專利名稱：電源裝置以及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電源裝置以及配有該電源裝置的車輛。
背景技術(shù)：
近年來，將電動機(jī)用作驅(qū)動源的電動汽車、以及將作為驅(qū)動源的電動 機(jī)與其他驅(qū)動源(例如內(nèi)燃機(jī)、燃料電池等)組合在一起的所謂混合動力 電動汽車逐漸得到了實(shí)用化。在這種汽車中，搭載了用于給電動機(jī)供應(yīng)能 量即電力的蓄電設(shè)備。作為蓄電設(shè)備，例如配置有可重復(fù)充放電的二次電 池或電容器等。
二次電池可使用鎳-鎘電池、鎳-氫電池、或者鋰離子電池等。二次電 池例如包括層疊了電池單元的電池模塊。電池模塊在被容納于蓄電箱的狀 態(tài)下被搭載在車輛上。電池模塊用直流進(jìn)行供電。搭載在車輛上的二次電
池由于需要高電壓以及高輸出，因而例如將1.2V左右的電池單元串聯(lián)連 接6個左右而成的電池模塊串聯(lián)連接30個左右來形成電池模塊。這種電 池模塊的輸入輸出電壓成為高電壓。
作為車輛動力的馬達(dá)由交流驅(qū)動。來自蓄電設(shè)備的直流電通過逆變器 (irwerter)轉(zhuǎn)換為交流后被輸送給馬達(dá)。電源裝置上除了用于驅(qū)動馬達(dá)的逆 變器之外，有時(shí)還連接有音頻設(shè)備等輔機(jī)或控制設(shè)備等。此類設(shè)備用低壓 進(jìn)行驅(qū)動。為此，在電源裝置上配置有用于降低蓄電設(shè)備的電壓的變換器 (converter)。
在日本專利文獻(xiàn)特開2004-114821號公報(bào)中公開了一種電源封裝，其 在設(shè)置于汽車的發(fā)動機(jī)室內(nèi)的封裝箱上集中安裝42V系統(tǒng)的電源部件與 14V系統(tǒng)的電源部件。在該電源封裝中，用于連接電源部件之間或者用于 與外部連接的所有電源配線均由匯流線構(gòu)成，只需將各電源部件在安裝方 向上滑動，即可將兩者的匯流線彼此連接起來。根據(jù)這種電源封裝，實(shí)現(xiàn)了布線的緊湊化，能夠使得安裝作業(yè)以及配線作業(yè)變得容易。此外，在該
電源封裝中，逆變器、DC/DC變換器、36V電池、12V電池等被設(shè)置在封 裝箱的內(nèi)部，每個封裝箱被容納在汽車的發(fā)動機(jī)室內(nèi)。
在日本專利文獻(xiàn)特開2004-106807號公報(bào)中公開了一種混合動力車， 其具有向驅(qū)動車輛的驅(qū)動馬達(dá)供應(yīng)電力的高電位電池以及向車輛的輔機(jī) 供應(yīng)電力的低電位電池；高電位電池被分割成多個電池單元，將被分割的 高電位電池以及低電位電池分散配置在車輛最后座后方的靠近車輛車體側(cè) 壁的位置。根據(jù)該混合動力車，能夠使得車輛的重量平衡均勻化、行李艙 平坦化、并可實(shí)現(xiàn)組合式座椅。
在日本專利文獻(xiàn)特開2005-297860號公報(bào)中公開了一種車輛用電源裝 置，在結(jié)合使用被一同配置在車輛后部的高電壓電池和低電壓電池的混合 動力汽車中，在12V輔機(jī)用電池的附近設(shè)置熔線盒(fUsiblelinkbox)，進(jìn)行 高電壓電池與輔機(jī)用電池之間的電壓轉(zhuǎn)換的DC/DC變換器的輸出線、即 電力線不返回發(fā)動機(jī)室，而是連接到熔線盒。根據(jù)該車輛用電源裝置，能 夠容易地確保電力線的布線路徑。
