專利名稱：按鈕啟動式車輛用集成天線模塊及使用其的應急啟動方法
技術領域：
本公開總體涉及車輛用集成天線模塊。更具體地，涉及配置成在需要應急啟動的 情況下，例如，在遙控鑰匙(fob)的電池被放電的情況下，與遙控鑰匙通信的天線系統(tǒng)。
背景技術：
近來，許多汽車公司在車輛上應用按鈕啟動系統(tǒng)。按鈕啟動的顯著優(yōu)勢在于僅通過簡單的按鈕操作啟動車輛，其中啟動按鈕被用作 啟動車輛的0N/0FF開關。然而，許多電子裝置安裝在車輛中，因此設置0FF、ACC、IG和START 開關接點以有效地將電能應用于這些電子裝置。在適當地采用按鈕啟動系統(tǒng)的車輛中，現有的鑰匙盒被去除，因此不能通過開關 接點適當地供應OFF、ACC、IG和START電能。取而代之，電源控制單元(例如，智能鑰匙 ECU)基于車輛的情況控制輸出繼電器以供應電力?，F有的機械鑰匙包括通過鑰匙操作進行切換的接點。然而，在按鈕啟動系統(tǒng)的 情況下，僅使用單個按鈕輸入命令。因此，按鈕啟動系統(tǒng)包括預定的電源邏輯，使得連 接于啟動按鈕的電子控制單元根據按壓按鈕的順序將諸如OFF — ACC — IG — OFF或 OFF — ACC — IG — START(當隨制動踏板一起被按壓時)的電力傳輸命令傳送至電源分配 模塊(PDM)，從而PDM向電子轉向柱鎖(ESCL)供應電力，操作電力繼電器，并驅動啟動電機。在啟動過程中，例如，當攜帶能夠雙向無線通信的遙控鑰匙(例如，智能鑰匙)的 駕駛者接近車輛時，按鈕啟動系統(tǒng)通過比較車輛與遙控鑰匙之間的認證信息(例如，密碼) 來認證駕駛者。在認證完成后，電子控制單元釋放ESCL的鎖，并且當踩下制動踏板的駕駛 者按壓啟動按鈕時，PDM操作電力繼電器以驅動啟動電機。圖1是顯示出典型的按鈕啟動系統(tǒng)的實例的框圖。如圖中所示，按鈕啟動系統(tǒng)包括電源分配模塊(PDM) 10、智能鑰匙E⑶40、啟停按 鈕(SSB) 20、電子轉向柱鎖(ESCL) 30和遙控鑰匙保持器50。SSB 20是啟動按鈕，允許駕駛者輸入電力傳輸命令，并且使PDM10根據按壓按鈕 的順序執(zhí)行電力傳輸。PDM 10是將電源狀態(tài)改變?yōu)椤?、161、162、啟動和發(fā)動機運行(從 操作)的模塊。智能鑰匙E⑶40通過CAN通信線路適當地連接于PDM 10以提供使PDM 10操作 (主操作)的命令，并且智能鑰匙ECU 40在低頻(LF)下操作以定位遙控鑰匙60。ESCL 30電子控制轉向柱的鎖定和解鎖，且遙控鑰匙保持器50是一種將遙控鑰匙 60插入其中以執(zhí)行防盜(immobilizer)通信的保持器。當在上述按鈕啟動系統(tǒng)中適當地按壓SSB 20時，SSB輸入信號被適當地輸入至智 能鑰匙E⑶40，并且該智能鑰匙E⑶40操作LF天線42發(fā)送電磁波，從而確定遙控鑰匙60 是否處于車輛內部。相應地，處于車輛內部的遙控鑰匙60發(fā)送包含認證信息的信號以響應從LF天線 42發(fā)送的無線頻率信號。隨后，智能鑰匙E⑶40檢查從遙控鑰匙60發(fā)送的認證信息，以確定是否有效的遙控鑰匙60處于車輛內部。在遙控鑰匙60處于車輛內部的情況下，智能鑰匙E⑶40向ESCL30發(fā)送轉向柱解 鎖命令，并且向PDM 10發(fā)送電力傳輸命令。因此，在IG ON的過程中，智能鑰匙E⑶40與發(fā)動機管理系統(tǒng)(EMS) 70通信，并且 EMS 70通過執(zhí)行認證來確定EMS運行或切斷，以在EMS運行的情況下開始啟動。