專利名稱：具有輔助充電線繩釋放機構(gòu)的電動車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
技術(shù)領(lǐng)域通常涉及一種用于充電電動車輛或混合動力電動車輛的系統(tǒng)和方法，并且更特別地，涉及一種用于插電式電動車輛或混合動力電動車輛的充電線繩的輔助(備分)釋放(解鎖和未閉鎖)的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
插電式電動和混合動力電動車輛日益地變得普及。這些車輛被稱為插電式車輛是因為車載能量存儲系統(tǒng)(例如，電池組)是從電源再充電的，例如通過將車輛連接到(接通)插座上。在典型的充電情況下，電動(或混合電動)車輛在原始位置(例如)連接到本地電力 網(wǎng)并且車載能量存儲系統(tǒng)從當?shù)仉娏W(wǎng)充電。還可能需要(或有必要)在除了駕駛員的家(或其它基礎(chǔ)位置)的位置對車輛充電，例如通過將車輛接通到在停車設(shè)備或駕駛員的營業(yè)場所處的充電站。在這些遠程充電情況下，通常需要在充電期間將充電線繩(或纜線)鎖定到車輛中，直到如車輛通過駕駛員去除充電為止。盡管不太可能，可能車輛的一個或多個系統(tǒng)中的故障對充電線繩的主要(或重要)開鎖機構(gòu)表現(xiàn)出不起作用，這將會將車輛界限在充電站，直到故障的系統(tǒng)將被維修為止。同樣，可能充電線繩的開閂機構(gòu)可能故障，其可能再次阻礙車輛的使用者釋放充電線繩和操作車輛。因此，需要提供一種系統(tǒng)和方法，其為使用者提供了用于插電式車輛的輔助(或備份)充電線繩釋放機構(gòu)。此外，結(jié)合附圖和上述技術(shù)領(lǐng)域和背景技術(shù)，從以下的描述中其它的所需特征和特性將會變得顯而易見。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)不例性實施例，提供了一種用于插電式電動車輛或混合動力電動車輛的充電線繩的輔助(備份)釋放(開鎖和開閂)。該車輛包括與電池源連接的電力發(fā)動機和構(gòu)成為接收用于對電池源充電的充電線繩的充電口。充電口包括構(gòu)成為在充電期間將充電線繩鎖定在充電口中的鎖緊螺栓。車輛還包括具有罩蓋鎖閂的罩蓋組件，該罩蓋鎖閂具有連接至罩蓋鎖閂的第一纜線。第二纜線連接至鎖緊螺栓和用于開鎖鎖緊螺栓的第一纜線的護套。保持器連接至罩蓋組件并且構(gòu)成為限制第二纜線的移動直到罩蓋鎖閂釋放罩蓋組件為止。根據(jù)另一不例性實施例，提供了用于插電式電動車輛或混合動力電動車輛的充電線繩的輔助(備份)釋放(開鎖和開閂)。該車輛包括與電池源連接的電力發(fā)動機和構(gòu)成為接收用于對電池源充電的充電線繩的充電口。充電口包括構(gòu)成為在充電期間將充電線繩鎖定在充電口中的鎖緊螺栓和當鎖緊螺栓移動至開鎖位置時開閂充電線繩的開閂螺栓。車輛還包括具有罩蓋鎖閂的罩蓋組件，該罩蓋鎖閂具有連接至罩蓋鎖閂的第一纜線。第二纜線連接至鎖緊螺栓和用于開鎖鎖緊螺栓的第一纜線的護套。保持器連接至罩蓋組件并且構(gòu)成為限制第二纜線的移動直到罩蓋鎖閂釋放罩蓋組件為止。
本發(fā)明還提供了以下方案
I. 一種車輛,包括
與電池源連接的電力發(fā)動機；
具有罩蓋鎖閂的罩蓋組件；
充電口，其構(gòu)成為接收用于對電池源充電的充電線繩并且具有構(gòu)成為在充電口中鎖定充電線繩的鎖緊螺栓；
連接至罩蓋鎖閂的第一纜線；以及 連接至鎖緊螺栓和第一纜線的護套的第二纜線。
