專利名稱：一種車用蓄電池的充電系統(tǒng)的監(jiān)測保護裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車用蓄電池的充電監(jiān)測保護裝置，特別是一種對起動型車用閥控式鉛酸蓄電池的充電系統(tǒng)的監(jiān)測保護裝置。
背景技術(shù)：
起動型機車電池主要包括摩托電池和汽車電池，以摩托車為例，傳統(tǒng)摩托車電池主要由極板和自由態(tài)硫酸電解液構(gòu)成，由于硫酸的強腐蝕性，具有維護麻煩、壽命短等缺點，近幾年來被閥控式鉛酸蓄電池所取代，越來越多的消費者已經(jīng)接受并習慣使用這種全密閉免維護鉛酸蓄電池。閥控式鉛酸蓄電池雖然有許多傳統(tǒng)自由液電池所無法比擬的優(yōu)點，但閥控式鉛酸蓄電池因為抵抗過充電、過放電性能較差造成使用中大量損壞。閥控式摩托車電池在實際使用中有大多數(shù)因過充電造成失水導致早期容量衰退或熱失控損壞，或因未能及時補充電造成電損壞。閥控式鉛酸蓄電池需要良好的使用環(huán)境才能發(fā)揮其優(yōu)點。針對這種情況，許多廠家及個人都在想辦法對蓄電池進行過充電和欠充電進行監(jiān)測保護，但所有的解決方案都是針對蓄電池的，如中國專利ZL01273206.0、ZL99227325.0、ZL99114068.0等都是對蓄電池進行充電保護。沒有考慮對充電系統(tǒng)本身進行監(jiān)測保護，事實上充電系統(tǒng)本身的正常與否對蓄電池的影響非常大，很顯然如果充電系統(tǒng)的充電電壓過高或過低都會造成蓄電池的過充電或欠充電，因此，許多現(xiàn)有的蓄電池故障實際上并不是蓄電池本身有問題，而是由于充電系統(tǒng)的充電電壓不正常所造成的，因而對充電系統(tǒng)的監(jiān)測保護具有重大的意義。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、巧妙、監(jiān)測穩(wěn)定可靠的車用蓄電池的充電系統(tǒng)的監(jiān)測保護裝置。
本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種車用蓄電池的充電系統(tǒng)的監(jiān)測保護裝置，其特征在于包括并聯(lián)裝置在充電系統(tǒng)的正負極之間的可指示充電系統(tǒng)對蓄電池為過電壓充電的過充電指示電路和可指示充電系統(tǒng)對蓄電池為正常充電或欠電壓充電的欠充電指示裝置。
其中上述充電指示裝置包括依序串聯(lián)的開關(guān)電路裝置、分壓及整流裝置、指示裝置，其中開關(guān)電路裝置、分壓及整流裝置、指示裝置串聯(lián)后并聯(lián)在充電系統(tǒng)的正、負極之間。上述開關(guān)電路裝置由開關(guān)二極管D2組成，該開關(guān)二極管D2采用擊穿電壓為14.71V的IN5412，且該開關(guān)二極管D2的負極與充電系統(tǒng)的正極連接，分壓整流裝置由電阻R1和二極管D3串聯(lián)組成，其中，電阻R1一端與開關(guān)二極管D2的正極連接，另一端與二極管D3的正極連接，指示裝置由發(fā)光二極管D4組成，其中發(fā)光二極管D4采用紅色LED，且該發(fā)光二極管D4的正極與二極管D3的負極連接，其負極與充電系統(tǒng)的負極連接。上述欠電壓指示裝置包括依序串聯(lián)的開關(guān)電路裝置、分壓整流裝置、指示裝置，其中開關(guān)電路裝置、分壓及整流裝置、指示裝置串聯(lián)后并聯(lián)在充電系統(tǒng)的正、負極之間。上述開關(guān)電路裝置由開關(guān)二極管D5組成，該開關(guān)二極管D5采用擊穿電壓為13V的IN5410，且該開關(guān)二極管D5的負極與充電系統(tǒng)的正極連接；分壓整流裝置由電阻R2和二極管D6串聯(lián)組成，其中，電阻R2一端與二極管D5的正極連接，另一端與二極管D6的正極連接，指示裝置由發(fā)光二極管D7組成，其中發(fā)光二極管D7采用綠色LED，且該發(fā)光二極管D7的正極與二極管D6的負極連接，其負極度與充電系統(tǒng)的負極連接。
