專利名稱：車牌裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是有關(guān)于一種車牌裝置，特別是有關(guān)于一種具有無線射頻識別(RFID)的車牌裝置。
背景技術(shù)：
由于科技的發(fā)達，為了方便管理物品等信息而發(fā)展出許多種讀取物品數(shù)據(jù)的技術(shù)，包括二維/三維條碼、IC存儲卡/智能卡(Smart Card)、以及射頻辨識(RadioFrequency Identification, RFID)系統(tǒng)；各種系統(tǒng)各有其優(yōu)、缺點。對于一般的物品管理來說，二維/三維條碼是很適合的，因為條碼所能儲存的信息量少，讀取較不易，但由于制造成本較低，所以僅適用于一般的物品。對于IC存儲卡而言，雖然可儲存的信息量相較于條碼較多，但其在使用上的讀取方式仍局限于需通過一讀卡機方能讀取其內(nèi)部信息，在使用上仍較不便。對于RFID而言，由于其讀取的方式可通過無線的方式傳送，所以較適用于需遠距離讀取數(shù)據(jù)的裝置。一般來說，RFID系統(tǒng)分為主動式與被動式，主動式是通過RFID內(nèi)部的電力裝置來提供電源，被動式則通過RFID讀取器所提供的射頻電池波轉(zhuǎn)換而得。而對于被動式RFID而言，其產(chǎn)生電力的模式會依接收信號頻率的高低而有所不同，對于13. 56MHz以下的HF頻帶的信號是采用近場電磁感應的方式，對于900MHz與2. 45GHz的UHF頻帶的信號則是使用遠場電磁波耦合方式。而天線的設(shè)計分別針對近場與遠場電池波而有所不同，近場電磁感應的天線是采用線圈型式，而遠場電磁波耦合則是使用偶極天線型式。而RFID所使用頻率高低、天線設(shè)計、電磁波功率的大小、所欲接收的信號、以及RFID芯片消耗電力的多寡等均會影響RFID讀取距離。此外，周遭物體對RFID的讀取距離也會有影響，尤其是金屬物體影響甚大。所以，若欲將RFID結(jié)合車牌，通過讀取車牌上的RFID來辨識車牌號碼，由于車牌與車體均是由金屬所構(gòu)成，此類金屬當然會影響RFID的讀取。因此，如何設(shè)計出可具有較佳接收效能的車牌，使RFID能接收較遠的信號而不受車牌、車體本身金屬影響，實為目前研究發(fā)展的一重要方向。

實用新型內(nèi)容本實用新型是有關(guān)于一種車牌裝置，其具有良好的接收效能，即使位于此車牌裝置達10公尺遠的地方仍能傳送與接收車牌裝置上集成電路的信號。根據(jù)本實用新型的一方面，提出一種車牌裝置。此車牌裝置包括一金屬板與一集成電路，此金屬板形成一組車牌識別碼，金屬板從邊緣開設(shè)一具有圖樣的狹縫，該圖樣賦予該金屬板作為一天線，且該集成電路嵌接于該狹縫內(nèi)而電連接該金屬板，且該狹縫內(nèi)填入非導電性材料，以包覆該集成電路。本實用新型通過將集成電路，例如是RFID 1C，嵌接于金屬板上，即可避免金屬板的影響，反而利用金屬板來增加其接收效能，一舉兩得。此外，本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單，所需、的設(shè)備成本也較低，故更具有成本低廉的優(yōu)點。再者，以本實用新型精確的規(guī)格所實現(xiàn)的車牌裝置，具有相當良好的接收效能，能于10公尺遠之外的地方檢測到此車牌裝置。

