專利名稱：雙面連接器模塊的制作方法
技術領域：
本實用新型一般地涉及用于螺線管的雙面連接器模塊。眾所周知，在不同的應用 中螺線管線圈的方向可以是不同的。螺線管線圈的磁導線與車輛電通信，螺線管線圈與車 輛的電連接可通過絕緣位移連接器(insulationdisplacement connector)形成，其中，用 于絕緣位移接觸的基部與螺線管繞線筒是一體的。
背景技術：
絕緣位移接觸器或絕緣位移連接器在螺線管系統(tǒng)的制造和組裝中尤其有用。這種 連接器允許從一個元件到另一元件的快速簡單的電通信。在絕緣位移接觸技術下，單個導 線或導體在壓靠至少一個導電刀片的同時保持絕緣。所述至少一個導電刀片切斷絕緣體， 以與導體接觸。這節(jié)省了安裝過程的時間，因為絕緣體被移位或推至導體或導線的周圍，從 而使得通過至少一個導電刀片形成直接電接觸。因此，絕緣位移接觸器中所使用的導線是絕緣的，并且絕緣體可以在電連接形成 的同時被移位。需要理解，刀片式連接器通常用于插入絕緣位移接觸模塊中。刀片式連接 器包括刀片和電觸點，其中，刀片切斷絕緣位移接觸模塊中的導線的絕緣體，以在連接器模 塊中的導線與連接到刀片式連接器的導線之間建立連接。至于螺線管線圈走線，來自螺線管線圈的導線從線圈到絕緣位移接觸模塊，在接 觸模塊處與車輛電氣系統(tǒng)建立電接觸。
實用新型內容根據本文所公開的實施例的用于螺線管的雙面連接器模塊包括基部、在所述基部 的第一側面上的第一接線端插入槽、在所述基部的第二側面上的第二接線端插入槽、打結 柱(tie-off post)和磁導線。該磁導線操作性地構造成螺線管線圈，并且經過基部的內部 并且纏繞在打結柱上。該磁導線可以通過第一接線端插入槽或第二接線端插入槽到達連接 器刀片。
通過參考以下的詳細描述和附圖，可以清楚地看到本實用新型的實施例的特征和 優(yōu)點，其中，相似的附圖標記對應于相同或相似的元件，雖然可能不是同一元件。為了簡潔 起見，具有前述功能的附圖標記或特征出現(xiàn)在其它附圖時，可能還進行描述，也可能不再描 述。圖IA是本實用新型的一個實施例的立體圖，其中，示出雙面連接器在安裝有走線 殼體和線圈殼體的螺線管線圈的第一端上；圖IB是現(xiàn)有技術的絕緣位移接觸模塊的立體圖，該模塊具有三個支承壁和僅在 模塊的一個側面上的接線端槽；圖2是圖IA的實施例中移去走線殼體和線圈殼體的第一立體圖；[0010]圖3是圖IA的實施例中移去走線殼體和線圈殼體的第二立體圖；圖4是圖IA的實施例中移去走線殼體和線圈殼體的俯視圖；圖5是本實用新型的另一實施例的立體圖，其中，示出雙面連接器在安裝有走線 殼體和線圈殼體的螺線管線圈的第二端上；圖6是圖5的實施例的立體圖，其中，示出該雙面連接器在移去了走線殼體和線圈 殼體的螺線管線圈的第二端上；以及圖7是圖5的實施例中移去走線殼體和線圈殼體后的俯視圖。
具體實施方式
本實用新型提供了一種雙向連接器模塊/雙面連接器模塊10，該連接器模塊10可 以與螺線管繞線筒20是一體的，從而該元件可以應用在不同的系統(tǒng)設計中，這些系統(tǒng)設計 為例如但不局限于各種電磁閥。將同樣的連接器模塊10應用于不同的設計中可以實現(xiàn)很 大程度的節(jié)約，例如，通過降低制造復雜度、降低加工成本和減少設計時間。傳統(tǒng)的絕緣位 移接觸(IDC)連接器模塊2中的磁導線42必須在該絕緣位移接觸(IDC)連接器模塊2中 得到充分的支承。因此，如圖IB所示，除包括具有至少一個接線端槽8的前側面6之外，現(xiàn) 有技術的IDC連接器模塊2通常還具有左側面4、右側面(未示出)和后側面(未示出)。 傳統(tǒng)的IDC連接器2的左側面4、右側面(未示出)和后側面(未示出)支承磁導線(在 圖IB中未示出)。因此，在連接器模塊2中通常只剩下一個側面，第四側面或前側面6，可 以限定用于接納連接器刀片50 (如圖2-圖4所示)的接線端槽8。從而，僅在一個側面上 提供有接線端槽8，因而只從一個方向上提供有入口。鑒于這種傳統(tǒng)的IDC連接器2只從相 對于IDC連接器2的一個方向上接收電連接(例如，圖2中的連接器刀片50)，這限制了設 計的構型。