優(yōu)選地，智能鑰匙E⑶40和PDM 10確認啟動運行，隨后完成電力傳輸。在按鈕啟動系統(tǒng)中，在遙控鑰匙由駕駛者攜帶或者保持在車輛內部的實例中，當 在變速桿移動至停車位置(P)并且踩下制動踏板之后按下作為啟動按鈕的SSB時，發(fā)動機 通過遙控鑰匙與智能鑰匙ECU之間的無線通信而被啟動。在發(fā)動機的關閉過程中，當在踩 下制動踏板并且變速桿移動至停車位置之后按下啟動按鈕時，發(fā)動機被關閉。由于按鈕啟 動基于無線通信，如果遙控鑰匙的電池被放電，則不可能認證遙控鑰匙并以正常方式啟動 發(fā)動機，因此必須使用應急啟動方法。作為一種應急啟動方法，將遙控鑰匙插入遙控鑰匙保持器中的方法被廣泛使用。參照圖2，根據將遙控鑰匙插入遙控鑰匙保持器中的方法，遙控鑰匙保持器50典 型地安裝在轉向柱的右側，并且與PDM 10連接的線圈天線(S卩，防盜線圈天線)51和解調 器(PCB) 52安裝在遙控鑰匙保持器50中。優(yōu)選地，在此狀態(tài)下，當遙控鑰匙60適當地插入遙控鑰匙保持器50中時，遙控鑰 匙保持器50中的基站適當地操作線圈天線(即，防盜線圈天線)51以產生電場，從而將電 力供應至安裝在遙控鑰匙60中的應答器(TP) 61。優(yōu)選地，隨后，通過與接收電力的應答器61的通信在遙控鑰匙60上執(zhí)行認證處 理，并且遙控鑰匙保持器50的基站將認證結果發(fā)送至PDM 10以允許啟動。除了上述將遙控鑰匙60插入遙控鑰匙保持器50中的應急啟動方法以外，通過引 用使其全部內容結合于本文中的美國專利申請第10/528，148號公開了一種應急發(fā)動機啟 動方法，其中在打開按鈕蓋之后將遙控鑰匙插入遙控鑰匙保持器中，并且通過紅外(IR)通 信執(zhí)行認證處理。然而，在上述這些方法中，由于除啟動按鈕外還應設置遙控鑰匙保持器，所以增加 了制造成本。在遙控鑰匙插入并固定于遙控鑰匙保持器的區(qū)域中可能會出現故障(即，插 入遙控鑰匙保持器中的遙控鑰匙可能未固定于遙控鑰匙保持器)。另外，在插入遙控鑰匙 后，遙控鑰匙可能會由于遙控鑰匙保持器的損壞而不易拔出。此外，難以選擇用于遙控鑰匙保持器的適當位置，并且在車輛設計和封裝布局方 面減小了自由度。另外，盡管遙控鑰匙保持器應當用于應急目的，然而駕駛者可能會通過將遙控鑰 匙插入遙控鑰匙保持器中而頻繁使用應急啟動方法。遙控鑰匙保持器還可能存在有關遙控 鑰匙的可靠性或質量的問題。本背景技術部分中所公開的上述信息僅用于增強對發(fā)明背景的理解，因此其可能 包含不構成本國內已為本領域的普通技術人員所公知的現有技術的信息。
發(fā)明內容
本發(fā)明提供了一種配置成在需要應急啟動的情況下，例如，在遙控鑰匙的電池適當地放電的情況下，與遙控鑰匙通信的天線系統(tǒng)，以便在駕駛者僅將遙控鑰匙帶至靠近車 輛中的特定位置時，執(zhí)行諸如向應答器的電力供應、密碼認證、啟動許可等一系列啟動車輛 的處理，而不使用現有的應急啟動用的遙控鑰匙保持器。在優(yōu)選實施方式中，本發(fā)明提供了一種集成天線模塊，其中當駕駛者在應急啟動 過程中將遙控鑰匙帶至靠近集成天線模塊時，適當地產生電場以將電力供應至遙控鑰匙中 安裝的應答器的防盜線圈天線以及在密碼認證過程中與遙控鑰匙的應答器適當地通信的 LF天線優(yōu)選地進行操作以允許應急啟動，而不使用現有的應急啟動用的遙控鑰匙保持器。