專利名稱：電池組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種特別是列車車箱用的電池組件。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中公開了公知類型的電池組件。它至少包括一殼體，該殼體用于容置電池特別是蓄電池以及必要時(shí)蓄電池用的充電裝置。其殼體與設(shè)置在其內(nèi)的電池至少設(shè)置在列車車箱或車皮的下面，并在緊急情況下給列車的車皮或車箱供電。
在由不同車皮或車箱組合的列車機(jī)架內(nèi)，由調(diào)度人員檢查使用電池的正常狀態(tài)。在檢查出電池出現(xiàn)問題時(shí)，處于實(shí)際應(yīng)用性考慮，不僅要更換電池，而且要更換整個(gè)車箱或車皮。然后對更換的車皮或車箱進(jìn)行維修，在維修時(shí)將有故障的電池?fù)Q成新電池。因?yàn)殡姵亟M件充電裝置的功率要與對應(yīng)于充電裝置的電池相匹配，因此調(diào)度人員不能進(jìn)行電池的更換。由此，電池更換的前提條件是要知道充電裝置和電池的功率特性。對此，根據(jù)使用的充電裝置，必須使用部分不同的電池。由此，根據(jù)車箱或車皮的情況，可以使用不同的電池，而不能由于組織方面的原因?qū)φ{(diào)度人員進(jìn)行指責(zé)。處于這種原因，為了更換有問題的電池，需要維修列車的車箱或車皮。這證實(shí)了，對于現(xiàn)有技術(shù)中公開的電池組件來說，更換有問題的電池是非常費(fèi)事的。更換過程通常需要若干分鐘，因此，調(diào)換具有缺陷電池的列車車箱或車皮花費(fèi)的時(shí)間比將有問題的電池更換成新電池的時(shí)間還要少些。由于調(diào)度人員在組合列車時(shí)時(shí)間很緊迫，所以調(diào)度列車的車箱或車皮并為了更換有缺陷的電池而對列車的車箱或車皮進(jìn)行維修需要付出代價(jià)，其整體上是較費(fèi)事的，且由此會(huì)使成本較高。如果不能遵守組合列車預(yù)計(jì)的時(shí)間，就會(huì)不可避免地導(dǎo)致列車不情愿的晚點(diǎn)，在最壞的情況下會(huì)影響整個(gè)鐵路網(wǎng)。
上述的檢查和更換系統(tǒng)成本很高，因?yàn)橐环矫嬉蠓秶M(jìn)行調(diào)度工作，另一方面要單獨(dú)進(jìn)行維修。由于在電池出現(xiàn)問題之前車皮或車箱隨時(shí)可能會(huì)被調(diào)用，所以上述檢查和更換系統(tǒng)費(fèi)用特別高。

發(fā)明內(nèi)容
基于上述現(xiàn)有技術(shù)的情況，本發(fā)明的目的在于提供一種電池組件，它在避免進(jìn)行調(diào)度工作的同時(shí)，有助于將必須進(jìn)行的維修工作減小到最少。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種特別適用于列車車箱的電池組件，其包括有容置單元，用于選擇性地容置電池、充電裝置和/或類似裝置，其中該容置單元構(gòu)成為可移動(dòng)單元，并可更換地放置到列車的車箱上或類似物上。
根據(jù)本發(fā)明，該電池組件構(gòu)成為可移動(dòng)單元。該可移動(dòng)單元包括有容置單元，用于選擇性地容置電池、充電裝置和/或類似裝置。該容置單元可更換地設(shè)置到列車的車箱上或類似物上，并能夠在必要時(shí)很容易地更換。
與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，在電池出現(xiàn)故障時(shí)，不僅要更換電池，而且要更換整個(gè)電池單元。因?yàn)椴恍枰獧z查所使用的電池與可能耦接的充電裝置彼此是否相匹配，所以整個(gè)電池單元的更換可以由調(diào)度人員以簡單的方式進(jìn)行。要更換的電池單元其實(shí)由事先準(zhǔn)備好使用的電池單元替換。為了簡化更換過程，優(yōu)選的是，電池單元借助快速操作的連接件安裝到列車車箱或車皮上。為此，例如可使用快速鎖合裝置。這樣，可以很快地例如在兩分鐘內(nèi)將有故障的電池單元換成新電池單元。
