專利名稱：應(yīng)用于電動(dòng)車的車把式集線連接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于一種應(yīng)用于電動(dòng)車的車把式集線連接器，尤指一種整合電動(dòng)車 輛的線路配置，能減少組裝工時(shí)和提升維修或更換部件、線路便利性的電連接器。
背景技術(shù)：
這是一種應(yīng)用于二輪車輛的整合式電連接器，傳統(tǒng)的電動(dòng)二輪車，其以電動(dòng)自行 車為例(參圖1)，車體90具有一電池組91、控制器92和馬達(dá)組93，車頭的左、右的把手94 連接具有控制夾煞器95 (V夾或碟煞)的拉索96 ；同時(shí)把手94上亦固設(shè)有一觸壓開(kāi)關(guān)(圖 未示)且相互抵掣，當(dāng)把手94拉緊或放松煞車時(shí)，改變把手94和觸壓開(kāi)關(guān)的離合關(guān)系，且 將該信號(hào)通過(guò)線路97送至控制器92，控制器92分別和電池組91、馬達(dá)組93電連接，以取 得電力供給和控制馬達(dá)組93運(yùn)轉(zhuǎn)，另控制器92再外接一線路98用以和儀表板99連接，以 提供使用者讀取行車信息和車輛狀態(tài)。就上述結(jié)構(gòu)而言，最大的問(wèn)題就是線路復(fù)雜，規(guī)格不統(tǒng)一和兼容性不佳，零組件的 庫(kù)存、備料和組裝、配線工作相當(dāng)煩瑣，工時(shí)成本高，再加上若有任一部份或線路損壞，其維 修、更換部件或線路同樣存有上述問(wèn)題，且不符經(jīng)濟(jì)效益。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，在提供一種應(yīng)用于電動(dòng)車的車把式集線連接器，其中連 接器本體和車輛握把固設(shè)，可以簡(jiǎn)化配線，使該電動(dòng)車輛的線路配置更加簡(jiǎn)潔，提升質(zhì)感和 美觀。本實(shí)用新型的次要目的，在提供一種應(yīng)用于電動(dòng)車的車把式集線連接器，可降低 生產(chǎn)成本，同時(shí)便于維修或更換部件，具產(chǎn)業(yè)利用性和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。為達(dá)上述目的，在創(chuàng)作采用的技術(shù)手段，為一種應(yīng)用于二或三輪電動(dòng)車的車把式 集線連接器，包含一與車輛握把固設(shè)的連接器本體，連接器本體的一端側(cè)設(shè)有至少一與剎 車導(dǎo)線的一端連接的第一插口，剎車導(dǎo)線另一端設(shè)有一受控于車輛剎車器的觸壓開(kāi)關(guān)；一第二插口，設(shè)于連接器本體的一端側(cè)，且第二插口和一顯示裝置延設(shè)的線路的 自由端電連接；一第三插口，設(shè)于連接器本體一端側(cè)預(yù)定位置，第三插口通過(guò)連接器本體內(nèi)部的 電路布局，和第一、第二插口分別電連接，且整合予第三插口，且第三插口連接一傳輸線，傳 輸線另一端和控制器電性連接。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，該連接器本體具有兩個(gè)第一插口，該個(gè)別的第一插口是 獨(dú)立的與相對(duì)應(yīng)的剎車導(dǎo)線的一端連接，且各剎車導(dǎo)線另一端分別設(shè)有一受控于車輛左、 右剎車器的觸壓開(kāi)關(guān)，以及，該兩個(gè)第一插口通過(guò)連接器本體內(nèi)部的電路，整合并與第三插 口電連接。另，該第二、第三插口設(shè)在與該第一插口相同端側(cè)的該連接器本體上，第三插口通 過(guò)連接器本體內(nèi)部的電路布局和第一、第二插口分別的電連接，且整合予第三插口連接一傳輸線，傳輸線另一端和控制器電性連接。通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的連接器本體可同時(shí)連結(jié)剎車導(dǎo)線，顯示裝置的 電路和控制器的傳輸線，并通過(guò)內(nèi)部的電路布局構(gòu)成電連接，以達(dá)到信號(hào)傳輸和控制效能， 模塊化的配置，使其線路更加簡(jiǎn)潔；另，如有任一部件或線路損壞，可直接更換將該線路段 或連接的部件，除可提供使用者自行選購(gòu)配裝，更便于更換或維修工作的進(jìn)行。

