專(zhuān)利名稱(chēng)：一種釩鈦太陽(yáng)能電動(dòng)自行車(chē)發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種釩鈦太陽(yáng)能電動(dòng)自行車(chē)發(fā)電裝置。
二背景技術(shù)：
電動(dòng)自行車(chē)在各城市中數(shù)量日益增多，但也存在相應(yīng)問(wèn)題一、充一次電只能跑 50-70公里，很不方便，尤其是在郊外充電不便時(shí)；二、電池長(zhǎng)期處于放電狀態(tài)，壽命只有一年多就需更換，價(jià)格貴，成本高，現(xiàn)有的電動(dòng)自行車(chē)發(fā)電裝置，安裝于車(chē)后輪，僅能在下坡時(shí) (電動(dòng)機(jī)不起作用)發(fā)電，如摩擦發(fā)電等發(fā)電量小，作用不大?，F(xiàn)有太陽(yáng)能電池光電池效率低、價(jià)格貴；染料敏化太陽(yáng)電池主要是模仿光合作用原理，研制出來(lái)的一種新型太陽(yáng)電池， 其主要優(yōu)勢(shì)是原材料豐富、成本低、工藝技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，在大面積工業(yè)化生產(chǎn)中具有較大的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)所有原材料和生產(chǎn)工藝都是無(wú)毒、無(wú)污染的，部分材料可以得到充分的回收， 對(duì)保護(hù)人類(lèi)環(huán)境具有重要的意義，以前都是基于二維的平面結(jié)構(gòu)，從而限制了此類(lèi)光電池效率的進(jìn)一步提高。從物理學(xué)的角度來(lái)看，以納米線為基礎(chǔ)的二維染料太陽(yáng)能電池的表面面積較小，從而限制了染料的加載和對(duì)太陽(yáng)光的吸收。增加納米線的長(zhǎng)度可以增大表面積， 但納米線的長(zhǎng)度受到材料制備和電子擴(kuò)散長(zhǎng)度的限制。
三、發(fā)明內(nèi)容一種釩鈦太陽(yáng)能電動(dòng)自行車(chē)發(fā)電裝置，由電動(dòng)自行車(chē)發(fā)電裝置、釩鈦電池、三維染料太陽(yáng)能電池組成，其特征在于電動(dòng)自行車(chē)前輪中心部位設(shè)置有汽車(chē)用大功率發(fā)電機(jī)，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)裝置及開(kāi)關(guān)電源，在電動(dòng)車(chē)運(yùn)行時(shí)，將前輪轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為36V直流電，對(duì)蓄電池充電； 包括汽車(chē)用發(fā)電機(jī)；發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子齒輪，齒輪安裝于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子上；中間傳動(dòng)齒輪；前輪內(nèi)側(cè)齒輪；前輪；車(chē)前軸；設(shè)置有直流——高頻方波變換電路用以將12V直流變換為高頻方波；高頻變壓器用以將高頻方波變換為38V電壓；2極管橋式整流電路用以整流輸出36V 直流電壓；前輪內(nèi)沿齒輪與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子齒輪的轉(zhuǎn)速比為1 20，發(fā)電機(jī)設(shè)置有固定外盤(pán)，車(chē)前軸固定外盤(pán)上；電動(dòng)自行車(chē)前部設(shè)置有太陽(yáng)能電池板，為釩鈦電池、三維染料太陽(yáng)能電池并聯(lián)組成。釩鈦太陽(yáng)能電池，其特征在于由光-熱轉(zhuǎn)換部分和熱-電轉(zhuǎn)換部分構(gòu)成，兩部分為并接連接方式；光-熱轉(zhuǎn)換部分將提釩尾渣與通常陶瓷原料混合，提釩尾渣35%的重量，混入纖維材料以滾壓或半干壓方法成型為厚度3. 2mm，投影面積不少于0. 1平方米素坯板，經(jīng)干燥、以1100°C的溫度燒成為釩鈦黑瓷平板，將兩塊平板平行相隔一定距離，兩端設(shè)置進(jìn)出通道口和端頭板，四周和中間襯板等各接合部之間以膠粘劑或燒成溫度低于釩鈦黑瓷的結(jié)合材料封接，經(jīng)固化或燒成得到釩鈦黑瓷大尺寸中空板，將比中空板尺寸略大的玻璃平板放在耐熱凹模上加熱，加壓使玻璃板隨模下凹，將中空板經(jīng)預(yù)熱置于玻璃上，調(diào)節(jié)溫度、壓力使玻璃板與空中板封接，也可采用將玻璃板先成型再封接的辦法，將玻璃板與中空板間形成的空腔抽真空封閉；熱-電轉(zhuǎn)換部分使用容易獲取的鈦酸銀為原料，用精密超薄的薄膜技術(shù)，鈦酸鍶本身屬于絕緣體，但加入少量鈮后，就會(huì)產(chǎn)生自由電子，其具體步驟為