本實用新型由于采用由兩個分別串聯(lián)的開關(guān)電路裝置與指示裝置相結(jié)合來組成車用蓄電池的充電系統(tǒng)的監(jiān)測保護裝置的結(jié)構(gòu)，既方便地利用與開關(guān)電路裝置相串聯(lián)的指示裝置的變化來真實可靠地自動對蓄電池充電系統(tǒng)的充電電壓進行監(jiān)測，從而有效保護蓄電池，延長蓄電池的使用壽命，又構(gòu)思巧妙、新穎，有效克服了現(xiàn)有的單純對蓄電池本身進行監(jiān)測保護而出現(xiàn)的弊端，具有可靠性強、結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟實用、極具市場推廣價值的特點。
以下結(jié)合附圖詳細描述本實用新型的基本結(jié)構(gòu)及工作原理
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)組成方框圖；圖2是本實用新型的電原理示意圖。
具體實施方式
如圖1～圖2所示，本實用新型包括并聯(lián)裝置在充電系統(tǒng)的正負極之間的可指示充電系統(tǒng)對蓄電池為過電壓充電的過充電指示電路和可指示充電系統(tǒng)對蓄電池為正常充電或欠電壓充電的欠充電指示裝置。其中上述充電指示裝置包括依序串聯(lián)的開關(guān)電路裝置、分壓整流裝置、指示裝置，其中開關(guān)電路裝置、分壓及整流裝置、指示裝置串聯(lián)后并聯(lián)在充電系統(tǒng)的正、負極之間。上述開關(guān)電路裝置由開關(guān)二極管D2組成，該開關(guān)二極管D2采用擊穿電壓為14.71V的IN5412，且該開關(guān)二極管D2的負極與充電系統(tǒng)的正極連接，分壓整流裝置由電阻R1和二極管D3串聯(lián)組成，其中，電阻R1一端與開關(guān)二極管D2的正極連接，另一端與二極管D3的正極連接，指示裝置由發(fā)光二極管D4組成，其中發(fā)光二極管D4采用φ3mm紅色LED，且該發(fā)光二極管D4的正極與二極管D3的負極連接，其負極與充電系統(tǒng)的負極連接。上述欠電壓指示裝置包括依序串聯(lián)的開關(guān)電路裝置、分壓整流裝置、指示裝置，其中開關(guān)電路裝置、分壓及整流裝置、指示裝置串聯(lián)后并聯(lián)在充電系統(tǒng)的正、負極之間。上述開關(guān)電路裝置由開關(guān)二極管D5組成，該開關(guān)二極管D5采用擊穿電壓為13V的IN5410，且該開關(guān)二極管D5的負極與充電系統(tǒng)的正極連接；分壓整流裝置由電阻R2和二極管D6串聯(lián)組成，其中，電阻R2一端與二極管D5的正極連接，另一端與二極管D6的正極連接，指示裝置由發(fā)光二極管D7組成，其中發(fā)光二極管D7采用φ3mm綠色LED，且該發(fā)光二極管D7的正極與二極管D6的負極連接，其負極度與充電系統(tǒng)的負極連接。上述過充電指示裝置和欠充電指示裝置與充電系統(tǒng)正極之間連接有二極管D1，該二極管D1采用IN4002，其正極與充電系統(tǒng)的正極連接，其負極分別與過充電指示裝置和欠充電指示裝置連接。上述欠充電指示裝置與充電系統(tǒng)的正極之間串接有可控制欠充電指示裝置通斷與否的開關(guān)K。
如圖2所示，本實用新型的基本工作過程與原理是本電路對充電電壓檢測分為高、低正常三個狀態(tài)。首先是充電電壓是否正常，電路原理是被檢測電壓值經(jīng)過D1到達D5(齊納管)時，D5剛好被擊穿，經(jīng)R2產(chǎn)生壓降，經(jīng)D6穩(wěn)流，驅(qū)動D7綠LED點亮，當充電電壓為13V～14.7V時綠色指示點亮，而紅色指示點D4不亮，表示充電系統(tǒng)符合充電標準，充電系統(tǒng)工作正常。在充電過程中，當充電電壓超過14.7V時，則擊穿電壓為14.7V的D2(齊納管)被擊穿，經(jīng)過R1、D3驅(qū)動D4紅色LED點亮，此時紅色和綠色指示燈同時亮，表示該電壓對于電池的充電是過電壓充電，如果充電壓小于13V，則D5和D2都不能被擊穿，此時綠LED和紅色指示燈都不能點亮，表示充電系統(tǒng)與電池電壓相等或低于電池電壓，則表示電壓對于電池不能進行充電；因此本實用新型通過兩個LED；D4紅LED點亮，D7綠LED不亮，自動對電池充電系統(tǒng)進行監(jiān)測。
