專利名稱：具有透氣膜的電池組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電池組，更特別涉及包括透氣膜的電池組，該透氣膜允許從電池組向外輸送濕氣。
背景技術(shù)：
用于電動(dòng)車輛的電池可容易受到進(jìn)入電池殼體并且如果不適當(dāng)移除的話則形成冷凝物的濕氣影響。在許多情況下，當(dāng)電池暴露于這種過(guò)量濕氣中吋，電池會(huì)表現(xiàn)出性能下降。例如，過(guò)量濕氣可產(chǎn)生冷凝物，而冷凝物可導(dǎo)致電池系統(tǒng)的電短路和潛在故障。此外，過(guò)量濕氣會(huì)導(dǎo)致腐蝕
發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)ー個(gè)方面，提供ー種電池組。該電池組包括至少ー個(gè)電化學(xué)可再充電電池單元、封閉所述至少ー個(gè)電池單元的殼體和通風(fēng)系統(tǒng)。通風(fēng)系統(tǒng)包括形成在殼體中并且配置為使得氣體能夠進(jìn)入殼體的至少ー個(gè)進(jìn)ロ，形成在殼體中并且配置為使得氣體能夠離開殼體的至少ー個(gè)出口，和形成在殼體中并且配置為使得氣體能夠離開殼體的至少ー個(gè)次級(jí)出ロ，其中所述至少一個(gè)次級(jí)出口包括配置為使得水蒸氣能夠穿過(guò)膜并且到達(dá)殼體外部的透氣膜。根據(jù)另一方面，提供ー種電池組。該電池組包括至少ー個(gè)電化學(xué)可再充電電池單元，封閉所述至少ー個(gè)電池單元的殼體，形成在殼體中并且配置為使得氣體能夠進(jìn)入殼體的至少ー個(gè)進(jìn)ロ，和形成在殼體中并且配置為使得氣體能夠離開殼體的至少ー個(gè)出ロ，其中所述至少ー個(gè)出口包括配置為使得水蒸氣能夠穿過(guò)膜并且到達(dá)殼體外部的透氣膜。根據(jù)另ー個(gè)方面，提供ー種抑制在電池組內(nèi)冷凝的方法。所述方法包括提供封閉至少ー個(gè)電化學(xué)可再充電電池単元的殼體，所述殼體包括配置為使得氣體能夠進(jìn)入所述殼體的至少ー個(gè)進(jìn)口和配置為使得氣體能夠離開所述殼體的至少ー個(gè)出ロ。所述方法包括用透氣膜覆蓋所述至少ー個(gè)出口，由此抑制在所述殼體內(nèi)形成冷凝物，所述透氣膜配置為使得水蒸氣能夠穿過(guò)所述膜。本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案提供一定的優(yōu)點(diǎn)。不是本發(fā)明的所有實(shí)施方案均享有相同的優(yōu)點(diǎn)，并且那些享有相同優(yōu)點(diǎn)的實(shí)施方案也不可能在所有情況下都享有這些優(yōu)點(diǎn)。以下參照附圖具體描述本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)，以及包括本發(fā)明多個(gè)方面的各個(gè)實(shí)施方案的結(jié)構(gòu)。


根據(jù)以下附圖將更全面地認(rèn)識(shí)本發(fā)明的前述和其它的目的和優(yōu)點(diǎn)，其中相同的附圖標(biāo)記表示相同的特征，附圖中圖I示意性示出根據(jù)ー個(gè)實(shí)施方案的電池組；圖2示意性示出圖I的電池組的區(qū)域，示出根據(jù)ー個(gè)實(shí)施方案的透氣膜；
圖3是示出多個(gè)透氣膜的示意性透視圖；圖4是根據(jù)一個(gè)實(shí)施方案的膜覆蓋層的示意性上視圖；圖5是具有包括圖4所示增強(qiáng)構(gòu)件的透氣膜的電池組的示意性側(cè)視圖；圖6是具有包括上覆蓋層的透氣膜的電池組的示意性側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式申請(qǐng)人:認(rèn)識(shí)到電池組內(nèi)的溫度控制可具有挑戰(zhàn)性。氣體可被輸送到電池組中以控制電池組內(nèi)的溫度，而該氣體可能包含相對(duì)大量的水蒸氣，其可冷凝在電池組的相對(duì)低溫部分上。