專利名稱：電動車換電充電系統(tǒng)平面連接器結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動車換電充電系統(tǒng)平面連接器結(jié)構(gòu)，屬于電動車電池箱換電充電技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有技術(shù)中用于電動車換電(更換電池或電瓶)或充電的平面連接器普遍采用的是分散式聯(lián)接方式，如中國專利文獻(xiàn)所公開的申請?zhí)枮椤?00910086523. 1”、實(shí)用新型名稱為“一種平面連接器結(jié)構(gòu)”的技術(shù)方案就是一種典型的分散式聯(lián)接方式的平面連接器， 這樣的聯(lián)接方式，存在著生產(chǎn)和安裝效率較低，生產(chǎn)和安裝成本較高，各極柱的相對位置準(zhǔn)確度較低；此外，現(xiàn)有技術(shù)中的平面連接器將外接電纜線直接作用在高壓極柱上或直接連接在高壓極柱的安裝座上，這在使用時(shí)，由于外接電纜線很硬，很容易在高壓電極或安裝座之間產(chǎn)生相互作用力，從而造成高壓電極變形，或造成安裝座與高壓電極之間產(chǎn)生變形，并且容易使極柱間產(chǎn)生虛擬接觸，這些問題都嚴(yán)重地影響了高壓觸頭的通電效果；并且極柱只有在防塵防水的環(huán)境下工作才能更好的發(fā)揮及其功效，而現(xiàn)有技術(shù)中的平面連接器普遍存在著極柱防塵防水效果差的問題。因此，現(xiàn)有的電動車換電充電系統(tǒng)平面連接器的使用效果還是不夠理想。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、生產(chǎn)和安裝效率較高、生產(chǎn)成本較低、并且使用時(shí)不會受外接電纜線影響、防水防塵效果好、使用壽命較長的電動車換電充電系統(tǒng)平面連接器結(jié)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。本實(shí)用新型是這樣構(gòu)成的本實(shí)用新型的一種電動車換電充電系統(tǒng)平面連接器結(jié)構(gòu)為，該結(jié)構(gòu)包括安裝座，在一個(gè)整體式的安裝座上至少安裝兩個(gè)用于給電池箱充電的高壓極柱和兩個(gè)以上的與電池箱連接的低壓極柱，在高壓極柱的上端連接有軟導(dǎo)線，軟導(dǎo)線的另一端連接在與安裝座分離的轉(zhuǎn)接座上，外接電纜線也連接在轉(zhuǎn)接座上并通過轉(zhuǎn)接座與軟導(dǎo)線連接在一起。上述高壓極柱和低壓極柱為T形結(jié)構(gòu)，每個(gè)高壓極柱和低壓極柱都分別安裝在安裝座的極柱安裝孔中，在每個(gè)高壓極柱和低壓極柱上都分別套有蝶形彈簧，并且每個(gè)蝶形彈簧都分別頂壓在T形結(jié)構(gòu)的高壓極柱和低壓極柱與安裝座的極柱安裝孔之間，外接電纜線連接在高壓極柱上端的大直徑端上，在每個(gè)高壓極柱和低壓極柱的小直徑桿下部上都分別裝有卡環(huán)。上述安裝座安裝在與電動車電池箱連接的安裝板上。上述轉(zhuǎn)接座安裝在與電動車電池箱連接的安裝板上或安裝在電動車的任何位置上。在上述每個(gè)高壓極柱和低壓極柱上都套有防塵套，并且防塵套同時(shí)套在安裝座的極柱安裝孔的凸臺上。[0009]在上述每個(gè)高壓極柱和低壓極柱的低端都設(shè)有用于與電動車電池箱電極連接的連接緊固端。在上述安裝座上安裝有能將全部高壓極柱和低壓極柱遮蓋住的防水防塵蓋。 由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型將電動車換電充電系統(tǒng)平面連接器的所有高壓電極和低壓電極都安裝在一個(gè)整體式的安裝座上，并將外接電纜線連接在與整體式的安裝座分離的轉(zhuǎn)接座上，同時(shí)在至少一個(gè)高壓電極上連接軟導(dǎo)線，并將該軟導(dǎo)線的另一端連接在轉(zhuǎn)接座上并通過轉(zhuǎn)接座與外接電纜線連接。本實(shí)用新型的安裝座結(jié)構(gòu)將原來的分散式結(jié)構(gòu)改為整體式結(jié)構(gòu)，這不僅能大大提高生產(chǎn)效率和安裝效率，而且還確保了各個(gè)高壓極柱或低壓極柱之間相對位置的準(zhǔn)確性；同時(shí)，由于整體安裝座的模塊化，因此本實(shí)用新型具有很高的互換性。