專利名稱：汽車的斷路器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車的斷路器，帶有具有彼此電連接的插頭觸點(diǎn) 件的連接器外殼和帶有具有插套觸點(diǎn)的插套外殼，其中，通過操作杠 桿，插頭觸點(diǎn)件可與插套觸點(diǎn)連接和分離。
背景技術(shù)：
這種斷路器由DE 10 2004 054 360有所公開。
下面介紹的斷路器主要為了在電動(dòng)汽車和所謂的混合動(dòng)力汽車上 使用而被設(shè)置，其除了內(nèi)燃機(jī)外還具有電驅(qū)動(dòng)裝置。特別是出于維護(hù) 目的有時(shí)需要中斷供電。因?yàn)檫@種汽車上不僅出現(xiàn)高電流，而且也出 現(xiàn)相當(dāng)高的電壓，所以要求為此使用的斷路器接觸可靠地實(shí)施。此外， 值得追求的是，從斷路器中發(fā)出盡可能少的電磁干擾。

發(fā)明內(nèi)容
因此提出本任務(wù)，即，實(shí)現(xiàn)一種斷路器，該斷路器以接觸可靠的 電結(jié)構(gòu)和以很高的抗電磁干擾性能而著稱。此外，應(yīng)盡可能排除開關(guān) 元件的有缺陷的相互連接。
根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)通過如下方式得以解決，即，金屬的或者金 屬化的環(huán)形外殼與插套外殼相連，環(huán)形外殼的至少一個(gè)內(nèi)部面具有成 型的控制棱邊，該控制棱邊在附接連接器外殼的情況下取消在連接器 外殼上布置的操作杠桿的機(jī)械阻擋。


下面，借助于附圖示出并且更詳盡地闡述本發(fā)明的實(shí)施例。其中圖1示出帶部分連接的外殼部件的斷路器；
圖2示出斷路器的分解圖3示出帶連接的外殼部件的斷路器；
圖4示出杠桿機(jī)構(gòu)的放大圖5示出齒輪和阻擋杠桿的第一視圖6示出齒輪和阻擋杠桿的第二視圖7示出釋放銷；
圖8示出釋放口；
具體實(shí)施例方式
斷路器在與汽車上的維護(hù)工作相關(guān)的情況下實(shí)現(xiàn)安全功能并可以
斷開蓄電池電位。優(yōu)選這種斷路器在需要接觸可靠地接通高電流值和 通常還有高電壓值的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車上使用。
圖1示出開關(guān)元件連接之前斷路器的部分剖面圖。圖2示出同一 斷路器的分解圖。
斷路器由連接器外殼1、環(huán)形外殼2和插套外殼3組成。在這里未 詳細(xì)示出的插套外殼3具有功率接頭16，電連接線通過其可與斷路器 連接。功率接頭16為此主要可以具有布置在插套外殼3內(nèi)部的插塞、 螺旋或者卡式連接器。
通過將連接器外殼1附接至插套外殼3，功率接頭16可以相互電 連接。為此連接器外殼1內(nèi)部具有兩個(gè)電插頭觸點(diǎn)件，它們基本可以 作為為高電流強(qiáng)度設(shè)計(jì)的扁平插頭構(gòu)成。從圖2可以看出環(huán)繞插頭觸 點(diǎn)件的外殼體24。外殼體24在底板15上整體成型，底板15在其相反 地放著的表面上具有電保險(xiǎn)裝置22的成型容納室27。裝入容納室27 內(nèi)的保險(xiǎn)裝置22產(chǎn)生在連接器外殼1的插頭觸點(diǎn)件之間的導(dǎo)電連接。
在附圖中未示出的插口式插套觸點(diǎn)被裝入插套外殼3的底板14內(nèi)，連接器外殼1的插頭觸點(diǎn)件可以裝入插口式的插套觸點(diǎn)。插套觸 點(diǎn)與功率接頭16導(dǎo)電連接。