在組合列車時(shí)，調(diào)度人員提前準(zhǔn)備根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)確定的一定數(shù)量的新電池單元。如果在組合新列車時(shí)確定列車或車皮的這個(gè)或那個(gè)電池是有問題的，則將具有故障電池的電池單元完全換成新的準(zhǔn)備好的電池單元。然后，該故障電池可以由調(diào)度人員進(jìn)行維修，此時(shí)進(jìn)行檢查且必要時(shí)修理電池單元或電池。
通過本發(fā)明提供的電池組件，首先可以將進(jìn)行必要維修工作的費(fèi)用減至最少。這樣，因?yàn)檎麄€(gè)電池組件作為一個(gè)整體被更換，所以有助于避免大量不必要的調(diào)度工作，即調(diào)度人員既不需要調(diào)度列車的車箱或車皮，也不需要費(fèi)很多時(shí)間來控制電池與充電裝置的兼容性。因此，如果調(diào)度人員確定了車皮或列車的電池是壞的，則可將整個(gè)電池組件換成新的電池組件。新的電池組件包括電池以及與其兼容的充電裝置，從而調(diào)度人員不必進(jìn)行相關(guān)的控制，但同時(shí)保證了新使用的電池組件可以確定地使用。與上述公知電池組件不同的是，根據(jù)本發(fā)明的電池組件的特征在于，它是可移動(dòng)的并可選擇性更換地設(shè)置到列車的車箱或車皮上。
根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步特征，該電池組件的容置單元具有結(jié)構(gòu)上彼此分開的容置區(qū)域。與其相關(guān)的是，該容置單元具有容置電池特別是蓄電池的第一容置區(qū)域和容置充電裝置的第二容置區(qū)域。容置區(qū)域在維修側(cè)裝有相應(yīng)的電池和與其兼容的充電裝置。上述電池組件可備用并在組合列車時(shí)由調(diào)度人員隨身攜帶。如果調(diào)度人員在組合列車時(shí)確定了所使用的車皮或列車的這個(gè)或那個(gè)電池組件是壞的，就將整個(gè)電池組件換成由調(diào)度人員隨時(shí)攜帶的新電池組件。
根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步特征，該容置單元具有設(shè)置在第一容置區(qū)域和第二容置區(qū)域之間的第三容置區(qū)域。該容置區(qū)域可以用于容置連接裝置，其功能將在下面進(jìn)一步描述。
優(yōu)選的是，第一和第二容置區(qū)域分別具有可由活門封閉的入口。可以從該入口進(jìn)入各容置區(qū)域。由此，該入口這樣構(gòu)成，即穿過該入口可以將電池或充電裝置簡單地插入到各自相應(yīng)的容置區(qū)域。該入口可借助相應(yīng)構(gòu)成的活門封閉，以保護(hù)由容置單元容置的電池或充電裝置。
根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步特征，該容置單元形成為構(gòu)成箱體的支承架。該支承架具有安裝列車車箱或車皮或類似物的連接區(qū)域，其中使用快速操作的鎖合裝置將支承架安裝到列車的車箱或車皮上。這樣，確保了電池組件的快速更換。