圖1是公用電動(dòng)車輛的線路連接示意圖。圖2是本實(shí)用新型連接器本體的立體圖。圖3是本實(shí)用新型連接器本體的安裝圖。圖4是本實(shí)用新型連接器本體的接線示意圖。圖5是本實(shí)用新型連接器本體的應(yīng)用于電動(dòng)車輛的連接示意圖。符號(hào)說(shuō)明90 車體 9192 控制器 9394 把手 9596 拉索98 線路1 握把IlUla 第一插口13 第三插口16 弧擋20、20a剎車導(dǎo)線30、30a 剎車器32、32a 樞軸41 線路50 傳輸線70 電池組S 螺紋段
具體實(shí)施方式
首請(qǐng)參閱圖2至圖5，本實(shí)用新型一種應(yīng)用于二或三輪電動(dòng)車的車把式集線連接 器，包含一與車輛握把1固設(shè)的連接器本體10，連接器本體10的一端側(cè)設(shè)有至少一與剎 車導(dǎo)線20的一端連接的第一插口 11，剎車導(dǎo)線20另一端設(shè)有一受控于車輛剎車器30的觸 壓開(kāi)關(guān)21 ；車輛剎車器30包含有一把手31，把手31端側(cè)和觸壓開(kāi)關(guān)21抵掣。一第二插口 12，設(shè)于連接器本體10的一端側(cè)，且第二插口 12和一顯示裝置40延 設(shè)的線路41的自由端電連接，顯示裝置40為一包含多重車輛狀態(tài)和行駛信息的儀表單 元；一第三插口 13，設(shè)于連接器本體10—端側(cè)預(yù)定位置，第三插口 13通過(guò)連接器本體
電池組 馬達(dá)組 夾煞器
97線路
99儀表板
10連接器本體
12第二插口
15軸孔
17鎖固組件 21、21a觸壓開(kāi)關(guān) 31、31a把手
40顯示裝置
42自由端
60控制器
80動(dòng)力單元10內(nèi)部的電路布局，和第一、第二插口 11、12分別電連接，且整合予第三插口 13，且第三插 口 13連接一傳輸線50，傳輸線50另一端和控制器60電性連接(參考圖5)。又，連接器本體10是設(shè)有一軸孔15，其端側(cè)一隅設(shè)有一與車輛剎車器30的樞軸 32、32a貼靠的弧擋16，藉此該連接器本體10即可簡(jiǎn)單快速的通過(guò)一鎖固組件17和車輛握 把1固設(shè)，達(dá)到便利和簡(jiǎn)化配線作業(yè)。在本實(shí)施例中，該連接器本體10略呈一矩形體，且具有兩個(gè)第一插口 IlUla(如 圖2所示)，該個(gè)別的第一插口 IlUla是獨(dú)立的與相對(duì)應(yīng)的剎車導(dǎo)線20、20a的一端連接， 且各剎車導(dǎo)線20、20a另一端分別設(shè)有一受控于車輛左、右剎車器30、30a的觸壓開(kāi)關(guān)21、 21a，以及，該兩個(gè)第一插口 IlUla通過(guò)連接器本體10內(nèi)部的電路，整合并與第三插口 13 電連接。另，該第二、第三插口 12、13是設(shè)在與與第一插口 IlUla的相同的一端側(cè)，第三插 口 13通過(guò)連接器本體10內(nèi)部的電路布局和第一、第二插口 ll、lla、12分別的電連接，且整 合予第三插口 13連接一傳輸線50，傳輸線50另一端和控制器60電性連接。以及，控制器60進(jìn)一步和電池組70連接(參考圖5)，以取得電力供給，且控制器 60連接一驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力單元80，較佳的為一馬達(dá)，馬達(dá)可設(shè)于電動(dòng)車輛的一輪體，以帶 動(dòng)其運(yùn)動(dòng)。再者，于本實(shí)用新型的實(shí)施例中，其中該連接器本體10的第三插口 13外周緣是具 有螺紋段S，傳輸線50對(duì)應(yīng)的連接端和該螺紋段S鎖固，以達(dá)到定位和防水效能。
權(quán)利要求一種應(yīng)用于電動(dòng)車的車把式集線連接器，其特征在于，包含一與車輛握把固設(shè)的連接器本體，連接器本體的一端側(cè)設(shè)有至少一與剎車導(dǎo)線的一端連接的第一插口，剎車導(dǎo)線另一端設(shè)有一受控于車輛剎車器的觸壓開(kāi)關(guān)；一第二插口，設(shè)于連接器本體的一端側(cè)，且第二插口和一顯示裝置延設(shè)的線路的自由端電連接；一第三插口，設(shè)于連接器本體一端側(cè)預(yù)定位置，第三插口通過(guò)連接器本體內(nèi)部的電路布局，和第一、第二插口分別電連接，且整合予第三插口，且第三插口連接一傳輸線，傳輸線另一端和控制器電性連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于電動(dòng)車的車把式集線連接器，其特征在于，該連接器 