在優(yōu)選實施方式中，本發(fā)明提供了一種集成天線模塊，其中防盜線圈天線和LF天 線被適當地集成以減小天線模塊的尺寸，并且屏蔽引導件適當地設置在防盜線圈天線與LF 天線之間以防止兩個天線之間的磁場干擾。在一個優(yōu)選實施方式中，本發(fā)明提供了一種集成天線模塊，包括防盜線圈天線， 適當地配置成當遙控鑰匙被帶至靠近防盜線圈天線時產生電場，以將電力供應至遙控鑰匙 中的應答器；LF天線，適當地配置成與遙控鑰匙中的應答器通信，用于認證遙控鑰匙；和屏 蔽引導件，防盜線圈天線安裝于其上，該屏蔽引導件連接于LF天線以防止兩個天線之間的 磁場干擾，其中防盜線圈天線和LF天線與設置于兩者之間的屏蔽引導件整體地連接。在另一個優(yōu)選實施方式中，本發(fā)明提供了一種使用集成天線模塊的應急啟動方 法，該方法包括使駕駛者將遙控鑰匙帶至靠近位于車輛內部的預定位置的集成天線模塊； 在從電子控制單元適當地施加驅動電力的狀態(tài)下，使集成天線模塊的防盜線圈天線產生電 場以將電力供應至遙控鑰匙的應答器；使集成天線模塊的LF天線接收從應答器傳送的認 證信息并將接收到的認證信息傳送至電子控制單元；使電子控制單元將接收到的認證信息 與存儲的認證信息進行比較；以及當電子控制單元確定接收到的認證信息與存儲的認證信 息相符時，通過檢測與用于啟動車輛的駕駛者操作相應的信號，適當地執(zhí)行啟動車輛的啟 動控制。本發(fā)明的其他方面和優(yōu)選實施方式在下文中進行討論。應當理解的是，本文中使用的術語“車輛”或“車輛的”或者其他類似術語包括一 般的機動車輛，諸如包括運動型多功能車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車在內的載客車 輛，包括各種艇和船在內的水運工具、以及航行器等，并且包括混合動力車、電動車、插電式 混合電動車、氫動力車以及其他代用燃料車(例如，從除石油以外的資源取得的燃料)。如 文中所述，混合動力車是具有兩種或更多種動力源的車輛，例如既有汽油動力又有電動力 的車輛。本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點，從附圖和以下具體實施方式
中將顯而易見或者在其中 被更為詳細地闡明，附圖結合在本說明書中并形成其一部分，且具體實施方式
一起用于通 過實例的方式解釋本發(fā)明的原理。
現在將參照由附圖示出的本發(fā)明的一些示例性實施方式詳細說明本發(fā)明的上述 和其他特征，這些附圖在下文中僅以例示的方式給出，因此并非對本發(fā)明進行限制，并且其 中圖1是顯示出典型的按鈕啟動系統(tǒng)的實例的框圖2是顯示出根據現有技術的遙控鑰匙和用于應急啟動的遙控鑰匙保持器的使 用的示意圖；圖3是顯示出根據本發(fā)明的示例性實施方式的集成天線模塊的使用的示意圖；圖4是顯示出根據本發(fā)明的示例性實施方式的集成天線模塊的結構的透視圖；圖5是根據本發(fā)明的示例性實施方式的集成天線模塊的分解透視圖；圖6是顯示出在根據本發(fā)明的示例性實施方式的集成天線模塊中防盜線圈天線 的線軸通過鉤件連接于屏蔽引導件的結構的透視圖；圖7是顯示出在根據本發(fā)明的示例性實施方式的集成天線模塊中調整防盜線圈 天線的位置的實例的透視圖；圖8是顯示出根據本發(fā)明的示例性實施方式的集成天線模塊的安裝位置的實例 的示圖；并且圖9是顯示出根據本發(fā)明的另一示例性實施方式的使用集成天線模塊的應急啟 動方法的流程圖。