專利名稱：空心線圈和空心線圈的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及使卷繞成線圈形狀的導(dǎo)線(61)的內(nèi)周面露出的空心線圈和空心線圈的制造方法。
背景技術(shù)：
用于電磁激勵(lì)器及電動(dòng)機(jī)的線圈，通常被卷繞在稱為線軸的絕緣體的周圍，但將該線軸廢棄的空心線圈已由下述特許文獻(xiàn)1公開(kāi)?？招木€圈經(jīng)由附帶粘結(jié)層的絕緣帶將盤(pán)繞成螺旋狀的導(dǎo)線卷繞成圓筒狀且構(gòu)成線圈主體后，將線圈主體的圓周方向的多個(gè)部位用粘結(jié)絕緣帶固定并保持形狀。
特許文獻(xiàn)1日本特開(kāi)平10-172823號(hào)公報(bào)但是，上述現(xiàn)有的線圈不存在卷繞線圈時(shí)成為導(dǎo)件的線軸，因此，存在線圈主體的形狀容易不正確的問(wèn)題。另外，由于貫穿導(dǎo)線全長(zhǎng)粘結(jié)，因此，存在不僅需要大量的附帶粘結(jié)層絕緣帶，且在盤(pán)繞其附帶粘結(jié)層絕緣帶的作業(yè)中增多工序的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于所述事情而開(kāi)發(fā)的，目的在于，使卷繞空心線圈的導(dǎo)線以簡(jiǎn)易的結(jié)構(gòu)保持線圈形狀。
為達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，一種使卷繞成線圈形狀的導(dǎo)線的內(nèi)周面露出的空心線圈被提案，其特征在于，使一對(duì)圓板狀導(dǎo)向構(gòu)件與所述導(dǎo)線的軸線方向兩端面抵接，通過(guò)施力構(gòu)件對(duì)該一對(duì)導(dǎo)向構(gòu)件向相互接近的方向施力。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第二方面，在所述第一方面的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，提案一種空心線圈，其特征在于，所述施力構(gòu)件是導(dǎo)線的一部分，通過(guò)使所述導(dǎo)線的一部分與形成于一對(duì)圓板狀導(dǎo)向構(gòu)件周圍的卡合部卡合，從而對(duì)該一對(duì)導(dǎo)向構(gòu)件向相互接近的方向施力。
另外，根據(jù)本發(fā)明第三方面，提案一種如第一方面或第二方面記載的空心線圈的制造方法，其特征在于，包含沿貫通一對(duì)圓板狀導(dǎo)向構(gòu)件的中心的線軸夾具的外周，以該一對(duì)導(dǎo)向構(gòu)件為導(dǎo)向件，將導(dǎo)線卷繞成線圈形狀的工序；將導(dǎo)線的至少一端側(cè)與一對(duì)導(dǎo)向構(gòu)件的外周部卡合且沿軸線方向拉引，從而對(duì)該一對(duì)導(dǎo)向構(gòu)件向相互接近的方向施力的工序；將線軸夾具從卷繞成線圈形狀的導(dǎo)線及一對(duì)導(dǎo)向構(gòu)件分離的工序。
還有，實(shí)施例的第一、第二導(dǎo)向構(gòu)件65、66對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的導(dǎo)向構(gòu)件。
根據(jù)本發(fā)明第一方面的構(gòu)成，將一對(duì)圓板狀的導(dǎo)向構(gòu)件抵接于卷繞成線圈形狀的導(dǎo)線的軸線方向兩端面，且利用施力構(gòu)件對(duì)這些一對(duì)導(dǎo)向構(gòu)件向相互接近的方向施力，因此，能夠保持卷繞成線圈形狀的導(dǎo)線的內(nèi)周面露出的空心線圈的形狀。