本實用新型的發(fā)明人認識到現(xiàn)有技術中的這種設計限制，并且偶然地發(fā)現(xiàn)了張緊 導線可以用于從頂側面/第三側面32承載磁導線42，從而只需要通過導線引導和容納槽 (wire routing and containment slot)和打結柱38在連接器模塊10的底側面和頂側面 /第三側面32 (圖2-圖7所示)支承磁導線42。作為非限制性的例子，磁導線42可以如 圖2-圖4和圖6-圖7所示通過將磁導線42纏繞在打結柱38上而由打結柱38支承。通 過利用張緊導線而不是利用現(xiàn)有技術的連接器模塊2的側面(圖IB所示)來支承磁導線 42，接線端槽34、36(圖2-圖7所示)可以被限定在本實用新型的連接器模塊10的至少兩 個側面28、30中?，F(xiàn)在參考圖1A，該圖以立體圖示出在螺線管12上的雙面絕緣位移接觸模塊10，以 下稱之為“雙面連接器模塊” 10或“連接器模塊” 10。如圖2所示，雙面連接器模塊10可 以設置在螺線管線圈14的第一端18上并且可以與繞線筒20是一體的?？梢岳斫?，有時需 要給連接器模塊10裝外殼，從而使得走線或連接器刀片(圖2中的50)被引導穿過螺線管 線圈14的外殼22并在螺線管線圈14的第二端M連接到車輛系統(tǒng)(未示出)。同時參考 圖IA和圖2，螺線管系統(tǒng)11的朝向設定為，使得雙面連接器模塊10在螺線管線圈14的第 一端18與閥體13鄰接。在另一實施例中，連接器模塊10套在螺線管線圈14的第一端18 上，從而使得用于將螺線管線圈14連接到車輛V的走線或連接器刀片50也與螺線管線圈 14的第一端18鄰接(如圖5所示)。[0018]傳統(tǒng)地，鑒于絕緣位移接觸(IDC)連接器模塊10在一個方向上操作，IDC接線端 槽34、36在該方向上基本設置在連接器模塊10的單個側面上，從而需要對螺線管繞線筒20 和連接器模塊10分別進行設計以實現(xiàn)如圖1和圖5所示的兩個不同朝向。為了降低與對 于不同朝向而對走線或連接器刀片配置進行分別設計相關的成本，本實用新型的發(fā)明人提 供了解決方案，其中，雙面連接器模塊10可以與螺線管線圈14的繞線筒20 —起形成，從而 同樣的設計和元件可以使用在不同的設計配置中。因此，這種雙面連接器模塊10降低了成 本，并且通過提供可以使用在多種設計配置中的單個產品方便了制造和分配過程。如所指出的，圖IA示出雙面連接器模塊10在螺線管12的第一端18上，從而走線 系統(tǒng)被引導穿過螺線管線圈14的外殼22并且在螺線管線圈14的第二端M處連接到車輛 系統(tǒng)(圖IA中未示出)。這是用于連接器模塊10元件的兩個不同方向或配置中的一個。 可以理解，連接器模塊10與螺線管線圈14的繞線筒20是一體的，并且本實用新型使得用 戶可以在不同的設計中靈活使用這種連接器模塊10及其相關聯(lián)的螺線管繞線筒20。雙面 連接器模塊10包括基部沈，該基部沈具有第一側面28 (如圖3和圖4所示)、與第一側面 28相對的第二側面30 (如圖2所示)和在它們之間延伸的中間壁32 (如圖3和圖4所示) 的。如所指出的，雙面連接器模塊10的基部沈與螺線管線圈14的繞線筒20是一體的。雙面連接器模塊10還包括第一接線端插入槽34，該第一接線端插入槽34限定在 基部沈的第一側面觀上。第二接線端插入槽36限定在基部沈的第二側面30上。此外， 至少一個打結柱38可以可移去地設置在基部沈的頂側面/第三側面32上?？梢岳斫?，打 結柱38可以設計成通過在打結柱38和基部沈之間的弱連接接頭40——例如，活鉸鏈、卡 扣配合或小的橋接部40(如圖2-圖4和圖6-圖7所示)——設置在基部沈上，從而在分 別通過第一和第二接線端插入槽34、36中的一個或多個利用雙面連接器形成連接后，可以 手工地方便地從基部26移去打結柱38。雙面連接器模塊10還包括在繞線筒20上操作性地構造成螺線管線圈14的磁導 線42，其中，磁導線42圍繞繞線筒20纏繞。磁導線42包括兩個端部44、46，它們沒有纏繞 在螺線管12的繞線筒20上，而是通過至少一個導線引導和容納槽48到達打結柱38。可以 理解，導線引導和容納槽48可以限定在雙面連接器模塊10的基部沈中(如圖1-圖4所 示)°此外，導線引導和容納槽48可以以在底部沈中的孔或凹口的形式限定在基部沈 中，而不是如圖1-圖4中所示的槽48。導線引導和容納槽48 —般可以使用在基部沈中， 以更方便用戶在基部26中引導磁導線42的每個端部并且圍繞打結柱38纏繞磁導線42。 