媒由空調(diào)冷媒入口226流入，從出口 227流出，換熱液由換熱液入口 225流入，出口 224流出；散熱器A22內(nèi)的換熱液流動(dòng)層221與空調(diào)冷媒流動(dòng)層222之間通過波浪形散熱條223連接，使用波浪形散熱條223增大了接觸面積，提高熱交換效率。[0041]整個(gè)系統(tǒng)不啟動(dòng)空調(diào)的壓縮機(jī)21，將散熱器A22作為被動(dòng)散熱部件，電池?fù)Q熱系統(tǒng)循環(huán)管路14內(nèi)的換熱液將電池組13的熱量導(dǎo)出，散熱器A22將換熱液中的熱量導(dǎo)出到系統(tǒng)外部。實(shí)施例2如圖1-圖4所示，該實(shí)用新型提供一種車載電池組熱管理系統(tǒng)，包括電池?fù)Q熱系統(tǒng)I和空調(diào)換熱系統(tǒng)2，所述電池?fù)Q熱系統(tǒng)I包括循環(huán)泵11、換熱器12、電池組13，電池組13、循環(huán)泵11和換熱器12通過內(nèi)部含有換熱液的電池?fù)Q熱系統(tǒng)循環(huán)管路14連接，在循環(huán)泵11與換熱器12之間設(shè)置控制管路通斷的開關(guān)閥，空調(diào)換熱系統(tǒng)2包括壓縮機(jī)21、散熱器A22、散熱器B23，且壓縮機(jī)21、散熱器A22、散熱器B23通過內(nèi)部含有空調(diào)冷媒的空調(diào)換熱系統(tǒng)循環(huán)管路24連接，電池?fù)Q熱系統(tǒng)I與空調(diào)換熱系統(tǒng)2通過換熱器12進(jìn)行熱交換形成主動(dòng)熱管理系統(tǒng)。電池?fù)Q熱系統(tǒng)I與空調(diào)換熱系統(tǒng)2通過換熱器12進(jìn)行熱交換形成主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，主動(dòng)熱管理系統(tǒng)包括電池組與車內(nèi)雙模熱管理和電池組單模熱管理兩種工作模式，且散熱器A22設(shè)置與電池?fù)Q熱系統(tǒng)內(nèi)的換熱器12進(jìn)行熱交換的管路分支25，且在管路分支25上設(shè)置四通換向閥26。如圖10-圖11所示，散熱器A22內(nèi)設(shè)置換熱液流動(dòng)層221和空調(diào)冷媒流動(dòng)層222，換熱液流動(dòng)層221和空調(diào)冷媒流動(dòng)層222交替堆疊且互相獨(dú)立，空調(diào)冷媒由空調(diào)冷媒入口226流入，從出口 227流出，換熱液由換熱液入口 225流入，出口 224流出；散熱器A22內(nèi)的換熱液流動(dòng)層221與空調(diào)冷媒流動(dòng)層222之間通過波浪形散熱條223連接，使用波浪形散熱條223增大了接觸面積，提高熱交換效率。如圖5-圖6所示，當(dāng)主動(dòng)熱管理系統(tǒng)同時(shí)針對(duì)電池組13和車內(nèi)乘用空間進(jìn)行熱管理時(shí)，此時(shí)為雙模熱管理模式， 電池?fù)Q熱系統(tǒng)I與空調(diào)換熱系統(tǒng)2通過換熱器12進(jìn)行熱交換形成主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)需要啟動(dòng)空調(diào)的壓縮機(jī)21，利用空調(diào)的壓縮機(jī)21的制冷能力對(duì)電池組13進(jìn)行冷卻，空調(diào)換熱系統(tǒng)2中內(nèi)部含有空調(diào)冷媒的空調(diào)換熱系統(tǒng)循環(huán)管路24和電池?fù)Q熱系統(tǒng)I中內(nèi)部含有換熱液的電池?fù)Q熱系統(tǒng)循環(huán)管路14通過換熱器12進(jìn)行熱量交換，空調(diào)的壓縮機(jī)21制冷，散熱器A22作為冷凝器使用，散熱器B23作為蒸發(fā)器使用，散熱器B23與換熱器12進(jìn)行熱量交換，散熱器B23使得電池組13處于散熱狀態(tài)的同時(shí)，散熱器B23為車內(nèi)乘用空間散熱。