專利名稱：電連接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種與汽車玻璃窗(具體地，能打開的汽車玻璃窗) 一起使用的連接器。
背景技術(shù)：
汽車玻璃窗通常設(shè)置有需要電源的功能。例如，加熱電路和天線 電路可以設(shè)置在后擋玻璃(車輛的后窗)上。為了能夠給該電路提供 電源，在該電路和車輛的線束之間必須設(shè)置一連接器。當(dāng)玻璃窗由單 層玻璃制成時，可以通過將附接在導(dǎo)線上的連接器焊接和/或粘接到該 玻璃窗的使用導(dǎo)電墨印制的表面區(qū)域來形成這種連接。粘接劑也可以
與焊劑結(jié)合使用。這種電連接是已知的，例如如EP1256261專利中所 描述的。
在能打開的玻璃窗上，每種連接必須牢固附接到該玻璃窗上，并 且布線通過防水外殼引到車輛內(nèi)部以連接到線束上。在玻璃窗(例如 在有尾窗的轎車上的后擋玻璃)可打開的情況下，每次包含玻璃窗的 車窗或門打開時，至少一個連接就將暴露到自然環(huán)境中。在這種情況 下，也必須在該連接上設(shè)置覆蓋件以阻止天氣的損壞，并改善玻璃窗 的整體外觀。
因此，存在對電連接器的需要，該電連接器可以為可打開的汽車 玻璃窗上的至少一個電功能的布線提供牢固的連接。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在通過提供一種連接器來解決這些問題，所述連接器的 形狀被加工成適于在相對的第一連接器臂部和第二連接器臂部之間接
納汽車玻璃窗的邊緣區(qū)域，所述汽車玻璃窗具有第一表面和與所述第一表面相對的第二表面，在所述第一表面上設(shè)置有第一電功能，在所 述第二表面上設(shè)置有第二電功能，其中所述第一連接器臂部承載用于 所述汽車玻璃窗的所述第一電功能的布線，所述第二連接器臂部承載 用于所述第二電功能的布線。
通過確保所述連接器在相對表面上接觸所述汽車玻璃窗，所述連 接器可以被牢固地附接到所述汽車玻璃窗的邊緣區(qū)域而不需要粘接 劑、焊接劑或固定螺釘。通過使用連接器臂部中的至少一個來承載布 線，這些布線可以容易地被引導(dǎo)到玻璃窗的合適表面。
優(yōu)選地，所述連接器在所述汽車玻璃窗的邊緣上是可滑動的。 優(yōu)選地，所述連接器臂部與所述汽車玻璃窗的邊緣區(qū)域形成摩擦 配合。
優(yōu)選地，所述連接器還包括一軍，該罩覆蓋一個連接器臂部以及
接。 p , 、 " 、 , b 、
優(yōu)選地，所述罩和所述連接器臂部包括使所述罩能夠與所述連接 器臂部形成匹配配合的互補(bǔ)接合部件。優(yōu)選地，所述互補(bǔ)接合部件包 括所述軍的兩個突起以及所述連接器臂部的兩個切口 ，所述切口和突 起的大小被設(shè)置成形成匹配配合。更優(yōu)選地，所述互補(bǔ)接合部件還包 括所述罩的內(nèi)壁體以及所述連接器臂部的用于接納所述內(nèi)壁體的切口 部分。
優(yōu)選地，第一臂部和第二臂部中的一個承載用于兩個或更多個電 功能的布線。
本發(fā)明還提供一種車輛玻璃窗，在該車輛玻璃窗上安裝有這種連 接器。


現(xiàn)在將參考附圖，僅通過示例的方式來描述本發(fā)明，其中 圖1為根據(jù)本發(fā)明的連接器的示意性平面圖； 圖2為根據(jù)本發(fā)明的連接器的示意性側(cè)視4圖3為與本發(fā)明一起使用的連接器覆蓋件的示意性平面圖； 圖4為示出連接器覆蓋件、連接器和玻璃窗表面上的電連接之間 的關(guān)系的示意性平面圖；以及