根據(jù)本發(fā)明第二方面的構(gòu)成，利用導(dǎo)線的一部分作為施力構(gòu)件，通過(guò)使導(dǎo)線的一部分與形成于一對(duì)圓板狀導(dǎo)向構(gòu)件周圍的卡合部卡合，不使用特別的施力構(gòu)件，就能夠?qū)@些一對(duì)導(dǎo)向構(gòu)件向相互接近的方向施力。
根據(jù)本發(fā)明第三方面的構(gòu)成，沿貫通一對(duì)圓板狀的導(dǎo)向構(gòu)件的中心的線軸夾具的外周，以所述一對(duì)導(dǎo)向構(gòu)件為向?qū)В瑢?dǎo)線卷繞成線圈形狀，通過(guò)將導(dǎo)線的至少一端側(cè)與一對(duì)導(dǎo)向構(gòu)件的外周部卡合且沿軸線方向引拉，對(duì)這些一對(duì)導(dǎo)向構(gòu)件向彼此接近的方向施力后，將線軸從卷繞成線圈形狀的導(dǎo)線及一對(duì)導(dǎo)向構(gòu)件分離，因此，能夠制造線圈形狀被高精度保持的空心線圈。


圖1是能動(dòng)型防振支承裝置的縱剖面圖；(第一實(shí)施例)圖2是圖1的2部放大圖；(第一實(shí)施例)圖3是表示導(dǎo)線卷繞在線軸夾具上的狀態(tài)的圖；(第一實(shí)施例)圖4線圈組合體的俯視圖；(第一實(shí)施例)圖5是圖4的5向視圖；(第一實(shí)施例)
圖6是圖4的6-6線剖面圖；(第一實(shí)施例)圖7是說(shuō)明動(dòng)作的流程圖。
符號(hào)說(shuō)明61 導(dǎo)線62 線軸夾具65 第一導(dǎo)向構(gòu)件(導(dǎo)向構(gòu)件)65c 卡合部66 第二導(dǎo)向構(gòu)件(導(dǎo)向構(gòu)件)66c 卡合部L軸線具體實(shí)施方式
下面，基于附圖所示的本發(fā)明的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
實(shí)施例一如圖1及圖2所示，為了將汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)彈性地支承于車架上而使用的能動(dòng)型防振支承裝置M(有源控制裝置)，具有與軸線L關(guān)聯(lián)的實(shí)質(zhì)上軸對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，因此，在大致圓筒狀的上部殼11的下端的凸緣部11a和大致圓筒狀的下部殼12的上端的凸緣部12a之間，上面開(kāi)放的大致杯狀的激勵(lì)器箱13的外周的凸緣部13a、環(huán)狀的第一彈性體支承圈14的外周部和環(huán)狀的第二彈性體支承圈15的外周部重合在一起且通過(guò)鉚接結(jié)合。此時(shí)，環(huán)狀的第一浮動(dòng)橡膠16介于下部殼12的上端的凸緣部12a和激勵(lì)器箱13的外周的凸緣部13a之間，并且，環(huán)狀的第二浮動(dòng)橡膠17介于激勵(lì)器箱13的上部和第二彈性體支承構(gòu)件15的內(nèi)面之間，由此，激勵(lì)器箱13相對(duì)于上部殼11及下部殼12被可相對(duì)移動(dòng)地浮動(dòng)支承。
由厚壁橡膠形成的第一彈性體19的下段及上端分別通過(guò)加硫粘結(jié)與第一彈性體支承圈14和配置于軸線L上的第一彈性體支承凸臺(tái)18接合。在第一彈性體支承凸臺(tái)(boss)18的上面通過(guò)螺釘21固定有振動(dòng)片支承凸臺(tái)20，在振動(dòng)片支承凸臺(tái)20上通過(guò)加硫粘結(jié)接合有內(nèi)周部的振動(dòng)片22的外周部通過(guò)加硫粘結(jié)與上部凸緣11接合。一體形成于振動(dòng)片支承凸臺(tái)20的上面的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部20a被固定于未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)上。另外，下部殼12的下端的車身安裝部12b被固定于未圖示的車架上。
