專利名稱：車用動力電池的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電池技術領域，尤其涉及車用動力電池。
背景技術：
隨著全球能源的日趨緊張，各國都加緊投入了對純電動汽車的研究。而動力電池作為純電動汽車的動力來源也受到了汽車領域技術人員的廣泛關注。 軟包裝電池結構簡單、價格低廉，但其單體電池的密封工藝，在高原負壓(相對于電池內部)下，存在電解液泄露的風險，同時由于外殼材料相對容易破損，設計不當也容 易造成電解液泄露的問題。硬包裝電池的外殼為金屬材料，通常為鋼或鋁合金，外殼通過激光焊接達到密封效果，這種設計的電池有耐高壓、耐磨損的優(yōu)勢。但由于外殼和電池間充滿電解液，使得外殼有一定電壓。常規(guī)的金屬導熱方案會導致所有電池的外殼串接起來，形成對地高壓，對人員有很大的危害。并且該高壓會加在電池上，導致電池失效，嚴重時會有爆炸的危險。因此，現(xiàn)有設計都是使用塑料外殼固定電池單體，同時起到隔離絕緣的作用。這種設計在組成模組時，進行熱交換非常困難。一方面整車空間非常有限，空冷方案沒有足夠的氣流流過電池表面，對流傳導的設計非常困難；另一方面，塑料的導熱性能差，難以從外部熱源通過傳導的方式進行換熱。因此，有必要提供改進的技術方案以克服現(xiàn)有技術中存在的技術問題。

實用新型內容本實用新型所要解決的主要技術問題是提供一種車用動力電池，其在確保電池單體與外界熱源進行有效換熱的基礎上解決電池單體的漏電漏液問題。為解決上述技術問題，本實用新型的一方面提供了一種車用動力電池，其包括至少兩個電池單體以及位于相鄰兩個所述電池單體之間的導熱板，每個所述電池單體均包括電池外殼，所述導熱板與所述相鄰兩個電池單體的電池外殼均接觸，并且所述導熱板的銳利邊緣不接觸所述相鄰兩個電池單體的電池外殼。在上述的車用動力電池中，可選地，所述導熱板為金屬板，在所述導熱板與所述相鄰兩個電池單體的電池外殼之間具有絕緣層。在上述的車用動力電池中，可選地，所述絕緣層為形成在所述導熱板表面上的厚度在ΙΟμ 至60μπ 的范圍內的絕緣膜。在上述的車用動力電池中，可選地，所述絕緣膜為通過電化學氧化形成的氧化層或者通過電泳處理形成的膜。在上述的車用動力電池中，可選地，所述絕緣層為包覆在所述電池外殼表面的有機薄膜。在上述的車用動力電池中，可選地，所述有機薄膜形式的絕緣層延伸包覆所述電池外殼的銳利邊緣。在上述的車用動力電池中，可選地,所述絕緣層包覆在所述導熱板表面。[0013]在上述的車用動力電池中，可選地,所述導熱板由具有相對的第一表面和第二表面的金屬板沖壓形成，所述導熱板具有從所述第一表面向所述第二表面凸出的第一凸臺及從所述第二表面向所述第一表面凸出的第二凸臺，所述第一凸臺與所述相鄰兩個電池單體中的其中一個電池單體的電池外殼接觸，所述第二凸臺與所述相鄰兩個電池單體中的另一個電池單體的電池外殼接觸。在上述的車用動力電池中，可選地，所述導熱板的銳利邊緣位于所述相鄰兩個電池單體之間，所述導熱板的銳利邊緣不超出所述電池外殼的邊緣。在上述的車用動力電池中，可選地，所述相鄰兩個電池單體之間間隔3至6mm的距離。在上述的車用動力電池中，可選地，所述導熱板的銳利邊緣與任何所述電池單體
