專利名稱：變壓器油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種油浸式變壓器油箱，具體說是油浸式變壓器下節(jié)油箱。
背景技術(shù)：
變壓器油箱是盛載變壓器油的容器，還是裝配外部結(jié)構(gòu)件的骨架，比如變壓器的 安裝固定和運(yùn)輸?shù)踹\(yùn)都是通過關(guān)聯(lián)油箱實(shí)現(xiàn)的?！扮娬质健弊儔浩饔拖浒ㄉ瞎?jié)油箱和下節(jié)油箱，下節(jié)油箱中多采用“槽型箱底”。 “槽型箱底”的特點(diǎn)是箱底部是長(zhǎng)槽，只放入下鐵軛部分，箱沿面積較大，繞組置于箱沿平面 之上。這種結(jié)構(gòu)有利于繞組下部固定，減少變壓器油的用量。但是，由于箱沿與箱底之間懸 空位置較大，需要多處加強(qiáng)支撐，特別是對(duì)于吊拌安裝在下節(jié)油箱上的結(jié)構(gòu)來說，由于吊拌 擔(dān)負(fù)著全部變壓器的重量，吊拌加強(qiáng)支撐部分更為復(fù)雜。目前，常用的下節(jié)油箱吊拌采用“抬轎”式結(jié)構(gòu)，即在下節(jié)油箱底部焊有通長(zhǎng)槽鋼， 吊板焊在槽鋼兩端，吊軸串在吊板上，構(gòu)成吊拌結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的不足是，槽鋼將油箱墊起， 增加了油箱高度。吊運(yùn)時(shí)，主要受力通過吊拌傳遞到通長(zhǎng)槽鋼上，組成受力系統(tǒng)，“槽型箱 底”主要起到盛油作用，在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面作用很小，造成各部分應(yīng)力分布不均。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種變壓器油箱。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括上節(jié)油箱和下節(jié)油箱，下節(jié)油箱包括槽型油 箱、箱沿和吊拌機(jī)構(gòu)，其特征是所說的吊拌機(jī)構(gòu)是由四個(gè)吊拌組成，每個(gè)吊拌的組成是，在 前支板和后支板鉆孔，孔徑與鋼管相配合，鋼管依次穿過前后兩個(gè)支板后焊牢，在鋼管前端 焊有擋板，防止吊運(yùn)是吊繩滑落，在后支板外側(cè)焊有兩塊加強(qiáng)筋板，加強(qiáng)筋板、前和后支板， 均焊在吊拌底板上；四個(gè)吊拌固定在油箱的結(jié)構(gòu)是，在油箱的底部沿油箱短軸方向均布兩個(gè)箱底拉 板，每?jī)蓚€(gè)吊拌底板分別焊在每個(gè)箱底拉板的兩端上，每個(gè)吊拌的加強(qiáng)筋板焊在油箱側(cè)壁 上，每個(gè)吊拌的上面焊在箱沿上。吊拌機(jī)構(gòu)與油箱構(gòu)成剛性結(jié)構(gòu)。當(dāng)變壓器需要吊運(yùn)時(shí)，吊繩套在鋼管上，四個(gè)吊拌同時(shí)受吊繩拉力，將變壓器吊 起。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是吊拌機(jī)構(gòu)設(shè)置在油箱箱沿和箱底之間，降 低了油箱高度；吊拌機(jī)構(gòu)與油箱構(gòu)成剛性結(jié)構(gòu)，吊運(yùn)時(shí)，吊拌機(jī)構(gòu)、油箱底和箱沿同時(shí)受力， 應(yīng)力分布更均勻；吊拌不采用槽鋼，降低了油箱的重量，節(jié)省了材料。


下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明。圖1是下節(jié)油箱的立體圖。圖2是圖1油箱繞長(zhǎng)軸旋轉(zhuǎn)180°后的示意圖。
圖3是圖2中吊拌的示意圖。