在日本專利文獻(xiàn)特開2005-178732號公報(bào)中公開了一種車輛馬達(dá)用高 壓電裝設(shè)備的冷卻裝置，在后座下集中配置電池、逆變器、DC/DC變換器 和風(fēng)扇，在后座的車寬方向的一端的下側(cè)設(shè)置冷卻空氣入口，在另一端的 下側(cè)設(shè)置冷卻空氣出口。根據(jù)該裝置，能夠在不降低效用等情況下有效地 冷卻高壓電裝設(shè)備。
在日本專利文獻(xiàn)特開平9-149552號公報(bào)中公開了一種電源裝置，其包 括具有300V電壓的主電池；將主電池的電壓轉(zhuǎn)換為12V的電壓變換 器；以及將主電池的電壓轉(zhuǎn)換為24V的電壓變換器。
在日本專利文獻(xiàn)特開平9-200902號公報(bào)中公開了一種電動汽車用電源 裝置，其包括主電源，用于向受驅(qū)動用馬達(dá)控制裝置控制的驅(qū)動用馬達(dá) 供電；以及多個副電源，由電壓變換器構(gòu)成，為了向額定電壓與驅(qū)動用馬 達(dá)各不相同的電力負(fù)載供電，該電壓變換器將主電源的電壓轉(zhuǎn)換為與這些 各不相同的額定電壓相對應(yīng)的電壓。
作為從電源裝置取出的電壓，例如可以例舉出約12V電壓與約300V電壓。近年來，有時(shí)除了這些電壓之外，需要更多電壓的電源。例如，對 于由馬達(dá)提供驅(qū)動力的電動助力轉(zhuǎn)向等裝置來說，有時(shí)用大約12V電壓的
話驅(qū)動力不夠，而用大約300V的電壓的話電壓又過高。因此，人們研究 例如使用大約40V的電力來作為用于驅(qū)動電動助力轉(zhuǎn)向的電源。這樣一 來，除了以往電源所供應(yīng)的電壓之外，有時(shí)還需要更多的電壓。
在上述日本專利文獻(xiàn)特開2004-114821號公報(bào)中公開的電源封裝中， 配置了 36V的電池和12V的電池。如此，當(dāng)分別配置了高電壓系統(tǒng)的電池 和低電壓系統(tǒng)的電池時(shí)，存在電源裝置大型化的問題。此外，在日本專利 文獻(xiàn)特開平9-149552號公報(bào)或者日本專利文獻(xiàn)特開平9-200902號公報(bào) 中，盡管公開將主電池與多個電壓變換器相連來供應(yīng)多個電壓的電力，卻 沒有公開各個設(shè)備的結(jié)構(gòu)或配置等。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供能夠供應(yīng)三種以上電壓的電力的小型電源裝置 以及配有該電源裝置的車輛。
基于本發(fā)明的電源裝置被搭載在車輛上，其包括蓄電設(shè)備；用于容 納所逸蓄電設(shè)備的蓄電箱；將所述蓄電設(shè)備的輸出電壓降低為第一龜壓的 第一變換器；將所述蓄電設(shè)備的輸出電壓降低為第二電壓的第二變換器。 所述蓄電設(shè)備、所述第一變換器、以及所述第二變換器被固定在所述蓄電 箱上。
在上述發(fā)明中優(yōu)選的是，所述第一變換器被配置在所述蓄電箱的一個 端部。所述第二變換器被配置在所述蓄電箱的與所述一個端部相反側(cè)的另 一個端部上。
在上述發(fā)明中優(yōu)選的是，所述第一變換器被形成為通過冷卻裝置而強(qiáng) 制地進(jìn)行冷卻。所述第二變換器被形成為通過自然冷卻而進(jìn)行冷卻。
基于本發(fā)明的車輛是配有上述電源裝置的車輛，其中，所述第一變換 器及所述第二變換器被分別配置在車體寬度方向的兩側(cè)的端部，所述第一 變換器及所述第二變換器每個都被配置成不從所述蓄電箱的車體前側(cè)的端 面以及車體后側(cè)的端面突出。
5根據(jù)本發(fā)明，能夠提供可供應(yīng)三種以上電壓的電力的小型電源裝置以 及配有該電源裝置的車輛。