由于連接器外殼1與插套外殼3相連接，這樣功率接頭16通過所 產(chǎn)生的插塞連接與保險(xiǎn)裝置22相互電連接。電連接相應(yīng)地也可以通過 分離兩個(gè)外殼1、 3而斷開。
為保證良好的接觸保護(hù)，環(huán)繞的環(huán)形外殼2與插套外殼3連接， 該環(huán)形外殼2可以附接或者成型。環(huán)形外殼2作為金屬或者金屬化外 殼部件構(gòu)成，其基本上形成斷路器的外殼面并有效屏蔽來自斷路器的 電磁干擾。
為獲得高負(fù)載插塞連接時(shí)出現(xiàn)的相當(dāng)高的插接力，為連接器外殼1 與插套外殼3的連接設(shè)置杠桿機(jī)構(gòu)。該杠桿機(jī)構(gòu)由弓形操作杠桿4組 成，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在連接器外殼1的兩個(gè)部位上。操作杠桿4在支 承部位的區(qū)域內(nèi)分別構(gòu)成一個(gè)整體成形的齒輪5。齒輪5可以通過連接 器外殼1附接至插套外殼3與齒條13嚙合，后者在插套外殼3上成型 并向連接器外殼方向上延伸。通過翻轉(zhuǎn)操作杠桿4，齒輪5順時(shí)針同時(shí) 轉(zhuǎn)動(dòng)約四分之一圈，并由此隨同整個(gè)連接器外殼向插套外殼的方向平 移運(yùn)動(dòng)。如果操作杠桿4如圖3所示完全翻轉(zhuǎn)，那么連接器外殼1因 此也達(dá)到其相對(duì)于插套外殼3的終端位置，在該終端位置上連接器外 殼1的插頭觸點(diǎn)件與插套觸點(diǎn)完全嵌接并因此導(dǎo)電連接。
圖4至6放大示出齒輪5的布置?，F(xiàn)借助這些附圖進(jìn)一步介紹杠 桿機(jī)構(gòu)的工作原理。
圖4示出處于起始位置的操作杠桿4的一個(gè)區(qū)段。齒輪5處于齒 條13上棱邊的前面，齒輪5應(yīng)通過操作杠桿4的運(yùn)動(dòng)與其嚙合。圖4 此外示出單臂式在連接器外殼l上成型的阻擋杠桿10，其自由端區(qū)段 嚙合到齒輪5的齒隙6內(nèi)。由此可以阻擋與齒輪5整體連接的操作杠
6桿4的運(yùn)動(dòng)。
此外在圖4中可以看到在環(huán)形外殼2的內(nèi)側(cè)成型的控制棱邊12。 如果連接器外殼1現(xiàn)在向環(huán)形外殼2的方向上移動(dòng)，那么將向下變寬 的控制棱邊12壓向阻擋杠桿10的縱向側(cè)并因此使阻擋杠桿10的阻擋 齒輪5的端區(qū)段從齒輪5的轉(zhuǎn)動(dòng)平面外移。齒輪5的阻擋進(jìn)而與此同 時(shí)操作杠桿4的阻擋被取消。
操作杠桿4現(xiàn)在可以翻轉(zhuǎn)，其中，齒輪5與插套外殼3的齒條13
嚙合并這樣使連接器外殼1向插套外殼3的方向上移動(dòng)，直至插頭觸 點(diǎn)件與插套觸點(diǎn)連接。
如果環(huán)形外殼2安裝不正確的話，通過阻擋杠桿10實(shí)現(xiàn)的齒輪5 的起始止動(dòng)阻止連接器外殼1和插套外殼3相連接。由此，如果由于 環(huán)形外殼2沒有或者錯(cuò)誤定位而沒有足夠的接觸保護(hù)和沒有有效屏蔽 電磁場(chǎng)的話，阻止通過斷路器接通的導(dǎo)電連接的產(chǎn)生。
圖5示出操作杠桿10在其起始位置上的另一視圖-從在齒輪5 上成型的操作杠桿4的離開方向上可以看出-在該起始位置中操作杠 桿4通過嚙合到齒隙6內(nèi)的阻擋杠桿IO阻擋。