閉鎖構(gòu)件23的下端的凸緣部23a通過(guò)螺釘24…及螺母25與上部殼11的上端的凸緣部11b結(jié)合，突設(shè)于振動(dòng)片支承凸臺(tái)20的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部20a與安裝于閉鎖構(gòu)件23的閉鎖橡膠26可接觸地相對(duì)。當(dāng)給能動(dòng)型防振支承裝置M輸入大負(fù)載時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部20a與閉鎖橡膠26抵接，由此可抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)大的變位。
由膜狀橡膠形成的第二彈性體27的外周部通過(guò)加硫粘結(jié)與第二彈性體支承圈15接合，可動(dòng)構(gòu)件28以埋入的方式通過(guò)加硫粘結(jié)與第二彈性體27的中央部接合。圓板狀的艙壁構(gòu)件29固定于第二彈性支承圈15的上面和第一彈性體19的外周部之間，由艙壁構(gòu)件29及彈性體19區(qū)分出的第一液室30、和由艙壁構(gòu)件29及第二彈性體27區(qū)分出的第二液室31經(jīng)由形成于艙壁構(gòu)件29的中央的連通孔29a相互連通。
在第一彈性體支承圈14和上部殼11之間形成有環(huán)狀的連通路32，連通路32的一端經(jīng)由連通孔33與第一液室30連通，連通路32的另一端經(jīng)由連通孔34與由第一彈性體19及振動(dòng)片22區(qū)分出的第三液室35連通。
其次，說(shuō)明驅(qū)動(dòng)所述可動(dòng)構(gòu)件28的激勵(lì)器41的結(jié)構(gòu)。
固定鐵心42、線圈組合體43及軛鐵44按照從下到上的順序安裝于激勵(lì)器箱13的內(nèi)部。線圈組合體43由配置于固定鐵心42及軛鐵44之間的空心線圈46和覆蓋空心線圈的外周的線圈罩47構(gòu)成。在線圈罩47上一體形成有貫通形成于激勵(lì)器箱13及下部殼12的開(kāi)口部13b、12c且向外部延伸出的連接器48。
在此，對(duì)線圈組合體43的制造方法進(jìn)行說(shuō)明。
如圖3所示，用于將導(dǎo)線61卷繞成線圈狀的線軸夾具62由夾具主體63和保持構(gòu)件64構(gòu)成，夾具主體63具有圓板狀的凸緣部63a和圓柱狀的卷繞部63b，保持構(gòu)件64的內(nèi)螺紋64a與設(shè)置于卷繞部63b的頂端的外螺紋63c螺合。嵌合于夾具主體63的凸緣部63a上的合成樹(shù)脂制的第一導(dǎo)向構(gòu)件65由相對(duì)于軸線L垂直的圓板型的板構(gòu)成。第二導(dǎo)向構(gòu)件66在嵌合于設(shè)在的夾具主體63的卷繞部63b的外周的臺(tái)階部的狀態(tài)下，由將內(nèi)螺紋64a與夾具主體63的外螺紋63c螺合的保持構(gòu)件64定位。
這樣，在將第一、第二導(dǎo)向構(gòu)件保持于線軸夾具62的狀態(tài)，以?shī)A具主體63的卷繞部63b的外周面及第一、第二導(dǎo)向構(gòu)件65、66的對(duì)向面為導(dǎo)件卷繞導(dǎo)線61。
如由圖4～圖6顯明的那樣，在第一導(dǎo)向構(gòu)件65的外周部以90°間隔形成有四個(gè)卡合部65c…。螺紋，在第二導(dǎo)向構(gòu)件66的外周部以90°間隔形成有四個(gè)卡合部66c…，其中，在兩卡合部66c、66c之間形成有始端側(cè)突起66d及終端側(cè)突起66e。導(dǎo)線61的始端側(cè)(開(kāi)始卷的一側(cè))首先盤(pán)繞在第二導(dǎo)向構(gòu)件66的始端側(cè)突起66d上，此后沿徑向內(nèi)側(cè)引導(dǎo)到卷繞部63b并卷繞。
