電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)與具有該系統(tǒng)的綜合溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)與具有該電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的綜合溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，用于調(diào)節(jié)車輛的電池組溫度，所述電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括電池組箱體、電池冷卻模組、冷凝器、壓縮機(jī)以及冷卻管，所述電池組箱體具有一個(gè)用于容納所述電池組的密閉空間，所述冷卻管連接所述電池冷卻模組與所述冷凝器及所述壓縮機(jī)，其中所述電池冷卻模組設(shè)置于所述電池組箱體的密閉空間內(nèi)，且位于所述電池組之間。由此可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、獨(dú)立性強(qiáng)、對電池組的溫度調(diào)節(jié)效率高且便捷的效果。
【專利說明】電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)與具有該系統(tǒng)的綜合溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的電池組，尤其涉及用于電動(dòng)車輛或者混合動(dòng)力車輛的電池組的電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)與具有該系統(tǒng)的綜合溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，采用電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)車輛以及采用電動(dòng)機(jī)及其他驅(qū)動(dòng)源組合的混合動(dòng)力車輛越來越多地被投入實(shí)際應(yīng)用。在這些車輛中，一般裝載有向電動(dòng)機(jī)供應(yīng)能量的電池，例如:可重復(fù)充電并放電的二次電池(包括鋰離子電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等)。二次電池一般以電池組的形式存儲于電池箱體內(nèi)并搭載于車輛中。在這樣的電池組中，通常因?yàn)殡姵貎?nèi)部發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)而引起電池組周邊溫度的升高。如果電池組長期處于高溫狀態(tài)，電池的蓄電能力將明顯降低，電池的壽命也將大幅縮短。因此，除了在電池組之間留出適當(dāng)?shù)目臻g供空氣流通以外，還需要特別的冷卻系統(tǒng)用于對電池組的冷卻。
[0003]傳統(tǒng)的冷卻方式之一是采用冷卻液降溫系統(tǒng)。然而，為防止冷卻液的泄漏，通常需要對電池組與車廂其他設(shè)備之間進(jìn)行嚴(yán)格的密封，這種密封通常是利用復(fù)雜的機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，因此成本較高。另一種傳統(tǒng)的冷卻方式是采用水箱進(jìn)行冷卻。然而，此種方式的降溫效率比較低。特別的，美國專利公告第7424926號公開了一種空氣冷卻結(jié)構(gòu)。該種結(jié)構(gòu)中，電池組被安放于乘客座位下方，然后通過大量的空氣橫向流動(dòng)來降低電池組的溫度。很顯然地，這種用于冷卻電池組的大量空氣極易導(dǎo)致車廂內(nèi)環(huán)境的惡化，從而引起乘客的不適。
[0004]因此，有必要提供一種電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)以克服上述問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、對電池組的溫度調(diào)節(jié)效率高且便捷的電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，且，所述電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作時(shí)不會影響到客艙的空氣質(zhì)量。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了一種用于車輛電池組的電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括電池組箱體、電池冷卻模組、冷凝器、壓縮機(jī)以及冷卻管，所述冷卻管連接所述電池冷卻模組與所述冷凝器及所述壓縮機(jī)，所述電池組箱體具有一個(gè)用于容納所述電池組的密閉空間，所述電池冷卻模組設(shè)置于所述電池組箱體內(nèi)，且位于所述電池組之間。
[0007]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電池冷卻模組包括與冷卻管連接的蒸發(fā)器、位于所述蒸發(fā)器一側(cè)的風(fēng)扇。
[0008]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電池組箱體內(nèi)包括與所述密閉空間連通的收容區(qū)域，所述電池組箱體相應(yīng)于所述收容區(qū)域處開設(shè)有開口，所述開口可以將所述收容區(qū)域與電池組箱體外側(cè)相連通。
[0009]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電池冷卻模組還包括密封件，所述密封件密封安裝于所述電池組箱體的所述開口處，從而將所述電池冷卻模組的所述蒸發(fā)器與所述風(fēng)扇密封于所述收容區(qū)域內(nèi)。
[0010]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括與電池冷卻模組相連接的膨脹閥。
[0011]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述膨脹閥設(shè)置于所述電池組箱體的外側(cè)。
[0012]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括控制裝置，用于啟動(dòng)或者停止所述電池冷卻模組的工作。
[0013]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括與控制裝置連接的溫度傳感器，用于測量所述電池組箱體的所述密閉空間的溫度。
[0014]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，當(dāng)所述溫度傳感器測量所述密閉空間內(nèi)的溫度高于高溫預(yù)設(shè)值時(shí)，所述控制裝置啟動(dòng)所述電池冷卻模組；當(dāng)所述溫度傳感器測量所述密閉空間內(nèi)的溫度小于或者等于所述高溫預(yù)設(shè)值時(shí)，所述控制裝置自動(dòng)停止所述電池冷卻模組的工作。
