專利名稱：開關(guān)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種與操作構(gòu)件轉(zhuǎn)動聯(lián)動而使推桿沿滑動面滑動構(gòu)成的開關(guān)裝置。
背景技術(shù)：
基于圖4說明上述開關(guān)裝置的現(xiàn)有構(gòu)成。操作構(gòu)件100上形成筒部101，在筒部101內(nèi)插入推桿102上端部。該推桿102利用彈簧103的彈力被壓在倒三角形狀的滑動面104上，操作構(gòu)件100基于推桿102與滑動面104的凹部卡合而保持在初始狀態(tài)。該操作構(gòu)件100能夠以軸105為中心轉(zhuǎn)動，從初始狀態(tài)轉(zhuǎn)動操作操作構(gòu)件100時，推桿102由滑動面104推壓，克服彈簧103的彈力退回到筒部101內(nèi)。在該狀態(tài)從操作構(gòu)件100去除操作力時，推桿102依靠彈簧103的復(fù)原力沿滑動面104下降，操作構(gòu)件100復(fù)位成初始狀態(tài)。
專利文獻(xiàn)實開平7-22435號公報上述現(xiàn)有構(gòu)成的情況中，使推桿102的下半部從筒部101突出，利用筒部101只局限性地引導(dǎo)推桿102的上半部。從而，推桿102相對于筒部101的晃動現(xiàn)象大，操作部件100的操作感覺由于推桿102的相對晃動的影響而具有降低的傾向。
實用新型內(nèi)容本實用新型，即是鑒于上述事情而產(chǎn)生的，其目的在于提供一種能夠提高操作構(gòu)件的操作感覺的開關(guān)裝置。
本實用新型的開關(guān)裝置，其特征在于，具備能夠轉(zhuǎn)動地設(shè)置的操作構(gòu)件、設(shè)置在上述操作構(gòu)件上的筒部、能夠滑動地插入上述筒部內(nèi)的推桿、將上述推桿按壓在滑動面上的彈簧構(gòu)件、設(shè)置在上述筒部上且夾著上述滑動面對置的一對壁部、設(shè)置在上述一對壁部且沿著上述推桿相對于上述筒部的滑動方向延伸的一對引導(dǎo)部、和設(shè)置在上述推桿上且能夠與上述一對引導(dǎo)部滑動地卡合的一對被引導(dǎo)部。
實用新型的效果在操作構(gòu)件的筒部設(shè)有夾著滑動面對置的壁部，使推桿的兩個被引導(dǎo)部與兩壁部的兩個引導(dǎo)部能夠滑動地卡合。從而，不僅推桿中與滑動面相反一側(cè)的基端部被筒部引導(dǎo)，而且推桿中與滑動面相同一側(cè)的前端部也被筒部引導(dǎo)。從而，推桿的整個區(qū)域都從操作構(gòu)件的轉(zhuǎn)動方向被引導(dǎo)，因此，抑制操作構(gòu)件轉(zhuǎn)動時推桿相對于筒部晃動，提高操作構(gòu)件的操作感覺。


圖1是表示本實用新型的一實施例的圖(a是表示整體構(gòu)成的剖視圖，b是沿X線的剖視圖)。
圖2是表示開關(guān)盒的內(nèi)部構(gòu)成的剖視圖。
圖3是表示推桿及推桿引導(dǎo)件的外觀的斜視圖。
圖4是表示現(xiàn)有例的斜視圖。
圖中，18-按鈕(操作構(gòu)件)；22-推桿引導(dǎo)件(筒部)；23-推桿；25-推桿彈簧(彈簧構(gòu)件)；27-滑動面；28-滑動面；30-倒角部(圓弧面部)31-壁部；32-槽部(引導(dǎo)部)；33-突部(被引導(dǎo)部)。