圖1A、圖IB是繪示本實用新型一實施 例的一種車牌裝置。圖2A是繪示本實用新型一實施例的為下U形的信號接收段。圖2B是繪示本實用新型一實施例的為上U形的信號接收段。圖2C是繪示本實用新型一實施例的為圓形的信號接收段。圖2D是繪示本實用新型一實施例的為S形的信號接收段。圖3是繪示本實用新型一實施例的為斜開口的信號饋入段。附圖標號100:車牌裝置110:金屬板120:集成電路121、122:引腳123 :矩形體130:車牌識別碼140 :狹縫141 :信號饋入段142 :信號接收段150、160 :螺絲鎖附孔L100 :金屬板的長度L141 :信號饋入段的狹縫長度L142 :信號接收段的狹縫長度L142j、L142 2 次狹縫長度W100 :金屬板的寬度W141 :信號饋入段的狹縫寬度W142 :信號饋入段的狹縫寬度
具體實施方式
為使本實用新型的上述內(nèi)容能更明顯易懂，下文特舉本實用新型較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下請參照圖1A、圖1B，其繪示本實用新型一實施例的一種車牌裝置100，此車牌裝置100包括一金屬板110與一集成電路120。于一實施例中，此金屬板110的一面上可形成一組車牌識別碼130，用以供肉眼辨識此車牌裝置100。其中，金屬板110例如是由鋁合金所制成，然本實用新型不限于此，金屬板110也可以是由銅合金所制成，只要是由金屬所制成的金屬板110，皆屬于本實用新型的范圍。集成電路120,例如是一具有射頻辨識(Radio Frequency Identification,RFID)系統(tǒng)的集成電路(Integrated Circuit, IC),用以處理信號并將處理過后的信號傳送出去。[0036]于一實施例中，車牌裝置100可包括一具有圖樣的狹縫140，請同時參照圖1B，金屬板110從邊緣開設(shè)此具有圖樣的狹縫140，而此圖樣賦予金屬板110作為一天線。于一實施例中，此圖樣例如是T字型，然本實用新型不限于此，圖樣也可為上U形、下U形、圓形、甚至是S形，只要是具有圖樣的狹縫，皆屬于本實用新型的范圍。此外，集成電路120例如是嵌接于狹縫140內(nèi)而電連接金屬板110，集成電路120并通過具有天線能力的金屬板110將處理過的信號傳送出去。換句話說，集成電路120，例如是具有RFID系統(tǒng)的1C，并不需要具有天線的結(jié)構(gòu)，整個金屬板110通過具有圖樣的狹縫140可作為天線使用，如此一來，集成電路120可直接從金屬板110接收并傳送信號。 再者，狹縫140內(nèi)可填入非導電性材料，此非導電性材料例如是補土、泡棉、保麗龍、樹酯、印刷電路板基板(如FR4)等非導電性材料，以包覆集成電路120。舉例來說，由于若將集成電路120曝露在外界下將減少集成電路120的使用壽命，通過填入非導電性材料至狹縫140并包覆集成電路120的方式，可保護集成電路120免于受到外界的破壞，進而延長集成電路120的使用壽命。而于狹縫140內(nèi)填入非導電性材料的方式，可為使得金屬板110具有一平整的上表面與下表面。于一實施例中，更可于金屬板110的上、下表面上形成一保護層，此保護層例如是一烤漆，以避免風吹日曬雨淋及洗車時的外力破壞。如此一來，可使得金屬板110的表面并不會因車牌裝置100具有狹縫140而造成外觀上的不平整，可使得車牌裝置100較為美觀，并能更包護集成電路120與金屬板110。于一實施例中，狹縫140的圖樣包括一信號饋入段141與一信號接收段142，請參照圖1B，其中信號饋入段141的狹縫是由金屬板110的邊緣向內(nèi)開設(shè)，換句話說，信號饋入段141是由金屬板110的一側(cè)邊向金屬板110的內(nèi)側(cè)延伸，其延伸方向為可垂直于金屬板110的側(cè)邊，然本實用新型不限于此，延伸方向并未垂直于金屬板110的側(cè)邊仍屬于本實用新型的范圍。