實(shí)施例3如圖1-圖4所示，該實(shí)用新型提供一種車載電池組熱管理系統(tǒng)，包括電池?fù)Q熱系統(tǒng)I和空調(diào)換熱系統(tǒng)2，所述電池?fù)Q熱系統(tǒng)I包括循環(huán)泵11、換熱器12、電池組13，電池組13、循環(huán)泵11和換熱器12通過內(nèi)部含有換熱液的電池?fù)Q熱系統(tǒng)循環(huán)管路14連接，在循環(huán)泵11與換熱器12之間設(shè)置控制管路通斷的開關(guān)閥，空調(diào)換熱系統(tǒng)2包括壓縮機(jī)21、散熱器A22、散熱器B23，且壓縮機(jī)21、散熱器A22、散熱器B23通過內(nèi)部含有空調(diào)冷媒的空調(diào)換熱系統(tǒng)循環(huán)管路24連接，電池?fù)Q熱系統(tǒng)I與空調(diào)換熱系統(tǒng)2通過換熱器12進(jìn)行熱交換形成主動(dòng)熱管理系統(tǒng)。電池?fù)Q熱系統(tǒng)I與空調(diào)換熱系統(tǒng)2通過換熱器12進(jìn)行熱交換形成主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，主動(dòng)熱管理系統(tǒng)包括電池組與車內(nèi)雙模熱管理和電池組單模熱管理兩種工作模式，且散熱器A22設(shè)置與電池?fù)Q熱系統(tǒng)內(nèi)的換熱器12進(jìn)行熱交換的管路分支25，且在管路分支25上設(shè)置四通換向閥26。如圖10-圖11所示，散熱器A22內(nèi)設(shè)置換熱液流動(dòng)層221和空調(diào)冷媒流動(dòng)層222，換熱液流動(dòng)層221和空調(diào)冷媒流動(dòng)層222交替堆疊且互相獨(dú)立，空調(diào)冷媒由空調(diào)冷媒入口226流入，從出口 227流出，換熱液由換熱液入口 225流入，出口 224流出；散熱器A22內(nèi)的換熱液流動(dòng)層221與空調(diào)冷媒流動(dòng)層222之間通過波浪形散熱條223連接，使用波浪形散熱條223增大了接觸面積，提高熱交換效率。如圖5-圖6所示，當(dāng)主動(dòng)熱管理系統(tǒng)同時(shí)針對(duì)電池組13和車內(nèi)乘用空間進(jìn)行熱管理時(shí)，此時(shí)為雙模熱管理模式，電池?fù)Q熱系統(tǒng)I與空調(diào)換熱系統(tǒng)2通過換熱器12進(jìn)行熱交換形成主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)需要啟動(dòng)空調(diào)的壓縮機(jī)21，利用空調(diào)的壓縮機(jī)21的制冷能力對(duì)電池組13進(jìn)行冷卻，空調(diào)換熱系統(tǒng)2中內(nèi)部含有空調(diào)冷媒的空調(diào)換熱系統(tǒng)循環(huán)管路24和電池?fù)Q熱系統(tǒng)I中內(nèi)部含有換熱液的電池?fù)Q熱系統(tǒng)循環(huán)管路14通過換熱器12進(jìn)行熱量交換，空調(diào)的壓縮機(jī)21制熱，通過設(shè)置的四通換向閥26實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)2循環(huán)路徑的反向，散熱器A22作為蒸發(fā)器使用，散熱器B23作為冷凝器使用，散熱器B23與換熱器12進(jìn)行熱量交換，散熱器B23使得電池組13處于加熱狀態(tài)的同時(shí)，散熱器B23為車內(nèi)乘用空間加熱。實(shí)施例4如圖1-圖4所示，該實(shí)用新型提供一種車載電池組熱管理系統(tǒng)，包括電池?fù)Q熱系統(tǒng)I和空調(diào)換熱系統(tǒng)2，所述電池?fù)Q熱系統(tǒng)I包括循環(huán)泵11、換熱器12、電池組13，電池組13、循環(huán)泵11和換熱器12通過內(nèi)部含有換熱液的電池?fù)Q熱系統(tǒng)循環(huán)管路14連接，在循環(huán)泵11與換熱器12之間設(shè)置控制管路通斷的開關(guān)閥，空調(diào)換熱系統(tǒng)2包括壓縮機(jī)21、散熱器A22、散熱器B23，且壓縮機(jī)21、散熱器A22、散熱器B23通過內(nèi)部含有空調(diào)冷媒的空調(diào)換熱系統(tǒng)循環(huán)管路24連接，電池?fù)Q熱系統(tǒng)I與空調(diào)換熱系統(tǒng)2通過換熱器12進(jìn)行熱交換形成主動(dòng)熱管理系統(tǒng)。