2.如方案I所述的車輛，其包括連接至罩蓋組件的保持器，其構(gòu)成為限制第二纜線移動直到罩蓋鎖閂釋放罩蓋組件為止。3.如方案2所述的車輛，其中罩蓋鎖閂連接至具有第一彈簧剛度的第一復(fù)位彈簧上。4.如方案3所述的車輛，其中鎖緊螺栓連接至具有小于第一彈簧剛度的第二彈簧剛度的第二復(fù)位彈簧上。5.如方案I所述的車輛，其中罩蓋鎖閂連接至具有第一彈簧剛度的第一復(fù)位彈簧上并且鎖緊螺栓連接至具有約為第一彈簧剛度的第二復(fù)位彈簧上。6.如方案I所述的車輛，其包括開閂螺栓，其連接至鎖緊螺栓并且構(gòu)造為當?shù)诙|線將鎖緊螺栓移動至開鎖位置時從充電口開閂充電線繩。7. —種車輛，包括
與電池源連接的電力發(fā)動機；
具有罩蓋鎖閂的罩蓋組件；
充電口，其構(gòu)成為接收用于對電池源充電的充電線繩并且具有構(gòu)成為在充電口中鎖定充電線繩的鎖緊螺栓；
連接至罩蓋鎖閂的第一纜線，第一纜線包括護套；
連接至鎖緊螺栓和第一纜線的護套的第二纜線；以及
連接至罩蓋組件的保持器，其構(gòu)成為限制第二纜線移動直到罩蓋鎖閂釋放罩蓋組件為止。8.如方案7所述的車輛，其中罩蓋組件在釋放后移動至第一位置。9.如方案8所述的車輛，其中在罩蓋組件移動至第一位置后保持器允許第二纜線的移動。10.如方案9所述的車輛，其中第二纜線的移動將鎖緊螺栓移動至開鎖位置。11.如方案8所述的車輛，其中在罩蓋組件從第一位置移動至第二位置后保持器允許第二纜線的移動。12.如方案7所述的車輛，其包括開閂螺栓，其連接至鎖緊螺栓并且構(gòu)造為當?shù)诙|線將鎖緊螺栓移動至開鎖位置時從充電口開閂充電線繩。13. —種車輛，包括
與電池源連接的電力發(fā)動機；
具有從鎖定位置至開閂位置可移動的罩蓋鎖閂的罩蓋組件；
充電口，其構(gòu)成為接收用于對電池源充電的充電線繩并且具有構(gòu)成為在鎖定位置和可移動至開鎖位置中的充電口中鎖定充電線繩的鎖緊螺栓；
連接至罩蓋鎖閂的第一纜線，第一纜線具有護套；
連接至鎖緊螺栓和第一纜線的護套的第二纜線；
以及連接至罩蓋組件的保持器，其構(gòu)成為防止第二纜線從鎖定位置至開鎖位置移動鎖緊螺栓，直到第一纜線從鎖定位置至開閂位置移動罩蓋組件為止。14.如方案13所述的車輛，其中在第一纜線從鎖定位置至開閂位置移動罩蓋組件后，罩蓋組件移動至第一位置。15.如方案14所述的車輛，其中在罩蓋組件移動至第一位置后保持器允許第二纜線的移動。16如方案15所述的車輛，其中第二纜線的移動將鎖緊螺栓移動至開鎖位置。 17.如方案14所述的車輛，其中在罩蓋組件從第一位置移動至第二位置后保持器允許第二纜線的移動。18.如方案13所述的車輛，其包括開閂螺栓，其連接至鎖緊螺栓并且構(gòu)造為當?shù)诙|線將鎖緊螺栓移動至開鎖位置時從充電口開閂充電線繩。19. 一種車輛，包括
與電池源連接的電力發(fā)動機；
充電口，其構(gòu)成為接收用于對電池源充電的充電線繩并且具有構(gòu)成為在充電口中鎖定充電線繩的鎖緊螺栓；
構(gòu)成為從鎖定位置至開閂位置移動的鎖閂組件；
具有連接至鎖閂組件的第一纜線和連接至第一纜線的護套的第二纜線的雙-拉動纜線釋放組件；以及
保持器，其構(gòu)成為限制第二纜線的移動直到第一纜線將鎖閂組件移動至開閂位置為止。20.如方案19所述的車輛，其包括開閂螺栓，其連接至鎖緊螺栓并且構(gòu)造為當?shù)诙|線將鎖緊螺栓移動至開鎖位置時從充電口開閂充電線繩。


結(jié)合以下附圖在下文中將描述本發(fā)明的主題，其中相同附圖標記表示相同的元件，并且
圖I是根據(jù)示例性實施例的車輛的圖解；