具體實施方式
根據(jù)圖1～圖3對本實用新型的一實施例進(jìn)行說明。還有，本實施例是將本實用新型適用于車輛用電動車窗開關(guān)裝置。開關(guān)主體1，如圖1(a)所示，形成下面開口的箱狀，開關(guān)主體1上固定有印刷布線基板2。該印刷布線基板2其功能是作為塞住開關(guān)主體1下面的蓋，印刷布線基板2上固定有開關(guān)盒3。該開關(guān)盒3如圖2所示，形成后面開口的箱狀，開關(guān)盒3上固定有開關(guān)基板4。該開關(guān)基板4其功能是作為塞住開關(guān)盒3后面的蓋，開關(guān)基板4上固定有橫向一列固定觸頭5～9。
開關(guān)盒3內(nèi)收容有觸頭座10。該觸頭座10可以沿固定觸頭5～9的排列方向滑動，觸頭座10上形成銷狀的操作部11。該操作部11通過長孔12從開關(guān)盒3內(nèi)突出。該長孔12形成于開關(guān)盒3上，觸頭座10基于從開關(guān)盒3外部操作操作部11而滑動。
觸頭座10上安裝有可動觸頭13及14。在這些各可動觸頭13及14上安裝著觸頭彈簧15的一端部，各觸頭彈簧15的另一端部安裝在觸頭座10上。這些各觸頭彈簧15由壓縮線圈彈簧構(gòu)成，可動觸頭13及14利用觸頭彈簧15的彈力被按壓在開關(guān)基板4上。
固定觸頭5及9介由印刷布線基板2而與車載蓄電池的負(fù)極端子連接，固定觸頭7介由印刷布線基板2而與車載蓄電池的正極端子連接。剩余的固定觸頭6及8介由印刷布線基板2而與車載電動車窗馬達(dá)16的兩端子連接，固定觸頭5～9如下述1)～3)所述，基于觸頭座10在中立位置、上升位置和下降位置之間移動從而介由可動觸頭13及14選擇性地導(dǎo)通。
1)觸頭座10的中立位置所謂中立位置，是指操作部11位于長孔12內(nèi)的縱向中央部的狀態(tài)。在該觸頭座10的中立位置可動觸頭13與固定觸頭5及6接觸，可動觸頭14與固定觸頭8及9接觸。從而，電動車窗馬達(dá)16的供電路被開放，電動車窗馬達(dá)16被斷開。
2)觸頭座10的上升位置所謂上升位置，是指操作部11位于長孔12內(nèi)的箭頭B方向端部的狀態(tài)。在該觸頭座10的上升位置可動觸頭13與固定觸頭5及6接觸，可動觸頭14與固定觸頭7及8接觸。從而，對電動車窗馬達(dá)16供給正方向電力，電動車窗馬達(dá)16正轉(zhuǎn)，從而電動車窗上升。
3)觸頭座10的下降位置所謂下降位置，是指操作部11位于長孔12內(nèi)的箭頭B反方向端部的狀態(tài)。在該觸頭座10的下降位置可動觸頭13與固定觸頭6及7接觸，可動觸頭14與固定觸頭8及9接觸。從而，對電動車窗馬達(dá)16供給反方向電力，電動車窗馬達(dá)16反轉(zhuǎn)，從而電動車窗下降。
如圖1(a)所示，開關(guān)主體1上形成按鈕基座17，在按鈕基座17安裝有相當(dāng)于操作構(gòu)件的按鈕18，按鈕18能夠以軸19為中心轉(zhuǎn)動。在該按鈕18上形成臂20，臂20下端形成缺口狀的槽部21。在該槽部21內(nèi)能夠滑動地卡合著觸頭座10的操作部11，觸頭座10如下述11)～13)所示，與按鈕18的轉(zhuǎn)動操作聯(lián)動而滑動。
11)按鈕18的中立位置所謂中立位置是指按鈕18的水平非操作狀態(tài)。在該按鈕18的中立位置，由于臂20為垂直立起狀態(tài)從而觸頭座10停止在中立位置。在該狀態(tài)，電動車窗馬達(dá)16被斷開，電動車窗在當(dāng)前位置停止。