以卷繞部63b及第一、第二導(dǎo)向構(gòu)件65、66為導(dǎo)件從徑向內(nèi)側(cè)向外側(cè)卷繞成線圈形狀的導(dǎo)線61的終端側(cè)以與第一導(dǎo)向構(gòu)件65的四個(gè)卡合部65c…及第二導(dǎo)向構(gòu)件66的四個(gè)卡合部66c…交替卡合的方式沿圓周方向盤(pán)繞。此時(shí)，通過(guò)給予導(dǎo)線61規(guī)定的張力向使第一、第二導(dǎo)向構(gòu)件65、66相互接近的方向施力。而且，導(dǎo)線61的終端側(cè)(線圈尾側(cè))盤(pán)繞在第二導(dǎo)向構(gòu)件66的終端側(cè)突起66e上。
施加于卷繞成線圈形狀的導(dǎo)線61的內(nèi)徑部的負(fù)載，根據(jù)卷繞導(dǎo)線61的卷繞部63b的直徑、導(dǎo)線61的線徑、導(dǎo)線61的卷數(shù)及線圈張力決定。例如，即使在以相同的張力繞的情況下，圈數(shù)變多時(shí)，加在內(nèi)徑部的負(fù)載也會(huì)變大，導(dǎo)線61的塑性變形區(qū)域也會(huì)變多。因而，通過(guò)調(diào)整卷繞導(dǎo)線61的卷繞部63b的直徑、導(dǎo)線61的線徑、導(dǎo)線61的卷數(shù)及線圈張力，則可控制導(dǎo)線61的塑性變形區(qū)域。
但是，卷繞部63b的直徑、導(dǎo)線61的線徑、導(dǎo)線61的卷數(shù)給空心線圈46的性能帶來(lái)影響，因此，通過(guò)提高本實(shí)施例中圖3中深顏色表示的三層導(dǎo)線61的線圈張力，可提高使該部分導(dǎo)線61塑性變形且保持線圈形狀的功能。
這樣一來(lái)，卷繞的導(dǎo)線61的線圈形狀被保持時(shí)，將保持構(gòu)件64自?shī)A具主體63分離并將夾具主體63總導(dǎo)線61的內(nèi)周面抽出。而且，在除線圈形狀的導(dǎo)線61的內(nèi)周面以外的外周面及第一、第二導(dǎo)向構(gòu)件65、66的外面以合成樹(shù)脂的線圈罩47為模型完成線圈組合體43。以線圈罩47為模型時(shí)，在那里連接器48被一體形成。
回到圖1及圖2，在線圈罩47的上面和軛鐵44的下面之間配置有密封構(gòu)件49，在空心線圈46的下面和固定鐵心42的上面之間配置有密封構(gòu)件50。通過(guò)這些密封構(gòu)件49、50可阻止水及塵埃從形成于激勵(lì)器箱13及下部殼12上的開(kāi)口13b、12c進(jìn)入激勵(lì)箱41的內(nèi)部空間。
在軛鐵44的圓筒部44a的內(nèi)周面，上下滑動(dòng)自如地嵌合有薄壁圓筒狀的軸承構(gòu)件51，在該軸承構(gòu)件51的上端形成有向徑向內(nèi)側(cè)彎曲的上部凸緣51b，同時(shí)在下端形成有向徑向外側(cè)彎曲的下部凸緣51b。在下部凸緣51b和軛鐵44的圓筒部44a的下端之間，以壓縮狀態(tài)配置有調(diào)節(jié)彈簧52，由該調(diào)節(jié)彈簧52的彈力將下部凸緣51b經(jīng)由彈性體53壓制在固定鐵心42的上面，由此，軸承構(gòu)件51被支承于軛鐵44上。
大致圓筒狀的可動(dòng)鐵心54上下滑動(dòng)自如地嵌合在軸承構(gòu)件51的內(nèi)周面上。從所述可動(dòng)構(gòu)件28的中心向下延伸的桿55自由地貫通可動(dòng)鐵心54的中心，且在其下端固定有螺冒56。在設(shè)在可動(dòng)鐵心54的上面的彈簧座57和可動(dòng)構(gòu)件28的下面之間配置有壓縮狀態(tài)的調(diào)節(jié)彈簧58，通過(guò)該調(diào)節(jié)彈簧58的彈力可動(dòng)鐵心54被壓制并固定于螺母56。在該狀態(tài)下，可動(dòng)鐵心54的下面和固定鐵心42的上面經(jīng)由圓錐狀的空隙g相對(duì)。桿55及螺母56與形成于固定鐵心42的中心的開(kāi)口42a自由的嵌合，該開(kāi)口42a經(jīng)由密封構(gòu)件59用插銷60封閉。