本體具有兩個(gè)第一插口，該個(gè)別的第一插口是獨(dú)立的與相對(duì)應(yīng)的剎車導(dǎo)線的一端連接，且 各剎車導(dǎo)線另一端分別設(shè)有一受控于車輛左、右剎車器的觸壓開(kāi)關(guān)，以及，該兩個(gè)第一插口 通過(guò)連接器本體內(nèi)部的電路，整合并與第三插口電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于電動(dòng)車的車把式集線連接器，其特征在于，該連接器 本體呈一矩形體，該第二、第三插口設(shè)在與該第一插口相同端側(cè)的該連接器本體上，第三插 口通過(guò)連接器本體內(nèi)部的電路布局和第一、第二插口分別的電連接，且整合予第三插口連 接一傳輸線，傳輸線另一端和控制器電性連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于電動(dòng)車的車把式集線連接器，其特征在于，該顯示裝 置為一包含多重車輛狀態(tài)和行駛信息的儀表單元。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于電動(dòng)車的車把式集線連接器，其特征在于，該第三插 口連接一傳輸線，傳輸線另一端和控制器電性連接，以及該控制器進(jìn)一步和電池組連接取 得電力供給，且控制器連接一驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力單元。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于電動(dòng)車的車把式集線連接器，其特征在于，該車輛剎 車器包含一把手，該把手端側(cè)和該觸壓開(kāi)關(guān)抵掣。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的應(yīng)用于電動(dòng)車的車把式集線連接器，其特征在于，該動(dòng)力單 元為一馬達(dá)，且該馬達(dá)和控制器連接并藉以驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于電動(dòng)車的車把式集線連接器，其特征在于，包含一設(shè) 于電動(dòng)車輛的連接器本體，以及該電動(dòng)車輛為二或三輪的電動(dòng)車輛。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于電動(dòng)車的車把式集線連接器，其特征在于，該連接器 本體的第三插口外周緣具有螺紋段，通過(guò)該螺紋段鎖固連接一傳輸線。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的應(yīng)用于電動(dòng)車的車把式集線連接器，其特征在于， 該連接器本體設(shè)有一軸孔，該軸孔通過(guò)鎖固組件固定于車輛握把上。
11.根據(jù)權(quán)利要求1、或2或3所述的應(yīng)用于電動(dòng)車的車把式集線連接器，其特征在于， 該連接器本體端側(cè)一隅設(shè)有一與車輛剎車器的樞軸貼靠的弧擋。
專利摘要一種應(yīng)用于電動(dòng)車的車把式集線連接器，包含一與車輛握把固設(shè)的連接器本體，連接器本體的一端側(cè)設(shè)有至少一第一插口和一第二插口、一第三插口，其中該第一插口是與剎車導(dǎo)線的一端連接，剎車導(dǎo)線另一端設(shè)有一受控于車輛剎車器的觸壓開(kāi)關(guān)；一第二插口，和一顯示裝置延設(shè)的線路的自由端電連接；一第三插口，設(shè)于連接器本體一端側(cè)預(yù)定位置，第三插口通過(guò)連接器本體內(nèi)部的電路布局，和第一、第二插口分別電連接，且整合予第三插口，且第三插口連接一傳輸線，傳輸線另一端和控制器電性連接；通過(guò)上述結(jié)構(gòu)特征，以達(dá)到簡(jiǎn)化其結(jié)構(gòu)和減少接線的繁瑣，降低組裝工時(shí)成本，同時(shí)增加維修或更換部件、線路的便利性。
文檔編號(hào)H01R11/11GK201633863SQ200920277149
公開(kāi)日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2009年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月8日
發(fā)明者陳吉祥 申請(qǐng)人:上勝企業(yè)有限公司