集成電路120嵌接于信號饋入段141的狹縫內(nèi)；于一實施例中，集成電路120嵌接于信號饋入段141的中央處，然本實用新型不限于此，集成電路120可嵌接于靠近信號接收段142之處，以使得集成電路120較遠離狹縫140的缺口，避免集成電路120受到破壞。而集成電路120，例如是包括一矩形體123，具有至少兩支引腳121與122，且此至少兩支引腳121與122配置于此矩形體123的相對兩側(cè)；此集成電路120嵌接于狹縫140以使得此兩支引腳121與122電性接觸狹縫140的兩側(cè)內(nèi)壁，以接收金屬板110所傳送的信號。于一實施例中，該集成電路可為一 DIE，通過COB (Chip on Board)的技術(shù)將兩支引腳121與122配置于矩形體123的相對兩側(cè)，該DIE嵌接于該狹縫140使該兩支引腳121與122電性接觸該狹縫140的兩側(cè)內(nèi)壁。此外，集成電路120嵌接于信號饋入段141的狹縫的方法，例如是將集成電路120的引腳121與122所欲嵌接的金屬板110的部分加以施工，使得金屬板110中對應至兩支引腳121與122的區(qū)域凹陷，如此一來，可使得當集成電路120的兩支引腳121、122嵌接于金屬板110的凹陷區(qū)域時，集成電路120的矩形體123并不會凸出于金屬板110的表面，如此可維持車牌裝置100的表面的平整。于一實施例中，狹縫140的寬度是有關(guān)于金屬板110的面積和/或厚度Hltltl ;請參照圖1B，其中金屬板110從邊緣向內(nèi)開設(shè)信號饋入段141，此信號饋入段141并銜接/耦接于信號接收段142的中央處，且信號饋入段141大體上垂直于信號接收段142。此外，信號饋入段141的狹縫長度L141是有關(guān)于金屬板110的面積或/和厚度，信號接收段142的狹縫長度L142是有關(guān)于金屬板110的面積或/和厚度。于一實施例中，金屬板110的長度寬度W■例如是各別為320mm與150mm，貝Ij信號饋入段141的狹縫長度L141是介于0. 95mm至30mm之間，信號饋入段141的狹縫寬度W141是介于I. 5mm至2. 5mm之間，信號接收段142的狹縫長度L142介于30mm至70mm之間，信號接收段142的狹縫寬度W142介于I. 5mm至2. 5mm之間。于一實施例中，金屬板110的長度寬度Wiqq各別為320mm與150mm,金屬板110的厚度Hltltl為3mm，則信號饋入段141的狹縫長度L141是9. 5mm，信號饋入段141的狹縫寬度W141是2mm，信號接收段142的狹縫長度L142是51mm，其中次狹縫長度L1421與L142 2為24. 5mm，信號接收段142的狹縫寬度W142是2mm。因此，依據(jù)該金屬板的長寬比大體為32 15，而該信號饋入段與該信號接收段的狹縫長度比大體為9. 5 51的配置，車牌裝置用于接收922 928MHz的信號。 請參照圖IA至圖1B，由于車牌識別碼130設(shè)置于車牌裝置100的中央，為了避免 車牌識別碼130所設(shè)置的位置與狹縫140的重迭，進而影響到狹縫140的設(shè)置，所以狹縫140于一實施例中設(shè)置于限制區(qū)域內(nèi)，此限制區(qū)域例如是位于螺絲鎖附孔150與160之間。再者，雖于此以“信號接收段142的狹縫長度L142是51mm”以及“信號接收段142的狹縫寬度W142是2_”為例來做說明，然而，信號接收段142的長與寬是可依據(jù)金屬板110的長、寬及厚度做適當?shù)恼{(diào)整。舉例來說，當金屬板110的長度寬度W.、厚度H■各別為320_、150mm以及3mm時，信號接收段142的總周長為(104±10)mm。