在附圖中提出的附圖標記包括對如下進一步討論的下列元件的表示100:集成天線模塊 110:防盜線圈天線113a:連接鉤120 屏蔽引導件130 =LF天線140 電子控制單元應當理解的是，附圖不一定按比例，而是呈現出說明本發(fā)明的基本原理的各種優(yōu) 選特征的某種程度的簡化表示。文中公開的包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀的本發(fā)明 的具體設計特征，將部分地由特定期望的應用和使用環(huán)境來確定。在這些附圖中，所有多個附圖中相同的附圖標記表示本發(fā)明的相同或等效的部 件。
具體實施例方式一方面，本發(fā)明的特征在于一種集成天線模塊，其包括配置成產生電場以將電力 供應至遙控鑰匙中的應答器的防盜線圈天線、LF天線和屏蔽引導件，其中防盜線圈天線和 LF天線與設置于兩者之間的屏蔽引導件整體地連接。在一個實施方式中，防盜線圈天線被配置成當遙控鑰匙被帶至靠近防盜線圈天線 時產生電場，以將電力供應至遙控鑰匙中的應答器。在另一個實施方式中，LF天線被配置成與遙控鑰匙中的應答器通信，用于認證遙 控鑰匙。在又一個實施方式中，防盜線圈天線安裝在屏蔽引導件上，并且屏蔽引導件連接 于LF天線以防止兩個天線之間的磁場干擾。另一方面，本發(fā)明的特征在于一種使用集成天線模塊的應急啟動方法，該方法包 括使駕駛者將遙控鑰匙帶至靠近位于車輛內部的預定位置的集成天線模塊；在從電子控 制單元施加驅動電力的狀態(tài)下，使集成天線模塊的防盜線圈天線產生電場以將電力供應至 遙控鑰匙的應答器；使集成天線模塊的LF天線接收從應答器傳送的認證信息并將接收到 的認證信息傳送至電子控制單元；使電子控制單元將接收到的認證信息與存儲的認證信息 進行比較；以及當電子控制單元確定接收到的認證信息與存儲的認證信息相符時，通過檢
7測與用于啟動車輛的駕駛者操作相應的信號而執(zhí)行啟動車輛的啟動控制?，F在將詳細參照本發(fā)明的各種實施方式，其實例在附圖中示出并在以下進行說 明。盡管將結合示例性實施方式說明本發(fā)明，然而將會理解的是，本說明書并非意在將本 發(fā)明限制于這些示例性實施方式。相反地，本發(fā)明意在不僅涵蓋這些示例性實施方式，而且 涵蓋可能包括在由所附權利要求所限定的本發(fā)明的實質和范圍內的各種替換形式、變更形 式、等價形式以及其他實施方式。根據優(yōu)選實施方式，根據本發(fā)明的集成天線模塊被設置成在按鈕啟動和智能鑰匙 系統(tǒng)中使用。優(yōu)選地，本發(fā)明提供了一種如文中所述的集成天線模塊，其中消除了根據現有 技術的用于應急啟動的遙控鑰匙保持器。根據優(yōu)選實施方式，本發(fā)明提供了一種適當地配置成在需要應急啟動的情況下， 例如，在遙控鑰匙的電池被放電的情況下，與遙控鑰匙通信的天線系統(tǒng)，以便在駕駛者僅將 遙控鑰匙帶至靠近車輛中的特定位置時，執(zhí)行諸如向應答器的電力供應、密碼認證、啟動許 可等一系列啟動車輛的處理，而不使用現有的應急啟動用的遙控鑰匙保持器。在特定優(yōu)選實施方式中，本發(fā)明的集成天線模塊通過集成防盜線圈天線和LF天 線而適當地形成，該防盜線圈天線當在應急啟動過程中遙控鑰匙被帶至靠近集成天線模塊 時，產生適當的電場以將電力供應至遙控鑰匙中的應答器，該LF天線在密碼認證過程中與 遙控鑰匙中的應答器通信，在該集成天線模塊中適當地設置防止兩個天線之間的磁場干擾 的結構。參照圖3，在一些優(yōu)選實施方式中，提供了一種集成天線模塊100，其中適當地集 成了防盜線圈天線110和LF天線130，并且在集成天線模塊100中，屏蔽引導件120適當 地設置在防盜線圈天線110與LF天線130之間，以防止兩個天線110與130之間的磁場干 擾。