如上所述，在電池組內(nèi)的冷凝會(huì)導(dǎo)致腐蝕和電流泄漏等不期望的影響。這些問(wèn)題可以被許多系統(tǒng)采用產(chǎn)生相對(duì)大量熱的電池組的事實(shí)所放大，這對(duì)抗溫度的快速變化。此夕卜，通常不希望加熱電池以避免冷凝，因?yàn)檫^(guò)熱的電池組単元會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)性能下降。本文所描述的實(shí)施方案可以用來(lái)抑制在多種應(yīng)用中的電池組內(nèi)形成冷凝物。在某些情況下，本文所述的方法可以用來(lái)使用于給電動(dòng)車的傳動(dòng)系統(tǒng)供電的電池組內(nèi)的冷凝最小化。如下所述，申請(qǐng)人認(rèn)識(shí)到在電池組中使用透氣膜可有助于抑制在電池組中形成冷凝物。具體而言，透氣膜可配置為使得電池組中的蒸汽能夠穿過(guò)防止蒸汽在電池組內(nèi)形成冷凝物的膜。如下所述，透氣膜可形成無(wú)源器件的一部分以控制電池組內(nèi)的蒸汽量?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)向附圖，圖I是示例性電池組110的示意圖。在圖I中，電池組110包括設(shè)置在殼體114內(nèi)的多個(gè)電化學(xué)可再充電電池単元112。應(yīng)該理解的是本文中所用的“電池組”可以包括多個(gè)電池單元或單個(gè)電池單元。殼體114可配置為保護(hù)電池單元。例如，殼體114可由基本無(wú)孔材料制成以防止不期望的污染物接觸電池單元。殼體114也可以由基本剛性材料制成以保護(hù)電池單元。雖然可能期望將電池単元112完全封閉在殼體114內(nèi)，但是可能有必要具有進(jìn)入殼體114的一個(gè)或多個(gè)開ロ以適當(dāng)控制殼體114內(nèi)部的狀況。因此，在一個(gè)實(shí)施方案中，電池組110可包括通風(fēng)系統(tǒng)，該通風(fēng)系統(tǒng)可例如用于控制殼體114內(nèi)的溫度。通風(fēng)系統(tǒng)100可包括進(jìn)ロ 116，其形成在殼體中并且配置為使得氣體能夠進(jìn)入殼體(箭頭指示氣體流進(jìn)和流出電池組)。如圖I所示的具體實(shí)施方案所示，通道115可經(jīng)由進(jìn)ロ 116連接到電池組。通風(fēng)系統(tǒng)還可以包括出ロ 118，其形成在殼體中并且配置為使得氣體能夠離開殼體114?？深A(yù)期電池組可包括多個(gè)進(jìn)ロ 116和/或多個(gè)出口 118。如圖I所示，當(dāng)電池組的ー個(gè)或多個(gè)進(jìn)口和出口開啟時(shí)，來(lái)自電池組110外部的氣體可輸送通過(guò)電池組以控制電池組的至少ー個(gè)區(qū)域內(nèi)的溫度和/或濕度?？梢允褂萌魏魏线m的設(shè)備以將氣體從電池組外部移動(dòng)到電池組內(nèi)(例如泵、風(fēng)機(jī)等)。還可預(yù)期環(huán)境空氣可以穿過(guò)殼體，使得不需要外部設(shè)備來(lái)泵送氣體通過(guò)殼體。將電池組與外部氣體流體連接的進(jìn)口和出口和/或通道可采取任意合適的方式布置。在一些實(shí)施方案中，進(jìn)口和出口布置為以在容器內(nèi)實(shí)現(xiàn)期望的氣體流動(dòng)分布。例如，在圖I中，進(jìn)ロ 116和出口 118布置為使得氣體在從進(jìn)ロ輸送至出口時(shí)沿多個(gè)電池單元輸送，如圖中箭頭所示。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠布置進(jìn)口和出口以在本文所述的電池組內(nèi)實(shí)現(xiàn)期望的流動(dòng)分布。電池組110外部的氣體可來(lái)自于任何合適的來(lái)源。例如，在一個(gè)實(shí)施方案中，氣體可包括從電池組供電的設(shè)備(例如，汽車、便攜式電子設(shè)備等)外部經(jīng)由進(jìn)氣系統(tǒng)直接輸送至電池組的空氣。