根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步特征，前述電池系統(tǒng)的電池具有控制單元。該控制單元用于檢測電池的功率特性和/或其操作狀態(tài)，并提供用于進(jìn)行與電池匹配的充電過程的充電裝置。由此，電池以控制單元的形式而具有特有的智能裝置(Intelligenz)，這可以將不同的充電裝置與不同的電池進(jìn)行組合。由于充電裝置通過電池的控制單元識(shí)別電池類型，即電池具有哪種功率特性，在需要時(shí)可以通過充電裝置開始相應(yīng)的充電過程。對此，控制單元可以檢測電池的一個(gè)或多個(gè)操作狀態(tài)并將信息同時(shí)傳遞到充電裝置。由此，該充電裝置不僅獲得了電池類型的信息，而且獲得了其操作狀態(tài)的信息，從而能夠以規(guī)定的方式對電池進(jìn)行充電。
與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，電池組件的充電裝置和電池彼此不是固定配合的，而可以是自由結(jié)構(gòu)。電池組件是模塊結(jié)構(gòu)，這意味著，具有不同容量的電池可以選擇性地與不同功率的充電裝置組合。該控制單元使得充電裝置根據(jù)確定的功率特性和/或操作狀態(tài)提供充電電流。對此，電池還具有特有的智能裝置，可以使得不同的電池類型與不同的充電裝置類型組合，因?yàn)橛沙潆娧b置提供的充電電流會(huì)根據(jù)由電池借助控制單元來確定并提供的信息進(jìn)行調(diào)節(jié)。
上述的電池組件可以使操作人員以簡單的方式將可能有問題的電池更換成新的電池，因?yàn)榕c現(xiàn)有技術(shù)不同的是，這不需要操作人員獲知新電池的型號(hào)、類型和/或工作狀態(tài)。新裝入的電池會(huì)自動(dòng)與相應(yīng)的充電裝置發(fā)出信號(hào)并傳遞其功率特性以及操作狀態(tài)。由此，充電裝置向電池提供規(guī)定的充電電流。因此，使用本發(fā)明的電池組件不需要操作人員特別了解所使用的充電裝置或所使用的電池。由此，能以適合的方式避免費(fèi)用昂貴的控制和維修工作，因?yàn)樵陔姵爻霈F(xiàn)故障而由操作人員將其更換成新電池時(shí)，使用根據(jù)本發(fā)明的電池組件就足夠了，而不需要預(yù)選新裝入的電池以與充電裝置相匹配。僅僅電池的更換就提供了本發(fā)明的替換實(shí)施方式。對此，根據(jù)本發(fā)明的電池組件描述了兩種彼此不同的可能的更換選擇。如上所述，構(gòu)成為可移動(dòng)單元的整個(gè)電池組件在需要時(shí)可以有選擇地更換。對此，可能的替換是，只更換電池組件的電池，其中通過可由活門封閉的電池容置區(qū)域的入口可以獲取要更換的電池。由于根據(jù)上述替換實(shí)施方案的要更換的電池具有特有的智能裝置，所以其安全地排除了充電裝置和要更換的電池不兼容的問題。通過控制單元，電池自身即自動(dòng)地就向電池組件的相應(yīng)充電裝置發(fā)出信號(hào)，由此，使充電裝置根據(jù)新裝入的電池操作參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步特征，該電池組件的特征在于，具有用于充電裝置、電池和控制單元的共同連接裝置。該電池組件具有能夠選擇性地連接充電裝置以及電池和在該電池上設(shè)置的控制單元的連接裝置。這不需要將充電裝置以單獨(dú)的安裝步驟與電池連接。充電裝置和電池優(yōu)選裝有連接插座，在將充電裝置和/或電池裝入到電池組件中之后使所述連接插座與該連接裝置連接。通過該連接裝置實(shí)現(xiàn)充電裝置和電池之間的電連接。
根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步特征，該連接裝置具有負(fù)載用的連接件。該實(shí)施方案使得電池組件在需要時(shí)作為整體部件進(jìn)行更換。在重新安裝電池組件時(shí)，通過電池組件的連接裝置實(shí)現(xiàn)負(fù)載與電池組件之間的電連接。在形成電池組件與負(fù)載之間的電連接時(shí)，仍然能以上述方式簡單地更換電池組件的各部件，即充電裝置和/或電池，并通過共同的連接裝置使它們互相電連接，然后與負(fù)載形成電連接。