[0015]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述溫度傳感器設(shè)置于所述電池組箱體內(nèi)遠(yuǎn)離所述蒸發(fā)器的一側(cè)。
[0016]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括加熱器，用于對所述電池組箱體的密閉空間進(jìn)行加熱。
[0017]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括風(fēng)扇控制裝置，用于控制并調(diào)整所述電池冷卻模組的所述風(fēng)扇的風(fēng)速與轉(zhuǎn)向。
[0018]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電池冷卻模組固定安裝在車輛上，所述電池組箱體可分離的安裝在車輛上。
[0019]為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明還提供了一種電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，用于調(diào)節(jié)車輛的電池組溫度，包括電池組箱體、電池冷卻模組、冷凝器、壓縮機(jī)以及冷卻管，所述冷卻管連接所述電池冷卻模組與所述冷凝器及所述壓縮機(jī)，所述電池冷卻模組設(shè)置于所述電池組箱體內(nèi)，所述電池冷卻模組包括與冷卻管連接的蒸發(fā)器以及位于所述蒸發(fā)器一側(cè)的風(fēng)扇。
[0020]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括與電池冷卻模組相連接的膨脹閥。
[0021]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括控制裝置，用于啟動(dòng)或者停止所述電池冷卻模組的工作。
[0022]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括與控制裝置連接的溫度傳感器，用于測量所述電池組箱體內(nèi)的溫度。
[0023]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電池冷卻模組固定安裝在車輛上，所述電池組箱體可分離的安裝在車輛上。
[0024]為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明還提供了一種用于車輛的綜合溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括客艙溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)與用于車輛電池組的電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述客艙溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有客艙冷卻模組，所述電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有前述任意一項(xiàng)所述的特征。
[0025]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的所述電池冷卻模組與所述客艙溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的所述客艙冷卻模組共用所述冷凝器與所述壓縮機(jī)。
[0026]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述冷卻管將所述客艙冷卻模組與所述電池冷卻模組并聯(lián)連接。
[0027]本發(fā)明的有益效果是所述電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、對電池組的溫度調(diào)節(jié)效率高且便捷的電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)；同時(shí)，所述電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)與所述客艙溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)分 別獨(dú)立工作，因此不會影響到客艙的空氣質(zhì)量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1是本發(fā)明電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的示意圖；
圖2是本發(fā)明具有電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的綜合溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下將結(jié)合附圖所示的各實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。但這些實(shí)施方式并不限制本發(fā)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施方式所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或功能上的變換均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0030]圖1所示為本發(fā)明電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)100的較佳實(shí)施方式。如圖1所示，所述電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)100包括電池組箱體10、電池冷卻模組11、冷凝器17、壓縮機(jī)18以及冷卻管15。所述冷卻管15用于連接所述電池冷卻模組11與所述冷凝器17、所述壓縮機(jī)18。
[0031]所述電池組箱體10內(nèi)具有一個(gè)密閉空間101，所述密閉空間101內(nèi)裝載有若干電池組2。所述電池組箱體10內(nèi)還提供有一個(gè)收容區(qū)域102。在本較佳實(shí)施例中，所述收容區(qū)域102位于所述密閉空間101內(nèi)且與所述密閉空間101相連通。所述電池組箱體10上開設(shè)有開口 103，所述開口 103可以將所述收容區(qū)域102與所述電池組箱體10外側(cè)相連通。所述收容區(qū)域102用于部分地收容所述電池冷卻模組11。