電池?fù)Q熱系統(tǒng)I與空調(diào)換熱系統(tǒng)2通過換熱器12進(jìn)行熱交換形成主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，主動(dòng)熱管理系統(tǒng)包括電池組與車內(nèi)雙模熱管理和電池組單模熱管理兩種工作模式，且散熱器A22設(shè)置與電池?fù)Q熱系統(tǒng)內(nèi)的換熱器12進(jìn)行熱交換的管路分支25，且在管路分支25上設(shè)置四通換向閥26。如圖10-圖11所示，散熱器A22內(nèi)設(shè)置換熱液流動(dòng)層221和空調(diào)冷媒流動(dòng)層222，換熱液流動(dòng)層221和空調(diào)冷媒流動(dòng)層222交替堆疊且互相獨(dú)立，空調(diào)冷媒由空調(diào)冷媒入口226流入，從出口 227流出，換熱液由換熱液入口 225流入，出口 224流出；散熱器A22內(nèi)的換熱液流動(dòng)層221與空調(diào)冷媒流動(dòng)層222之間通過波浪形散熱條223連接，使用波浪形散熱條223增大了接觸面積，提高熱交換效率。如圖7-圖9所示，當(dāng)主動(dòng)熱管理系統(tǒng)單獨(dú)針對(duì)電池組13進(jìn)行熱管理時(shí)，此時(shí)為單模熱管理模式，電池組單模熱管理模式內(nèi)空調(diào)散熱器B23停止工作，且散熱器A22設(shè)置與電池?fù)Q熱系統(tǒng)內(nèi)的換熱器12進(jìn)行熱交換的管路分支25，且在管路分支25上設(shè)置四通換向閥26，當(dāng)需要對(duì)電池組13進(jìn)行冷卻時(shí)，壓縮機(jī)21進(jìn)行制冷工作，散熱器A22作為冷凝器使用，散熱器B23未使用，電池組13通過換熱器12與空調(diào)換熱系統(tǒng)2進(jìn)行熱量交換，將電池組13產(chǎn)生的熱量帶走，使得電池組13處于散熱狀態(tài)。實(shí)施例5[0058]如圖1-圖4所示，該實(shí)用新型提供一種車載電池組熱管理系統(tǒng)，包括電池?fù)Q熱系統(tǒng)I和空調(diào)換熱系統(tǒng)2，所述電池?fù)Q熱系統(tǒng)I包括循環(huán)泵11、換熱器12、電池組13，電池組13、循環(huán)泵11和換熱器12通過內(nèi)部含有換熱液的電池?fù)Q熱系統(tǒng)循環(huán)管路14連接，在循環(huán)泵11與換熱器12之間設(shè)置控制管路通斷的開關(guān)閥，空調(diào)換熱系統(tǒng)2包括壓縮機(jī)21、散熱器A22、散熱器B23，且壓縮機(jī)21、散熱器A22、散熱器B23通過內(nèi)部含有空調(diào)冷媒的空調(diào)換熱系統(tǒng)循環(huán)管路24連接，電池?fù)Q熱系統(tǒng)I與空調(diào)換熱系統(tǒng)2通過換熱器12進(jìn)行熱交換形成主動(dòng)熱管理系統(tǒng)。電池?fù)Q熱系統(tǒng)I與空調(diào)換熱系統(tǒng)2通過換熱器12進(jìn)行熱交換形成主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，主動(dòng)熱管理系統(tǒng)包括電池組與車內(nèi)雙模熱管理和電池組單模熱管理兩種工作模式，且散熱器A22設(shè)置與電池?fù)Q熱系統(tǒng)內(nèi)的換熱器12進(jìn)行熱交換的管路分支25，且在管路分支25上設(shè)置四通換向閥26。如圖10-圖11所示，散熱器A22內(nèi)設(shè)置換熱液流動(dòng)層221和空調(diào)冷媒流動(dòng)層222，換熱液流動(dòng)層221和空調(diào)冷媒流動(dòng)層222交替堆疊且互相獨(dú)立，空調(diào)冷媒由空調(diào)冷媒入口226流入，從出口 227流出，換熱液由換熱液入口 225流入，出口 224流出；散熱器A22內(nèi)的換熱液流動(dòng)層221與空調(diào)冷媒流動(dòng)層222之間通過波浪形散熱條223連接，使用波浪形散熱條223增大了接觸面積，提高熱交換效率。如圖7-圖9所示，當(dāng)主動(dòng)熱管理系統(tǒng)單獨(dú)針對(duì)電池組13進(jìn)行熱管理時(shí)，此時(shí)為單模熱管理模式，電池組 