專利名稱：車載通信天線平臥·豎立轉(zhuǎn)換控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車載通信天線控制裝置，特別是一種車載通 信天線平臥 豎立轉(zhuǎn)換控制裝置，屬車載通信天線應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)行的車載通信中，無論是軍用通信，還是民用通信，或是指 揮通信，或是普通通信，其車載通信天線的架設(shè)方法是首先將一個(gè) 設(shè)有天線連接器的托盤控制裝置，通過螺栓垂直固定在車頂?shù)脑O(shè)定位 置，然后將所用車載天線擰緊在天線連接器上便成。其優(yōu)點(diǎn)是這種 架設(shè)天線控制器簡單易行，牢固可靠。但是，這種方法一旦架設(shè)完成， 不管天線有多長，它始終牢牢豎立于車頂之上。這樣，每當(dāng)通信車輛 在行駛過程中，需要穿隧道，通涵洞，過天橋，越山林時(shí)，為了防止 天線受損，工作人員必須爬上車頂，將天線暫時(shí)卸下，待通過障礙物 后，再行裝上，這不僅明顯延誤通信的時(shí)間和執(zhí)行任務(wù)的完成，同時(shí) 還可能造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和人身安全事故。誠然，這是人們最不愿 意看到的事情。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的，就是為了克服已有技術(shù)的不足而設(shè)計(jì)制作的 一種車載通信天線平臥 豎立轉(zhuǎn)換控制裝置。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是用直流電機(jī)
的正反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)作動(dòng)力源，以機(jī)械傳遞方式將齒輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為齒 條的直線運(yùn)動(dòng)，且通過滑座和導(dǎo)軌，迫使齒條作水平來回移動(dòng)，并利 用力學(xué)死點(diǎn)支撐鎖定原理，在導(dǎo)軌、滑座及連接銷等制動(dòng)機(jī)構(gòu)的推動(dòng) 下，由聯(lián)動(dòng)桿進(jìn)行換向死點(diǎn)鎖定工作，以實(shí)現(xiàn)天線平臥或豎立的轉(zhuǎn)換 定位功能，確保車載通信天線平臥 豎立的兩種穩(wěn)定狀態(tài)。
本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)按序號(hào)依次包括導(dǎo)軌、滑座、齒條、齒 輪、鏈條、減速器、直流電機(jī)、天線座、軸承座、托盤、上連接座、 上連接銷、下連接座、聯(lián)動(dòng)桿、下連接銷、基座、螺栓、轉(zhuǎn)軸和電源 線以及罩殼，其特征是
所述的基座，呈矩形狀，底部為平面，四周設(shè)有邊框，其右后處 設(shè)置有一個(gè)直流電機(jī)；其左后處設(shè)置有一個(gè)減速器；其右前和左前靠 近邊框?qū)ΨQ處各設(shè)置有一個(gè)軸承座，兩軸承座之間又設(shè)置有一個(gè)托盤 和一個(gè)天線座(其頂端安裝天線)；其中間處設(shè)置有一條導(dǎo)軌，且導(dǎo)軌 上設(shè)置有兩個(gè)滑座，滑座上設(shè)置有一根齒條；其中間處所設(shè)導(dǎo)軌前設(shè) 置有一個(gè)下連接座，并經(jīng)下連接銷將聯(lián)動(dòng)桿和前面的滑座相連接，而 聯(lián)動(dòng)桿的上端經(jīng)上連接銷和設(shè)置在托盤上的上連接座相連接；蓋上罩 殼相結(jié)合構(gòu)成一個(gè)整體。
本實(shí)用新型的顯著優(yōu)點(diǎn)如下 (1 )、可以在車內(nèi)對(duì)車頂上架設(shè)的任意長度的天線的平臥或豎立轉(zhuǎn) 換進(jìn)行任意角度的人工控制，且相對(duì)水平面而言，平臥角度為0。 ± 2° ，豎立角度為90。 ±2° ;轉(zhuǎn)換時(shí)間小于30秒。
(2)基于基座采用帶筋鋼板制成，關(guān)鍵部位采用全封閉方式，各
表面部位采用防銹處理，因此，具有抗振、防風(fēng)、防水及防腐蝕等特 性。
(3) 可以在工作溫度為-4(TC—55-C的環(huán)境下，執(zhí)行全天候工作。
(4) 具有整體結(jié)構(gòu)合理，運(yùn)行自如，操作簡便，牢固可靠等特點(diǎn)。
附困說明


圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)立體狀態(tài)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型死點(diǎn)支撐鎖定部分連接示意圖。