優(yōu)選地，防盜線圈天線110、LF天線130和屏蔽引導件120整體地連接，以形成集 成天線模塊100。在另外的優(yōu)選實施方式中，防盜線圈天線110和LF天線130適當地連接于例如智 能鑰匙ECU的電子控制單元140。優(yōu)選地，智能鑰匙E⑶140控制兩個天線110和130的操作，并且包括解調器 (PCB) 141，以基于從遙控鑰匙60的應答器61傳送的認證信息(例如，密碼)執(zhí)行對遙控鑰 匙60的認證處理。以下在文中說明根據本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的應急啟動方法。在優(yōu)選的示例性實 施方式中，當駕駛者將遙控鑰匙60帶至靠近本發(fā)明的集成天線模塊100時，智能鑰匙ECU 140操作防盜線圈天線110產生適當的電場，從而將電力供應至遙控鑰匙60中的應答器 61。在另外的優(yōu)選實施方式中，認證處理通過接收電力的應答器61與LF天線130之 間的通信而適當地執(zhí)行。另外，當應答器61響應于從LF天線130傳送的認證信息請求信 號而傳送認證信息時，LF天線130適當地將接收到的認證信息輸入至智能鑰匙E⑶140，并 且智能鑰匙E⑶140的解調器141檢查認證信息以確定遙控鑰匙60是否有效。優(yōu)選地，當解調器141在檢查從遙控鑰匙60傳送的認證信息后確定遙控鑰匙60 有效時，智能鑰匙ECU 140允許按鈕啟動，因而，當駕駛者在以正常方式適當地踩下制動踏板的同時操作啟動按鈕時，車輛啟動。參照圖4至7說明根據本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的集成天線模塊100的結構。在第一示例性實施方式中，防盜線圈天線110具有線圈111適當地卷繞在圓形線 軸(bobbin) 112上的結構。優(yōu)選地，防盜線圈天線110通過連接裝置適當地連接于作為用于防止磁場干擾的 屏蔽結構的屏蔽引導件120，并且屏蔽引導件120通過另外的連接裝置連接于LF天線130。因此，線圈111卷繞在圓形線軸112上的防盜線圈天線110、屏蔽引導件120、和LF 天線130整體地連接，以形成作為單個組件的本發(fā)明的集成天線模塊100。優(yōu)選地，卷繞線圈與之內部連接的線圈連接器11 適當地設置在防盜線圈天線 110的線軸112的一側，并且導線連接器115與線圈連接器11 連接使得線圈111與導線 114相互電連接。優(yōu)選地，在另外的優(yōu)選實施方式中，導線114電連接于外部連接器132。優(yōu)選地，屏蔽引導件120除了防止兩個天線110與130之間的磁場干擾的功能外， 還用作配置成整體連接兩個天線110和130的連接結構。在另外的優(yōu)選實施方式中，屏蔽 引導件120呈板狀，使得防盜線圈天線110被適當地安裝并支撐在其上表面上，并且其兩端 通過諸如螺釘(未示出)的連接裝置適當地連接于LF天線130。優(yōu)選地，LF天線130可具有在一個方向上伸長的長方體形狀，并且從LF天線130 延伸至外部的導線131如同防盜線圈天線110的導線114與外部連接器132電連接。優(yōu)選地，外部連接器132與防盜線圈天線110和LF天線130的兩對導線114和 131相連接，也就是，與總共四根導線相連接，且因此包括用于外部連接導線114和131的四 個連接引腳(未示出)。