圖2A和2B是適于在圖I中的車輛中使用的示例性充電口和充電線繩；
圖3是根據(jù)不例性實施例在開円/開鎖位置中的圖2A和2B的不例性充電口和充電線繩的圖解；
圖4A-4D是根據(jù)示例性實施例移動進入閉鎖和鎖定位置的圖2A和2B的示例性充電口和充電線繩的圖解；
圖5A-5C是根據(jù)示例性實施例移動進入開閂和解鎖位置的圖2A和2B的示例性充電口和充電線繩的圖解；
圖6-8是適于與示例性實施例使用的示例性雙-拉動釋放纜線布置的圖解；以及 圖9是適于與示例性實施例使用的雙-拉動釋放纜線布置的可替換實施例的圖解。
具體實施例方式以下的詳細描述實際上僅僅是示例性的并且并不旨在限制本發(fā)明或其使用的主題。此外，并不旨在受到任意現(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)域，背景技術(shù)，主要內(nèi)容或以下詳細說明中存在的表示出或暗示出的理論的限制。以下描述指的是“連接”或“聯(lián)接”在一起的元件或特征。如在此使用的，“連接”可以是指一個元件/特征直接連接到(或直接連通到)另一元件/特征，并且不是必須機械地。同樣地，“聯(lián)接”可以是指一個元件/特征直接地或間接地連接到(或直接地或間接地連通到)另一元件/特征，并且不是必須機械地。然而，應(yīng)當理解盡管兩個元件可以如下所述的，在一個實施例中，為“連接”，在替換的實施例中類似的元件可以是“聯(lián)接”，并且反之亦然。因此，盡管在此示出的示意圖描述了元件的示例性布置，附加的插入元件，裝置，特征或部件可以在實際實施例中存在。還應(yīng)當理解的是，圖1-8僅僅是示例性的并且可能不是按比例繪制的。圖I是根據(jù)本發(fā)明的車輛100的實施例的簡化示意圖。盡管車輛100示出為單純 的電動車輛，但是在此描述的技術(shù)和原理也適于混合動力電動車輛。插電式車輛100的不出的實施例包括，并不限制為插電式充電孔102 ;連接到車載能量存儲系統(tǒng)106的充電控制模塊104 ;電力推進系統(tǒng)108驅(qū)動輪110 ;以及車載數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)112。插電式充電口 102可以構(gòu)成為任意適當?shù)某潆娊涌?，并且在一個實施例中，包括與J1772標準兼容的充電插座，其接收具有兼容的插頭(圖I中未示出)的充電纜線。充電控制模塊104，可以包括任意類型的處理元件或車輛控制器，并且可以配備有非易失性存儲器，隨機存取存儲器(RAM)，離散和模似輸入/輸出(1/0)，中央處理器，和/或用于在車輛通信網(wǎng)絡(luò)內(nèi)連成網(wǎng)絡(luò)的通信接口。車載能量存儲系統(tǒng)106可以實現(xiàn)為具有單個電池模塊或任何數(shù)量的單個電池模塊的可再充電電池組。車載能量存儲系統(tǒng)106提供電能，其使得電力推進系統(tǒng)108提供至車輪110的牽引動力。車載數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)112支持用于開啟車輛和/或充電線繩的單向或雙向的通信114 (例如，具有使用者鑰匙袋)。盡管不太可能，可能車載數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)112可能產(chǎn)生故障(或諸如天線的部件被損壞)，阻礙了使用者經(jīng)由鑰匙袋開啟充電線繩。