圖6示出操作杠桿4和齒輪5在完成操作杠桿4的翻轉(zhuǎn)后處于其 終端位置上。操作杠桿4的離開方向在這種情況下相對(duì)于起始位置以 約90°順時(shí)針扭轉(zhuǎn)。阻擋杠桿10的端區(qū)段在這里重新卡入齒隙7內(nèi)。 這是可能的，因?yàn)樵谶B接器外殼1的該終端位置上，阻擋杠桿10已經(jīng) 超出環(huán)形外殼2的控制棱邊12 (參見圖4)運(yùn)動(dòng)并相應(yīng)重新回彈到其 起始位置。
為了使阻擋杠桿IO不在中間位置上卡入齒隙內(nèi)，齒輪5的背側(cè)上 成型扁平的連接接片8，該連接接片8使用于阻擋杠桿10的齒隙6、 7只能從齒輪5的一側(cè)出來被接觸。連接接片8僅對(duì)于該兩個(gè)齒隙6、 7 (相應(yīng)于操作杠桿4的起始位置和終端位置)而斷開。此外，附加通 過連接接片8實(shí)現(xiàn)提高軸向和徑向的阻力矩并因此提高齒輪5的抗扭 曲強(qiáng)度。因?yàn)榭刂评膺?2將阻擋杠桿10壓到齒輪5的連接接片8后 面，所以在圖4中清楚的是，在阻擋杠桿10在達(dá)到操作杠桿4的終端 位置的自由齒隙7之前，它不能回彈到其起始位置內(nèi)。
將操作杠桿阻擋在其終端位置內(nèi)是有利的，因?yàn)橛纱擞行ё柚箶?路器由于機(jī)械影響，例如像汽車車身的振動(dòng)而意外或者自操作地?cái)嚅_。
為釋放阻擋的操作杠桿4，可以設(shè)置圖7所示的釋放銷25。釋放 銷25穿過環(huán)形外殼2壁中的釋放口 26并要么支承在環(huán)形外殼2上， 要么在阻擋杠桿IO上成型。
相對(duì)應(yīng)于圖8所示，安裝技術(shù)上更加簡(jiǎn)單的是取消釋放銷和在環(huán) 形外殼2上僅設(shè)置有一個(gè)釋放口 26。通過將銷狀物體如窄螺絲刀導(dǎo)入 釋放口 26內(nèi)可以移動(dòng)阻擋杠桿10，以釋放齒輪5并因此釋放操作杠桿 4。在圖6中可以看出，在阻擋杠桿10的端區(qū)段上和齒輪5的背側(cè)上 成型的斜面9、 11有助于阻擋杠桿10從齒隙6中滑出。
斷路器此外在連接器外殼1和插套外殼3上具有可相互連接的插 頭觸點(diǎn)件，它們?yōu)樾〉碾姽β试O(shè)計(jì)并在后面概括地稱為信號(hào)連接器17。 信號(hào)連接器17的外殼輪廓在圖1和2中示出。
信號(hào)連接器17在連接器外殼1和插套外殼3相互連接時(shí)形成信號(hào) 電路，其發(fā)出斷路器連接狀態(tài)的信號(hào)。該信號(hào)可以為此設(shè)置為，用于 控制這里未示出的電子或者機(jī)電繼電器，該繼電器接入斷路器的電源 電路，從而斷路器可以無電流和無電壓地連接或分離功率觸點(diǎn)。
由此需要比電源電路滯后地閉合信號(hào)電路和提前使其分離。相應(yīng)在拆卸斷路器時(shí)，首先通過操作杠桿4的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)斷開信號(hào)電路。然 后通過這種運(yùn)動(dòng)和隨后外殼1、 3的彼此平移運(yùn)動(dòng)打開電源電路。連接
外殼l、 3時(shí)的次序以相反的順序?qū)崿F(xiàn)。
特別有利的是，保險(xiǎn)裝置室27可通過蓋來封閉。相應(yīng)于圖2所示， 蓋由兩個(gè)蓋部件18、 19組成，它們可沿著保險(xiǎn)裝置室27的接入口移 動(dòng)。蓋部件之一 18具有間隙20，其形狀與操作杠桿4的弓形件上的造 型件23相配合。造型件23可沉入間隙20中；但只能是當(dāng)蓋部件18 位于下述位置中時(shí)，即在該位置中蓋部件18至少很大程度上封閉保險(xiǎn) 裝置室27。第二蓋部件也必須被引入封閉位置，因?yàn)榉駝t在連接器外 殼1的插塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，第二蓋部件會(huì)碰到環(huán)形外殼2的邊緣。由此，當(dāng) 保險(xiǎn)裝置室27由蓋部件18、 19封閉時(shí)，才有可能完全翻轉(zhuǎn)操作杠桿4 且因此連接電源電路和信號(hào)電流電路。