根據另外的優(yōu)選實施方式，外部連接器132的各連接引腳與從圖3中所示的智能 鑰匙E⑶140延伸的導線(未示出)適當地連接，使得兩個天線110和130與智能鑰匙E⑶ 140電連接。因此，在兩個天線適當地連接于智能鑰匙E⑶的狀態(tài)下，智能鑰匙E⑶將驅動電力 供應至各天線并且通過LF天線接收從遙控鑰匙中的應答器傳送的認證信息。優(yōu)選地，在一個示例性實施方式中，防盜線圈天線110適當地可分離地裝配到屏 蔽引導件120上，使得其位置可在縱向上進行調整。優(yōu)選地，作為連接裝置的多個連接鉤 113a可適當地從防盜線圈天線110的線軸112的下表面向下突出。優(yōu)選地，連接鉤113a設置在線軸112的下表面的左右兩側，以便同時適當地固定 于屏蔽引導件120的兩個側端，并且如圖6中所示，各連接鉤113緊固于屏蔽引導件120，以 整體地固定防盜線圈天線110。盡管在所示的實施方式中，總共四個連接鉤113a緊固于屏蔽引導件120的兩個側 端，然而連接鉤113a的數目可不同地變化。圖7顯示出防盜線圈天線110移動至屏蔽引導件120上的不同位置的實例。在一 些示例性實施方式中，在裝配集成天線模塊100的過程中，防盜線圈天線110的位置可適當 地調整至屏蔽引導件120上的希望的位置并且安裝在該位置。在另一些實施方式中，例如如圖8中所示，集成天線模塊100可適當地安裝在駕駛 者座位與前排乘客座位之間的中控板(center facia)下部的收納部內，即安裝在雜物盤1的內部，使得駕駛者僅通過將遙控鑰匙放置在雜物盤1內并且操作制動踏板(未示出)和 啟動按鈕20即可執(zhí)行應急啟動。因此，在根據安裝在雜物盤1的內部的集成天線模塊100的位置，如圖7中所示適 當地調整防盜線圈天線110的位置之后，將防盜線圈天線110適當地安裝在集成天線模塊 100 中。另外，由于本發(fā)明的集成天線模塊被配置成使得防盜線圈天線可位于期望的位 置，因此可按車輛設計上的變化進行調整。根據本發(fā)明的一些示例性實施方式，圖4和5中的附圖標記121表示固定鉤，用于 以使導線114適當地插入固定鉤121中隨后連接至外部連接器132的方式，將防盜線圈天 線110的導線114固定在屏蔽引導件120的上表面上。根據本發(fā)明的另外的優(yōu)選實施方式，附圖標記122表示用于防止適當地固定在屏 蔽引導件120上的防盜線圈天線110從其固定位置移動的止動器，并且多個止動器122按 規(guī)則的間隔從屏蔽引導件120的下表面突出。優(yōu)選地，連接鉤113a由止動器122卡住以適當地防止由連接鉤113a固定的防盜 線圈天線Iio在屏蔽引導件120上意外地移動。另外，止動器122設置在LF天線130的上表面上，并且屏蔽引導件120在止動器 122設置在LF天線130的上表面上的狀態(tài)下整體地裝配在LF天線130上。優(yōu)選地，根據本發(fā)明的集成天線模塊100可被設置為防盜線圈天線110與LF天線 130整體組裝的單個組件。根據如圖9中所示的示例性優(yōu)選實施方式，圖9是顯示出根據本發(fā)明的使用集成 天線模塊的應急啟動方法的流程圖，將在以下說明該方法。優(yōu)選地，首先，當攜帶遙控鑰匙的駕駛者在踩下制動踏板的同時操作啟停按鈕 (SSB)以啟動車輛時，智能鑰匙ECU檢測與駕駛者的SSB操作相應的信號(S11)，隨后操作 LF天線執(zhí)行認證處理(S12和S13)。也就是，智能鑰匙ECU通過通信確定是否有效的遙控鑰匙處于車輛內部。