在某些情況下，氣體可從電池組供電的設(shè)備內(nèi)的另ー來(lái)源(例如，從汽車內(nèi)的氣候控制系統(tǒng)、從壓縮氣缸等)輸送到電池組。此外，在一個(gè)實(shí)施方案中，氣體可以是電池組周圍的環(huán)境空氣。如上所述，申請(qǐng)人認(rèn)識(shí)到輸送進(jìn)入殼體114的氣體可能不期望地包含蒸汽，而蒸汽可能在電池組內(nèi)形成冷凝物。因此，在圖2所示的一個(gè)實(shí)施方案中，電池組120包括減少電池組內(nèi)蒸汽量的裝置。具體而言，該電池組包括配置為使得氣體和蒸汽能夠通過(guò)出ロ 124離開的次級(jí)出口 124。如上所述，不希望 各種污染物能夠進(jìn)入殼體114內(nèi)。因此，次級(jí)出口可覆蓋有透氣膜122，透氣膜122配置為使得蒸汽能夠穿過(guò)膜并且到達(dá)電池組外部，仍如圖2所示，膜122也可以配置為使得各種污染物例如但不限于灰塵和濕氣例如水滴不能穿過(guò)膜進(jìn)入電池組120中。如圖2所示，在一個(gè)實(shí)施方案中，透氣膜122位于殼體114的頂部上。在該實(shí)施方案中，膜122沿殼體114的最上表面定位。殼體114內(nèi)的氣體和蒸汽可沿向上的方向上升，因此可以有利的是將膜122和出口 124設(shè)置在殼體的頂部上，而不是殼體114的底部上，但是可設(shè)想膜的其它位置，因?yàn)楸景l(fā)明在此方面不受限。轉(zhuǎn)向圖3，電池組130的殼體114可以包括多個(gè)出口 124，每個(gè)出口包括設(shè)置為蒸汽從中穿過(guò)的透氣膜122。如圖所示，出口 124可沿殼體114的頂部間隔開。在一個(gè)實(shí)施方案中，殼體114配置為包括覆有相關(guān)透氣膜122的多個(gè)出口 124。因此，如圖2所示，多個(gè)電池単元112可與ー個(gè)出口 124和膜122相關(guān)。例如，如圖2所示，電池組120可配置為使得對(duì)于每個(gè)出ロ 124和膜122具有四個(gè)電池單元112。還可預(yù)期膜122設(shè)置在電池組殼體114的具有低空氣循環(huán)的區(qū)域中。在另ー個(gè)實(shí)施方案中，每個(gè)出口 124和膜122可布置為基本位于相應(yīng)的電池單元112上方。在圖3所示的一個(gè)說(shuō)明性實(shí)施方案中，電池組130包括通風(fēng)系統(tǒng)，該通風(fēng)系統(tǒng)包括配置為使得氣體能夠進(jìn)入和離開殼體的進(jìn)ロ 116和出口 118。在該實(shí)施方案中，出口 124和膜122形成次級(jí)出口，其配置為使得氣體和蒸汽能夠通過(guò)出口 118或出口 124離開殼體。可預(yù)期出口 118也可包括透氣膜122，其配置為使得氣體和蒸汽能夠從中穿過(guò)，但各種污染物不能進(jìn)入殼體中。在另ー實(shí)施方案中，通風(fēng)系統(tǒng)可不包括単獨(dú)的出口 118，并且電池組可配置為使得氣體和蒸汽通過(guò)膜122和出ロ 124離開殼體114。圖4和5示出電池組142的另ー個(gè)實(shí)施方案，其中電池組142具有與透氣膜122相鄰的增強(qiáng)構(gòu)件140。在一個(gè)實(shí)施方案中，增強(qiáng)構(gòu)件140配置為保護(hù)膜122 (以及殼體內(nèi)的電池單元)不受外力。申請(qǐng)人認(rèn)識(shí)到外來(lái)物所施加的外力在某些應(yīng)用中可能更為普遍，例如當(dāng)電池組用于汽車環(huán)境中時(shí)。如圖4和5示出的實(shí)施方案所示，保護(hù)構(gòu)件140可包括定位在透氣膜122的相反側(cè)上的格柵。如果例如在電池組的頂部上放置有其它部件的話，格柵可用作間隔物。還可預(yù)期保護(hù)構(gòu)件還可包括通過(guò)隔離物或間隔物與格柵分開的間隔開的上覆蓋層，以與煙囪帽非常相同的方式，以進(jìn)ー步保護(hù)膜并且進(jìn)一歩抑制外來(lái)顆粒和碎片刺穿膜和/或干擾膜將水蒸氣輸送到電池組外部的能力。