12)按鈕18的上升位置所謂上升位置是指按鈕18向箭頭A方向傾倒的操作狀態(tài)。在該按鈕18的上升位置，臂20向箭頭A方向轉(zhuǎn)動，觸頭座10向箭頭B方向滑動從而向上升位置移動。在該狀態(tài)，電動車窗馬達(dá)16正轉(zhuǎn)，電動車窗上升。
13)按鈕18的下降位置所謂下降位置是指按鈕18向箭頭A反方向傾倒的操作狀態(tài)。在該按鈕18的下降位置，臂20向箭頭A反方向轉(zhuǎn)動，觸頭座10向箭頭B反方向滑動從而向下降位置移動。在該狀態(tài)，電動車窗馬達(dá)16反轉(zhuǎn)，電動車窗下降。
按鈕18上如圖1(a)所示，形成相當(dāng)于筒部的推桿引導(dǎo)件22。該推桿引導(dǎo)件22形成沿臂20延伸的四方筒狀，在推桿引導(dǎo)件22內(nèi)能夠滑動地插入推桿23。該推桿23如圖3所示，形成四方柱狀，推桿23上面形成突狀的彈簧引導(dǎo)件24。在該彈簧引導(dǎo)件24的外周面如圖1(a)所示，配合著相當(dāng)于彈簧構(gòu)件的推桿彈簧25。該推桿彈簧25由壓縮線圈彈簧構(gòu)成，收容在推桿引導(dǎo)件22內(nèi)。
如圖1(a)所示，開關(guān)主體1上形成節(jié)制部26。該節(jié)制部26形成具有向?qū)觽?cè)下降傾斜的滑動面27及28的倒三角形狀，節(jié)制部26上形成相當(dāng)于卡合部的凹部29。該凹部29是指滑動面27及28的相交部分，按鈕18位于中立位置時，推桿23的倒角部30與凹部29利用推桿彈簧25的彈力卡合。該倒角部30如圖3所示，是指推桿23下端所形成的半圓弧面狀的成形部，按鈕18利用凹部29及倒角部30間的卡合力保持在中立位置。還有，倒角部30相當(dāng)于圓弧面部。
節(jié)制部26的滑動面27使按鈕18從上升位置自動復(fù)位到中立位置。即，按鈕18從中立位置向上升位置操作時，推桿23的倒角部30被傾斜面27按壓，推桿23克服推桿彈簧25的彈力退回到推桿引導(dǎo)件22內(nèi)。在該狀態(tài)，從按鈕18去除操作力時，倒角部30依靠推桿彈簧25的復(fù)原力沿滑動面27下降，倒角部30與凹部29卡合，從而，按鈕18從上升位置復(fù)位成中立位置。
節(jié)制部26的傾斜面28使按鈕18從下降位置自動復(fù)位到中立位置。即，按鈕18從中立位置向下降位置操作時，推桿23的倒角部30被傾斜面28按壓，推桿23克服推桿彈簧25的彈力退回到推桿引導(dǎo)件22內(nèi)。在該狀態(tài)，從按鈕18去除操作力時，倒角部30依靠推桿彈簧25的復(fù)原力沿滑動面28下降，倒角部30與凹部29卡合，從而，按鈕18從下降位置復(fù)位成中立位置。
推桿引導(dǎo)件22上如圖3所示形成一對壁部31。這些壁部31如圖1(b)所示，夾著節(jié)制部26對置，在兩壁部31上如圖3所示單獨形成相當(dāng)于導(dǎo)槽部的槽部32。這些各個槽部32，形成沿推桿23相對于推桿引導(dǎo)件22的滑動方向延伸的直線狀，如圖1(b)所示，具有“コ”形狀導(dǎo)槽面34。這些各導(dǎo)槽面34是指槽部32內(nèi)周面，在各槽部32內(nèi)如圖3所示，能夠滑動地插入相當(dāng)于被引導(dǎo)部的突部33。這些各突部33形成于推桿23下端部，從推桿23中與按鈕18的操作方向不同的兩側(cè)面突出。這些各突部33形成與推桿23的倒角部30半徑相同的圓柱狀，與倒角部30無高度差地相連。