上述結(jié)構(gòu)不僅簡化了這種電池組件的更換，而且簡化了其部件的更換，即充電裝置和/或電池的更換。
根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步特征，該電池組件的特征在于，通過支承架容置充電裝置、其上設(shè)置有控制單元的電池和連接裝置。該支承架優(yōu)選以標(biāo)準(zhǔn)的尺寸制成并通過相應(yīng)的保持裝置設(shè)置在例如列車車箱或列車車皮的下面。該支承架例如可以根據(jù)箱體的類型構(gòu)成，其中該箱體具有獨(dú)立構(gòu)成的容置區(qū)域，即用于充電裝置、其上設(shè)置有控制單元的電池和連接裝置的腔室。由此，該腔室可以構(gòu)成為，不會(huì)讓操作人員搞錯(cuò)各腔室，即電池總能放置在為電池設(shè)置的腔室中或充電裝置總能放置在為充電裝置設(shè)置的腔室中。
所述腔室，即充電裝置或電池用的容置區(qū)域的一側(cè)構(gòu)造成是敞開的，并可借助一活門封閉。該活門也稱作安裝活門，在需要時(shí)它可以由操作人員和/或維修人員打開。在活門打開時(shí)，可以從電池組件的支承架中取出電池或充電裝置并換上新電池或新充電裝置。
根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步特征，其連接裝置具有通訊接口。所述通訊接口將電池的控制單元與充電裝置連通。所述通訊接口用于在充電裝置與控制單元之間進(jìn)行信息交換。
根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步設(shè)計(jì)，該電池的控制單元可被自由編程。由此，操作者可自由設(shè)定充電周期或類似指標(biāo)。
本發(fā)明還進(jìn)一步提供了一種積木式模塊組件，其包括多個(gè)不同構(gòu)成的蓄電池和充電裝置，它們可根據(jù)積木式組合原理彼此組合，構(gòu)成上述的電池組件。該模塊組件的優(yōu)點(diǎn)在于，所提供的充電裝置與所提供的電池可自由組合且可選擇性地配合。這樣，可以將所需的維修或檢查費(fèi)用降到最少。


下面從參照附圖的說明中給出本發(fā)明進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)和特征。其中
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的電池組件第一視角的示意圖；圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的電池組件第二視角的示意圖；圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的電池組件的功能流程圖；圖4示出了由新車皮組合的列車的示意圖；圖5示出了調(diào)動(dòng)圖4所示的列車的示意圖；以及圖6示出了調(diào)動(dòng)列車完成后的示意圖。
其中，附圖標(biāo)記說明如下1電池組件 2容置單元 3容置區(qū)域4容置區(qū)域5容置區(qū)域 6充電裝置箱 7蓄電池箱8連接裝置9活門 10活門11蓄電池 12控制單元13箭頭 14充電裝置15箭頭 16箭頭17充電控制裝置 18箭頭19箭頭 20箭頭21負(fù)載 22箭頭23箭頭 24箭頭25箭頭 26列車27車箱 28框架具體實(shí)施方式
圖1和2分別以不同的視角示出了根據(jù)本發(fā)明的電池組件1。電池組件1包括有容置單元2，用于選擇性地容置電池、充電裝置和/或類似件。容置單元2優(yōu)選構(gòu)成為形成箱體的支承架，該支承架例如可以是由U型材或C型材制成的框架構(gòu)成。
容置單元2總共形成三個(gè)腔室，即容置區(qū)域3、4、5，其中容置區(qū)域3容置裝有充電裝置的充電裝置箱，容置區(qū)域4容置連接裝置8，而容置區(qū)域5容置裝有蓄電池的蓄電池箱7。