此外，本實(shí)用新型通過轉(zhuǎn)接座，將外接電纜線與高壓極柱或安裝座的連接分開，有效避免了外接電纜線與高壓極柱或安裝座的剛性連接所產(chǎn)生的相互作用力，避免了極柱連接出現(xiàn)虛擬接觸現(xiàn)象的產(chǎn)生，從而有效地提高了極柱的通電效果。另外，本實(shí)用新型的高壓極柱和低壓極柱采用T形結(jié)構(gòu)的移動導(dǎo)桿式結(jié)構(gòu)，其上端的極柱對接時(shí)，通過防塵套與另外的極柱套的擠壓將極柱周圍密封起來，能夠有效地起到防塵防水的作用。因此，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型不僅具有結(jié)構(gòu)緊湊、生產(chǎn)和安裝效率高、生產(chǎn)成本較低、互換性好的優(yōu)點(diǎn)，而且還具有使用時(shí)不會受外接電纜線影響、安裝座和極柱不會變形、導(dǎo)電效果及防水防塵效果都好、并且使用壽命較長等優(yōu)點(diǎn)。

圖1是采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖視并且去掉了防水防塵蓋后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的防塵套立體結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明1-安裝座，2-高壓極柱，3-低壓極柱，4-軟導(dǎo)線，5-蝶形彈簧， 6-防塵套，7-外接電纜線，8-轉(zhuǎn)接座，9-卡環(huán)，10-安裝板，11-連接緊固端，12-防水防塵
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具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。本實(shí)用新型的實(shí)施例在制作電動車換電充電系統(tǒng)用的平面連接器時(shí)，采用下述方法進(jìn)行制作，即將電動車換電充電系統(tǒng)平面連接器的所有高壓電極和低壓電極都安裝在一個(gè)整體式的安裝座上，并將外接電纜線連接在與整體式的安裝座分離的轉(zhuǎn)接座上，同時(shí)在至少一個(gè)高壓電極上連接軟導(dǎo)線，并將該軟導(dǎo)線的另一端連接在轉(zhuǎn)接座上并通過轉(zhuǎn)接座與外接電纜線連接。按照上述方法制作的本實(shí)用新型的一種電動車換電充電系統(tǒng)平面連接器結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，該結(jié)構(gòu)包括安裝座1，在一個(gè)整體式的安裝座1上至少安裝兩個(gè)高壓極柱 2和兩個(gè)以上低壓極柱3，在高壓極柱2的上端連接上軟導(dǎo)線4，將軟導(dǎo)線4的另一端連接在與安裝座1分離的轉(zhuǎn)接座8上，將外接電纜線7也連接在轉(zhuǎn)接座8上并通過轉(zhuǎn)接座8與軟導(dǎo)線4連接在一起；為了使高壓極柱2和低壓極柱3具有更好的導(dǎo)電效果，將高壓極柱2 和低壓極柱3制作為T形結(jié)構(gòu)形狀(如圖2所示)，同時(shí)將每個(gè)高壓極柱2和低壓極柱3都分別安裝在安裝座1的極柱安裝孔中，在每個(gè)高壓極柱2和低壓極柱3上都分別套一個(gè)蝶形彈簧5，使每個(gè)蝶形彈簧5都分別頂壓在T形結(jié)構(gòu)的高壓極柱2和低壓極柱3與安裝座1 的極柱安裝孔之間，并將外接電纜線7連接在高壓極柱2上端的大直徑端上，在每個(gè)高壓極柱2和低壓極柱3的小直徑桿下部上都分別裝有卡環(huán)9，這樣即可使高壓極柱2或低壓極柱3不會被安裝的蝶形彈簧5彈出；使用時(shí)可將安裝座1安裝在與電動車電池箱連接的安裝板10上；也可將轉(zhuǎn)接座8安裝在與電動車電池箱連接的安裝板10上，或根據(jù)使用方便的需要將轉(zhuǎn)接座8安裝在電動車的任何便于連接和使用的位置上；為了具有較好的防塵防水效果，在每個(gè)高壓極柱2和低壓極柱3上都套一個(gè)防塵套6，同時(shí)將防塵套6套在安裝座1 的極柱安裝孔的凸臺上(如圖2所示)，防塵套6的結(jié)構(gòu)示意圖如圖3所示；為了在使用時(shí)與電池箱連接更加方便和可靠，在每個(gè)高壓極柱2和低壓極柱3的低端都安裝一個(gè)用于與電動車電池箱電極連接的連接緊固端11 (如圖2所示)；為了達(dá)到更好的防塵防水效果，在安裝座1上安裝一個(gè)能將全部高壓極柱2和低壓極柱3遮蓋住的防水防塵蓋12即成(如圖1 所示)。