權(quán)利要求1.一種車用蓄電池的充電系統(tǒng)的監(jiān)測保護裝置，其特征在于包括并聯(lián)裝置在充電系統(tǒng)的正負極之間的可指示充電系統(tǒng)對蓄電池為過電壓充電的過充電指示電路和可指示充電系統(tǒng)對蓄電池為正常充電或欠電壓充電的欠充電指示裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用蓄電池的充電系統(tǒng)的監(jiān)測保護裝置，其特征在于上述充電指示裝置包括依序串聯(lián)的開關(guān)電路裝置、分壓整流裝置、指示裝置，其中開關(guān)電路裝置、分壓及整流裝置、指示裝置串聯(lián)后并聯(lián)在充電系統(tǒng)的正、負極之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用蓄電池的充電系統(tǒng)的監(jiān)測保護裝置，其特征在于上述開關(guān)電路裝置由開關(guān)二極管D2組成，該開關(guān)二極管D2采用擊穿電壓為14.71V的IN5412，且該開關(guān)二極管D2的負極與充電系統(tǒng)的正極連接，分壓整流裝置由電阻R1和二極管D3串聯(lián)組成，其中，電阻R1一端與開關(guān)二極管D2的正極連接，另一端與二極管D3的正極連接，指示裝置由發(fā)光二極管D4組成，其中發(fā)光二極管D4采用紅色LED，且該發(fā)光二極管D4的正極與二極管D3的負極連接，其負極與充電系統(tǒng)的負極連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用蓄電池的充電系統(tǒng)的監(jiān)測保護裝置，其特征在于上述欠電壓指示裝置包括依序串聯(lián)的開關(guān)電路裝置、分壓整流裝置、指示裝置，其中開關(guān)電路裝置、分壓及整流裝置、指示裝置串聯(lián)后并聯(lián)在充電系統(tǒng)的正、負極之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用蓄電池的充電系統(tǒng)的監(jiān)測保護裝置，其特征在于上述開關(guān)電路裝置由開關(guān)二極管D5組成，該開關(guān)二極管D5采用擊穿電壓為13V的IN5410，且該開關(guān)二極管D5的負極與充電系統(tǒng)的正極連接；分壓整流裝置由電阻R2和二極管D6串聯(lián)組成，其中，電阻R2一端與二極管D5的正極連接，另一端與二極管D6的正極連接，指示裝置由發(fā)光二極管D7組成，其中發(fā)光二極管D7采用綠色LED，且該發(fā)光二極管D7的正極與二極管D6的負極連接，其負極度與充電系統(tǒng)的負極連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的車用蓄電池的充電系統(tǒng)的監(jiān)測保護裝置，其特征在于上述過充電指示裝置和欠充電指示裝置與充電系統(tǒng)正極之間連接有二極管D1，該二極管D1采用IN4002，其正極與充電系統(tǒng)的正極連接，其負極分別與過充電指示裝置和欠充電指示裝置連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的車用蓄電池的充電系統(tǒng)的監(jiān)測保護裝置，其特征在于上述欠充電指示裝置與充電系統(tǒng)的正極之間串接有可控制欠充電指示裝置通斷與否的開關(guān)K。
專利摘要一種車用蓄電池的充電系統(tǒng)的監(jiān)測保護裝置，包括并聯(lián)裝置在充電系統(tǒng)的正負極之間的可指示充電系統(tǒng)對蓄電池為過電壓充電的過充電指示電路和可指示充電系統(tǒng)對蓄電池為正常充電或欠電壓充電的欠充電指示裝置。本實用新型由于采用由兩個分別串聯(lián)的開關(guān)電路裝置與指示裝置相結(jié)合來組成車用蓄電池的充電系統(tǒng)的監(jiān)測保護裝置的結(jié)構(gòu)，既方便地利用與開關(guān)電路裝置相串聯(lián)的指示裝置的變化來真實可靠地自動對蓄電池充電系統(tǒng)的充電電壓進行監(jiān)測，從而有效保護蓄電池，延長蓄電池的使用壽命，又構(gòu)思巧妙、新穎，有效克服了現(xiàn)有的單純對蓄電池本身進行監(jiān)測保護而出現(xiàn)的弊端，具有可靠性強、結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟實用、極具市場推廣價值的特點。
文檔編號H01M10/48GK2624418SQ0322345
公開日2004年7月7日 申請日期2003年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月29日
發(fā)明者曾慶文 申請人:曾慶文