因此，磁導線42懸掛在基部沈中并且通過第一接線端插入槽34或第二接線端插入槽36 暴露給連接器刀片50，如圖2-圖4所示。在使用絕緣位移連接器模塊10的情況下，磁導線42 —般是絕緣導線42，為了形成 電連接，圍繞導線42的絕緣體必須被切掉或者移位。因此，在組裝過程中，打結柱38用于 使得磁導線42懸掛在位于連接器模塊10內部的合適位置并且可從第一接線端插入槽34 或第二接線端插入槽36接近。一旦連接器刀片50穿過第一接線端插入槽34或第二接線 端插入槽36，連接器刀片50就切斷磁導線42的絕緣體并且在磁導線42和車輛V之間提供 電連接。因此，可以切斷位于連接器刀片50和打結柱38之間的磁導線42部分，從而當將 打結柱38從連接器模塊10拆卸下來時允許磁導線42的多余部分通過打結柱38移除。[0024]可以理解，連接器模塊10可以由聚酰胺(尼龍)制成，該聚酰胺為例如但不限于 Zytel HTN35HSL 玻璃填充聚酰胺樹脂(可從Ε. I. duPontde Nemours and Co.公司購 買得到)，或者可以由任何合適的具有與尼龍相似的化學和機械特性的聚合材料制成。如 所指出的，雙面連接器模塊10的基部沈可以與螺線管線圈14的繞線筒20是一體的。螺 線管線圈14的繞線筒20包括第一端部18和第二端部M，本實用新型的雙面連接器設置 在螺線管線圈14的繞線筒20的第一端部18上。由于雙面連接器模塊10在第一側面和第 二側面都具有接線端插入槽，因此連接器刀片50既可以布置成與繞線筒20的第一端部18 鄰接(如圖5-圖7所示)，也可以布置成穿過螺線管線圈14的外殼22 (如圖1A、圖2-圖 4所示)。如所指出的，一旦連接器刀片50和連接器模塊10之間形成電連接，本實用新型的 最終連接器模塊10 —般不包括打結柱38。因此，同時參考圖IA和圖2-圖7，一旦本實用 新型的連接器模塊10制造完成，雙面連接器模塊10就可以包括基部沈、在基部沈的第一 側面觀上的第一接線端插入槽34、在基部沈的第二側面30上的第二接線端插入槽36以 及通過連接器刀片50與車輛V電通信的磁導線42。磁導線42在連接器刀片50處終止，連 接器刀片50在這里與磁導線42相交并且切入(未示出)磁導線42。從而，磁導線42通過 第一接線端插入槽；34和第二接線端插入槽36中的一個與連接器刀片50接觸。磁導線42可以操作性地構造成螺線管線圈14。但是，磁導線42的終端部44、46 設置在基部26中，并且如所指出的，通過它與連接器刀片50的電連接而與車輛V通信。此 外，即使在連接器刀片50連接到磁導線42后，導線引導和容納槽48仍將磁導線42保持在 槽48中，除了連接器刀片50為了在車輛V和磁導線42之間形成電連接而切斷絕緣層的地 方之外，磁導線42是絕緣的。雖然已經詳細描述了多個實施例，但是對本領域技術人員來說顯然可以對所公開 的實施例進行修改。因此，以上的描述應該視為示例性的而不是限制性的。
權利要求1.一種用于螺線管(12)的雙面連接器模塊(10)，其特征在于，該雙面連接器模塊(10) 包括基部(沈)，該基部(26)具有第一側面( )、與第一側面(28)相對的第二側面(30)和 在它們之間延伸的中間壁(32)，該基部06)與螺線管線圈(14)的繞線筒00)是一體的； 位于基部06)的第一側面08)上的第一接線端插入槽(34)； 位于基部06)的第二側面(30)上的第二接線端插入槽(36)； 打結柱(38)，該打結柱(38)可移除地設置在基部06)的中間壁(3 上；和 磁導線(42)，該磁導線02)操作性地構造成在繞線筒OO)上的螺線管線圈(14)，該 磁導線G2)的每個端部(44，46)被引導穿過基部06)的內部并且由打結柱(38)支承，該 磁導線0 可觸及能夠通過第一接線端插入槽(34)或第二接線端插入槽(36)插入的連 接器刀片(50)。
2.如權利要求1的雙面連接器模塊(10)，其特征在于，打結柱(38)操作性地構造成在 連接器刀片(50)切入磁導線02)之后能夠從基部06)上拆卸下來。
3.如權利要求1的雙面連接器模塊(10)，其特征在于，連接器刀片(50)構造成提供從 車輛(V)到磁導線(42)的電通信。
4.如權利要求1的雙面連接器模塊(10)，其特征在于，該雙面連接器模塊(10)由聚酰 胺材料形成。
5.如權利要求1的雙面連接器模塊(10)，其特征在于，該雙面連接器模塊(10)設置在 繞線筒(20)的端部(18,24).