因此，此時如果由于遙控鑰匙的電池放電，即使在攜帶有效的遙控鑰匙的駕駛者 試圖啟動車輛時也沒有從遙控鑰匙適當地輸入正常信號，則智能鑰匙E⑶確定在車輛內部 沒有遙控鑰匙且因此不允許啟動。在這種情況下，優(yōu)選地執(zhí)行應急啟動。如果在駕駛者的SSB操作后的預定時間段 內沒有從遙控鑰匙適當地接收到具有預定RF頻率的認證信息，則智能鑰匙E⑶轉換為應急 啟動模式(S14)。優(yōu)選地，智能鑰匙E⑶將電池電能適當地供應至元件組(cluster)并且輸出應急 啟動報警消息以通知駕駛者需要應急啟動的現狀(S15)，并且操作防盜線圈天線和LF天線 (S16)。因此，在另外的優(yōu)選實施方式中，駕駛者意識到需要應急啟動的情況，并且將遙控 鑰匙帶至靠近安裝集成天線模塊的位置。例如，駕駛者將遙控鑰匙放置在(圖8中的附圖 標記1所指示的)雜物盤內部。優(yōu)選地，當遙控鑰匙被放置在雜物盤內時，在從智能鑰匙ECU施加驅動電力的狀 態(tài)下集成天線模塊的防盜線圈天線產生電場，從而使電能被適當地供應至放置在雜物盤內部的遙控鑰匙的應答器。優(yōu)選地，接收到電能的應答器將認證信息通過LF天線傳送至智能鑰匙E⑶。因此，在優(yōu)選的示例性實施方式中，隨后智能鑰匙ECU中的解調器檢查認證信息 以確定接收到的認證信息是否與存儲的認證信息相符(S17)，如果確定接收到的認證信息 與存儲的認證信息相符，則將啟動許可消息傳送至EMS(SlS)。因此，作為結果，在上述應急啟動模式下，智能鑰匙ECU檢測到在踩下制動踏板的 狀態(tài)下與駕駛者的SSB操作相應的信號，并且執(zhí)行典型的啟動控制處理以允許按鈕啟動控 制，由此啟動車輛(Sig)0如本文中所述，根據本發(fā)明的集成天線模塊，由于消除了為應急啟動附加設置的 現有遙控鑰匙保持器，因此可解決與遙控鑰匙保持器的安裝和使用有關的一些問題，諸如 選擇遙控鑰匙保持器的安裝位置的困難、車輛設計上的限制、制造成本的增加、組件中故障 的出現等。根據另外的優(yōu)選實施方式，由于在按鈕啟動和智能鑰匙系統(tǒng)中用于認證的防盜線 圈天線和LF天線適當地集成為緊湊的集成天線模塊，所以能夠適當地最小化在車輛內部 選擇集成天線模塊的安裝位置的限制。此外，由于設置在兩個天線之間的屏蔽引導件用于適當地連接兩個天線，所以能 夠有效地防止兩個天線之間的磁場干擾，并且特別地，由于防盜線圈天線的位置可在必要 時調整至期望的位置，因此能夠按車輛設計上的變化進行調整。另外，當駕駛者僅將遙控鑰匙帶至靠近車輛中的特定位置(例如，在雜物盤中) 時，本發(fā)明的如本文所述的集成天線模塊即可執(zhí)行諸如向應答器的電力供應、密碼認證、啟 動許可等一系列啟動車輛的處理，而不必麻煩地將遙控鑰匙插入遙控鑰匙保持器中。已參照本發(fā)明的優(yōu)選實施方式詳細說明了本發(fā)明。然而，本領域的技術人員將會 理解的是，可在不偏離本發(fā)明的原理和實質的前提下，在這些實施方式中做出改變，本發(fā)明 的范圍限定在所附權利要求及其等價形式中。
1權利要求
1.一種集成天線模塊，包括防盜線圈天線，被配置成當遙控鑰匙被帶至靠近所述防盜線圈天線時產生電場，以將 電力供應至所述遙控鑰匙中的應答器；LF天線，被配置成與所述遙控鑰匙中的所述應答器通信，用于認證所述遙控鑰匙；和 屏蔽引導件，所述防盜線圈天線安裝在所述屏蔽引導件上，所述屏蔽引導件連接于所 述LF天線以防止所述兩個天線之間的磁場干擾，其中所述防盜線圈天線和所述LF天線與設置于兩者之間的所述屏蔽引導件整體地連接。