權(quán)利要求1.一種電動車換電充電系統(tǒng)平面連接器結(jié)構(gòu)，包括安裝座(1)，其特征在于在一個(gè)整體式的安裝座(1)上至少安裝兩個(gè)高壓極柱(2)和兩個(gè)以上低壓極柱(3)，在高壓極柱(2) 的上端連接有軟導(dǎo)線(4)，軟導(dǎo)線(4)的另一端連接在與安裝座(1)分離的轉(zhuǎn)接座(8)上，外接電纜線(7)也連接在轉(zhuǎn)接座(8)上并通過轉(zhuǎn)接座(8)與軟導(dǎo)線(4)連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車換電充電系統(tǒng)平面連接器結(jié)構(gòu)，其特征在于高壓極柱(2 )和低壓極柱(3 )為T形結(jié)構(gòu)，每個(gè)高壓極柱(2 )和低壓極柱(3 )都分別安裝在安裝座(1)的極柱安裝孔中，在每個(gè)高壓極柱(2)和低壓極柱(3 )上都分別套有蝶形彈簧(5 )，并且每個(gè)蝶形彈簧(5)都分別頂壓在T形結(jié)構(gòu)的高壓極柱(2)和低壓極柱(3)與安裝座(1)的極柱安裝孔之間，外接電纜線(7 )連接在高壓極柱(2 )上端的大直徑端上，在每個(gè)高壓極柱(2)和低壓極柱(3)的小直徑桿下部上都分別裝有卡環(huán)(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車換電充電系統(tǒng)平面連接器結(jié)構(gòu)，其特征在于安裝座(I)安裝在與電動車電池箱連接的安裝板(10)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車換電充電系統(tǒng)平面連接器結(jié)構(gòu)，其特征在于轉(zhuǎn)接座 (8)安裝在與電動車電池箱連接的安裝板(10)上或安裝在電動車的任何位置上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動車換電充電系統(tǒng)平面連接器結(jié)構(gòu)，其特征在于在每個(gè)高壓極柱(2)和低壓極柱(3)上都套有防塵套(6)，并且防塵套(6)同時(shí)套在安裝座(1) 的極柱安裝孔的凸臺上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動車換電充電系統(tǒng)平面連接器結(jié)構(gòu)，其特征在于 在每個(gè)高壓極柱(2)和低壓極柱(3)的低端都設(shè)有用于與電動車電極連接的連接緊固端(II)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車換電充電系統(tǒng)平面連接器結(jié)構(gòu)，其特征在于在安裝座(1)上安裝有能將全部高壓極柱(2)和低壓極柱(3)遮蓋住的防水防塵蓋(12)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動車換電充電系統(tǒng)平面連接器結(jié)構(gòu)，包括安裝座(1)，在一個(gè)整體式的安裝座(1)上至少安裝兩個(gè)高壓極柱(2)和兩個(gè)以上低壓極柱(3)，在高壓極柱(2)的上端連接有軟導(dǎo)線(4)，軟導(dǎo)線(4)的另一端連接在與安裝座(1)分離的轉(zhuǎn)接座(8)上，外接電纜線(7)也連接在轉(zhuǎn)接座(8)上并通過轉(zhuǎn)接座(8)與軟導(dǎo)線(4)連接在一起。本實(shí)用新型不僅具有結(jié)構(gòu)緊湊、生產(chǎn)和安裝效率高、生產(chǎn)成本較低、互換性好的優(yōu)點(diǎn)，而且還具有使用時(shí)不會受外接電纜線影響、安裝座和極柱不會變形、導(dǎo)電效果及防水防塵效果都好、并且使用壽命較長等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號H01R13/52GK202004212SQ201120069160
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月16日
發(fā)明者張正明, 胡寸魁 申請人:貴陽普天物流技術(shù)股份有限公司