換句話說，只要信號接收段142的總周長為(104±10)mm，無論信號接收段142的形狀為何，皆可達到適當?shù)慕邮招堋Ｅe例來說，請參照圖2A、圖2B、圖2C至圖2D，其繪示信號接收段142的各種可能形狀。無論信號接收段142是下U形、上U形、圓形、或是S形，只要其總周長為(104±10)mm，對于規(guī)格為長度Lltltl、寬度Wltltl、厚度Hltltl各別為320mm、150mm以及3mm的金屬板110來說，其接收效能皆能滿足需求而達到良好的接收效果。也就是說，當信號接收段142的狹縫長度L142增加時，則信號接收段142的狹縫寬度W142需對應的減少，以維持總周長的固定長度，進而維持良好的接收效能。再者，信號饋入段141的狹縫長度L141并不影響整體的接收效能，狹縫長度L141至少需長于集成電路120的長度，以使得集成電路120能固定于信號饋入段141之間。而狹縫長度L141的長度不可過長而使得狹縫140超出限制區(qū)域的范圍。大體來說，信號饋入段141的狹縫長度L141受限于集成電路120的長度及限制區(qū)域的范圍。于一實施例中，信號饋入段141的開口更可為斜開口，例如是圖3所繪示，如此可更增加信號的接收效能。而當金屬板110的厚度Hiqq由3mm增加為4mm、5mm時,最適當?shù)目傊荛L則各別變?yōu)?7mm以及65mm ;而當金屬板110的厚度Hltltl由3mm減少為0. 15mm時,貝U最適當?shù)目傊荛L則變?yōu)?4mm。于另一實施例中，以3mm鋁板厚度為例，金屬板110的長度L■、寬度W■各別為250mm、140mm,金屬板110的厚度Hltltl為3臟，則信號饋入段141的狹縫長度L141是(9. 5±0. 5) mm，信號饋入段141的狹縫寬度W141是2mm，信號接收段142的狹縫長度L142是51臟，其中次狹縫長度L1421與L142 2為24. 5mm，信號接收段142的狹縫寬度W142是2mm。此配置例如是用于接收922 928MHz的信號。[0050]于再一實施例中，金屬板110的長度L1(l(l、寬度Wiqq各別為(300 ± 10) mm、(150 ±5)mm，金屬板110的厚度Hltltl為2. 5-3. 5mm，則信號饋入段141的狹縫長度L141是(9. 5 + 0. 5)mm,信號饋入段141的狹縫寬度W141是2mm，信號接收段142的狹縫長度L142是51mm，其中次狹縫長度L1421與L142 2為24. 5mm,信號接收段142的狹縫寬度W142是2mm。此配置例如是用于接收902 928MHz的信號。于又一實施例中，金屬板110的長度寬度Wiqq各別為(520 ±45) mm、(110/120 ±30) _，金屬板110的厚度H■為(I. 5 ± I) mm，則信號饋入段141的狹縫長度L141是9. 5mm,信號饋入段141的狹縫寬度W141是2mm，信號接收段142的狹縫長度L142是51mm，其中次狹縫長度L1421與L142 2為24. 5mm,信號接收段142的狹縫寬度W142是2mm。此配置例如是用于接收865. 6 867. 6MHz的信號。于又一實施例中，金屬板110的長度寬度Wiqq各別為372mm、135mm,金屬板110 的厚度Hiqq為(L 5 ± I)臟，則信號饋入段141的狹縫長度L141是9. 5mm，信號饋入段141的狹縫寬度W141是2mm，信號接收段142的狹縫長度L142是51mm，其中次狹縫長度L1421與L142 2為24. 5mm,信號接收段142的狹縫寬度W142是2mm。此配置例如是用于接收920 926MHz的信號。于又一實施例中，金屬板110的長度寬度Wiqq各別為(300 ±40) mm、(150 ±20)mm，金屬板110的厚度H■為(I. 5 ± I)臟，則信號饋入段141的狹縫長度L141是9. 