圖1是基于本發(fā)明的實(shí)施方式中的電源裝置的簡要立體圖2是基于本發(fā)明的實(shí)施方式中的車輛的簡要截面圖3是基于本發(fā)明的實(shí)施方式中的電源裝置的簡要分解立體圖4是配置了基于本發(fā)明的實(shí)施方式中的電源裝置的車輛的第一簡要 截面圖5是配置了基于本發(fā)明的實(shí)施方式中的電源裝置的車輛的第二簡要 截面圖6是基于本發(fā)明的實(shí)施方式中的電源裝置的簡要截面圖。
具體實(shí)施例方式
參照圖1至圖6，對基于本發(fā)明的實(shí)施方式中的電源裝置以及配有該 電源裝置的車輛進(jìn)行說明。
圖1是本實(shí)施方式中的電源裝置的簡要立體圖。本實(shí)施方式中的電源 裝置被搭載在車輛上。箭頭61的朝向是表示車體前側(cè)的朝向。
二次電池或電容器等蓄電設(shè)備被容納于蓄電箱中而搭載到車輛上。在 本發(fā)明中，將包括蓄電設(shè)備和蓄電箱的設(shè)備稱為蓄電包。在蓄電包中含有 其他構(gòu)成部件也沒有關(guān)系。作為其他構(gòu)成部件，例如包括冷卻管道或冷卻 風(fēng)扇等用于冷卻蓄電設(shè)備的送風(fēng)裝置。
本實(shí)施方式的電源裝置包括蓄電包1。蓄電包1包括作為蓄電設(shè)備的 電池模塊31。本實(shí)施方式中的電池模塊31是二次電池。電池模塊31被形 成為能夠在起步時(shí)、加速時(shí)或者爬坡時(shí)等情況下向馬達(dá)供應(yīng)電力，在減速 時(shí)蓄積再生發(fā)電的電力。
本實(shí)施方式的電池模塊31包括多個電池單元。電池模塊31通過排列 多個電池單元而構(gòu)成。本實(shí)施方式中的電池模塊31被形成為通過串聯(lián)連 接1.2V的電池單元而能夠輸出288V的電壓。本實(shí)施方式中的電池包l包括用于容納蓄電設(shè)備的蓄電箱21。蓄電箱
21被形成為箱形。蓄電箱21包括下箱22和上箱23、 24。下箱22具有板 片25。板片25被形成為能夠?qū)⑿铍姲?固定到車體主體的支撐部件上。 板片25被形成在蓄電箱21在車輛后方的端部上。
本實(shí)施方式中的蓄電包1包括電氣設(shè)備34。蓄電包1具有與電池模塊 31電連接、作為用于將電壓降低為第一電壓的第一變換器的DC/DC變換 器2。本實(shí)施方式中的DC/DC變換器2被形成為能夠?qū)㈦姵啬K31的 288V輸出轉(zhuǎn)換為12V。 DC/DC變換器2被配置在蓄電箱21的內(nèi)部。
蓄電包1具有作為用于將電池模塊31的電壓降低為第二電壓的第二 變換器的DC/DC變換器3。本實(shí)施方式中的DC/DC變換器3被形成為能 夠?qū)㈦姵啬K31的288V輸出轉(zhuǎn)換為42V。
在本實(shí)施方式中，DC/DC變換器3被配置在蓄電箱21的外側(cè)。 DC/DC變換器3被固定于上箱23的外表面上。DC/DC變換器3通過圖中 未示出的導(dǎo)線與電池模塊31相連接。
本實(shí)施方式中的上箱24具有用于將冷卻空氣導(dǎo)入到蓄電箱21內(nèi)部的 進(jìn)氣管24a。上箱24具有用于將冷卻空氣從蓄電箱21的內(nèi)部排出的排氣 管24b。
圖2示出了本實(shí)施方式中的搭載了電源裝置的車輛的簡要截面圖。本 實(shí)施方式中的車輛是所謂的箱式汽車。車輛具有車身41。車身41具有長 度方向。本實(shí)施方式中的車輛具有輪胎42、 47。輪胎42為前輪胎，輪胎 47為后輪胎。
本實(shí)施方式中的車輛形成有兩排座位。車輛包括前座43a、 43b和后座 44。后座44是最后側(cè)的座位。車輛具有方向盤45，其被配置在作為駕駛 席的前座43a的前側(cè)。
本實(shí)施方式中的蓄電包1被配置在后座44的后側(cè)。蓄電包1被配置成 長度方向與車體的寬度方向大致平行。蓄電包l被配置在行李艙的內(nèi)部。