容置區(qū)域3和5的一側(cè)被構(gòu)造為是敞開的，并可分別借助活門9或10封閉。通過也可稱作安裝活門的活門9或10，可以從外面進(jìn)入容置區(qū)域3或5。
根據(jù)本發(fā)明的電池組件1的容置單元2構(gòu)成為可移動(dòng)單元，其可更換地設(shè)置在列車的車箱或類似物上，其中優(yōu)選使用快速操作的連接件進(jìn)行安裝。這樣，可以保證以簡單且特別是更快速的方式替換(即更換)電池組件1的容置單元2。
還要進(jìn)一步描述的充電裝置優(yōu)選設(shè)置在充電裝置箱6內(nèi)。該充電裝置箱6能以簡單的方式從容置區(qū)域3取出或插入到容置區(qū)域3中。在按順序?qū)⑷葜糜谐潆娧b置的充電裝置箱6放入容置區(qū)域3之后，充電裝置通過相應(yīng)的插接與設(shè)置在容置區(qū)域4的連接裝置8電連接。
電池(即蓄電池)象充電裝置那樣設(shè)置在箱式的容置裝置中。蓄電池箱7除了容置蓄電池之外，還容置在圖中沒有進(jìn)一步示出的控制單元。該控制單元用于確定蓄電池的型號(hào)，即確定根據(jù)類型和尺寸所使用的蓄電池，并檢測蓄電池的操作狀態(tài)。在將容置有蓄電池或控制單元的蓄電池箱7放入容置區(qū)域5后，蓄電池通過相應(yīng)構(gòu)成的插頭與設(shè)置在容置區(qū)域4的連接裝置8電連接。通過連接裝置8使得充電裝置與蓄電池電連接。為了易于將蓄電池箱7插入到為其設(shè)置的容置區(qū)域5，蓄電池箱7的下側(cè)具有承重滾輪，通過所述承重滾輪可以以簡單的方式將蓄電池箱裝入容置區(qū)域5中或從中取出。為了將蓄電池箱7可靠地設(shè)置在為其設(shè)置的容置區(qū)域5中，優(yōu)選設(shè)置鎖定裝置，例如可以由側(cè)向設(shè)置的快速鎖合裝置構(gòu)成，將蓄電池箱7相對于容置單元2鎖定。例如可以通過設(shè)置在蓄電池箱7下面的鉤爪件實(shí)現(xiàn)鎖定或去除鎖定，鉤爪件例如可借助傳統(tǒng)的叉式裝卸機(jī)的臂操作。
根據(jù)本發(fā)明的電池組件相對于現(xiàn)有技術(shù)公開的電池組件的優(yōu)點(diǎn)在于，它能以簡單的方式進(jìn)行更換。由于容置單元被構(gòu)成為可移動(dòng)單元，所以在需要時(shí)可以以更簡單的方式更換容置單元。對此，可以或者只更換電池箱7，即蓄電池，或者更換充電裝置箱6，即充電裝置，其中，基于根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，這種更換(即替換)可以在非常短的時(shí)間內(nèi)完成。根據(jù)本發(fā)明的電池組件可以在兩分鐘內(nèi)既更換蓄電池箱7又更換充電裝置箱6。
對此，根據(jù)本發(fā)明的電池組件1的優(yōu)點(diǎn)在于，其構(gòu)成為模塊結(jié)構(gòu)。模塊結(jié)構(gòu)的相關(guān)含義是，在容置單元2中的電池，即具有不同容量的蓄電池，可以與不同功率的充電裝置匹配。容置單元2構(gòu)成為標(biāo)準(zhǔn)支承架，其可以按照類型、結(jié)構(gòu)和尺寸容置不同結(jié)構(gòu)的充電裝置箱6和蓄電池箱7。由于根據(jù)本發(fā)明的蓄電池具有控制單元形式的特有的智能裝置，所以根據(jù)本發(fā)明的電池組件1可以將不同的蓄電池類型選擇性地與不同的充電裝置類型進(jìn)行組合。蓄電池通過其控制單元自動(dòng)向充電裝置發(fā)出信號(hào)，控制單元根據(jù)蓄電池的運(yùn)行參數(shù)自動(dòng)調(diào)節(jié)充電裝置的大小。在蓄電池或充電裝置出現(xiàn)故障時(shí)，可以以優(yōu)先方式或者更換整個(gè)電池組件或者只更換出現(xiàn)故障的蓄電池和/或出現(xiàn)故障的充電裝置。根據(jù)所選擇的優(yōu)先方式，通過本發(fā)明的實(shí)施方式總能確?？梢栽谕瑫r(shí)保證蓄電池和充電裝置之間兼容性的情況下更快速地進(jìn)行更換。