連接檢測(cè)伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的旋轉(zhuǎn)而輸出的曲軸脈沖的曲軸脈沖傳感器Sa的電子控制單元U，控制對(duì)能動(dòng)型可動(dòng)支持裝置M的激勵(lì)器41的通電。發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸脈沖在曲軸的每轉(zhuǎn)輸出24次，即每曲軸角度15°輸出一次。
其次，對(duì)具有上述構(gòu)成的本發(fā)明的實(shí)施例的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。
在汽車的行駛中產(chǎn)生低頻率的發(fā)動(dòng)機(jī)擺動(dòng)時(shí)，自發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由振動(dòng)片支承凸臺(tái)20及第一彈性體支承凸臺(tái)18輸入的負(fù)載使第一彈性體19變形而使第一液室30的容積變化時(shí)，液體往來(lái)于經(jīng)由連通路32連接的第一液室30及第三液室35之間。第一液室30的容積擴(kuò)大·縮小時(shí)，與此向?qū)?yīng)，第三液室35的容積縮小·擴(kuò)大，而該第三液室35的容積變化通過(guò)振動(dòng)片22的彈性變形被吸收。此時(shí)，連通路32的旋轉(zhuǎn)及尺寸以及第一彈性體19的彈簧常數(shù)設(shè)定為在所述發(fā)動(dòng)機(jī)擺動(dòng)的頻率區(qū)域，表示低彈簧常數(shù)及高衰減力，因此能夠有效地降低從發(fā)動(dòng)機(jī)傳給車架的振動(dòng)。
還有，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)擺動(dòng)的頻率區(qū)域，激勵(lì)器41保持在非工作狀態(tài)。
在產(chǎn)生比所述發(fā)動(dòng)機(jī)擺動(dòng)頻率高的振動(dòng)，即，產(chǎn)生起因于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)的空載時(shí)的振動(dòng)及氣筒休止時(shí)的振動(dòng)時(shí)，連接第一液室30及第三液室35的連通路32內(nèi)的液體變?yōu)槟齽?dòng)狀態(tài)而不能發(fā)揮防振功能，因此，驅(qū)動(dòng)激勵(lì)器41發(fā)揮防振功能。
為了使能動(dòng)型防振支持裝置M的激勵(lì)器41工作而發(fā)揮防振功能，電子控制單元U根據(jù)來(lái)自曲軸脈沖傳感器Sa的信號(hào)控制對(duì)空心線圈46的通電。
即，在圖7的流程中，首先，在步驟S1讀入來(lái)自曲軸脈沖傳感器Sa的曲軸角度每15°輸出的曲軸脈沖，在步驟S2通過(guò)與將所述讀入的曲軸脈沖作為基準(zhǔn)的曲軸脈沖(特定的氣筒的TDC信號(hào))進(jìn)行比較，運(yùn)算曲軸脈沖的時(shí)間間隔。接著在步驟S3通過(guò)用曲軸脈沖的時(shí)間間隔除所述15°曲軸脈沖運(yùn)算曲軸角速度ω，在步驟S4將曲軸角速度ω進(jìn)行時(shí)間微分，運(yùn)算曲軸角加速度dω/dt。接著在步驟S5將發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性力矩作為I并通過(guò)Tq＝I×dω/dt運(yùn)算發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩Tq。將曲軸以一定的角速度ω旋轉(zhuǎn)時(shí)的該轉(zhuǎn)矩Tq假定為0，而在膨脹行程由于活塞加速，角速度ω增加，在壓縮行程由于活塞減速，角速度ω減小，從而產(chǎn)生曲軸角加速度dω/dt，因此，產(chǎn)生與該曲軸角加速度dω/dt成比例的轉(zhuǎn)矩Tq。