同樣，可能的是在充電控制模塊104中的控制充電口 102的一些故障，阻礙了充電線繩開啟或開閂系統(tǒng)以操作。因此，如在下文中詳細描述的，為了車輛使用者的方便，本發(fā)明的各個實施例通過提供輔助(備份)充電線繩釋放機構(gòu)解決了這極小的可能性。盡管圖I是示意圖，其描述了各個電力和機械連接和以非常的方式的聯(lián)結(jié)，車輛100的實際實施例當然將采用在汽車工業(yè)中公知的輔助物理部件以及裝置。同時，車輛100可以是大量不同類型汽車中的任一個，例如，轎車，貨車，貨車，或運動型多用途車(SUV)，并且可以是兩輪驅(qū)動(2WD)(即，后輪驅(qū)動或前輪驅(qū)動)，四輪驅(qū)動(4WD)，或全輪驅(qū)動(AWD)。車輛100還可以結(jié)合或組合大量不同類型的發(fā)動機中的任意一個，例如，汽油或柴油燃燒發(fā)動機，靈活燃料車輛(FFV)發(fā)動機(即，使用汽油與酒精的混合物的發(fā)動機)或氣體化合物(例如，氫氣和/或天然氣)燃料發(fā)動機。圖2A和2B是示例性插電式充電口 102和兼容的充電線繩(具有插頭)200的圖解。如前所述，在一個實施例中，插電式充電口 102和充電線繩200與J1772標準兼容。充電線繩200包括構(gòu)成為便于使用者插入充電線繩200的任意便利的形狀組件202 (例如，手柄)。組件202電力地從電力網(wǎng)(未示出)將導(dǎo)線204連接至插頭206，該插頭206具有有充電口102的配合接口。在一些實施例中，為了這些使用者的方便，充電線繩200包括充電線繩釋放致動器，其可以由拇指致動器(例如，開關(guān)或傳感器)208或手指狀致動器(例如，觸發(fā)器或杠桿)210操作。充電線繩200的插頭206與插電式充電口 102的插座212連接，其還可以包括在充電期間用于將充電線繩200保持在位置的定位或定向鍵溝214和插座鎖閂216，以及將在下文中進一步描述的充電線繩鎖定228。盡管同樣不太可能，可能充電線繩釋放致動器(208或210)可能產(chǎn)生故障。在這樣的環(huán)境下，使用者可能不能從車輛中釋放充電線繩200，因此被阻礙了操作車輛。參照圖3，示出了在未閉鎖/解鎖位置中的插電式充電口 102和充電線繩200的圖解。如所示出的，插頭206與插座212對齊從而電極220可以將充電電流從電力網(wǎng)(未示出)傳導(dǎo)至車輛的充電控制模塊(圖I的104)。導(dǎo)向銷222還定位為與具有凹部或鍵溝214配合，其適當?shù)貛椭孱^/插座連接。如前所述，可以采用纜線鎖閂224以防止插頭/插座連接的移位或分開。

在插座102 —側(cè)，鎖定螺栓228當插入其中以防止其插座鎖閂216上上升(226)時偏置263為縱向地移動(如箭頭230所表示的)以推進纜線鎖閂224。為了開啟和開閂，充電口 102包括開閂螺栓260，從而充電線繩200能夠通過獨立于充電線繩釋放致動器(圖2B中的208或210)的車輛開閂?？刹僮鞯?，當鎖定螺栓228撤回或縮回(230)時，由于連接器270繞其軸272樞轉(zhuǎn)由開閂螺栓260作出了相反的運動(262 )。這引起了在插座鎖閂216上纜線鎖閂224的提升(在示出的實施例中在斜面上得到的)，從而如下所述的在單個操作中存在自動的開啟和開閂。通常地，一些致動機構(gòu)(例如，電磁線圈)將響應(yīng)于用戶操作，諸如觸發(fā)鑰匙袋，縮回鎖定螺栓228或推進開閂螺栓260。然而，在不太可能的部件的系統(tǒng)故障或損壞的事件的情況下，本發(fā)明提供了輔助(或備份)釋放系統(tǒng)，其使用了將在下文中詳細描述的纜線264。