圖3示出了本實(shí)施方式中的蓄電包的簡要分解立體圖。在本實(shí)施方式 中，下箱22中配置有各個設(shè)備。上箱23、 24被形成為覆蓋著配置于下箱 22中的各個設(shè)備。上箱23、 24如箭頭62、 63所示蓋到下箱22上。
7下箱22具有用于載置電池模塊31、電氣設(shè)備34、以及DC/DC變換 器2等的基板22a。基板22a具有圖中未示出的通孔，以使冷卻空氣通 過。
電氣設(shè)備34包括用于控制接收來自電池模塊31的電力的電壓電路的 繼電器、以及對電池模塊31的狀態(tài)進(jìn)行檢測的各種傳感器或者電池電腦 等。電氣設(shè)備34被配置在電池模塊31的側(cè)方。
本實(shí)施方式中的蓄電包1具有服務(wù)插件(service plug) 32。當(dāng)進(jìn)行蓄 電包1的檢修或保養(yǎng)時(shí)，通過將服務(wù)插件32從蓄電包1的主體上拔出，能 夠斷開高壓電路。上箱24具有用于露出服務(wù)插件32的開口部24d。
DC/DC變換器2被形成為能夠?qū)⒂呻姵啬K31輸出的高電壓降低為 車輛的燈具、音響等輔機(jī)類、或者車輛上搭載的各ECU (electronic control unit,電子控制單元)所使用的電壓。
此外，本實(shí)施方式中的DC/DC變換器2能夠給圖中未示出的輔機(jī)電 池充電。DC/DC變換器2被形成為長方體形狀。DC/DC變換器2固定于 下箱22的基板22a上。DC/DC變換器2被配置成長度方向與蓄電包1的 寬度方向大致平行。
DC/DC變換器2具有翅片2a。翅片2a分別被形成為板狀。DC/DC變 換器2被配置成翅片2a朝向外側(cè)。本實(shí)施方式中的DC/DC變換器2被配 置成翅片2a朝向車體的側(cè)方。翅片2a配置于蓄電箱21的端部。
DC/DC變換器2具有用于供應(yīng)降低了的電力的連接部2b。本實(shí)施方 式中的連接部2b被形成為從DC/DC變換器2朝向車體的后側(cè)。上箱24具 有用于露出連接部2b的開口部24c。通過在連接部2b上連接導(dǎo)線來供應(yīng) 12V的電力。
本實(shí)施方式中的蓄電包1具有用于將電池模塊31的288V電力供應(yīng)到 外部的輸出端子33。輸出端子33例如連接到用于向馬達(dá)供應(yīng)交流電的逆 變器上。輸出端子33配置于電池模塊31的側(cè)方。本實(shí)施方式中的輸出端 子33被配置成朝向車體的前側(cè)。
本實(shí)施方式中的蓄電包1具有用于與外部進(jìn)行通信的通信電纜35。通 信電纜35被形成為能夠與外部的控制設(shè)備進(jìn)行通信。上箱24具有用于插穿通信電纜35的開口部24e。
DC/DC變換器3被形成為長方體形狀。DC/DC變換器3被配置成長 度方向與蓄電包的寬度方向大致平行。DC/DC變換器3的長度方向的長度 短于上箱23的寬度方向的長度。DC/DC變換器3被配置成不會從上箱23 的車體前側(cè)的端面以及車體后側(cè)的端面突出。
DC/DC變換器3具有用于供應(yīng)降低了的電力的連接部3b。通過在連 接部3b上連接導(dǎo)線，來供應(yīng)降低為42V的電力。本實(shí)施方式中的DC/DC 變換器3具有用于冷卻DC/DC變換器的翅片3a。各個翅片3a被形成為板 狀。
DC/DC變換器3所供應(yīng)的電壓為42V的電源例如用于電動助力轉(zhuǎn)向。 電動助力轉(zhuǎn)向是具有通過馬達(dá)等施加方向盤軸力的功能的方向機(jī)。例如， 對于大型車輛來說方向盤的軸力很大，即便是小型車輛，根據(jù)輪胎的觸地 條件的不同，有時(shí)方向盤的軸力也很大。對于這種車輛，12V的電源無法 獲得足夠的軸力。本實(shí)施方式中的電源裝置能夠提供42V的電壓的電力， 即使對于需要較大的方向盤軸力的車輪來說，也能夠進(jìn)行穩(wěn)定的施力。