如果操作杠桿4完全翻轉(zhuǎn)且功率接頭16因此相互導(dǎo)電連接，那么 操作杠桿4的造型件沉入蓋部件18的間隙20內(nèi)。這一點(diǎn)在圖3中示 出。但蓋部件18因此也確定其位置，從而只要翻轉(zhuǎn)操作杠桿4，蓋部 件18就不可移動(dòng)。因此，排除了如下情況，即，人在帶電流或者帶電 壓的斷路器中可以觸及保險(xiǎn)裝置室27的內(nèi)部。
下面再次簡(jiǎn)要概括一下斷路器的工作原理。斷路器分兩個(gè)安裝步 驟進(jìn)行安裝。斷路器的可運(yùn)動(dòng)的部件在插接方向上平移運(yùn)動(dòng)。在此， 電源電路被接通。在止動(dòng)的操作杠桿4接觸斷路器的固定部件的齒條 13后，該過程受到限制。在第一安裝步驟結(jié)束時(shí)，通過環(huán)形外殼2內(nèi) 的啟動(dòng)棱邊12釋放操作杠桿4的旋轉(zhuǎn)。通過隨后的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)附加地接 通信號(hào)電流電路。
自由支承在斷路器上的操作杠桿4在其供貨狀態(tài)(Anlieferzustand) 下通過阻擋杠桿10止動(dòng)。阻擋杠桿IO結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)允許其偏轉(zhuǎn)(圖1)。 止動(dòng)的取消通過環(huán)形外殼2內(nèi)部的控制棱邊12進(jìn)行，控制棱邊12在安裝過程期間使阻擋杠桿3偏轉(zhuǎn)并因此釋放操作杠桿4。齒面之間設(shè)置 有成型的連接接片8阻止阻擋杠桿10在隨后的轉(zhuǎn)動(dòng)過程期間可擺回到 其起始位置。
通過操作杠桿4的止動(dòng)并通過由控制棱邊12強(qiáng)制要求的釋放，實(shí) 現(xiàn)對(duì)環(huán)形外殼2的存在性的檢測(cè)(Abfrage)。
斷路器的最終安裝通過隨后的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)完成。在此，操作杠桿4 上的齒輪5與插套外殼3的齒條13相互嚙合。轉(zhuǎn)動(dòng)過程結(jié)束后，阻擋 杠桿10擺回到其起始位置。因此阻擋杠桿10僅在安裝過程期間承受 負(fù)荷。附圖標(biāo)記列表-
1 連接器外殼
2 環(huán)形外殼
3 插套外殼
4 操作杠桿
5 齒輪
6 齒隙
7 齒隙
8 連接接片
9 (齒輪上的)斜面
10 阻擋杠桿
11 (阻擋杠桿上的)斜面
12 控制棱邊
13 齒條
14 (插套外殼上的)底板
15 (連接器外殼上的)底板
16 功率接頭
17 信號(hào)連接器
18 第一蓋部件
19 第二蓋部件
20 (蓋上的)間隙
21 (蓋上的杠桿切口)
22 保險(xiǎn)裝置
23 (在操作杠桿上的)造型件
24 接觸體
25 釋放銷
26 釋放口
27 保險(xiǎn)裝置室
權(quán)利要求