圖4A-4D示出了移動至鎖閂(216和224的內(nèi)連接)和鎖定(阻止224的上升的228)位置的插電式充電口 102和充電纜線200。為了方便起見，省去了用于圖3的相同元件的大部分相同的參考符號的描述。圖4A中，插頭200向插座212前進(如箭頭280所示)，使得纜線鎖閂224在插座鎖閂216上沖擊和向上上升。圖4B中，纜線鎖閂224還接觸鎖緊螺栓228，使得它向偏置263推回，由于連接270圍繞其軸272移動，這隨后使得開閂螺栓前進。在圖4C中，當鎖定螺栓228繼續(xù)向后推并且開閂螺栓繼續(xù)向前進時，纜線鎖閂224躍過插座鎖閂216。最后，在圖4D中，纜線鎖閂224在插座鎖閂216以及鎖緊螺栓228的間隙上下降(如箭頭282所示)。鎖緊螺栓偏置263現(xiàn)在向前推進鎖緊螺栓(如箭頭284所示)，這防止了纜線鎖閂在插座鎖閂216上上升知道允許的開鎖/開閂操作出現(xiàn)為止。圖5A-5C示出了移動進入開鎖和開閂位置的插電式充電口 102和充電纜線200。為了方便起見，省略了與圖3的相同元件的大部分相同的參考符號的描述。如前所述，通常一些致動機構(gòu)(例如，電磁)將響應(yīng)于用戶操作，諸如觸發(fā)鑰匙袋，縮回鎖定螺栓228或推進開閂螺栓260。然而，在不太可能的部件的系統(tǒng)故障或損壞的情況下，本發(fā)明提供了輔助(或備份)釋放系統(tǒng)，其使用了從充電口 102開鎖和開閂插頭200的纜線264。圖5A中，通過結(jié)合圖6-8的如下所述的經(jīng)由人工備份釋放系統(tǒng)將釋放纜線264撤回(如箭頭286所示)開始輔助(備份)開鎖/開閂處理。由于連接器270圍繞其軸272移動，釋放纜線264的運動使得鎖緊螺栓228撤回并且開閂螺栓260前進。圖5B中，開閂螺栓260與纜線鎖閂224接觸，由于鎖緊螺栓228已經(jīng)撤回至允許其上升的位置，其開始在插座鎖閂216上上升。圖5C中，纜線鎖閂224跳過插座鎖閂216并且插頭200現(xiàn)在自由地從車輛100上拔去插頭。注意如箭頭288所示釋放纜線264向前移動(由于下文所討論的復(fù)位彈簧機構(gòu))，然而，鎖緊螺栓228經(jīng)由摩擦力保持在縮回位置直到插頭200工作中的下次插入為止(見圖4A-4D)?，F(xiàn)在參照圖6，示出了纜線釋放系統(tǒng)300的示例性實施例。盡管一些實施例可以實現(xiàn)獨立的用于充電插頭200和插座102的纜線釋放系統(tǒng)，但本發(fā)明的許多實施例旨在提供一種具有車輛100中現(xiàn)有系統(tǒng)的整體或合并的實施方式。這些整體的實施例具有使用者熟悉和使用者容易操作的優(yōu)點。如圖6所示，車輛100的充電口 102將釋放纜線264與車輛的罩蓋釋放302結(jié)合起來。這通過將釋放纜線264連接266至罩蓋釋放纜線304的護套306而實現(xiàn)的。可操作地，當使用者拉動罩蓋釋放桿(未示出)時，罩蓋釋放纜線304向釋放桿移動(如箭頭308所示)并且進入護套306中。然而，保持器310通過阻礙連接器266向前移動防止了鎖緊螺栓釋放纜線264移動。因此，開始，插頭200和充電口 102輔助釋放系 統(tǒng)被阻止工作，直到罩蓋釋放從罩蓋鎖閂302釋放罩蓋101為止。圖7中，車輛100示出有上升至第一位置101’和第二位置101’’的罩蓋101。典型地，罩蓋100是彈簧加載的并且在罩蓋釋放桿的操作下自動地打開至第一(安全)位置101’。