上箱24具有用于將電池模塊31配置到封閉空間內(nèi)的隔板24g。隔板 24g被配置在比配置進(jìn)氣管24a的位置更遠(yuǎn)離電池模塊31的位置上。
圖4示出了將本實(shí)施方式中的電池包配置到車輛上時(shí)的第一簡要截面 圖。圖5示出了將本實(shí)施方式中的電池包配置到車輛上時(shí)的第二簡要截面 圖。圖4是用順著豎直方向的平面進(jìn)行截切時(shí)的簡要截面圖。圖5是用順 著水平方向的平面進(jìn)行截切時(shí)的簡要截面圖。
參照圖4與圖5，本實(shí)施方式中的車輛具有側(cè)梁52。側(cè)梁52配置于 車輛寬度方向的兩端部。側(cè)梁52被形成為在車輛的前后方向上延伸。本 實(shí)施方式中的車輛具有橫梁53。橫梁53被形成為在車輛的寬度方向上延 伸。橫梁53被固定在側(cè)梁52上，使得將側(cè)梁52彼此橋連起來。
本實(shí)施方式中的車輛具有地板48。地板48被形成為板狀。本實(shí)施方 式中的底板48固定到側(cè)梁52的下面。地板48的一部分被支撐在橫梁53 上。地板48支撐著后座44。
在后座44的后側(cè)配置有隔離板49。隔離板49將人所處的車廂與用于載物的行李艙隔開。隔離板49的下端部固定在地板48上，上端部固定在 上背部50上。隔離板49在車輛寬度方向上的兩側(cè)端部被分別固定在圖中 未示出的松緊扣(strainer)上。
本實(shí)施方式中的蓄電包1被配置在隔離板49的后側(cè)。蓄電包1被配置 在行李艙中。蓄電包1固定在地板48上。蓄電包l被配置在配置于車體寬 度方向的兩側(cè)的側(cè)梁52所夾持的區(qū)域。
蓄電包1的朝向車廂側(cè)的端部經(jīng)由支架28被固定在地板48上。蓄電 包1的與朝向車廂側(cè)相反側(cè)的端部經(jīng)由支架27被固定在地板48上。在蓄 電包1中，板片25被固定在支架27上。在蓄電包1中，板片26被固定在 支架28上。
本實(shí)施方式中的電源裝置包括第一變換器和第二變換器，蓄電設(shè)備、 第一變換器、以及第二變換器固定在蓄電箱上。通過此結(jié)構(gòu)，可提供能夠 供應(yīng)至少三種電壓的電源裝置。本實(shí)施方式中的電源裝置能夠供應(yīng) 288V、 42V及12V直流電壓的電力。另外，由于各個變換器與蓄電設(shè)備作 為蓄電包被一體化了，因此能夠?qū)崿F(xiàn)電源裝置的小型化。
本實(shí)施方式中的DC/DC變換器2配置在蓄電包1的長度方向上的、 與配置了電池模塊31的那側(cè)相反側(cè)的端部。DC/DC變換器2被配置在蓄 電包1的一個端部。當(dāng)蓄電包1被安裝到車體上時(shí)，DC/DC變換器2被配 置在車體右側(cè)的端部。
本實(shí)施方式中的DC/DC變換器3配置在蓄電包1的長度方向上的、 配置有電池模塊31側(cè)的端部。DC/DC變換器3被配置在與上述的一個端 部相反側(cè)的另一個端部。當(dāng)蓄電包1被安裝到車體上時(shí)，DC/DC變換器3 被配置在車體左側(cè)的端部。
如此，在本實(shí)施方式中，DC/DC變換器2、 3分別被配置在車體寬度 方向兩側(cè)的端部。通過此結(jié)構(gòu)，能夠?qū)C/DC變換器彼此相互隔開。此 外，能夠?qū)⒂糜谳敵霾煌妷旱牟考舜烁綦x地進(jìn)行配置。其結(jié)果是，能 夠降低不同電壓電源系統(tǒng)的短路或者噪聲的產(chǎn)生。此外，如果DC/DC變 換器被配置在蓄電包在車體前側(cè)的端部，當(dāng)從后側(cè)發(fā)生撞擊時(shí)，其可能會 被夾在蓄電箱主體與后部座位之間。通過將DC/DC變換器配置在車體寬度方向兩側(cè)的端部，即使在從后側(cè)發(fā)生撞擊時(shí)，也可以避免DC/DC變換