根據(jù)上述實施例，在推桿引導(dǎo)件22上設(shè)置夾著節(jié)制部26對置的壁部31，使推桿23的兩突部33能夠滑動地卡合在兩壁部31的兩槽部32內(nèi)。從而，不僅推桿23上半部由推桿引導(dǎo)件22引導(dǎo)，而且推桿基于兩突部33外周面與兩槽部32的導(dǎo)槽面34接觸從而推桿23下半部也被引導(dǎo)。從而，推桿23的縱向整個區(qū)域都從按鈕18的轉(zhuǎn)動方向被引導(dǎo)，因此，抑制按鈕18轉(zhuǎn)動時推桿23相對于推桿引導(dǎo)件22的晃動，提高按鈕18的操作感覺。
在推桿23上設(shè)置與圓弧面狀的倒角部30相同半徑且與圓弧面狀的倒角部30無高度差地相連的圓柱狀兩突部33，因此，按鈕18轉(zhuǎn)動時推桿23不會卡到滑動面27及28而順暢地滑動。
上述實施例中，是將本實用新型適用于車輛用電動車窗開關(guān)裝置，不過并不限定于此，還可以適用于例如操作車輛方向指示器的開關(guān)裝置、操作車輛光線的開關(guān)裝置等?？傊?，沒有將適用范圍僅限于電動車窗開關(guān)裝置。
權(quán)利要求1.一種開關(guān)裝置，其特征在于，具備能夠轉(zhuǎn)動地設(shè)置的操作構(gòu)件；設(shè)置在上述操作構(gòu)件上的筒部；能夠滑動地插入上述筒部內(nèi)的推桿；將上述推桿抵壓在滑動面上的彈簧構(gòu)件；設(shè)置在上述筒部上且夾著上述滑動面對置的一對壁部；設(shè)置在上述一對壁部上且沿著上述推桿相對于上述筒部滑動的方向延伸的一對引導(dǎo)部；和設(shè)置在上述推桿上且能夠與上述一對引導(dǎo)部滑動地卡合的一對被引導(dǎo)部。
2.如權(quán)利要求1所述的開關(guān)裝置，其特征在于在上述推桿上設(shè)有被抵壓在上述滑動面上的圓弧面部，上述各被引導(dǎo)部由半徑與上述圓弧面部的半徑相同且與上述圓弧面部無高度差地相連的突部構(gòu)成，上述各引導(dǎo)部由能夠滑動地卡合上述突部的槽部構(gòu)成。
專利摘要一種能夠提高按鈕的操作感覺的開關(guān)裝置，其在推桿(22)上形成夾著節(jié)制部(26)對置的兩壁部(31)。在這些壁部31上形成槽部(32)。兩槽部(32)內(nèi)能夠滑動地卡合著推桿(23)的突部(33)。采用這種構(gòu)成時，不僅推桿(23)上半部由推桿引導(dǎo)件(22)引導(dǎo)，而且基于兩突部(33)外周面與兩槽部(32)的內(nèi)面接觸從而推桿(23)下半部也被引導(dǎo)。從而，推桿(23)的縱向整個區(qū)域都從按鈕(18)的轉(zhuǎn)動方向被引導(dǎo)，因此，抑制按鈕(18)轉(zhuǎn)動時推桿(23)相對于推桿引導(dǎo)件(22)的晃動，提高按鈕(18)的操作感覺。
文檔編號H01H15/00GK2842695SQ20052011316
公開日2006年11月29日 申請日期2005年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月25日
發(fā)明者青木涉 申請人:株式會社東海理化電機(jī)制作所