圖5為示出連接器覆蓋件和連接器之間的關(guān)系的示意性透視圖。
具體實施例方式
為了給設(shè)置在可打開的汽車玻璃窗的表面上的電功能提供牢固的 電連接，本發(fā)明提供一種連接器，該連接器與該玻璃窗的邊緣接合， 并將用于電功能的線纜引導(dǎo)到該玻璃窗的所期望表面。
圖l為根據(jù)本發(fā)明的連接器l的示意性平面圖。當(dāng)諸如加熱電路
和CHMSL (中央高位剎車燈)的兩個電功能設(shè)置在汽車玻璃窗的相 對表面時，尤其要使用連接器。連接器l包括具有第一臂部3和第二 臂部4的主體2，第一臂部3和第二臂部4接觸玻璃窗的相對表面， 以使該連接器與該玻璃窗的邊緣接合。第一臂部3承載導(dǎo)線5a、 5b， 導(dǎo)線5a、5b形成裝配有玻璃窗的車輛的線束和該玻璃窗的一個表面上 的CHMSL之間的電連接。第二臂部4承載導(dǎo)線6a、 6b,導(dǎo)線6a、 6b每個具有鏟形連接器(spade connector) 7，用于將車輛的線束連 接到設(shè)置在該玻璃窗的表面上的加熱電路。導(dǎo)線5a、 5b、 6a、 6b經(jīng) 過連接器1的主體2并經(jīng)過頸部8。
防水波紋管(未示出)設(shè)置在頸部8上方，并且導(dǎo)線5a、 5b、 6a、 6b經(jīng)過該波紋管到車輛中。當(dāng)玻璃窗或者容納玻璃窗的框體處于打開 位置(例如當(dāng)汽車的后備箱或后擋玻璃打開)時，該波紋管是可見的。 波紋管的遠(yuǎn)離頸部8的端部密封于車身上，從而這些導(dǎo)線連接到車輛 的線束中。該波紋管可以通過粘接劑、或通過形成在頸部8上的螺旋 狀螺紋或一系列凸脊被保持在頸部8上，螺旋狀螺紋或凸脊與波紋管 的內(nèi)側(cè)形成摩擦配合。
圖2示出了連接器1的示意性側(cè)視圖，更清楚地例示了連接器1 與玻璃窗9的邊緣區(qū)域的接合。為了清楚起見，玻璃窗9以橫截面示 出。盡管玻璃窗9示為單層玻璃，玻璃窗9可替換為層疊結(jié)構(gòu)。第一臂部3接觸玻璃窗9的第一表面，第二臂部4接觸玻璃窗9的第二相 對表面。選擇第一臂部3和第二臂部4之間的間隔，以確保各臂部的 表面和玻璃窗9的各表面之間的摩擦配合。
當(dāng)被裝配在玻璃窗9上時，天線導(dǎo)線5a、 5b使用發(fā)泡保護(hù)帶來覆 蓋，以阻止損壞天線導(dǎo)線5a、 5b位于其上的玻璃窗9的表面。天線連 接本身設(shè)置在玻璃窗未暴露部分上。然而，用于加熱電路的連接設(shè)置 在當(dāng)玻璃窗處于打開位置時將會暴露于周圍天氣狀況的玻璃窗的一部 分上。為了確保連接是防風(fēng)雨的，覆蓋件在妒形連接器7被焊接到玻 璃窗的區(qū)域上方被附接到玻璃窗。將在下面參考圖3詳細(xì)描述該覆蓋 件。
圖3示出了覆蓋件為罩10的形式的示意性平面圖，該罩10覆蓋 位于妒形連接器7和玻璃窗9上的加熱電路之間的焊接好的電連接。 罩IO基本上呈伸長的形狀并包括連接到頂部13的兩個壁體(內(nèi)壁體 11和外壁體12)。外壁體12包括切口部分14，以接納連接器主體2。 內(nèi)壁體ll包括斷口 15和兩個內(nèi)部壁16、 17。第一內(nèi)部壁16具有斷 口 18，用于接納妒形連接器7之一的臂部。第二內(nèi)部壁17包括切口 部分19,以使線纜6a、 6b之一能夠通過。內(nèi)壁體ll的高度h小于外 壁體12的高度H,因此內(nèi)壁體ll不與玻璃窗的表面接觸。內(nèi)部壁16 和17的高h(yuǎn)!和112小于h，并且高度h,和h2可以相等也可以不相等。 內(nèi)壁體11和頂部13形成腔體，焊接好的連接以及線纜6a、 6b就座在 該腔體中。軍10還包括兩個圓形突起20a、 20b，突起20a、 20b本身 可以是圓形壁的形式。