如圖6示出的實(shí)施方案所示，電池組152可包括上覆蓋層150，其配置為保護(hù)膜122。在該特定實(shí)施方案中，膜122與上覆蓋層150連接并且配置為基本垂直于出口 124。還可預(yù)期覆蓋層150可與圖5所示的格柵一起使用，并且此時(shí)膜與出口 124基本平行。在一個(gè)實(shí)施方案中，上覆蓋層如格柵本身ー樣可由熱塑性材料形成。本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)認(rèn)識(shí)到可以使用各種類型的材料來(lái)形成透氣膜122。在一個(gè)實(shí)施方案中，透氣膜122由膨體聚四氟こ烯(ePTFE)制成。例如，可預(yù)期可使用W. L. GoreMssociates的GORE-TEX 膜，但也可以使用其它材料。還可預(yù)期可將其它材料例如但不限于eVent 織物用于透氣膜。能夠使氣體和蒸汽通過(guò)但阻止不期望的污染物進(jìn)入電池組120的膜的孔尺寸可根據(jù)不同的實(shí)施方案而變化。在一個(gè)實(shí)施方案中，膜122的孔直徑大于約ΙΟμπι?？深A(yù)期蒸汽可能無(wú)法通過(guò)具有更小孔尺寸的膜。在另ー實(shí)施方案中，膜的孔直徑大于約20 μ m ;在另ー實(shí)施方案中，膜的孔直徑大于約30 μ m ;在另ー實(shí)施方案中，膜的孔直徑大于約40 μ m。如果膜的孔尺寸過(guò)大，則不期望的污染物可能能夠通過(guò)膜。因此，在一個(gè)實(shí)施方案中，膜122的孔直徑小于約50 μ m。可預(yù)期如果孔尺寸大于50 μ m，則水滴可能能夠通過(guò)膜進(jìn)入電池組。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，存在多種方式使透氣膜122可與殼體114形成為一體。例如，如圖2所示， 膜122可定位在出口 124內(nèi)，使得殼體114的外表面基本與膜122的外表面齊平。還可預(yù)期膜122可以嵌在出口 124內(nèi)和/或以其它方式與殼體114的外表面間隔開(參見例如圖
6)。在一個(gè)實(shí)施方案中，例如圖3所公開的具有被膜122覆蓋的多個(gè)出口 124的實(shí)施方案中，可預(yù)期膜122可以由單獨(dú)的膜形成和/或一片或多片膜122可以由相同片材形成，其可例如設(shè)置在出口 122的下方。膜的尺寸可以不同，被膜覆蓋的出口數(shù)目可以不同。在一個(gè)實(shí)施方案中，每片膜的面積為約I平方英寸。在一個(gè)實(shí)施方案中，每片膜的面積為約4平方英寸。在一個(gè)實(shí)施方案中，每片膜的面積為約6平方英寸。在另ー實(shí)施方案中，每片膜的面積為約I平方英尺。在包括多個(gè)出口 124和相關(guān)的膜的實(shí)施方案中，膜的總面積為約I平方英尺；在另ー實(shí)施方案中，為2平方英尺；在另ー實(shí)施方案中，為3平方英尺；在另ー實(shí)施方案中，為4平方英尺；而在另ー實(shí)施方案中，為6平方英尺。在一個(gè)實(shí)施方案中，存在各自具有約6平方英寸的4個(gè)出口。雖然所示膜的形狀為方形，但是可以采用其它合適的形狀，如圓形、半圓形、三角形、矩形或一些其它的規(guī)則或不規(guī)則形狀。在一個(gè)實(shí)施方案中，每片膜的面積為約200平方厘米。在另ー實(shí)施方案中，每片膜的面積為約500平方厘米。因此，包括6個(gè)出口 124和相關(guān)各約為500平方厘米的膜的一個(gè)實(shí)施方案中，膜的總面積為約O. 3平方米。通風(fēng)ロ可以均勻分布以促進(jìn)電池組均勻通風(fēng)，或者它們可以戰(zhàn)略性地設(shè)置在高程度冷凝的區(qū)域中。也存在各種方法可將膜122固定至殼體114，例如但不限于粘合劑、緊固件、襯板、熱熔接和夾具。在一個(gè)實(shí)施方案中，膜可與電池組殼體共同模制成型。本文描述的系統(tǒng)和方法可用于其中使用電池組的任何合適系統(tǒng)中。