在一些實施例中，保持器310 (圖6)連接到罩蓋101并且在移動第一(安全)位置101’的情況下釋放連接器266。在其它實施例中，罩蓋101必須手動地用于保持器310地從第一位置101’向第二位置101’’釋放以足夠充分地移動以將保持器310釋放，如將結(jié)合圖8描述的操作?，F(xiàn)在參照圖8，保持器310示出為上升(由箭頭311表示的)，意味著取決于實施例的實現(xiàn)，罩蓋101或者移動至第一位置101’，或者至第二位置101’ ’。根據(jù)罩蓋釋放桿的操作(未示出)，罩蓋釋放纜線304結(jié)合圖7如上所述的移動，然而，由于護套306的向前運動(彎曲)，其如306’所示的向前運動，鎖緊螺栓釋放纜線264也移動(如箭頭286所表示的)。因此，連接器266如266’所示的向前移動，并且移動鎖緊螺栓釋放纜線264。這提供了一種在兩個步驟處理中結(jié)合了罩蓋釋放動作至充電插頭/插座釋放動作的"雙拉動"輔助(備份)釋放系統(tǒng)300。首先，罩蓋釋放至位置101’或101’’(取決于執(zhí)行的實施例)。然后，罩蓋釋放桿的第二操作從充電口 102釋放充電插頭200 (由于罩蓋已經(jīng)釋放)。如圖8所示，如果復(fù)位彈簧(圖6中的265和301)具有近似相等的剛度，在罩蓋釋放桿的第二運動期間罩蓋釋放纜線304和鎖緊螺栓釋放纜線264的運動是近似相等的。然而，如果復(fù)位彈簧301和265 (圖6)的剛度系數(shù)被修正，其它的實施例也是可行的?，F(xiàn)在參照圖9，示出了纜線釋放系統(tǒng)300’可替換的示例性實施例。在該實施例中，罩蓋釋放復(fù)位彈簧(圖6的301)的剛度大于鎖緊螺栓復(fù)位彈簧(圖6的265)。因此，由于罩蓋101通過罩蓋釋放桿的第一操作打開至第一位置(101’)或第二位置(101’ ’)，當保持器310升高(311)時，罩蓋釋放桿的第二操作促使了由箭頭286’和308’的幅度(尺寸)表示的在鎖緊螺栓釋放纜線(護套306至306’ ’和聯(lián)結(jié)器266至266’ ’)中更大的移動。這將便于使用者在開始打開罩蓋以從充電口 102釋放充電插頭200后通過需要罩蓋釋放桿的較小運動進行操作。在由本發(fā)明提供的任意多個實施例中，為了車輛100的使用者的方便，提供了簡單，可靠以及容易使用的輔助(備份)充電插頭200和充電插座釋放機構(gòu)。 盡管在前面的發(fā)明內(nèi)容和具體實施方式
中已經(jīng)呈現(xiàn)了至少一個示例性實施例，但應(yīng)當理解還存在各種變化。還應(yīng)當意識到，一個或多個示例性實施例都僅僅是示例性的，并且并不旨在以任何方式限制本發(fā)明的范圍，可應(yīng)用性，或結(jié)構(gòu)。相反地，上述發(fā)明內(nèi)容和具 體實施方式將為本領(lǐng)域技術(shù)人員提供實施一個或多個示例性的實施例的便利路徑。應(yīng)當理解，在不背離所附權(quán)利要求及其法律上的等同形式的范圍的情況下，在元件的功能和布置上可以作出各種變化。
權(quán)利要求