6.如權利要求1的雙面連接器模塊(10)，其特征在于，基部06)限定有導線引導 槽(48)，該導線引導槽08)操作性地構造成引導磁導線G2)穿過基部06)到達打結柱 (38)。
7.如權利要求1的雙面連接器模塊(10)，其特征在于，該雙面連接器模塊(10)還包括 圍繞磁導線G2)的絕緣體。
8.一種用于螺線管(12)的雙面連接器模塊(10)，其特征在于，該雙面連接器模塊(10) 包括基部(沈)，該基部06)具有第一側面08)和與該第一側面08)相對的第二側面 (30)，該基部06)與螺線管線圈(14)的繞線筒OO)是一體的； 位于基部06)的第一側面08)上的第一接線端插入槽(34)； 位于基部06)的第二側面(30)上的第二接線端插入槽(36)，第一接線端插入槽(34) 和第二接線端插入槽(36)都操作性地構造成接納連接器刀片(50)；和磁導線(42)，該磁導線02)操作性地構造成螺線管線圈(14)并且具有設置在基部 (26)中的終端部04，46)，該磁導線02)可從第一接線端插入槽(34)或第二接線端插入 槽(36)觸及。
9.如權利要求8的雙面連接器模塊(10)，其特征在于，基部06)限定有導線引導和容 納槽(48)，該導線引導和容納槽08)操作性地構造成引導磁導線G2)從繞線筒OO)到打 結柱(38)。
10.如權利要求8的雙面連接器模塊(10)，其特征在于，該雙面連接器模塊(10)還包 括圍繞磁導線G2)的絕緣體。
11.如權利要求8的雙面連接器模塊(10)，其特征在于，該雙面連接器模塊(10)還包 括打結柱(38)，該打結柱(38)操作性地構造成在連接器刀片(50)切入磁導線02)之后能 夠從基部06)上拆卸下來。
12.如權利要求8的雙面連接器模塊(10)，其特征在于，連接器刀片(50)構造成提供 從車輛(V)到螺線管(12)的磁導線02)的電通信。
13.如權利要求8的雙面連接器模塊(10)，其特征在于，該雙面連接器模塊(10)由聚 酰胺材料形成。
14.如權利要求8的雙面連接器模塊(10)，其特征在于，該雙面連接器模塊(10)設置 在繞線筒(20)的端部(18,24).
15.如權利要求8的雙面連接器模塊(10)，其特征在于，基部06)限定有導線引導 槽(48)，該導線引導槽08)操作性地構造成引導磁導線G2)穿過基部06)到達打結柱 (38)。
專利摘要本實用新型提供一種用于螺線管(12)的雙面連接器模塊(10)，該雙面連接器模塊(10)可以使用在很多設計中。該雙面連接器模塊(10)包括基部(26)、位于基部(26)的第一側面(28)上的第一接線端插入槽(34)、位于基部(26)的第二側面(30)上的第二接線端插入槽(36)、打結柱(38)和磁導線(42)。磁導線(42)操作性地構造成螺線管線圈(14)并且被引導穿過基部(26)內部并且圍繞打結柱(38)纏繞。磁導線(42)可觸及穿過第一接線端插入槽(34)或第二接線端插入槽(36)的連接器刀片(50)。
文檔編號H01R13/514GK201838805SQ20102025978
公開日2011年5月18日 申請日期2010年4月9日 優(yōu)先權日2009年4月9日
發(fā)明者A·J·馬托德, D·W·班貝爾, E·F·穆迪 申請人:伊頓公司