在一些實(shí)施方案中，該系統(tǒng)和方法可用于使用于汽車(例如在電動(dòng)汽車或混合動(dòng)カ汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi))的電池組系統(tǒng)內(nèi)的蒸汽和/或冷凝物的量最小化。在電池組用于汽車的實(shí)施方案中，電池組可以設(shè)置在任何合適的位置(例如，底板下、車體內(nèi)、前車蓋下等)。供應(yīng)至電池組的新鮮氣體可來(lái)自任何合適的位置。例如，新鮮氣體可來(lái)自進(jìn)風(fēng)ロ，其流動(dòng)可通過(guò)汽車的自然運(yùn)動(dòng)和/或通過(guò)泵或其它合適的設(shè)備驅(qū)動(dòng)。在某些情況下，新鮮空氣可以交換汽車的氣候控制系統(tǒng)內(nèi)的熱和/或被輸送通過(guò)汽車的氣候控制系統(tǒng)。在某些情況下，氣候控制系統(tǒng)可專門構(gòu)建和布置為主要與用來(lái)控制電池組內(nèi)的氣候的空氣進(jìn)行熱交換。在其它情況下，氣候控制系統(tǒng)可以構(gòu)建和布置為與用來(lái)控制電池組和汽車乘客車廂內(nèi)的氣候的獨(dú)立空氣流進(jìn)行熱交換。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，在一個(gè)實(shí)施方案中，通風(fēng)系統(tǒng)配置為使氣體循環(huán)通過(guò)殼體以冷卻電池單元；在另ー個(gè)實(shí)施方案中，通風(fēng)系統(tǒng)配置為使氣體循環(huán)通過(guò)殼體以加熱電池單元。電池組可以形成為任何合適的形狀(例如，矩形棱柱體、圓柱體、球體等)。此外，本文所描述的系統(tǒng)和方法可以與任意合適尺寸的電池組一起使用。ー種抑制在電池組內(nèi)冷凝的方法可包括ー個(gè)或多個(gè)以下步驟提供封閉至少ー個(gè)電化學(xué)可再充電電池単元的殼體，所述殼體包括配置為使得氣體能夠進(jìn)入所述殼體的至少ー個(gè)進(jìn)口和配置為使得氣體能夠離開所述殼體的至少ー個(gè)出ロ ；和用透氣膜覆蓋所述至少ー個(gè)出口，由此抑制在所述殼體內(nèi)形成冷凝物，所述透氣膜配置為使得蒸汽能夠穿過(guò)所述 膜并到達(dá)所述殼體外部。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，本發(fā)明的各種實(shí)施方案可構(gòu)建為具有ー個(gè)或多個(gè)上述特征。本發(fā)明的上述方面和特征可以任何適當(dāng)?shù)慕M合使用，因?yàn)楸景l(fā)明在此方面不受限。還應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，附圖示出可并入本發(fā)明的各種實(shí)施方案內(nèi)的各種組成部分和特征。為了簡(jiǎn)化，部分附圖可示出多于ー個(gè)的可選特征或組成部分。然而，本發(fā)明不限于附圖所公開的具體實(shí)施方案。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到本發(fā)明涵蓋其中可包括任一附圖所示的組成部分的僅一部分的實(shí)施方案，和/或還可涵蓋組合在多個(gè)不同附圖中所示的組成部分的實(shí)施方案。應(yīng)該理解的是，本發(fā)明的前述各種實(shí)施方案的目的只是為了說(shuō)明本發(fā)明，并且本發(fā)明的其它實(shí)施方案、修改方案和等同替代均在所附權(quán)利要求書所記載的本發(fā)明范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電池組，包括 至少一個(gè)電化學(xué)可再充電電池單元； 封閉所述至少一個(gè)電池單元的殼體； 通風(fēng)系統(tǒng)，其包括 至少一個(gè)進(jìn)口，其形成在所述殼體內(nèi)并配置為使得氣體能夠進(jìn)入所述殼體； 