器被夾到蓄電箱主體與后側(cè)座位之間。
在本實(shí)施方式中，DC/DC變換器2、 3每個都被形成為不從蓄電箱21 的車體前側(cè)的端面以及車體后側(cè)的端面突出。當(dāng)俯視蓄電包1時(shí)，DC/DC 變換器2、 3被分別配置在蓄電箱21的區(qū)域內(nèi)部。通過此結(jié)構(gòu)，無論從電 源裝置的哪個方向施加沖擊，都可以抑制DC/DC變換器受損。
例如，即便當(dāng)從車體側(cè)方施加沖擊時(shí)，由于沖擊也主要被直接傳遞給 了蓄電箱21，因此能夠抑制向DC/DC變換器2、 3直接施加沖擊。其結(jié)果 是，能夠抑制DC/DC變換器2、 3受損。
另外，本實(shí)施方式中的蓄電包被配置在配置于車體寬度方向兩側(cè)的側(cè) 梁所夾持的區(qū)域內(nèi)。側(cè)梁是形成車體骨架的部件，強(qiáng)度高。因此，即使當(dāng) 從側(cè)方發(fā)生撞擊時(shí)，也能夠通過側(cè)梁來保護(hù)蓄電包。
圖6示出了本實(shí)施方式中的電源裝置的簡要截面圖。圖6是沿圖1中 的VI-VI線的簡要截面圖。上箱24的隔板24g劃分出配置電氣設(shè)備34的 區(qū)域和配置電池模塊31的區(qū)域。
電池模塊31被載置在基板22a上。本實(shí)施方式中的電源裝置通過圖中 未示出的送風(fēng)裝置，如箭頭64所示供應(yīng)冷卻空氣。送風(fēng)裝置例如被形成 為能夠供應(yīng)行李艙的空氣。
冷卻空氣從進(jìn)氣管24a進(jìn)行供應(yīng)。冷卻空氣如箭頭65所示，從電池模 塊31的電池單元之間通過，由此冷卻各個電池單元。
如箭頭66所示，冷卻空氣通過下箱22的底板和基板22a所夾持的空 間。如箭頭67所示，冷卻空氣從排氣管24b被排出。排氣管24b與圖中未 示出的延伸的管道相連，冷卻空氣例如被排出到車外。
當(dāng)冷卻空氣被從蓄電包1排出時(shí)，冷卻空氣通過配置有DC/DC變換 器2的翅片2a的區(qū)域。DC/DC變換器2通過冷卻空氣來冷卻翅片2a，從 而冷卻DC/DC變換器2自身。
在本實(shí)施方式中，作為第一變換器的DC/DC變換器2被冷卻裝置強(qiáng) 制冷卻。在本實(shí)施方式中，形成人工的送風(fēng)路徑，在該送風(fēng)路徑上配置 DC/DC變換器2的至少一部分，由此來冷卻DC/DC變換器2。另一方面，DC/DC變換器3被載置于上箱23的上側(cè)，不被強(qiáng)制冷卻，而是通過 自然冷卻來進(jìn)行冷卻。
將本實(shí)施方式中的DC/DC變換器2所供應(yīng)的12V電力作為電源的設(shè) 備被大量安裝在車輛上。DC/DC變換器2的使用頻率很高。因而，DC/DC 變換器2的發(fā)熱量大。但是，通過強(qiáng)制性地對DC/DC變換器2進(jìn)行冷 卻，能夠進(jìn)行穩(wěn)定的驅(qū)動。
另一方面，將本實(shí)施方式中的DC/DC變換器3所供應(yīng)的42V電力作 為電源的設(shè)備少。DC/DC變換器3的使用頻率比DC/DC變換器2低。 DC/DC變換器3的發(fā)熱量小。因此，DC/DC變換器3通過自然冷卻就能 夠充分地進(jìn)行冷卻，從而能夠進(jìn)行穩(wěn)定的驅(qū)動。
