專利名稱：一種電動汽車用聚合物電芯動力電池組的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種電池組，特別是ー種電動汽車用聚合物電芯動カ電池組。
背景技術：
目前，國內電動車普遍采用單電芯容量高達50_100Ah以上的鐵鋰動力電池進行并、串聯，從而形成動カ電池包的方式為車輛供電。受汽車在運行時路況和天氣復雜性的影響，要求電池包要能防震、散熱性能良好、絕緣性能良好。目前的電池包在安全性、可靠性、耐用性與控制系統(tǒng)的信息化程度方面都不能滿足這些需要，尤其安全系數方面較普通的鉛酸電池、鎳氫電池相比缺乏有效保障。綜上所述，目前需要提高電池包的安全性、可靠性、耐用性和控制系統(tǒng)的信息化程度，提供一種能防震、散熱性能、絕緣性能良好的動カ電池包。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在于目前所使用的電池組存在的缺點，重新設計ー種電動汽車用聚合物電芯動カ電池組。本實用新型通過以下技術方案實現上述目的針對現有電池組存在安全性、可靠性、耐用性與控制系統(tǒng)的信息化程度較差的缺點，重新設計ー種電動汽車用聚合物電芯動力電池組，包括單體電芯、控制系統(tǒng)電路和保護系統(tǒng)電路。每六片單體電芯并聯成ー個電池模組，八個電池模組串聯成ー個電池模塊。所述的控制系統(tǒng)電路與電池模塊聯接；所述的保護系統(tǒng)電路與電池模塊聯接。所述的每個電池模組中的相鄰的兩片單體電芯之間設置有一片導熱鋁片，有效地將電池組工作過程中，単體電芯產生的熱量導出。每片單體電芯上設置有軟性導熱硅膠套。防止使用過程中單體電芯四周受碰撞。所述的每個電池模組均設置有ー個塑膠底殼內，所述的塑膠底殼的頂面和底面均開設有散熱孔，散熱孔可將幫助電池模組有效降溫。所述的電池模組發(fā)熱量最大的極耳處埋設有溫度檢測傳感器；所述的溫度檢測傳感器與保護系統(tǒng)電路聯接。當電池模組工作過程中溫度過高時，保護系統(tǒng)電路可以迅速發(fā)出警報和/或切斷電路，以防電池模組溫度過高導致電池組損毀或自燃等事故。為了進一歩加固電池模塊。所述的電池模塊安置在不銹鋼框架內，不銹鋼框架頂部設置有可拆卸的塑膠上蓋；所述的塑膠上蓋上設置有散熱風扇?？刂葡到y(tǒng)電路和保護系統(tǒng)電路安置于電池模塊上；電池模塊的正極、負極和控制系統(tǒng)電路的接ロ從塑膠上蓋引出；塑膠上蓋上的散熱風扇能主動將電池模塊內部的熱量吹出。所述的控制系統(tǒng)電路和保護系統(tǒng)電路設置在電池模塊的頂部且位于散熱風扇的下方。散熱風扇在驅散電池模塊產生的熱量的同時還能驅散控制系統(tǒng)電路和保護系統(tǒng)電路產生的熱量。本實用新型具有以下優(yōu)點[0013]I.整個電池組散熱性能良好因為單體電芯之間有散熱片，整個電池包有風扇吹風，能有效降低整個電池包溫度；2.整個電池包結構強度好，抗震性能良好電池模組固定在塑膠底殼內，電池模塊固定在不銹鋼框架中，整個電池包結構強度、抗震性能良好，能夠滿足汽車復雜工作環(huán)境;3.電池包內部走線合理、有序，能有效避免短路電池模組塑膠底殼包裹，電池模塊上設置塑膠上蓋，避免帶電體(例如導線、數據線等)與金屬材料接觸，能有效避免短路，提高電池包的安全系數。

圖I為本實用新型實施例一的結構示意圖； 圖2為本實用新型實施例一的結構爆炸圖；圖3為本實用新型實施例一的電芯模組結構示意圖；圖4為本實用新型實施例一的電芯模組結構爆炸圖；圖5為本實用新型實施例一的電路結構示意圖。
具體實施方式