蓄電池箱具體容置蓄電池、控制單元、保險(xiǎn)裝置以及負(fù)荷中斷開關(guān)，它們的組成在圖1和2中沒有詳細(xì)示出。蓄電池箱7選擇性地裝載電壓范圍在24-110伏特且容量范圍在80-360安培小時(shí)(Ah)的蓄電池。設(shè)置在蓄電池箱7內(nèi)的控制單元檢測設(shè)置在蓄電池箱7內(nèi)蓄電池的功率特性并將與其相關(guān)的信息通過連接裝置8傳送給充電裝置。由此，控制單元可以檢測蓄電池的瞬時(shí)操作狀態(tài)，其中與其相關(guān)的信息同樣通過連接裝置8傳遞給充電裝置。
如果將新的蓄電池箱7，即新的蓄電池，裝入電池組件1中，則位于蓄電池箱7中的蓄電池主動(dòng)(即自動(dòng))地借助控制單元向充電裝置發(fā)出信號(hào)。然后充電裝置儲(chǔ)存與蓄電池類型和操作狀態(tài)相關(guān)的必要信息并可在需要時(shí)開始由蓄電池確定的充電過程。
與蓄電池箱7相同，充電裝置箱6也可更換地設(shè)置在容置單元2內(nèi)。它可以選擇性地裝有電壓范圍在24-110伏特和功率范圍在1kW-30kW的寬電壓充電裝置。
蓄電池箱7和充電裝置箱6均可以以更簡單的方式進(jìn)行更換。由于不同的充電裝置箱(即不同的充電裝置)可以選擇性地與不同的蓄電池箱(即不同的蓄電池)組合，因此可以以適合的方式自由選擇電池組件1的結(jié)構(gòu)。蓄電池控制單元是蓄電池專用的，蓄電池本身就具有“存儲(chǔ)裝置”以及“智能裝置”，這可以一方面自由選擇蓄電池配置，另一方面自由選擇充電裝置配置。與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，充電裝置不檢驗(yàn)與其連接蓄電池的一致性，而由蓄電池自身提供一致性。
圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的電池組件1的功能的示意圖。
可以看出，作為主要部件的蓄電池箱7包括蓄電池11以及控制單元12。蓄電池11與控制單元12通過通訊技術(shù)連接，如箭頭13所示。連接裝置8將蓄電池11與設(shè)置在充電裝置箱6內(nèi)的充電裝置14連接，如圖3中的箭頭15和16所示。充電裝置14的一側(cè)與充電控制裝置17通過通訊技術(shù)連接，如箭頭18所示。充電控制裝置17通過連接裝置8與蓄電池11的控制單元12通過通訊技術(shù)連接。該通訊技術(shù)連接由箭頭19和20示出。
負(fù)載21同樣通過連接裝置8與蓄電池11或控制單元12連接，如箭頭22和23所示，其中箭頭22表示通訊技術(shù)連接，而箭頭23表示電連接。此外，用箭頭25和24表示連接裝置8內(nèi)部的內(nèi)通訊或負(fù)載21和控制單元12之間的通訊技術(shù)連接。
圖4-6示出了根據(jù)本發(fā)明的電池組件1應(yīng)用的實(shí)例。
圖4示出了整個(gè)由新車箱27構(gòu)成的列車26的示意圖。各車箱的下面都具有框架28，用于容置根據(jù)本發(fā)明的電池組件1。
在圖4-6示出的實(shí)施例中，根據(jù)本發(fā)明的電池組件1的功率這樣分配，即電池組件可總共最多負(fù)責(zé)兩節(jié)車箱27。由于圖4中示出的列車整體由新車箱27構(gòu)成，所以其共設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明類型的五個(gè)電池組件1。
如果由于負(fù)載或維修原因移走兩節(jié)車箱27，如圖5所示，則在列車中總共還剩下七節(jié)車箱27，但只總共保留有三個(gè)電池組件1，其功率不足以給車箱27提供必要的電能。出于這種原因，需要裝配電池組件1，這對以往來說明顯會(huì)增加維修人員的費(fèi)用。根據(jù)新的設(shè)計(jì)，即新的電池組件1，可以針對不同的七節(jié)車箱27以簡單的方式分配電池(即蓄電池)或充電裝置。