現(xiàn)在將描述連接器和罩固定到玻璃窗上的方法。
首先，由于連接器1的形狀被加工成適于接納位于相對的連接器 臂部之間的玻璃窗9邊緣區(qū)域，因此將該連接器推到玻璃窗9的邊緣 區(qū)域上。如圖2所示，第一臂部3和第二臂部4接觸玻璃窗9的相對 表面。由于臂部的間隔被設(shè)計成提供與玻璃窗9的摩擦配合，所以不 需要粘接劑。然而，如果需要(特別是當(dāng)臂部的間隔不提供與玻璃窗 的摩擦配合時)，可以使用粘接劑，以易于將連接器1裝配到玻璃窗9上。 一旦連接器1就位，在加熱電路導(dǎo)線6a、 6b上的鏟形連接器7 被焊接到玻璃窗上的各連接點。在圖4中更詳細(xì)地示出了這種配置。
圖4是連接器1被推到玻璃窗9的邊緣上之后該連接器的示意性 平面圖。伊形連接器7已經(jīng)被焊接到連接點21，連接點21典型地由 印制到玻璃窗9的表面上的導(dǎo)電銀墨形成。連接點21可以直接設(shè)置到 玻璃表面上，或可以印制到不透明陶瓷邊(公知的裝飾邊(obscuration band))上。圖5還更詳細(xì)示出了第二臂部4。
為了提供當(dāng)軍IO被安裝在連接器的第二臂部4時的匹配配合，設(shè) 置了互補(bǔ)接合部件。如下所述，這些互補(bǔ)接合部件包括突起20a、 20b 以及罩的內(nèi)壁體11和連接器的第二臂部4上的切口 22a、 22b、 23a、 23b。
第二臂部4包括兩個長方形切口部分22a、22b和兩個基本上半圓 形的切口部分23a、 23b。當(dāng)罩IO被設(shè)置在連接器1上方時，長方形 切口部分22a、 22b接納內(nèi)壁體11,半圓形切口部分23a、 23b接納突 起20a、 20b，形成了匹配配合。第二臂部4中的切口部分的大小和位 置被設(shè)置成使得當(dāng)罩10被夾緊就位時，內(nèi)壁體11和突起20a、 20b 與切口形成匹配配合。加熱電路的導(dǎo)線之一 6b延伸超過內(nèi)壁16、 17， 就座在斷口 18和切口部分19中。
一旦4產(chǎn)形連接器7已經(jīng)焊接到位，由內(nèi)壁體ll和頂部13形成的 罩10的腔體填充有熱熔混合物，罩10夾緊在第二臂部4上方。該熱 熔材料既作為粘接劑也作為密封劑。當(dāng)罩10被按壓到玻璃窗上時，任 何過量的熱熔模制材料都被強(qiáng)行推入外壁體12下方的內(nèi)壁體11和外 壁體12之間的間隙中。這確保了在防水覆蓋的同時阻止任何熱熔材料 從罩10溢出并且一旦熱熔材料固化仍然保持玻璃表面上的可視性。
熱熔模制材料可以是聚合過程受濕度影響的熱熔模制材料。在這 種情況下，熱熔模制材料在發(fā)生完全固化之前迅速硬化到允許玻璃窗 被裝運(yùn)的狀態(tài)。由于玻璃窗的裝運(yùn)和存儲期間大氣中的濕度，出現(xiàn)固 化過程的殘余物。優(yōu)選地，熱熔模制材料采用聚氨酯材料，其顯示了 對標(biāo)準(zhǔn)汽車工業(yè)鹽霧試驗的足夠的耐抗性。如上所討論的，內(nèi)壁體11的高h(yuǎn)小于外壁體12的高H。內(nèi)壁體 12的高h(yuǎn)由所使用的粘接劑/密封劑的粘性和/或流體特性來確定，而 外壁體11的高H由電連接器的大小和裝配有玻璃窗的車輛內(nèi)的可用 空間來確定。雖然其它硬的防風(fēng)雨塑料材料也是合適的，但是，軍優(yōu) 選地由PBT (聚對苯二甲酸丁二醇酯)玻璃纖維成分材料制成。罩10 可以具有任何想要的顏色，這取決于制造時將何種色素加入塑料材料中。