接著在步驟S6判定按時(shí)間鄰接的轉(zhuǎn)矩的最大值及最小值，在步驟S7運(yùn)算作為轉(zhuǎn)矩的最大值及最小值的偏差，即作為轉(zhuǎn)矩的變動(dòng)量，支承發(fā)動(dòng)機(jī)的能動(dòng)型防振支持裝置M的位置的振幅。而在步驟S8決定施加在激勵(lì)器41的空心線圈46的電流的負(fù)載波形及定時(shí)(相位)。
然后，發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)車架向下移動(dòng)，第一彈性體19向下變形且第一液室30的容積減小時(shí)，使定時(shí)與此一致將激勵(lì)器41的空心線圈46進(jìn)行勵(lì)磁，則通過(guò)產(chǎn)生于空隙g的吸附力使可動(dòng)鐵心54向固定鐵心42且向下移動(dòng)，并經(jīng)由桿55被引到與可動(dòng)鐵心54連接的可動(dòng)構(gòu)件28而使第二彈性體27向下變形。其結(jié)果，第二液室31的容積增加，因此，被來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載壓縮的第一液室30的液體通過(guò)艙壁構(gòu)件29的連通孔29a流入第二液室31，從而可減小自發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車架的負(fù)載。
接著，發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于車架向上移動(dòng)，第一彈性體19向上變形且第一液室30的容積增加時(shí)，使定時(shí)與此一致將激勵(lì)器41的空心線圈46進(jìn)行消磁，則產(chǎn)生于空隙g的吸附力消減，可動(dòng)鐵心54可自由移動(dòng)，因此，向下變形的第二彈性體27依靠自身的彈性復(fù)原力向上復(fù)原。其結(jié)果，第二液室31的容積減小，因此，第二液室31的液體通過(guò)艙壁構(gòu)件29的連通孔29a流入第一液室30，從而可容許發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于車架向上移動(dòng)的情況。
這樣，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)周期對(duì)激勵(lì)器41的空心線圈46進(jìn)行勵(lì)磁及消磁，由此可以產(chǎn)生防止發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳遞到車架的能動(dòng)的制動(dòng)力。
然后，第一、第二導(dǎo)向構(gòu)件65、66與卷繞成線圈形狀的導(dǎo)線61的軸線L方向兩端面抵接，利用導(dǎo)線61將這些一對(duì)導(dǎo)向構(gòu)件65、66向相互接近的方向施力，因此，能夠確保卷繞成線圈形狀的導(dǎo)線61的內(nèi)周面露出的空心線圈46的形狀，并且不需要特別的施力構(gòu)件，零件個(gè)數(shù)被消減。另外，自空心線圈46廢棄線軸及附帶粘結(jié)層的絕緣帶，可以消減零件個(gè)數(shù)及成本，同時(shí)可防止導(dǎo)線61松開(kāi)，并且廢棄線軸的量可減小空心線圈46的內(nèi)徑、減小電阻及電感，從而可提高電流應(yīng)答性。