圖3為本實(shí)用新型齒輪 齒條驅(qū)動(dòng)部分連接示意圖
圖中符號(hào)說明
l是導(dǎo)軌
2是滑座
3是齒條
4是驅(qū)動(dòng)齒輪
5是鏈條
6是減速器
7是直流電機(jī)
8是天線座
9是軸承座
IO是托盤
ll是上連接座
12是上連接銷
13是下連接座14是聯(lián)動(dòng)桿
15是下連接銷
16是基座
17是螺栓
18是轉(zhuǎn)軸
19是從動(dòng)齒輪
20是電源線
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖l、圖2和圖3所示，為本實(shí)用新型具體實(shí)施例。 借助圖l可以看出基座16呈矩形狀，底部為平面，四周設(shè)置 有邊框，其右后處設(shè)置有一個(gè)直流電機(jī)7;其左后處設(shè)置有一個(gè)減速 器6;其右前和左前靠近邊框?qū)ΨQ處各設(shè)置有一個(gè)軸承座9，兩軸承 座9之間又設(shè)置有一個(gè)托盤10和一個(gè)天線座8;其中間處設(shè)置有一 條導(dǎo)軌1,且導(dǎo)軌1上前后各設(shè)置有一個(gè)滑座2，滑座2上設(shè)置有一 根齒條3;其中間處所設(shè)導(dǎo)軌1前與基座16前邊框內(nèi)設(shè)置有一個(gè)下 連接座13，經(jīng)下連接銷15將聯(lián)動(dòng)桿14和前滑座2相連接，而聯(lián)動(dòng) 桿14的上端，經(jīng)上連接銷12與設(shè)置在托盤10上的上連接座11相連 接；蓋上罩殼(注為全面表示整體內(nèi)部結(jié)構(gòu)，圖中未畫罩殼)相結(jié) 合構(gòu)成一個(gè)整體。
從圖1還可以看出減速器6的輸入端設(shè)置有一個(gè)從動(dòng)齒輪19 經(jīng)鏈條5與直流電機(jī)7上的主動(dòng)齒輪(注該齒輪被直流電機(jī)擋住， 圖中未畫出)相連接；減速器6的輸出端設(shè)置有一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪4并與齒條3相銜接。
此外，軸承座9，共2個(gè)，其下端經(jīng)螺栓17與基座16的右前和 左前靠近兩側(cè)邊框?qū)ΨQ處相緊密連接；其上端中心孔處經(jīng)轉(zhuǎn)軸18與 托盤IO相連接。
還有，托盤10，其正前下方設(shè)置有一個(gè)上連接座11;其上方經(jīng) 螺栓與天線座8相緊密連接。
結(jié)合圖l、圖2和圖3可以看出滑座2，共2個(gè)，均嵌套在導(dǎo) 軌1上；滑座2上設(shè)置有1根齒條3, 二者相緊密連接；而且，正前 方的1個(gè)滑座2頂部與下連接座13相緊密連接。
聯(lián)動(dòng)桿14，其上端經(jīng)上連接銷12嵌套于上連接座11中；其下 端經(jīng)下連接銷15嵌套于下連接座13中，繼而與正前方的滑座2和齒 條3相銜接。
再需說明的是假設(shè)車載天線呈豎立狀態(tài)，當(dāng)直流電機(jī)7的電源 線為正極性饋電時(shí)，直流電機(jī)7軸上的主動(dòng)齒輪帶動(dòng)鏈條5，以及減 速器6上的從動(dòng)齒輪19和驅(qū)動(dòng)齒輪4作順時(shí)鐘方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，于是 驅(qū)動(dòng)齒輪4又迫使滑座2上的齒條3，沿導(dǎo)軌l作平行后移，繼而通 過下連接銷15，帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)桿14，驅(qū)使托盤10、天線座8及天線座8 上所架設(shè)的車載天線，同時(shí)沿軸承座9上的轉(zhuǎn)軸19，朝順時(shí)鐘方向 轉(zhuǎn)換90° ，致使車載天線由豎立狀態(tài)轉(zhuǎn)換為平臥狀態(tài)。反之，假設(shè) 車載天線呈平臥狀態(tài)，只須切換電源極性，對(duì)直流電機(jī)7餓送負(fù)極性 電源，各齒輪傳遞方式為逆時(shí)鐘方向旋轉(zhuǎn)，齒條3作平行前移，帶動(dòng) 聯(lián)動(dòng)桿14及托盤10、天線座8和車載天線反向轉(zhuǎn)換90° ，由平臥狀
態(tài)轉(zhuǎn)換為豎立狀態(tài)。當(dāng)然，電源極性的切換是由車內(nèi)工作人員通過一 個(gè)專用控制器，根據(jù)實(shí)時(shí)車況實(shí)施的。
綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)為一個(gè)不可多得的實(shí)用新型產(chǎn)品，極具 車載通信的實(shí)用性、新穎性及進(jìn)步性，完全符合實(shí)用新型專利申請(qǐng)要 件，依專利法提出申請(qǐng)。