3a、鈮-檸檬酸乙二醇溶液制備將氧化鈮置于氫氟酸中，于76°C下攪拌使其充分溶解形成氧化鈮溶液，向溶液中滴加氨水形成白色氫氧化鈮沉淀物，陳化5. 5小時(shí)；過(guò)濾后，取沉淀物用3. 5%的稀氨水洗滌，于真空中脫水干燥；將干燥后的沉淀物于71°C下溶解于檸檬酸的乙二醇溶液中并充分?jǐn)嚢?，得?檸檬酸乙二醇溶液；b、摻鈮鈦酸鍶前驅(qū)液的制備按摩爾比 Sr 丨[2+] Ti 丨 W+] Nb 丨[5+] = 1 l-χ χ，χ = 0. 1 0. 005，分別量取乙酸鍶、鈦酸丁酯以及a步中制備的鈮-檸檬酸乙二醇溶液；將乙酸鍶溶于乙酸中形成溶液A ；向鈦酸丁酯中先滴加Ti丨W+]離子摩爾量0.95倍以上的乙酰丙酮，然后再加入乙二醇甲醚溶劑形成溶液B ；溶液A、B混合后，攪拌均勻，再向其中加入鈮-檸檬酸乙二醇溶液并攪拌均勻形成混合溶液；向混合溶液中加入乙二醇和丙三醇，乙二醇和丙三醇的比例為3.5 1，加入的總量為使溶液濃度至Sr丨[2+]離子0.15 0.40摩爾/升的量，并攪拌均勻，形成摻鈮鈦酸鍶前驅(qū)液；c、熱分解與燒結(jié)將b步的摻鈮鈦酸鍶前驅(qū)液涂覆在基片上，經(jīng)熱分解處理后，再進(jìn)行燒結(jié)成相處理；將已產(chǎn)生電子的厚度為0. 4nm的鈦酸鍶超薄薄膜夾在兩片絕緣體鈦酸鍶中間，形成如三明治的結(jié)構(gòu)，使電子成功地滯留其中，薄膜為3-5 層；動(dòng)力蓄電池的輸入端接太陽(yáng)能電池，太陽(yáng)能電池為多級(jí)串聯(lián)結(jié)構(gòu)，正極輸出端串聯(lián)有二極管。光纖和納米線混合結(jié)構(gòu)的三維染料太陽(yáng)能電池，包括光纖和垂直生長(zhǎng)于光纖表面的氧化鋅納米線陣列，入射光在光纖內(nèi)傳播過(guò)程中多次反射，入射光會(huì)通過(guò)氧化鋅納米線與其表面附著的染料相互作用，從而大大增加了對(duì)光線的吸收以及光電子的輸運(yùn)效率；多束光纖并聯(lián)使用，蓄電池的輸入端接太陽(yáng)能電池，太陽(yáng)能電池的正極輸出端串聯(lián)有二極管。本實(shí)用新型將市場(chǎng)現(xiàn)有產(chǎn)品大功率汽車(chē)發(fā)電機(jī)(14V350W等)、開(kāi)關(guān)電源(用以將發(fā)電機(jī)輸出電壓變換為電動(dòng)自行車(chē)所需電壓)及齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)裝置有機(jī)結(jié)合，達(dá)到發(fā)電目的。 自行車(chē)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)中間齒輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)輸出14V三相交流電壓，經(jīng)整流后(發(fā)電機(jī)自帶電路)，直流輸出12V直流電壓，經(jīng)開(kāi)關(guān)電源變換為36V直流電壓。開(kāi)關(guān)電源為市場(chǎng)現(xiàn)有產(chǎn)品，設(shè)置有直流——高頻方波變換電路(用以將12V直流變換為高頻方波)；高頻變壓器(用以將高頻方波變換為38V電壓)；2極管橋式整流電路(用以整流輸出36V直流電壓)。前輪內(nèi)沿齒輪與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子齒輪的轉(zhuǎn)速比為1 20，發(fā)電機(jī)設(shè)置有固定外盤(pán)，車(chē)前軸固定外盤(pán)上。本技術(shù)使電動(dòng)車(chē)行程顯著加大，并延長(zhǎng)了蓄電池壽命。
四
圖1為電動(dòng)自行車(chē)發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)原理圖。圖2為釩鈦太陽(yáng)能電池結(jié)構(gòu)原理圖。圖3為光纖和納米線混合結(jié)構(gòu)的三維染料太陽(yáng)能電池結(jié)構(gòu)圖。
五具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明在圖1中，1為汽車(chē)用發(fā)電機(jī)；2為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子齒輪(齒輪安裝于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子上)；3為中間傳動(dòng)齒輪；4為前輪內(nèi)側(cè)齒輪；5為前輪；6為車(chē)前軸；7 為三維染料太陽(yáng)能電池。在圖2中，1為太陽(yáng)光；2為太陽(yáng)能電池輸出端；3為光-熱轉(zhuǎn)換部分；4為熱-電轉(zhuǎn)換部分。在圖3中1為光線；2為光纖；3為垂直生長(zhǎng)于光纖表面的氧化鋅納米線陣列。本實(shí)用新型將市場(chǎng)現(xiàn)有產(chǎn)品大功率汽車(chē)發(fā)電機(jī)(14V350W等)、開(kāi)關(guān)電源(用以