至少一個(gè)出口，其形成在所述殼體內(nèi)并配置為使得氣體能夠離開所述殼體；和至少一個(gè)次級(jí)出口，其形成在所述殼體內(nèi)并配置為使得氣體能夠離開所述殼體，其中所述至少一個(gè)次級(jí)出口包括透氣膜，所述透氣膜配置為使得水蒸氣能夠穿過(guò)所述膜并到達(dá)所述殼體外部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電池組，其中所述至少一個(gè)次級(jí)出口包括多個(gè)出口，所述多個(gè)出口包括透氣膜，所述透氣膜配置為使得水蒸氣能夠穿過(guò)所述膜并到達(dá)所述殼體外部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電池組，其中所述透氣膜位于所述殼體的頂部。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電池組，其中所述透氣膜的孔尺寸小于約50Pm。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電池組，其中所述透氣膜的孔尺寸大于約10ym。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電池組，其中所述殼體還包括與所述透氣膜相鄰的增強(qiáng)構(gòu)件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電池組，其中所述增強(qiáng)構(gòu)件包括設(shè)置在所述透氣膜的相反側(cè)上的格柵。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電池組，其中所述增強(qiáng)構(gòu)件包括上覆蓋層。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電池組，其中所述透氣膜由膨體聚四氟乙烯(ePTFE)制成。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電池組,其中所述殼體由熱塑性材料制成。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電池組，其中所述通風(fēng)系統(tǒng)配置為使氣體循環(huán)通過(guò)所述殼體以冷卻所述至少一個(gè)電池單元。
12.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電池組，其中所述通風(fēng)系統(tǒng)配置為使氣體循環(huán)通過(guò)所述殼體以加熱所述至少一個(gè)電池單元。
13.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電池組，其中所述通風(fēng)系統(tǒng)配置為使空氣循環(huán)通過(guò)所述殼體。
14.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電池組，其中所述至少一個(gè)電化學(xué)可再充電電池單元包括多個(gè)電化學(xué)可再充電電池單元。
15.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電池組，其中所述電池組構(gòu)建和布置為至少部分地給車輛供電。
16.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電池組，其中所述電池組構(gòu)建和布置為至少部分地給車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)供電。