1.用于汽車的斷路器，帶有具有彼此電連接的插頭觸點(diǎn)件的連接器外殼和帶有具有插套觸點(diǎn)的插套外殼，其中，通過操作杠桿，所述插頭觸點(diǎn)件能與所述插套觸點(diǎn)連接和分離，其特征在于，金屬的或者金屬化的環(huán)形外殼(2)與所述插套外殼(3)連接，所述環(huán)形外殼(2)的至少一個(gè)內(nèi)部面具有成型的控制棱邊(12)，所述控制棱邊(12)在附接所述連接器外殼(1)的情況下取消對(duì)在所述連接器外殼(1)上布置的所述操作杠桿(4)的機(jī)械阻擋。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的斷路器，其特征在于，所述操作杠桿(4)具有齒輪(5)或者操作齒輪(5)，所述齒輪(5)與所述插套外殼(1)上的齒條(13)共同作用。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的斷路器，其特征在于，在連接器外殼(l)未與所述環(huán)形外殼(2)連接的情況下，至少在所述操作杠桿的一個(gè)位置上，嚙合到所述齒輪(5)的齒隙(6、 7)中的阻擋杠桿(10)阻擋所述操作杠桿(4)的可運(yùn)動(dòng)性。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的斷路器，其特征在于，所述環(huán)形外殼(2)的所述控制棱邊(12)側(cè)面地作用于所述阻擋杠桿(10)，并且因此使所述阻擋杠桿(10)的阻擋所述齒輪(5)的區(qū)段從所述齒輪(5)的轉(zhuǎn)動(dòng)平面外移。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的斷路器，其特征在于，所述控制棱邊(12)以如下方式形成，即，所述控制棱邊(12)在所述連接器外殼(1)在所述插套外殼(3)上的終端位置中釋放所述阻擋杠桿(10)，由此所述阻擋杠桿(10)的端區(qū)段鎖緊地地嚙合到所述齒輪(5)的齒隙(7)中。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的斷路器，其特征在于，所述阻擋杠桿(10)的所述端區(qū)段和所述齒輪(5)的齒面分別具有成型的斜面(9、 11)，借助于所述斜面(9、 11)，所述阻擋杠桿(10)能從阻擋位置運(yùn)動(dòng)出來。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的斷路器，其特征在于，為了使所述阻擋杠桿(10)從所述阻擋位置運(yùn)動(dòng)出來，設(shè)置有側(cè)面地作用于所述阻擋杠桿(10)上的釋放銷(23)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的斷路器，其特征在于，通過連接器外殼(1)和插套外殼(3)的完全相連接，另外的電接觸件互相連接。
全文摘要
描述的是一種用于汽車的斷路器，其帶有具有彼此電連接的插頭觸點(diǎn)件的連接器外殼和帶有具有插套觸點(diǎn)的插套外殼，其中，通過操作杠桿，插頭觸點(diǎn)件能與插套觸點(diǎn)連接和分離，其中，金屬的或者金屬化的環(huán)形外殼與插套外殼相連，其中，環(huán)形外殼的至少一個(gè)內(nèi)部面具有成型的控制棱邊，該控制棱邊在附接連接器外殼的情況下取消在連接器外殼上布置的操作杠桿的機(jī)械阻擋。
文檔編號(hào)H01R13/703GK101689732SQ200880016562
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2008年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月18日
發(fā)明者康斯坦丁諾斯·蒂托基斯, 沃爾克·圖勞 申請(qǐng)人:科世達(dá)接觸系統(tǒng)有限公司