5臟，信號饋入段141的狹縫寬度W141是2mm，信號接收段142的狹縫長度L142是51mm，其中次狹縫長度Liu—I與2為24. 5mm，彳H號接收段142的狹縫覽度W142是2mm。此配直例如是用于接收952 954MHz的信號。于又一實施例中，金屬板110的長度寬度Wiqq各別為(440 ± 10) mm、(140 ±5)mm,金屬板110的厚度Hiqq為(2. 5 土 I) mm,則信號饋入段141的狹縫長度L141是9. 5mm,信號饋入段141的狹縫寬度W141是2mm，信號接收段142的狹縫長度L142是51mm，其中次狹縫長度Liu—I與2為24. 5mm，彳H號接收段142的狹縫覽度W142是2mm。此配直例如是用于接收917 922MHz的信號。于又一實施例中，金屬板110的長度寬度Wiqq各別為(440 ± 10) mm、(220 ±5)mm,金屬板110的厚度Hiqq為(2. 5 土 I) mm,則信號饋入段141的狹縫長度L141是9. 5mm,信號饋入段141的狹縫寬度W141是2mm，信號接收段142的狹縫長度L142是51mm，其中次狹縫長度Liu—I與2為24. 5mm，彳H號接收段142的狹縫覽度W142是2mm。此配直例如是用于接收917 922MHz的信號。于又一實施例中，金屬板110的長度寬度Wiqq各別為(220±10)mm、(95 + 5)mm,金屬板110的厚度Hiqq為(2. 5 土 I) mm,則信號饋入段141的狹縫長度L141是9. 5mm,信號饋入段141的狹縫寬度W141是2mm，信號接收段142的狹縫長度L142是51mm，其中次狹縫長度Liu—I與2為24. 5mm，彳H號接收段142的狹縫覽度W142是2mm。此配直例如是用于接收917 922MHz的信號。于又一實施例中，金屬板110的長度寬度Wiqq各別為(220 ± 10) mm、(140 ±5)mm,金屬板110的厚度Hiqq為(2. 5 土 I) mm,則信號饋入段141的狹縫長度L141是9. 5mm,信號饋入段141的狹縫寬度W141是2mm，信號接收段142的狹縫長度L142是51mm，其中次狹縫長度Liu—I與2為24. 5mm，彳H號接收段142的狹縫覽度W142是2mm。此配直例如是用于接收917 922MHz的信號。如此一來，本實用新型僅需通過將集成電路嵌接于信號饋入段的狹縫內(nèi)，即可將金屬板作為集成電路的天線，進而增加車牌裝置的信號接收的能力，使得即使位于車牌裝置達10公尺以上的檢測器仍可檢測此車牌裝置上的集成電路。也就是說，若是直接將RFID與其天線裝設(shè)于金屬板上，則RFID的天線將受限于金屬板而影響其接收效能。相較之下，本實用新型通過將集成電路，例如是RFID 1C，嵌接于金屬板上，即可避免金屬板的影響，反而利用金屬板來增加其接收效能，一舉兩得。此外，本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單，所需的設(shè)備成本也較低，故更具有成本低廉的優(yōu)點。再者，以本實用新型精確的規(guī)格所實現(xiàn)的車牌裝置，具有相當良好的接收效能，能于10公尺遠之外的地方檢測到此車牌裝置。綜上所述，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然其并非用以限定本實用 新型。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域中的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，當可作各種的更動與潤飾。因此，本實用新型的保護范圍當以權(quán)利要求的所界定的范圍為準。