之間的間隙均在Imm以上。在上述的車用動力電池中，可選地，所述導熱板的銳利邊緣具有光滑的倒角。在上述的車用動力電池中，可選地，所述導熱板的銳利邊緣與所述第一凸臺或所述第二凸臺平齊，并且所述銳利邊緣延伸超出所述電池外殼的邊緣之外。在上述的車用動力電池中，可選地，所述導熱板具有靠近所述導熱板的銳利邊緣的折彎部，所述折彎部比所述銳利邊緣更接近所述銳利邊緣最接近的電池外殼。在上述的車用動力電池中，可選地，所述導熱板為四邊形，至少所述導熱板的三條邊可選為與外界熱源熱接觸的界面。根據(jù)本實用新型，導熱板與相鄰電池單體的電池外殼相接觸，電池單體能夠通過導熱板與外界熱源進行熱交換，從而促進電池單體與外界熱源之間進行換熱。而且，導熱板的銳利邊緣不接觸相鄰電池單體的電池外殼,從而避免了導熱板的銳利邊緣磨損電池外殼而造成的電池單體的漏電漏液問題。本實用新型的車用動力電池通過簡單且易于實施的結構設計，在確保電池單體與外界熱源進行有效換熱的基礎上規(guī)避了電池單體漏電漏液的風險。通過以下參考附圖的詳細說明，本實用新型的其它方面和特征變得明顯。但是應當知道，該附圖僅僅為解釋的目的設計，而不是作為本實用新型的范圍的限定，這是因為其應當參考附加的權利要求。還應當知道，除非另外指出，不必要依比例繪制附圖，它們僅僅力圖概念地說明此處描述的結構和流程。

參照以下可選實施方式的詳細說明，并與所附圖紙一并閱讀，將更加充分地理解本實用新型，附圖中同樣的參照字符始終指代視圖中同樣的零件。其中圖I為本實用新型一種具體實施方式
的車用動力電池的部分的分解結構示意圖；圖2為圖I所示的車用動力電池的導熱板的結構示意圖；圖3為圖I所示的車用動力電池的部分的剖面示意圖，其中僅顯示出兩個相鄰的電池單體及位于其間的導熱板；圖4至圖8為類似于圖3的車用動力電池的剖面的局部示意圖，但是其中局部顯示出圖3所示的導熱板的銳利邊緣的幾種變型結構；及圖9至圖12顯示出本實用新型的車用動力電池的導熱板的第一凸臺和第二凸臺的幾種設計方案示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
做詳細的說明。圖I至圖3示意地顯示本實用新型一種具體實施方式
的車用動力電池100的結構。如圖I至圖3所示，車用動力電池100包括至少兩個電池單體I以及位于相鄰兩個電池單體I之間的導熱板2，每個電池單體I均包括電池外殼10，導熱板2與相鄰兩個電池單體I的電池外殼10均接觸，并且導熱板2的銳利邊緣20不接觸相鄰兩個電池單體I的電池外殼10。在圖I中顯示了至少六個電池單體I重疊在一起，為了方便顯示車用動力電池100中的構造，部分地拆開了兩個電池單體I及兩個導熱板2。
請參圖2所示，導熱板2具有最靠近電池單體I的電極11 一側的電極端26以及除電極端26之外的位于其他側的非電極端，非電極端可以作為導熱板2的熱量來源端27，熱量來源端27可以從非電極端任意選取或任意組合，外界熱源的熱量可通過導熱板2傳遞至電池單體1，從而達到對車用動力電池100的溫度進行調節(jié)的目的。在一種具體實施方式
中，導熱板2為四邊形，至少導熱板2的三條邊能夠與外界熱源熱接觸。然而，本實用新型的導熱板2的結構并不限于四邊形，針對不同的外界熱源來源，本實用新型的導熱板2可以有多種形式的組合設計。本實用新型的車用動力電池100通過在相鄰的電池單體I之間設置導熱板2，導熱板2與相鄰電池單體I的電池外殼10相接觸，電池單體I能夠通過導熱板2與外界熱源進行熱交換，從而促進電池單體I與外界熱源之間進行換熱。而且，導熱板2的銳利邊緣20不接觸相鄰電池單體I的電池外殼10，從而避免了導熱板2的銳利邊緣20磨損電池外殼10而造成的電池單體I的漏電漏液問題。本實用新型的車用動力電池100通過簡單且易于實施的結構設計，在確保電池單體I與外界熱源進行有效換熱的基礎上規(guī)避了電池單體I漏電漏液的風險。如圖2和圖3所示，導熱板2為金屬板，在一種具體實施方式