1.一種車輛,包括 與電池源連接的電力發(fā)動機； 具有罩蓋鎖閂的罩蓋組件； 充電口，其構(gòu)成為接收用于對電池源充電的充電線繩并且具有構(gòu)成為在充電口中鎖定充電線繩的鎖緊螺栓； 連接至罩蓋鎖閂的第一纜線；以及 連接至鎖緊螺栓和第一纜線的護套的第二纜線。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛，其包括連接至罩蓋組件的保持器，其構(gòu)成為限制第二纜線移動直到罩蓋鎖閂釋放罩蓋組件為止。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛，其中罩蓋鎖閂連接至具有第一彈簧剛度的第一復(fù)位彈簧上。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛，其中鎖緊螺栓連接至具有小于第一彈簧剛度的第二彈簧剛度的第二復(fù)位彈簧上。
5.如權(quán)利要求I所述的車輛，其中罩蓋鎖閂連接至具有第一彈簧剛度的第一復(fù)位彈簧上并且鎖緊螺栓連接至具有約為第一彈簧剛度的第二復(fù)位彈簧上。
6.如權(quán)利要求I所述的車輛，其包括開閂螺栓，其連接至鎖緊螺栓并且構(gòu)造為當?shù)诙|線將鎖緊螺栓移動至開鎖位置時從充電口開閂充電線繩。
7.—種車輛，包括 與電池源連接的電力發(fā)動機； 具有罩蓋鎖閂的罩蓋組件； 充電口，其構(gòu)成為接收用于對電池源充電的充電線繩并且具有構(gòu)成為在充電口中鎖定充電線繩的鎖緊螺栓； 連接至罩蓋鎖閂的第一纜線，第一纜線包括護套； 連接至鎖緊螺栓和第一纜線的護套的第二纜線；以及 連接至罩蓋組件的保持器，其構(gòu)成為限制第二纜線移動直到罩蓋鎖閂釋放罩蓋組件為止。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛，其中罩蓋組件在釋放后移動至第一位置。
9.一種車輛,包括 與電池源連接的電力發(fā)動機； 具有從鎖定位置至開閂位置可移動的罩蓋鎖閂的罩蓋組件； 充電口，其構(gòu)成為接收用于對電池源充電的充電線繩并且具有構(gòu)成為在鎖定位置和可移動至開鎖位置中的充電口中鎖定充電線繩的鎖緊螺栓； 連接至罩蓋鎖閂的第一纜線，第一纜線具有護套； 連接至鎖緊螺栓和第一纜線的護套的第二纜線； 以及連接至罩蓋組件的保持器，其構(gòu)成為防止第二纜線從鎖定位置至開鎖位置移動鎖緊螺栓，直到第一纜線從鎖定位置至開閂位置移動罩蓋組件為止。
10.一種車輛，包括 與電池源連接的電力發(fā)動機； 充電口，其構(gòu)成為接收用于對電池源充電的充電線繩并且具有構(gòu)成為在充電口中鎖定充電線繩的鎖緊螺栓； 構(gòu)成為從鎖定位置至開閂位置移動的鎖閂組件； 具有連接至鎖閂組件的第一纜線和連接至第一纜線的護套的第二纜線的雙-拉動纜線釋放組件；以及 保持器，其構(gòu)成為限制第二纜線的移動直到第一纜 線將鎖閂組件移動至開閂位置為止。
全文摘要
本發(fā)明涉及具有輔助充電線繩釋放機構(gòu)的電動車輛。具體地，提供了一種用于插電式電動車輛或混合動力電動車輛的充電線繩的輔助(備份)釋放(開鎖和開閂)。充電口構(gòu)成為接收充電線繩并且包括構(gòu)成為在充電期間將充電線繩鎖定在充電口重的鎖緊螺栓。車輛還包括具有罩蓋鎖閂的罩蓋組件，該罩蓋鎖閂具有連接至罩蓋鎖閂的第一纜線。第二纜線連接至鎖閂螺栓和用于開鎖鎖緊螺栓的第一纜線的護套。保持器連接至罩蓋組件并且構(gòu)成為限制第二纜線的移動直到罩蓋鎖閂釋放罩蓋組件為止。
文檔編號H01R13/639GK102815223SQ20121018797
公開日2012年12月12日 申請日期2012年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月9日
發(fā)明者S.P.查內(nèi)斯基, P.W.亞歷山大, T.小阿戈特 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司