如圖5所示，為了減少調(diào)度工作，可移走第一節(jié)和最后一節(jié)車箱27。針對保留的七節(jié)車箱27以必要的方式總共分配四個(gè)電池組件1，其中第一節(jié)車箱、第三節(jié)車箱、第五節(jié)車箱和第七節(jié)車箱分別具有一個(gè)電池組件1。以上述方式快速、簡單且低成本地給車箱裝上電池組件1，這樣，不需要象過去那樣的方式調(diào)度各車箱27，圖6示出了調(diào)度后的列車結(jié)構(gòu)。確切地說，通過簡化調(diào)度工作組合列車的各車箱27，與調(diào)度相關(guān)的是配置了所述的電池組件。由于該電池組件的配置和更換可以簡單地進(jìn)行，由根據(jù)本發(fā)明的電池組件帶來的組合可能性證明是特別簡單可行的，而與現(xiàn)有技術(shù)不同的是其降低了費(fèi)用。
借助附圖描述的以上實(shí)施例只是用于進(jìn)一步解釋，并不起限定作用。特別是在本發(fā)明的范圍內(nèi)，其電池組件還可以用于列車車箱或車皮之外的其它目的。
權(quán)利要求
1.一種特別適用于列車車箱的電池組件，其包括有容置單元，用于選擇性地容置電池、特別是蓄電池、充電裝置和/或類似裝置，其中該容置單元構(gòu)成為可移動(dòng)單元，可更換地放置到列車的車箱上或類似物上。
2.如權(quán)利要求1的電池組件，其特征在于該容置單元具有結(jié)構(gòu)上彼此分開的容置區(qū)域。
3.如權(quán)利要求1或2的電池組件，其特征在于該容置單元具有容置電池的第一容置區(qū)域和容置充電裝置的第二容置區(qū)域。
4.如上述權(quán)利要求之一的電池組件，其特征在于該容置單元具有設(shè)置在該第一容置區(qū)域和該第二容置區(qū)域之間的第三容置區(qū)域。
5.如上述權(quán)利要求之一的電池組件，其特征在于該第一和第二容置區(qū)域分別具有可由活門封閉的入口。
6.如上述權(quán)利要求之一的電池組件，其特征在于該容置單元構(gòu)成為形成箱體的支承架。
7.如上述權(quán)利要求之一的電池組件，其特征在于該支承架具有安裝到列車車箱或類似物上的連接區(qū)域。
8.如上述權(quán)利要求之一的電池組件，其特征在于該電池組件還具有蓄電池和蓄電池用的充電裝置，其中該蓄電池具有控制單元，借助該控制單元可檢測該蓄電池的功率特性和/或該蓄電池的操作狀態(tài)。
9.如上述權(quán)利要求之一的電池組件，其特征在于該電池組件還具有連接該充電裝置、蓄電池和控制單元的共同連接裝置。
10.如上述權(quán)利要求之一的電池組件，其特征在于該連接裝置具有負(fù)載用的連接件。
11.如上述權(quán)利要求之一的電池組件，其特征在于該連接裝置具有通訊接口。
12.如上述權(quán)利要求之一的電池組件，其特征在于該控制單元可被自由編程。
13.一種積木式模塊組件，包括多個(gè)不同構(gòu)成的蓄電池和充電裝置，它們根據(jù)積木式組合原理彼此組合，構(gòu)成上述權(quán)利要求之一的電池組件。
全文摘要
一種電池組件，它在避免進(jìn)行調(diào)度工作的同時(shí)，有助于將必須進(jìn)行的維修工作減小到最少，根據(jù)本發(fā)明的特別適用于列車車箱的電池組件，包括有容置單元，其選擇性地容置電池、充電裝置和/或類似裝置，其中，該容置單元構(gòu)成為可移動(dòng)單元，并可更換地放置到列車的車箱上或類似物上。
文檔編號(hào)H01M2/10GK1789037SQ20051012949
公開日2006年6月21日 申請日期2005年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月10日
發(fā)明者漢斯-彼得·切爾涅茨基 申請人:霍珀克電池系統(tǒng)有限公司