[0032]所述電池冷卻模組11包括蒸發(fā)器12與位于所述蒸發(fā)器12 —側(cè)的風(fēng)扇13。在本實(shí)施例中，所述蒸發(fā)器12、所述風(fēng)扇13放置于所述電池組箱體10的所述收容區(qū)域102內(nèi)。所述電池冷卻模組11還包括一個(gè)密封件19，在本優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述密封件19為密封板體形狀。所述密封板體19可以安裝于所述電池組箱體10的開口 103處。所述電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)100還包括與所述蒸發(fā)器12相連的膨脹閥14以及連接所述蒸發(fā)器12、所述膨脹閥14的冷卻管15。當(dāng)所述蒸發(fā)器12、風(fēng)扇13、膨脹閥14安裝完成后，所述密封板體19即可以將所述收容區(qū)域102密閉，從而避免所述電池組箱體10內(nèi)、外部進(jìn)行熱交換。可以理解地，所述電池組箱體10也可以提供一個(gè)密封板體4用于對所述電池組箱體10的開口103進(jìn)行密封。當(dāng)然，在本較佳實(shí)施例中，所述密封本體4、19也可以配合使用，從而將所述開口 103進(jìn)行密閉。同時(shí)，在本較佳實(shí)施例中，所述膨脹閥14設(shè)置于所述電池組箱體10的外側(cè)?？梢岳斫獾兀雠蛎涢y14的位置是可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整的，如放入電池組箱體10的內(nèi)側(cè)等。
[0033]另外，在本發(fā)明一優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述電池組箱體10可分離式的安裝于車輛上。進(jìn)一步地，電池冷卻模組11可以固定安裝在車輛上。當(dāng)電池組箱體10安裝到車輛上后，電池冷卻模組11位于電池組箱體10內(nèi)的密封空間內(nèi)。通過這樣的設(shè)置，當(dāng)需要更換電池組時(shí)，可以很方便的、直接更換所述電池組箱體10而無需挪動(dòng)所述電池冷卻模組11。同時(shí)，電池冷卻模組11與電池組箱體10之間的密封，保證了電池冷卻模組11工作時(shí)對電池組的冷卻工作效率。
[0034]在本較佳實(shí)施例中，所述電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)100還包括控制裝置(圖未示)。所述控制裝置包括溫度傳感器，用于測量所述電池組箱體10的所述密閉空間101內(nèi)的溫度，同時(shí)將相應(yīng)數(shù)值進(jìn)行記錄與傳輸。所述溫度傳感器設(shè)置于所述電池組箱體內(nèi)遠(yuǎn)離所述蒸發(fā)器的一側(cè)。當(dāng)所述溫度傳感器測量所述密閉空間101內(nèi)的溫度數(shù)值(Tl)高于預(yù)先設(shè)定的高溫預(yù)定值(Th)時(shí)，所述控制裝置即啟動(dòng)所述電池冷卻模組11進(jìn)行冷卻工作，即:打開膨脹閥14 ;風(fēng)扇13開始工作，使得所述密閉空間101內(nèi)的空氣形成往復(fù)循環(huán)流動(dòng)；所述冷凝器17、所述壓縮機(jī)18工作，通過冷卻管15向所述蒸發(fā)器12提供冷卻液；所述蒸發(fā)器12吸收所述密閉空間101內(nèi)往復(fù)循環(huán)的空氣熱量；最后在所述冷凝器17、所述壓縮機(jī)18、所述蒸發(fā)器12之間形成冷卻液的往復(fù)流動(dòng)，從而降低所述密閉空間內(nèi)的溫度。當(dāng)所述溫度傳感器測量所述密閉空間101內(nèi)的溫度數(shù)值低于或者等于所述高溫預(yù)定值后，即Tl ^ Th時(shí)，所述控制裝置將自動(dòng)停止前述各元件、裝置的工作。
[0035]特別地，在本較佳實(shí)施方式中，所述電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)100還包括加熱器(圖未示)。所述加熱器，用于對所述電池組箱體10的所述密閉空間101進(jìn)行加熱。具體而言，當(dāng)所述溫度傳感器測得所述密閉空間內(nèi)的溫度數(shù)值(Tl)低于一個(gè)臨界溫度(Tt)時(shí)，所述加熱器將被啟動(dòng)。所述加熱器為包括PTC(Positive Temperature Coefficient,正溫度系數(shù)熱敏元件)的加熱器。
[0036]在本較佳實(shí)施方式中，所述電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)100還包括風(fēng)扇控制裝置(圖未示)，所述風(fēng)扇控制裝置用于控制并調(diào)整所述電池冷卻模組的所述風(fēng)扇的風(fēng)速與轉(zhuǎn)向，從而更加有利于能源的節(jié)約。
[0037]請參考圖2所示，本發(fā)明一種用于車輛的綜合溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)900包括客艙溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)200與所述電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)100。所述客艙溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)200可以是HVAC(Heating, Ventilation, and Air Conditioning,供熱通風(fēng)空氣調(diào)節(jié))系統(tǒng)。所述客艙溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)200包括客艙冷卻模組21，所述客艙冷卻模組21通過冷卻管與所述冷凝器17、所述壓縮機(jī)18相連。在本較佳實(shí)施例中，所述客艙冷卻模組21與所述電池冷卻模組11共用一組冷凝器17與壓縮機(jī)18。并且，冷卻管15將所述客艙冷卻模組21與所述電池冷卻模組11并聯(lián)連接。
[0038]應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
[0039]上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本發(fā)明的可行性實(shí)施方式的具體說明，它們并非用以限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實(shí)施方式或變更均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，用于調(diào)節(jié)車輛的電池組溫度，包括電池組箱體、電池冷卻模組、冷凝器、壓縮機(jī)以及冷卻管，所述冷卻管連接所述電池冷卻模組與所述冷凝器及所述壓縮機(jī)，其特征在于:所述電池組箱體具有一個(gè)用于容納所述電池組的密閉空間，所述電池冷卻模組設(shè)置于所述電池組箱體內(nèi)，且位于所述電池組之間。
2.如權(quán)利要求1所述的電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于:所述電池冷卻模組包括與冷卻管連接的蒸發(fā)器、位于所述蒸發(fā)器一側(cè)的風(fēng)扇。
3.如權(quán)利要求1所述的電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于:所述電池組箱體內(nèi)包括與所述密閉空間連通的收容區(qū)域，所述電池組箱體相應(yīng)于所述收容區(qū)域處開設(shè)有開口，所述開口可以將所述收容區(qū)域與電池組箱體外側(cè)相連通。