權(quán)利要求1.一種車牌裝置，其特征在于，所述車牌裝置包括一金屬板與一集成電路，所述金屬板形成一組車牌識別碼 所述金屬板從邊緣開設(shè)一具有圖樣的狹縫，所述圖樣賦予所述金屬板作為一天線，且所述集成電路嵌接于所述狹縫內(nèi)而電連接所述金屬板，且所述狹縫內(nèi)填入非導電性材料，以包覆所述集成電路。
2.如權(quán)利要求I所述的車牌裝置，其特征在于，所述集成電路為一RFID裝置。
3.如權(quán)利要求I所述的車牌裝置，其特征在于，所述狹縫包括一信號饋入段，所述信號饋入段的狹縫從所述金屬板的邊緣向內(nèi)開設(shè)。
4.如權(quán)利要求I所述的車牌裝置，其特征在于，所述集成電路具有兩支引腳，所述引腳用于接收所述天線的信號。
5.如權(quán)利要求I所述的車牌裝置，其特征在于，所述集成電路為一矩形體，且所述集成電路的兩支引腳配置于所述矩形體的相對兩側(cè)，所述集成電路嵌接于所述狹縫使所述兩支弓I腳電連接所述狹縫的兩側(cè)內(nèi)壁。
6.如權(quán)利要求I所述的車牌裝置，其特征在于，所述狹縫內(nèi)填入非導電性材料，并于所述金屬板的上表面與下表面形成一保護層。
7.如權(quán)利要求6所述的車牌裝置，其特征在于，所述保護層為ー烤漆。
8.如權(quán)利要求3所述的車牌裝置，其特征在于，所述車牌裝置還包括一信號接收段，且所述信號饋入段銜接于所述信號接收段的中央處。
9.如權(quán)利要求8所述的車牌裝置，其特征在于，所述信號饋入段垂直所述信號接收段。
10.如權(quán)利要求8所述的車牌裝置，其特征在于，所述金屬板的厚度為3mm，所述信號饋入段的狹縫長度介于0. 95mm 30mm,所述信號接收段的狹縫寬度介于I. 5mm 2. 5_。
11.如權(quán)利要求8所述的車牌裝置，其特征在于，所述金屬板的長度為320mm，所述金屬板的寬度為150mm,所述金屬板的厚度介于3 3. 5mm,所述信號饋入段的狹縫長度介于0.95mm 30mm,所述信號接收段的狹縫寬度介于I. 5mm 2. 5mm。
12.如權(quán)利要求8所述的車牌裝置，其特征在于，所述金屬板的長度為250mm，所述金屬板的寬度為140mm,所述金屬板的厚度介于3 3. 5mm,所述信號饋入段的狹縫長度介于0.95mm 30mm,所述信號接收段的狹縫寬度介于I. 5mm 2. 5mm。
13.如權(quán)利要求8所述的車牌裝置，其特征在于，所述金屬板的長寬比為32 15，所述信號饋入段與所述信號接收段的狹縫長度比為9. 5 51。
14.如權(quán)利要求8所述的車牌裝置，其特征在于，所述信號接收段的總周長介于104土 10mnin
15.如權(quán)利要求4所述的車牌裝置，其特征在于，所述集成電路為一DIE，通過COB的技術(shù)將所述兩支引腳配置于所述矩形體的相對兩側(cè)，所述DIE嵌接于所述狹縫使所述兩支引腳電性接觸所述狹縫的兩側(cè)內(nèi)壁。
專利摘要本實用新型揭示一種車牌裝置。該車牌裝置包括一金屬板與一集成電路，該金屬板形成一組車牌識別碼，金屬板從邊緣開設(shè)一具有圖樣的狹縫，該圖樣賦予該金屬板作為一天線，且該集成電路嵌接于該狹縫內(nèi)而電連接該金屬板，且該狹縫內(nèi)填入非導電性材料，以包覆該集成電路。
文檔編號H01Q1/32GK202413663SQ20112026915
公開日2012年9月5日 申請日期2011年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月27日
發(fā)明者李駿恒 申請人:眾?？萍加邢薰?br>