中，在導熱板2與相鄰兩個電池單體I的電池外殼10之間具有絕緣層3，對于該實施方式的車用動力電池100可以用于硬包裝電池。本實施方式的車用動力電池100通過在電池外殼10和導熱板2之間增加絕緣層3的方案，解決了金屬導熱板2和電池單體I之間的絕緣問題。在本申請的附圖中，主要以車用動力電池100用于硬包裝電池為例來進行示意性說明。然而，本實用新型的車用動力電池100的結構并不局限用于硬包裝電池，本實用新型的車用動力電池100的結構也可用于軟包裝電池。在本實用新型的車用動力電池100的結構用于軟包裝電池時，還可以去掉導熱性能比導熱板2差的絕緣層3，增進電池單體I與導熱板2之間的導熱效果。如圖3所示，在本具體實施方式
中，絕緣層3是包覆在電池外殼10表面的有機薄膜。有機薄膜形式的絕緣層3所用的絕緣材料有一定的導熱性，且不易磨損，例如采用PP(聚丙稀)、Teflon (鐵氟龍)、聚酰亞胺等有機絕緣材料。該絕緣層3完整地隔開電池單體I的電池外殼10和導熱板2，以確保電池單體I和導熱板2之間的絕緣?？蛇x地，絕緣層3還延伸包覆電池外殼10的銳利邊緣20，從而防止電池外殼10的邊緣和導熱板2間的漏電。[0037]絕緣層3的實施方案并不限于絕緣層3包覆在電池外殼10表面，對于絕緣層3的設計，還可以采用其他多種實施方案。例如，在一種具體實施方式
中，絕緣層3為形成在導熱板2表面上的厚度可選地在ΙΟμπι至60μπι的范圍內的絕緣膜，從而達到絕緣的效果。例如，導熱板2材料為鋁合金，進行表面陽極氧化處理即形成氧化層形式的所述絕緣膜，可以滿足要求。絕緣層3也可以是通過對導熱板進行電泳處理獲得的膜。絕緣層3還可以其他方式包覆在導熱板2表面。同樣地，絕緣層3所用的絕緣材料有一定的導熱性，且不易磨損，例如采用PP (聚丙稀)、Teflon (鐵氟龍)、聚酰亞胺等有機絕緣材料。可以使用粘接或其他工藝連接，將絕緣層3包覆在導熱板2表面。另外，絕緣層3還可以是前述幾種具體實施方式
的結合。請結合圖I重點參閱圖2和圖3所示，導熱板2由具有相對的第一表面21和第二表面22的金屬板沖壓形成,導熱板2具有從第一表面21向第二表面22凸出的第一凸臺23及從第二表面22向第一表面21凸出的第二凸臺24，第一凸臺23與相鄰兩個電池單體I中的其中一個電池單體I的電池外殼10接觸，第二凸臺24與相鄰兩個電池單體I中的另一個電池單體I的電池外殼10接觸。本實用新型的車用動力電池100通過對導熱板2采用凸臺設計，沖壓出的第一凸·臺23和第二凸臺24能夠分別與導熱板2兩側的電池單體I的電池外殼10接觸傳熱，這樣的凸臺表面是光滑的，沒有尖銳部分存在，從而，不容易破壞絕緣層，解決耐久問題。如圖3所示，導熱板2的銳利邊緣20位于相鄰兩個電池單體I之間，導熱板2的銳利邊緣20不超出電池外殼10的邊緣。為了使得導熱板2的銳利邊緣20位于相鄰兩個電池單體I之間，可以在導熱板2上分別沖壓出不同高度的第一凸臺23和第二凸臺24，將相鄰的電池單體I隔開一定的距離D，從而保證夾在電池單體I中間的導熱板2的銳利邊緣20不會影響絕緣及耐久?？