17.一種電池組，包括 至少一個(gè)電化學(xué)可再充電電池單元； 封閉所述至少一個(gè)電池單元的殼體； 至少一個(gè)進(jìn)口，其形成在所述殼體內(nèi)并配置為使得氣體能夠進(jìn)入所述殼體；和至少一個(gè)出口，其形成在所述殼體內(nèi)并配置為使得氣體能夠離開所述殼體，其中所述至少一個(gè)出口包括透氣膜，所述透氣膜配置為使得水蒸氣能夠穿過(guò)所述膜并到達(dá)所述殼體外部。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的電池組，其中所述至少ー個(gè)出ロ包括多個(gè)出ロ，所述多個(gè)出口包括透氣膜，所述透氣膜配置為使得水蒸氣能夠穿過(guò)所述膜并到達(dá)所述殼體外部。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的電池組，其中所述透氣膜位于所述殼體的頂部。
20.根據(jù)權(quán)利要求17所述的電池組，其中所述透氣膜的孔尺寸小于約50μ m。
21.根據(jù)權(quán)利要求17所述的電池組，其中所述透氣膜的孔尺寸大于約10μ m。
22.根據(jù)權(quán)利要求17所述的電池組，其中所述殼體還包括與所述透氣膜相鄰的增強(qiáng)構(gòu)件。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的電池組，其中所述增強(qiáng)構(gòu)件包括設(shè)置在所述透氣膜的相反側(cè)上的格柵。
24.根據(jù)權(quán)利要求22所述的電池組，其中所述增強(qiáng)構(gòu)件包括上覆蓋層。
25.根據(jù)權(quán)利要求17所述的電池組，其中所述透氣膜由膨體聚四氟こ烯(ePTFE)制成。
26.根據(jù)權(quán)利要求17所述的電池組，其中所述殼體由熱塑性材料制成。
27.根據(jù)權(quán)利要求17所述的電池組，其中所述至少ー個(gè)進(jìn)口和出ロ配置為使氣體循環(huán)通過(guò)所述殼體以冷卻所述至少一個(gè)電池単元。
28.根據(jù)權(quán)利要求17所述的電池組，其中所述至少ー個(gè)進(jìn)口和出口配置為使氣體循環(huán)通過(guò)所述殼體以加熱所述至少ー個(gè)電池單元。
29.根據(jù)權(quán)利要求17所述的電池組，其中所述至少ー個(gè)進(jìn)口和出口配置為使空氣循環(huán)通過(guò)所述殼體。
30.根據(jù)權(quán)利要求17所述的電池組，其中所述至少ー個(gè)電化學(xué)可再充電電池単元包括多個(gè)電化學(xué)可再充電電池單元。
31.根據(jù)權(quán)利要求17所述的電池組，其中所述電池組構(gòu)建和布置為至少部分地給車輛供電。
32.根據(jù)權(quán)利要求17所述的電池組，其中所述電池組構(gòu)建和布置為至少部分地給車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)供電。
33.ー種抑制在電池組內(nèi)冷凝的方法，包括 提供封閉至少ー個(gè)電化學(xué)可再充電電池単元的殼體，所述殼體包括配置為使得氣體能夠進(jìn)入所述殼體的至少ー個(gè)進(jìn)口和配置為使得氣體能夠離開所述殼體的至少ー個(gè)出ロ ；和用透氣膜覆蓋所述至少ー個(gè)出口，由此抑制在所述殼體內(nèi)形成冷凝物，所述透氣膜配置為使得水蒸氣能夠穿過(guò)所述膜并到達(dá)所述殼體外部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電池組，包括至少一個(gè)電化學(xué)可再充電電池單元，和封閉所述電池單元的殼體。在所述殼體內(nèi)形成配置為使得氣體能夠進(jìn)入所述殼體的至少一個(gè)進(jìn)口和在所述殼體內(nèi)形成配置為使得氣體能夠離開所述殼體的至少一個(gè)出口。所述出口包括透氣膜，所述透氣膜配置為使得水蒸氣能夠穿過(guò)所述膜并到達(dá)所述殼體外部。
文檔編號(hào)H01M10/04GK102820443SQ20111042517
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2011年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月8日
發(fā)明者布羅克·威廉·滕豪滕, 薩蒂什·阿南塔拉曼 申請(qǐng)人:科達(dá)汽車公司