權(quán)利要求1、一種車載通信天線平臥·豎立轉(zhuǎn)換控制裝置，包括導(dǎo)軌(1)、滑座(2)、齒條(3)、驅(qū)動(dòng)齒輪(4)、鏈條(5)、減速器(6)、直流電機(jī)(7)、天線座(8)、軸承座(9)、托盤(10)、上連接座(11)、上連接銷(12)、下連接座(13)、聯(lián)動(dòng)桿(14)、下連接銷(15)、基座(16)、螺栓(17)、轉(zhuǎn)軸(18)、從動(dòng)齒輪(19)、電源線(20)，其特征是所述的基座(16)，底部為平面，四周設(shè)置有邊框，其右后處設(shè)置有一個(gè)直流電機(jī)(7)；其左后處設(shè)置有一個(gè)減速器(6)；其右前和左前靠近邊框?qū)ΨQ處各設(shè)置有一個(gè)軸承座(9)，兩軸承座(9)之間又設(shè)置有一個(gè)托盤(10)和一個(gè)天線座(8)；其中間處設(shè)置有一條導(dǎo)軌(1)，且導(dǎo)軌(1)上前后各設(shè)置有一個(gè)滑座(2)，滑座(2)上設(shè)置有一根齒條(3)；其中間處所設(shè)導(dǎo)軌(1)前與基座(16)前邊框內(nèi)設(shè)置有一個(gè)下連接座(13)，經(jīng)下連接銷(15)將聯(lián)動(dòng)桿(14)和前滑座(2)相連接，而聯(lián)動(dòng)桿(14)的上端，經(jīng)上連接銷(12)與設(shè)置在托盤(10)上的上連接座(11)相連接；蓋上罩殼相結(jié)合構(gòu)成一個(gè)整體。
2、 如權(quán)利要求1所述的車載通信天線平臥，豎立轉(zhuǎn)換控制裝置， 其特征是所述的減速器(6)的輸入端設(shè)置有一個(gè)從動(dòng)齒輪(19)經(jīng)鏈條 (5)與直流電機(jī)(7)上的主動(dòng)齒輪相連接；減速器(6)的輸出端 設(shè)置有一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(4)并與齒條(3)相銜接。
3、 如權(quán)利要求1所述的車載通信天線平臥"豎立轉(zhuǎn)換控制裝置， 其特征是所述的軸承座(9)，共2個(gè)，其下端經(jīng)螺栓(17)與基座(16) 的右前和左前靠近兩側(cè)邊框?qū)ΨQ處相緊密連接；其上端中心孔處經(jīng)轉(zhuǎn) 軸(18)與托盤(10)相連接。
4、 如權(quán)利要求1所述的車載通信天線平臥《豎立轉(zhuǎn)換控制裝置， 其特征是所述的托盤(10),其正前下方設(shè)置有一個(gè)上連接座(11);其上 方經(jīng)螺栓與天線座(8)相緊密連接。
5、 如權(quán)利要求1所述的車載通信天線平臥，豎立轉(zhuǎn)換控制裝置， 其特征是所述的滑座(2)，共2個(gè)，均嵌套在導(dǎo)軌(1)上；滑座(2)上 設(shè)置有1根齒條(3)， 二者相緊密連接；而且，正前方的1個(gè)滑座(2) 頂部與下連接座(13)相緊密連接。
6、 如權(quán)利要求1所述的車載通信天線平臥，豎立轉(zhuǎn)換控制裝置，其特征是所述的聯(lián)動(dòng)桿(14)，其上端經(jīng)上連接銷(12)嵌套于上連接座 (11)中；其下端經(jīng)下連接銷(15)嵌套于下連接座(13)中，繼而 與正前方的滑座(2)和齒條(3)相銜接。
專利摘要一種車載通信天線平臥·豎立轉(zhuǎn)換控制裝置，包括導(dǎo)軌、滑座、齒條、齒輪、鏈條、減速器、直流電機(jī)、天線座、軸承座、托盤、上連接座、上連接銷、下連接座、聯(lián)動(dòng)桿、下連接銷、基座、螺栓、轉(zhuǎn)軸和電源線以及罩殼。其中，底座右后處設(shè)有直流電機(jī)；左后處設(shè)有減速器；兩邊各設(shè)有一個(gè)軸承座，軸承座之間設(shè)有托盤和天線座；中間處設(shè)有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上設(shè)有滑座，滑座上設(shè)有齒條；前端設(shè)有聯(lián)動(dòng)桿，它將上、下連接座連接起來，蓋上罩殼構(gòu)成一個(gè)整體。采用直流電機(jī)的正反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)作動(dòng)力源，以機(jī)械傳遞方式將齒輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為齒條的直線運(yùn)動(dòng)，再利用死點(diǎn)支撐鎖定原理，由聯(lián)動(dòng)桿進(jìn)行換向死點(diǎn)鎖定工作，以實(shí)現(xiàn)確保車載通信天線平臥·豎立兩種穩(wěn)定轉(zhuǎn)換狀態(tài)。
文檔編號(hào)H01Q1/32GK201060924SQ200720084900
公開日2008年5月14日 申請(qǐng)日期2007年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月28日
發(fā)明者葉中樵 申請(qǐng)人:葉中樵