4將發(fā)電機(jī)輸出電壓變換為電動(dòng)自行車(chē)所需電壓)及齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)裝置、太陽(yáng)能電池有機(jī)結(jié)合， 達(dá)到發(fā)電目的。自行車(chē)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)中間齒輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)輸出14V三相交流電壓，經(jīng)整流后(發(fā)電機(jī)自帶電路)，直流輸出12V直流電壓，經(jīng)開(kāi)關(guān)電源變換為36V 直流電壓。開(kāi)關(guān)電源為市場(chǎng)現(xiàn)有產(chǎn)品，設(shè)置有直流——高頻方波變換電路(用以將12V直流變換為高頻方波)；高頻變壓器(用以將高頻方波變換為38V電壓)；2極管橋式整流電路(用以整流輸出36V直流電壓)。前輪內(nèi)沿齒輪與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子齒輪的轉(zhuǎn)速比為1 20， 發(fā)電機(jī)設(shè)置有固定外盤(pán)，車(chē)前軸固定外盤(pán)上。
權(quán)利要求1. 一種釩鈦太陽(yáng)能電動(dòng)自行車(chē)發(fā)電裝置，由電動(dòng)自行車(chē)發(fā)電裝置、釩鈦電池、三維染料太陽(yáng)能電池組成，其特征在于電動(dòng)自行車(chē)前輪中心部位設(shè)置有汽車(chē)用大功率發(fā)電機(jī)，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)裝置及開(kāi)關(guān)電源，在電動(dòng)車(chē)運(yùn)行時(shí)，將前輪轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為36V直流電，對(duì)蓄電池充電；包括汽車(chē)用發(fā)電機(jī)；發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子齒輪，齒輪安裝于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子上；中間傳動(dòng)齒輪；前輪內(nèi)側(cè)齒輪；前輪；車(chē)前軸；設(shè)置有直流——高頻方波變換電路用以將12V直流變換為高頻方波； 高頻變壓器用以將高頻方波變換為38V電壓；2極管橋式整流電路用以整流輸出36V直流電壓；前輪內(nèi)沿齒輪與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子齒輪的轉(zhuǎn)速比為1 20，發(fā)電機(jī)設(shè)置有固定外盤(pán)，車(chē)前軸固定外盤(pán)上；電動(dòng)自行車(chē)前部設(shè)置有太陽(yáng)能電池板，為釩鈦電池、三維染料太陽(yáng)能電池并聯(lián)組成釩鈦太陽(yáng)能電池，其特征在于由光-熱轉(zhuǎn)換部分和熱-電轉(zhuǎn)換部分構(gòu)成，兩部分為并接連接方式；將厚度為0. 4nm的鈦酸鍶超薄薄膜夾在兩片絕緣體鈦酸鍶中間，形成如三明治的結(jié)構(gòu)，薄膜為3-5層；動(dòng)力蓄電池的輸入端接太陽(yáng)能電池，太陽(yáng)能電池為多級(jí)串聯(lián)結(jié)構(gòu)， 正極輸出端串聯(lián)有二極管；光纖和納米線混合結(jié)構(gòu)的三維染料太陽(yáng)能電池，包括光纖和垂直生長(zhǎng)于光纖表面的氧化鋅納米線陣列，入射光在光纖內(nèi)傳播過(guò)程中多次反射，多束光纖并聯(lián)使用，蓄電池的輸入端接太陽(yáng)能電池，太陽(yáng)能電池的正極輸出端串聯(lián)有二極管。
專(zhuān)利摘要一種釩鈦太陽(yáng)能電動(dòng)自行車(chē)發(fā)電裝置，由電動(dòng)自行車(chē)發(fā)電裝置、三維染料太陽(yáng)能電池組成，其特征在于電動(dòng)自行車(chē)前輪中心部位設(shè)置有汽車(chē)用大功率發(fā)電機(jī)，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)裝置及開(kāi)關(guān)電源，在電動(dòng)車(chē)運(yùn)行時(shí)，將前輪轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為36V直流電，對(duì)蓄電池充電；電動(dòng)自行車(chē)前部設(shè)置有太陽(yáng)能電池板，太陽(yáng)能電池結(jié)構(gòu)為光纖和納米線混合結(jié)構(gòu)的三維染料太陽(yáng)能電池結(jié)構(gòu)，包括光纖和垂直生長(zhǎng)于光纖表面的氧化鋅納米線陣列，入射光在光纖內(nèi)傳播過(guò)程中多次反射，入射光會(huì)通過(guò)氧化鋅納米線與其表面附著的染料相互作用，從而大大增加了對(duì)光線的吸收以及光電子的輸運(yùn)效率；多束光纖并聯(lián)使用，蓄電池的輸入端接太陽(yáng)能電池，太陽(yáng)能電池的正極輸出端串聯(lián)有二極管；使電動(dòng)車(chē)行程顯著加大，并延長(zhǎng)了蓄電池壽命。
文檔編號(hào)H01M14/00GK201941931SQ20102015055
公開(kāi)日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2010年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月6日
發(fā)明者李代虹 申請(qǐng)人:成都市獵戶座科技有限責(zé)任公司