蛇x地，第一凸臺23和第二凸臺24的高度適于使得相鄰兩個電池單體I之間間隔3至6mm的距離。導熱板2的銳利邊緣20與相鄰兩個電池單體I之間存在一定的間隙S，可選地，導熱板2的銳利邊緣20分別與相鄰兩個電池單體I之間的間隙S均在Imm以上，而且導熱板2的銳利邊緣20分別與相鄰兩個電池單體I之間的間隙S是相等的，從而導熱板2的銳利邊緣20與任何電池單體I之間的間隙S均在Imm以上，避免導熱板2的銳利邊緣20接觸相鄰兩個電池單體I而造成絕緣層3的磨損。本實用新型的車用動力電池100通過使得導熱板2的銳利邊緣20不接觸相鄰兩個電池單體I的電池外殼10，從而有效防止導熱板2的銳利邊緣20因接觸到電池單體I而造成絕緣層3破損的問題，避免了電池單體I的漏電漏液的風險。此外，由于導熱板2的銳利邊緣20不會接觸到電池單體I，因此不易造成絕緣層3的破損，進而不必為了解決磨損而采用增加絕緣層3厚度的設計，因此，大大提高了傳熱效果。圖4至圖8舉例顯示了導熱板2的銳利邊緣20的幾種其他變型結構。在本申請舉例的導熱板2的銳利邊緣20的變型結構中，圖3至圖5所示的導熱板2的銳利邊緣20均位于相鄰兩個電池單體I之間，并且導熱板2的銳利邊緣20不超出電池外殼10的邊緣。圖6至圖8所示的導熱板2的銳利邊緣20均超出電池外殼10的邊緣。在圖4、圖5、圖7及圖8所示的具體實施方式
中，導熱板2具有靠近導熱板2的銳利邊緣20的折彎部25，折彎部25比銳利邊緣20更接近銳利邊緣20最接近的電池外殼10，從而保證導熱板2的銳利邊緣20不與電池單體I的任何金屬表面或絕緣包覆層接觸。在圖6所示的具體實施方式
中，導熱板2的銳利邊緣20與導熱板2的第二凸臺24平齊?？蛇x地，導熱板2的銳利邊緣20與導熱板2的第一凸臺23平齊(未圖示)。在圖7和圖8所示的具體實施方式
中，還將導熱板2的延伸超出電池外殼10的部分折向一個電池單體I的端部，前述的折彎部25接近電池單體I的端部。另外，還可以對導熱板2的銳利邊緣20進行倒角處理，從而使得導熱板2的銳利邊緣20具有光滑的倒角，進一步確保導熱板2的銳利邊緣20不會造成對絕緣層3的刮傷和磨損。在可選的具體實施方式
中，導熱板2的第一凸臺23和第二凸臺24的設計，包括分布、形狀和高度等，都可以根據(jù)設計和實際工藝的要求進行調整。如圖9至圖12所示，圖9至圖12顯示出本實用新型的車用動力電池100的導熱板2的第一凸臺23和第二凸臺24的幾種典型的設計方案示意圖。圖9至圖12所示的導熱板2的凸臺設計僅為本實用新型的導熱板2的示意性示例，然而，本實用新型的導熱板2的凸臺設計可以采用多種設計方式。本實用新型的車用動力電池100通過對導熱板2的凸臺設計和銳利邊緣20的處 理方案，有效解決了導熱板2的銳利邊緣20磨損絕緣層3帶來的漏電漏液問題，并且，其結構簡單、易于實施。其中，導熱板2的具體的結構設計是可以多樣化的，并不限于本申請所作為舉例而揭示的具體實施方式
的結構。以上具體實施方式
僅用于說明本實用新型，而并非對本實用新型的限制，有關技術領域的普通技術人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術方案也屬于本實用新型的范疇，本實用新型的專利保護范圍應由權利要求限定。