具體實(shí)施例方式參見圖1和2，下節(jié)油箱包括槽型油箱9、箱沿1和吊拌機(jī)構(gòu)7。油箱9中間，焊有 加強(qiáng)彎板10，在油箱的兩端的的箱沿上焊有兩個(gè)縱向長(zhǎng)筋板2和兩個(gè)縱向短筋板12，橫向 筋板設(shè)置在兩個(gè)縱向長(zhǎng)筋板之間，它們構(gòu)成箱沿支撐。在橫向筋板與兩個(gè)縱向長(zhǎng)筋板的交 匯處設(shè)置地腳槽鋼3，地腳槽鋼與吊拌底板75處在一個(gè)平面，作為下節(jié)油箱的地腳。在槽沿 上、位于油箱重心的四個(gè)角焊頂板11。5是油管。參見圖3，每個(gè)吊拌的組成是，在前支板73和后支板72鉆孔，孔徑與鋼管74相配 合，鋼管依次穿過前后兩個(gè)支板后焊牢，在鋼管前端焊有擋板76，防止吊運(yùn)是吊繩滑落，在 后支板外側(cè)焊有兩塊加強(qiáng)筋板71，加強(qiáng)筋板、前和后支板，均焊在吊拌底板75上；四個(gè)吊拌固定在油箱的結(jié)構(gòu)是，在油箱的底部沿油箱短軸方向均布兩個(gè)箱底拉 板8，每?jī)蓚€(gè)吊拌底板分別焊在每個(gè)箱底拉板的兩端上，每個(gè)吊拌的加強(qiáng)筋板焊在油箱側(cè)壁 上，每個(gè)吊拌的上面焊在箱沿上。吊拌機(jī)構(gòu)與油箱構(gòu)成剛性結(jié)構(gòu)。變壓器器身放置在油箱中，變壓器上節(jié)油箱落在箱沿上，用螺栓將上、下節(jié)油箱連 接。在變壓器運(yùn)行和運(yùn)輸狀態(tài)下，底板75和地腳槽鋼3為定位部件，落在安裝基礎(chǔ)上。當(dāng) 變壓器需要從安裝基礎(chǔ)上移出時(shí)，通過千斤頂頂住頂板，將底板75放在小車上。當(dāng)變壓器 需要吊運(yùn)時(shí)，吊繩套在鋼管上，四個(gè)吊拌同時(shí)受吊繩拉力，將變壓器吊起。
權(quán)利要求
1.一種變壓器油箱，它包括上節(jié)油箱和下節(jié)油箱，下節(jié)油箱包括槽型油箱、箱沿和吊拌 機(jī)構(gòu)，其特征是所說的吊拌機(jī)構(gòu)是由四個(gè)吊拌組成，每個(gè)吊拌的組成是，在前支板和后支板鉆孔，孔徑 與鋼管相配合，鋼管依次穿過前后兩個(gè)支板后焊牢，在鋼管前端焊有擋板，在后支板外側(cè)焊 有兩塊加強(qiáng)筋板，加強(qiáng)筋板、前和后支板，均焊在吊拌底板上；四個(gè)吊拌固定在油箱的結(jié)構(gòu)是，在油箱的底部沿油箱短軸方向均布兩個(gè)箱底拉板，每 兩個(gè)吊拌底板分別焊在每個(gè)箱底拉板的兩端上，每個(gè)吊拌的加強(qiáng)筋板焊在油箱側(cè)壁上，每 個(gè)吊拌的上面焊在箱沿上。
2.按照權(quán)利要求1所述的變壓器油箱，其特征是油箱中間，焊有加強(qiáng)彎板；在油箱的 兩端的的箱沿上焊有兩個(gè)縱向長(zhǎng)筋板和兩個(gè)縱向短筋板，橫向筋板設(shè)置在兩個(gè)縱向長(zhǎng)筋板 之間；在橫向筋板與兩個(gè)縱向長(zhǎng)筋板的交匯處設(shè)置地腳槽鋼，地腳槽鋼與吊拌底板處在一 個(gè)平面；在槽沿上、位于油箱重心的四個(gè)角焊頂板。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種變壓器油箱，所要解決的問題是下節(jié)油箱吊拌采用“抬轎”式結(jié)構(gòu)，其不足是槽鋼將油箱墊起，增加了油箱高度；吊運(yùn)時(shí)各部分應(yīng)力分布不均。本發(fā)明的要點(diǎn)是吊拌是在前支板和后支板鉆孔，孔徑與鋼管相配合，鋼管依次穿過前后兩個(gè)支板后焊牢，在鋼管前端焊有擋板，防止吊運(yùn)是吊繩滑落，在后支板外側(cè)焊有兩塊加強(qiáng)筋板，加強(qiáng)筋板、前和后支板，均焊在吊拌底板上；吊拌機(jī)構(gòu)與油箱構(gòu)成剛性結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的效果是吊拌設(shè)置在油箱箱沿和箱底之間，降低了油箱高度；吊運(yùn)時(shí)吊拌機(jī)構(gòu)、油箱底和箱沿同時(shí)受力，應(yīng)力分布更均勻；吊拌不采用槽鋼，降低了油箱的重量，節(jié)省了材料。
文檔編號(hào)H01F27/14GK102044326SQ20091018785
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2009年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月13日
發(fā)明者侯孟斌, 吳彤宇, 孟慶民, 柳楊, 郭振巖 申請(qǐng)人:沈陽變壓器研究院股份有限公司