上面，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明在不脫離其要旨的范圍可進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
例如，實(shí)施例中例示了能動(dòng)型防振支持裝置M的空心線圈46，但本發(fā)明的空心線圈可應(yīng)用于其它任意的用途。
另外，實(shí)施例中，由導(dǎo)線61自身對(duì)配置于卷繞成線圈形狀的導(dǎo)線61的軸線L方向兩端面的第一、第二導(dǎo)向構(gòu)件65、66進(jìn)行施力，但可以代替導(dǎo)線61使用任意的施力構(gòu)件(鋼絲及彈簧)進(jìn)行施力。
另外，實(shí)施例中，在導(dǎo)線61的一端側(cè)對(duì)第一、第二導(dǎo)向構(gòu)件65、66施力，但也可以在導(dǎo)線61的兩端側(cè)對(duì)第一、第二導(dǎo)向構(gòu)件65、66施力。
另外，用于向使第一、第二導(dǎo)向構(gòu)件65、66相互接近的方向施力的導(dǎo)線61的盤(pán)繞方式是任意的。
權(quán)利要求
1.一種空心線圈，其使卷繞成線圈形狀的導(dǎo)線(61)的內(nèi)周面露出，其特征在于，使一對(duì)圓板狀導(dǎo)向構(gòu)件(65、66)與所述導(dǎo)線(61)的軸線(L)方向兩端面抵接，通過(guò)施力構(gòu)件對(duì)該一對(duì)導(dǎo)向構(gòu)件(65、66)向相互接近的方向施力。
2.如權(quán)利要求1所述的空心線圈，其特征在于，所述施力構(gòu)件是導(dǎo)線(61)的一部分，通過(guò)使所述導(dǎo)線(61)的一部分與形成于一對(duì)圓板狀導(dǎo)向構(gòu)件(65、66)周圍的卡合部(65c、66c)卡合，從而對(duì)該一對(duì)導(dǎo)向構(gòu)件(65、66)向相互接近的方向施力。
3.一種如權(quán)利要求1或2所述的空心線圈的制造方法，其特征在于，包括沿貫通一對(duì)圓板狀導(dǎo)向構(gòu)件(65、66)的中心的線軸夾具(62)的外周，以該一對(duì)導(dǎo)向構(gòu)件(65，66)為導(dǎo)向件，將導(dǎo)線(61)卷繞成線圈形狀的工序；將導(dǎo)線(61)的至少一端側(cè)與一對(duì)導(dǎo)向構(gòu)件(65、66)的外周部卡合且沿軸線(L)方向拉引，從而對(duì)該一對(duì)導(dǎo)向構(gòu)件(65、66)向相互接近的方向施力的工序；將線軸夾具(62)從卷繞成線圈形狀的導(dǎo)線(61)及一對(duì)導(dǎo)向構(gòu)件(65、66)分離的工序。
全文摘要
一種空心線圈及空心線圈的制造方法，使用可分離的夾具使一對(duì)圓板狀的導(dǎo)向構(gòu)件(65、66)與卷繞成線圈形狀的導(dǎo)線(61)的軸線方向兩端面抵接，導(dǎo)線(61)的一部分與形成于這些一對(duì)導(dǎo)向構(gòu)件(65、66)周圍的卡合部(65c、66c)卡合且向相互接近的方向施力后，將夾具自導(dǎo)線(61)的中心分離，由此，能夠保持卷繞成線圈形狀的導(dǎo)線(61)的內(nèi)周面露出的空心線圈(46)的形狀。并且，利用導(dǎo)線(61)的一部分將一對(duì)導(dǎo)向構(gòu)件(65、66)向相互接近的方向施力，因此，不需要用于施力的特別構(gòu)件。
文檔編號(hào)H01F27/30GK101040352SQ20058003465
公開(kāi)日2007年9月19日 申請(qǐng)日期2005年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月17日
發(fā)明者根本浩臣 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社