權利要求1.車用動力電池，其特征在于，其包括至少兩個電池單體以及位于相鄰兩個所述電池單體之間的導熱板，每個所述電池單體均包括電池外殼，所述導熱板與所述相鄰兩個電池單體的電池外殼均接觸，并且所述導熱板的銳利邊緣不接觸所述相鄰兩個電池單體的電池夕卜殼。
2.根據(jù)權利要求I所述的車用動力電池，其中，所述導熱板為金屬板，在所述導熱板與所述相鄰兩個電池單體的電池外殼之間具有絕緣層。
3.根據(jù)權利要求2所述的車用動力電池，其中，所述絕緣層為形成在所述導熱板表面上的厚度在ΙΟμ 至60μπ 的范圍內的絕緣膜。
4.根據(jù)權利要求3所述的車用動力電池，其中，所述絕緣膜為通過電化學氧化形成的氧化層或者通過電泳處理形成的膜。
5.根據(jù)權利要求2所述的車用動力電池，其中，所述絕緣層為包覆在所述電池外殼表面的有機薄膜。
6.根據(jù)權利要求5所述的車用動力電池，其中，所述有機薄膜形式的絕緣層延伸包覆所述電池外殼的銳利邊緣。
7.根據(jù)權利要求2所述的車用動力電池，其中，所述絕緣層包覆在所述導熱板表面。
8.根據(jù)權利要求I所述的車用動力電池，其中，所述導熱板由具有相對的第一表面和第二表面的金屬板沖壓形成，所述導熱板具有從所述第一表面向所述第二表面凸出的第一凸臺及從所述第二表面向所述第一表面凸出的第二凸臺，所述第一凸臺與所述相鄰兩個電池單體中的其中一個電池單體的電池外殼接觸，所述第二凸臺與所述相鄰兩個電池單體中的另一個電池單體的電池外殼接觸。
9.根據(jù)權利要求8所述的車用動力電池，其中，所述導熱板的銳利邊緣位于所述相鄰兩個電池單體之間，所述導熱板的銳利邊緣不超出所述電池外殼的邊緣。
10.根據(jù)權利要求8所述的車用動力電池，其中，所述相鄰兩個電池單體之間間隔3至6mm的距離。
11.根據(jù)權利要求I所述的車用動力電池，其中，所述導熱板的銳利邊緣與任何所述電池單體之間的間隙均在Imm以上。
12.根據(jù)權利要求I所述的車用動力電池，其中，所述導熱板的銳利邊緣具有光滑的倒角。
13.根據(jù)權利要求8所述的車用動力電池，其中，所述導熱板的銳利邊緣與所述第一凸臺或所述第二凸臺平齊，并且所述銳利邊緣延伸超出所述電池外殼的邊緣之外。
14.根據(jù)權利要求I所述的車用動力電池，其中，所述導熱板具有靠近所述導熱板的銳利邊緣的折彎部，所述折彎部比所述銳利邊緣更接近所述銳利邊緣最接近的電池外殼。
15.根據(jù)權利要求I所述的車用動力電池，其中，所述導熱板為四邊形，至少所述導熱板的三條邊與外界熱源熱接觸。
專利摘要本實用新型公開一種車用動力電池，其包括至少兩個電池單體以及位于相鄰兩個電池單體之間的導熱板，每個電池單體均包括電池外殼，導熱板與相鄰兩個電池單體的電池外殼均接觸，并且導熱板的銳利邊緣不接觸相鄰兩個電池單體的電池外殼。從而，在確保電池單體與外界熱源進行有效換熱的基礎上解決了電池單體的漏電漏液問題。
文檔編號H01M2/10GK202695676SQ201220269308
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月8日 優(yōu)先權日2012年6月8日
發(fā)明者曹楷, 仇杰, 陳灃, 曹錚 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司