在上述示例中，連接器的第一臂部和第二臂部承載電氣布線。然 而，如果僅僅玻璃窗的一個表面承載電功能，則僅需要第一臂部承載 布線，并且第二臂部可以專用來將連接器緊固到玻璃窗的邊緣區(qū)域。 也可以期望一個臂部來承載用于兩種或更多種電功能的布線。
權(quán)利要求
1.一種連接器，該連接器的形狀被加工成適于在相對的第一連接器臂部和第二連接器臂部之間接納汽車玻璃窗的邊緣區(qū)域，所述汽車玻璃窗具有第一表面和與所述第一表面相對的第二表面，在所述第一表面上設(shè)置有第一電功能，在所述第二表面上設(shè)置有第二電功能，其中所述第一連接器臂部承載用于所述汽車玻璃窗的所述第一電功能的布線，以及所述第二連接器臂部承載用于所述第二電功能的布線。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的連接器，其中所述連接器在所述汽車玻 璃窗的邊緣上是可滑動的。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的連接器，其中所述連接器臂部與所 述汽車玻璃窗的邊緣區(qū)域形成摩擦配合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的連接器，還包括一罩，該軍覆 蓋一個連接器臂部以及在由該連接器臂部承載的用于所述汽車玻璃窗 的表面上的電功能的布線之間的連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的連接器，其中所述軍和所述連接器臂部 包括互補(bǔ)接合部件，用于使所述罩能夠與所述連接器臂部形成匹配配 合。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的連接器，其中所述互補(bǔ)接合部件包括所 述罩的兩個突起和所述連接器臂部的兩個切口 ，所述切口和所述突起 的大小被設(shè)置成形成匹配配合。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的連接器，其中所述互補(bǔ)接合部件還 包括所述罩的內(nèi)壁體以及所述連接器臂部的用于接納所述內(nèi)壁體的切 口部分。
8. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的連接器，其中所述第一臂部和所 述笫二臂部之一承載用于兩個或更多個電功能的布線。
9. 一種車輛玻璃窗，在該車輛玻璃窗上安裝有前述任一權(quán)利要求 所述的連接器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種連接器，該連接器的形狀被加工成適于在相對的連接器臂部之間接納汽車玻璃窗的邊緣區(qū)域。所述汽車玻璃窗的表面上設(shè)置有第一電功能。至少一個連接器臂部承載用于汽車玻璃窗電功能的布線。優(yōu)選地，所述連接器還包括一罩，該罩覆蓋一個連接器臂部以及在由該臂部承載的用于所述玻璃窗的表面上的電功能的布線之間的連接。
文檔編號H01R12/18GK101601327SQ200780047214
公開日2009年12月9日 申請日期2007年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月21日
發(fā)明者C·皮居齊, T·默尼 申請人:皮爾金頓汽車法國股份有限公司;皮爾金頓意大利股份公司