單模熱管理模式內(nèi)空調(diào)散熱器B23停止工作，且散熱器A22設(shè)置與電池?fù)Q熱系統(tǒng)內(nèi)的換熱器12進(jìn)行熱交換的管路分支25，且在管路分支25上設(shè)置四通換向閥26，當(dāng)需要對(duì)電池組13進(jìn)行加熱時(shí)，壓縮機(jī)21進(jìn)行制冷工作，散熱器A22作為蒸發(fā)器使用，散熱器B23未使用，電池組13通過換熱器12與空調(diào)換熱系統(tǒng)2進(jìn)行熱量交換，使得電池組13處于加熱狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種車載電池組熱管理系統(tǒng)，包括電池?fù)Q熱模塊和空調(diào)換熱模塊，所述電池?fù)Q熱模塊包括循環(huán)泵、換熱器、電池組，所述電池組、循環(huán)泵和換熱器通過內(nèi)部含有換熱液的循環(huán)管路連接，所述循環(huán)泵與換熱器之間設(shè)置開關(guān)閥，所述空調(diào)換熱模塊包括壓縮機(jī)、散熱器A、散熱器B，所述壓縮機(jī)、散熱器A、散熱器B通過內(nèi)部含有空調(diào)冷媒的循環(huán)管路連接，所述電池組、循環(huán)泵、開關(guān)閥與散熱器A通過內(nèi)部含有換熱液的循環(huán)管路連接形成被動(dòng)散熱系統(tǒng)，其特征在于:所述電池?fù)Q熱模塊與空調(diào)換熱模塊通過換熱器進(jìn)行熱交換形成主動(dòng)熱管理系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電池組熱管理系統(tǒng)，其特征在于:散熱器B與換熱器進(jìn)行熱量交換。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電池組熱管理系統(tǒng)，其特征在于:散熱器B停止工作，所述散熱器A與換熱器進(jìn)行熱量交換。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電池組熱管理系統(tǒng)，其特征在于:所述空調(diào)換熱系統(tǒng)內(nèi)的散熱器A與散熱器B之間的循環(huán)管路上設(shè)置四通換向閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的車載電池組熱管理系統(tǒng)，其特征在于:所述散熱器A與換熱器的管路分支上設(shè)置四通換向閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載電池組熱管理系統(tǒng)，其特征在于:所述換熱器包括板式換熱器。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載電池組熱管理系統(tǒng)，其特征在于:所述散熱器A內(nèi)設(shè)置換熱液流動(dòng)層和空調(diào)冷媒流動(dòng)層，所述換熱液流動(dòng)層和空調(diào)冷媒流動(dòng)層交替堆疊且互相獨(dú)立。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載電池組熱管理系統(tǒng)，其特征在于:所述散熱器A內(nèi)的換熱液流動(dòng)層與空調(diào)冷媒流動(dòng)層之間通過波浪形散熱條連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車載電池組熱管理系統(tǒng)，包括電池?fù)Q熱系統(tǒng)和空調(diào)換熱系統(tǒng)，所述電池?fù)Q熱系統(tǒng)包括循環(huán)泵、換熱器、電池組，所述電池組、循環(huán)泵和換熱器通過內(nèi)部含有換熱液的循環(huán)管路連接，所述循環(huán)泵與換熱器之間設(shè)置開關(guān)閥，所述空調(diào)換熱系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、散熱器A、散熱器B，所述壓縮機(jī)、散熱器A、散熱器B通過內(nèi)部含有空調(diào)冷媒的循環(huán)管路連接；只需在空調(diào)原有系統(tǒng)上進(jìn)行改造，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)施方便；當(dāng)電池組的發(fā)熱能力不強(qiáng)時(shí)，僅利用空調(diào)內(nèi)的原有部件即可實(shí)現(xiàn)電池組的散熱需求，降低能耗、保護(hù)環(huán)境。
文檔編號(hào)H01M10/50GK203134927SQ20132007623
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月19日
發(fā)明者楊從明 申請(qǐng)人:微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司