實施例一如圖1、2、4所示，本實施例的結構包括單體電芯I、控制系統(tǒng)電路4和保護系統(tǒng)電路5。如圖3所示，每六片單體電芯I并聯成ー個電池模組2。如圖2所示，八個電池模組2串聯成ー個電池模塊3。所述的控制系統(tǒng)電路4與電池模塊3聯接；所述的保護系統(tǒng)電路5與電池模塊3聯接。如圖4所示，所述的每個電池模組2中的相鄰的兩片單體電芯I之間設置有一片導熱鋁片6，有效地將電池組工作過程中，單體電芯I產生的熱量導出。每片單體電芯I上設置有軟性導熱硅膠套7。防止使用過程中單體電芯I四周受碰撞。如圖3、4所示，所述的每個電池模組2均設置有ー個塑膠底殼8內，所述的塑膠底殼8的頂面81和底面82均開設有散熱孔83，散熱孔83可將幫助電池模組2有效降溫。如圖4、5所示，所述的電池模組2發(fā)熱量最大的極耳21處埋設有溫度檢測傳感器22 ;所述的溫度檢測傳感器22與保護系統(tǒng)電路5聯接。當電池模組2工作過程中溫度過高時，保護系統(tǒng)電路5可以迅速發(fā)出警報和/或切斷電路，以防電池模組5溫度過高導致電池組損毀或自燃等事故。如圖1、2所示，為了進一歩加固電池模塊3。所述的電池模塊3安置在不銹鋼框架9內，不銹鋼框架9頂部設置有可拆卸的塑膠上蓋10 ;所述的塑膠上蓋10上設置有散熱風扇11?？刂葡到y(tǒng)電路4和保護系統(tǒng)電路5安置于電池模塊3上；電池模塊3的正極、負極和控制系統(tǒng)電路4的接ロ 41從塑膠上蓋10引出；塑膠上蓋10上的散熱風扇11能主動將電池模塊3內部的熱量吹出。如圖2所示，所述的控制系統(tǒng)電路4和保護系統(tǒng)電路5設置在電池模塊3的頂部且位于散熱風扇11的下方。散熱風扇11在驅散電池模塊3產生的熱量的同時還能驅散控制系統(tǒng)電路4和保護系統(tǒng)電路5產生的熱量。
權利要求1.一種電動汽車用聚合物電芯動力電池組，包括單體電芯、控制系統(tǒng)電路和保護系統(tǒng)電路，其特征在于每六片單體電芯并聯成一個電池模組，八個電池模組串聯成一個電池模塊；所述的控制系統(tǒng)電路與電池模塊聯接；所述的保護系統(tǒng)電路與電池模塊聯接。
2.根據權利要求I所述的電動汽車用聚合物電芯動力電池組，其特征在于所述的每個電池模組中的相鄰的兩片單體電芯之間設置有一片導熱鋁片；每片單體電芯上設置有軟性導熱娃膠套。
3.根據權利要求2所述的電動汽車用聚合物電芯動力電池組，其特征在于所述的每個電池模組均設置有一個塑膠底殼內，所述的塑膠底殼的頂面和底面均開設有散熱孔。
4.根據權利要求3所述的電動汽車用聚合物電芯動力電池組，其特征在于所述的電池模組的極耳處埋設有溫度檢測傳感器；所述的溫度檢測傳感器與保護系統(tǒng)電路聯接。
5.根據權利要求I或2或3或4所述的電動汽車用聚合物電芯動力電池組，其特征在于所述的電池模塊安置在不銹鋼框架內，不銹鋼框架頂部設置有可拆卸的塑膠上蓋；所述的塑膠上蓋上設置有散熱風扇。
6.根據權利要求5所述的電動汽車用聚合物電芯動力電池組，其特征在于所述的控制系統(tǒng)電路和保護系統(tǒng)電路設置在電池模塊的頂部且位于散熱風扇的下方。
專利摘要本實用新型涉及一種電動汽車用聚合物電芯動力電池組，包括單體電芯、控制系統(tǒng)電路和保護系統(tǒng)電路。每六片單體電芯并聯成一個電池模組，八個電池模組串聯成一個電池模塊。所述的控制系統(tǒng)電路與電池模塊聯接；所述的保護系統(tǒng)電路與電池模塊聯接。所述的每個電池模組中的相鄰的兩片單體電芯之間設置有一片導熱鋁片，有效地將電池組工作過程中，單體電芯產生的熱量導出。每片單體電芯上設置有軟性導熱硅膠套。防止使用過程中單體電芯四周受碰撞。本實用新型具有安全性高、可靠性高、耐用性和控制系統(tǒng)的信息化程度強，提供，能防震、散熱性能、絕緣性能良好等優(yōu)點。
文檔編號H01M10/42GK202550014SQ20112029798
公開日2012年11月21日 申請日期2011年8月16日 優(yōu)先權日2011年8月16日
發(fā)明者關志遠, 劉家仁, 姜建軍, 梁昌明, 王向東, 薛寧明 申請人:廣州明美電子有限公司