如此，通過對發(fā)熱量少的DC/DC變換器進(jìn)行自然冷卻，能夠節(jié)省用 于進(jìn)行強(qiáng)制冷卻的電力，并且能夠簡化電源裝置的構(gòu)造。
在本實(shí)施方式中，DC/DC變換器2被配置于蓄電箱21的內(nèi)部， DC/DC變換器3被配置于蓄電箱21的外部，但并不特別局限于此方式， 各個DC/DC變換器配置在蓄電箱的內(nèi)部或者是配置在外部都可以。
在本實(shí)施方式中，各變換器被配置在電池箱的長度方向兩側(cè)的端部， 但并不特別局限于此方式，各個變換器可以配置在任意的位置。此外，在 本實(shí)施方式中，在一個電源裝置上配置了兩個DC/DC變換器，但并不局 限于此方式，也可以配置三個以上的DC/DC變換器?？梢詫Ρ緦?shí)施方式 中說明的電源裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)組合，或者可以去掉一部分結(jié)構(gòu)，從而 構(gòu)成新的電源裝置。
在上述的各個圖中，對相同或者相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)注了相同的符號。
此外，本次公開的上述實(shí)施方式的所有要點(diǎn)都只是例示而不是限制。 本發(fā)明的范圍并不局限于上述說明，而是由權(quán)利要求書來表示，其包括在 與權(quán)利要求書等同的含義以及范圍內(nèi)的所有變更。
產(chǎn)業(yè)上的實(shí)用性
本發(fā)明主要適用于搭載二次電池或電容器等蓄電設(shè)備的車輛。
權(quán)利要求
1. 一種電源裝置，被搭載在車輛上，該電源裝置包括蓄電設(shè)備(31)；用于容納所述蓄電設(shè)備(31)的蓄電箱(21)；將所述蓄電設(shè)備(31)的輸出電壓降低為第一電壓的第一變換器(2)；將所述蓄電設(shè)備(31)的輸出電壓降低為第二電壓的第二變換器(3)；其中，所述蓄電設(shè)備(31)、所述第一變換器(2)、以及所述第二變換器(3)被固定在所述蓄電箱(21)上。
2. 如權(quán)利要求1所述的電源裝置，其中，所述第一變換器(2)被配置在所述蓄電箱(21)的一個端部，所述第二變換器(3)被配置在所述蓄電箱(21)的與所述一個端部相反側(cè)的另一個端部上。
3. 如權(quán)利要求1所述的電源裝置，其中，所述第一變換器(2)被形成為通過冷卻裝置而強(qiáng)制地進(jìn)行冷卻，所述第二變換器(3)被形成為通過自然冷卻而進(jìn)行冷卻。
4. 一種車輛，該車輛配有權(quán)利要求l所述的電源裝置，其中，所述第一變換器(2)及所述第二變換器(3)被分別配置在車體寬度方向的兩側(cè)的端部，所述第一變換器(2)及所述第二變換器(3)每個都被配置成不從所述蓄電箱(21)的車體前側(cè)的端面以及車體后側(cè)的端面突出。
全文摘要
一種被搭載在車輛上的電源裝置，包括蓄電設(shè)備(31)；用于容納所述蓄電設(shè)備(31)的蓄電箱(21)；將所述蓄電設(shè)備(31)的輸出電壓降低為第一電壓的DC/DC變換器(2)；將所述蓄電設(shè)備(31)的輸出電壓降低為第二電壓的DC/DC變換器(3)。所述蓄電設(shè)備(31)、DC/DC變換器(2)、以及DC/DC變換器(3)被固定在所述蓄電箱(21)上。通過這種結(jié)構(gòu)，提供了能夠供應(yīng)至少三種以上電壓的電力的小型電源裝置。
文檔編號H01M2/10GK101467283SQ20078002200
公開日2009年6月24日 申請日期2007年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月14日
發(fā)明者土屋豪范, 鈴木崇裕 申請人:豐田自動車株式會社