2.如權利要求1所述的集成天線模塊，其中所述防盜線圈天線可分離地連接于所述屏 蔽引導件，以便調整所述防盜線圈天線的位置。
3.如權利要求2所述的集成天線模塊，其中所述防盜線圈天線通過多個連接鉤連接于 所述屏蔽引導件。
4.如權利要求3所述的集成天線模塊，其中所述屏蔽引導件呈板狀，所述防盜線圈天 線被安裝并支撐在所述屏蔽引導件上，并且所述連接鉤從所述防盜線圈天線向下突出且連 接于所述屏蔽引導件的兩個側端。
5.如權利要求4所述的集成天線模塊，其中所述屏蔽引導件包括從所述屏蔽引導件的 下表面突出并安裝且支撐在所述LF天線的上表面上的多個止動器，并且所述連接鉤被所 述止動器卡住以防止所述防盜線圈天線移動。
6.如權利要求1所述的集成天線模塊，其中所述防盜線圈天線具有線圈卷繞在圓形線 軸上的結構。
7.如權利要求1所述的集成天線模塊，其中所述屏蔽引導件包括固定鉤，所述防盜線 圈天線的導線通過所述固定鉤被插入且固定。
8.一種使用集成天線模塊的應急啟動方法，所述方法包括使駕駛者將遙控鑰匙帶至靠近位于車輛內部的預定位置的集成天線模塊； 在從電子控制單元施加驅動電力的狀態(tài)下，使所述集成天線模塊的防盜線圈天線產生 電場以將電力供應至所述遙控鑰匙的應答器；使所述集成天線模塊的LF天線接收從所述應答器傳送的認證信息并將所述接收到的 認證信息傳送至所述電子控制單元；使所述電子控制單元將所述接收到的認證信息與存儲的認證信息相比較；和 當所述電子控制單元確定所述接收到的認證信息與所述存儲的認證信息相符時，通過 檢測與用于啟動所述車輛的駕駛者操作相應的信號而執(zhí)行啟動所述車輛的啟動控制。
9.如權利要求8所述的方法，其中所述集成天線模塊安裝在駕駛者座位與前排乘客座 位之間的收納部的內部，使得當所述駕駛者將所述遙控鑰匙放置在所述收納部時，所述遙 控鑰匙被帶至靠近所述集成天線模塊。
10.如權利要求9所述的方法，其中所述收納部是設置在中控板的下部的雜物盤。
11.一種集成天線模塊，包括被配置成產生電場以將電力供應至遙控鑰匙中的應答器的防盜線圈天線； LF天線；和 屏蔽引導件，其中所述防盜線圈天線和所述LF天線與設置于兩者之間的所述屏蔽引導件整體地連接。
12.如權利要求11所述的集成天線模塊，其中所述防盜線圈天線被配置成當所述遙 控鑰匙被帶至靠近所述防盜線圈天線時產生電場，以將電力供應至所述遙控鑰匙中的應答器。
13.如權利要求11所述的集成天線模塊，其中所述LF天線被配置成與所述遙控鑰匙中 的所述應答器通信，用于認證所述遙控鑰匙。
14.如權利要求11所述的集成天線模塊，其中所述防盜線圈天線安裝在所述屏蔽引導 件上，并且所述屏蔽引導件連接于所述LF天線以防止所述兩個天線之間的磁場干擾。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種按鈕啟動式車輛用集成天線模塊和使用該模塊的應急啟動方法，當駕駛者僅將遙控鑰匙帶至靠近車輛中的特定位置時，本發(fā)明可執(zhí)行諸如向應答器的電力供應、密碼認證、啟動許可等一系列啟動車輛的處理，而不使用現有的應急啟動用的遙控鑰匙保持器。
文檔編號H01Q1/52GK102064389SQ20101022133
公開日2011年5月18日 申請日期2010年6月30日 優(yōu)先權日2009年11月11日
發(fā)明者金信求, 金種奎 申請人:現代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社