4.如權(quán)利要求3所述的電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于:所述電池冷卻模組還包括密封件，所述密封件密封安裝于所述電池組箱體的所述開口處，從而將所述電池冷卻模組的所述蒸發(fā)器與所述風(fēng)扇密封于所述收容區(qū)域內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于:所述電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括與電池冷卻模組相連接的膨脹閥。
6.如權(quán)利要求5所述的電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于:所述膨脹閥設(shè)置于所述電池組箱體的外側(cè)。
7.如權(quán)利要求1所述的電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于:所述電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括控制裝置，用于啟動(dòng)或者停止所述電池冷卻模組的工作。
8.如權(quán)利要求7所述的電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于:所述電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括與控制裝置連接的溫度傳感器，用于測量所述電池組箱體的所述密閉空間的溫度。
9.如權(quán)利要求8所述的電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于:當(dāng)所述溫度傳感器測量所述密閉空間內(nèi)的溫度高于高溫預(yù)設(shè)值時(shí)，所述控制裝置啟動(dòng)所述電池冷卻模組；當(dāng)所述溫度傳感器測量所述密閉空間內(nèi)的溫度小于或者等于所述高溫預(yù)設(shè)值時(shí)，所述控制裝置自動(dòng)停止所述電池冷卻模組的工作。
10.如權(quán)利要求8所述的電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于:所述溫度傳感器設(shè)置于所述電池組箱體內(nèi)遠(yuǎn)離所述蒸發(fā)器的一側(cè)。
11.如權(quán)利要求1所述的電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于:所述電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括加熱器，用于對所述電池組箱體的密閉空間進(jìn)行加熱。
12.如權(quán)利要求1所述的電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于:所述電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括風(fēng)扇控制裝置，用于控制并調(diào)整所述電池冷卻模組的所述風(fēng)扇的風(fēng)速與轉(zhuǎn)向。
13.如權(quán)利要求1所述的電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于:所述電池冷卻模組固定安裝在車輛上，所述電池組箱體可分離的安裝在車輛上。
14.一種電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，用于調(diào)節(jié)車輛的電池組溫度，包括電池組箱體、電池冷卻模組、冷凝器、壓縮機(jī)以及冷卻管，所述冷卻管連接所述電池冷卻模組與所述冷凝器及所述壓縮機(jī)，其特征在于:所述電池冷卻模組設(shè)置于所述電池組箱體內(nèi)，所述電池冷卻模組包括與冷卻管連接的蒸發(fā)器以及位于所述蒸發(fā)器一側(cè)的風(fēng)扇。
15.如權(quán)利要求14所述的電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于:所述電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括與電池冷卻模組相連接的膨脹閥。
16.如權(quán)利要求14所述的電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于:所述電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括控制裝置，用于啟動(dòng)或者停止所述電池冷卻模組的工作。
17.如權(quán)利要求16所述的電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于:所述電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括與控制裝置連接的溫度傳感器，用于測量所述電池組箱體內(nèi)的溫度。
18.如權(quán)利要求14所述的電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于:所述電池冷卻模組固定安裝在車輛上，所述電池組箱體可分離的安裝在車輛上。
19.一種綜合溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括客艙溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)與用于車輛電池組的電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述客艙溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有客艙冷卻模組，其特征在于:所述電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有如權(quán)利要求1至18中任意一項(xiàng)所述的特征。
20.如權(quán)利要求19所述的綜合溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于:所述電池溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的所述電池冷卻模組與所述客艙溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的所述客艙冷卻模組共用所述冷凝器與所述壓縮機(jī)。
21.如權(quán)利要求20所述的綜合溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于:所述冷卻管將所述客艙冷卻模組與所述電池冷卻模組 并聯(lián)連接。
【文檔編號】H01M10/613GK103515672SQ201210215267
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月27日
【發(fā)明者】保羅R穆勒, 狄彼德 申請人:觀致汽車有限公司