公交車加車預報系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種公交車加車預報系統(tǒng)，其特征在于：所述的預報系統(tǒng)包括設置在公交車前門踏板內(nèi)的前踏板壓力傳感器、后門踏板內(nèi)的后踏板壓力傳感器，還包括公交車前門扶手表面的前扶手壓力傳感器和后門扶手表面的后扶手壓力傳感器，所有的傳感器都與設置在公交車內(nèi)的控制器模塊相連，在控制器模塊上還設置有數(shù)據(jù)通信模塊，所述的數(shù)據(jù)通信模塊通過無線網(wǎng)絡的方式與設置在公交車調(diào)度站內(nèi)的中央控制系統(tǒng)相連。
【專利說明】
公交車加車預報系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種公交領(lǐng)域用的輔助系統(tǒng)，特別是一種公交車加車預報系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著私人車輛的不斷增多，城市交通的壓力也越來越大，出于緩解交通壓力的考慮，現(xiàn)在各個城市都在大力提倡人們出行時乘坐公共交通系統(tǒng)(如公交車、地鐵、輕軌等)，同時從節(jié)能、環(huán)保的角度考慮，乘坐公交系統(tǒng)出行也是有著極大的好處的。但是由于我國人口較多，現(xiàn)有的城市公交系統(tǒng)往往存在運量不足的問題，同時由于人口居住密度的差異、上下班乘車高峰等原因，導致在某些地段或時間段，需要公交車的數(shù)量較多，而在另一些地段或時間段，所需要的公交車數(shù)量則較少。但傳統(tǒng)的公交指揮、調(diào)度系統(tǒng)則無法實時地掌握上述情況，進而不能做到根據(jù)實際情況和需要調(diào)整某一時間段內(nèi)出發(fā)的公交車的數(shù)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述不足，提出一種能夠?qū)崟r檢測、判斷出公交車載人情況，并提醒調(diào)度站根據(jù)載人情況調(diào)整出發(fā)的公交車數(shù)量的公交車加車預報系統(tǒng)。
[0004]本實用新型的技術(shù)解決方案是:一種公交車加車預報系統(tǒng)，其特征在于:所述的預報系統(tǒng)包括設置在公交車前門踏板內(nèi)的前踏板壓力傳感器、后門踏板內(nèi)的后踏板壓力傳感器，還包括公交車前門扶手表面的前扶手壓力傳感器和后門扶手表面的后扶手壓力傳感器，所有的傳感器都與設置在公交車內(nèi)的控制器模塊相連，在控制器模塊上還設置有數(shù)據(jù)通信模塊，所述的數(shù)據(jù)通信模塊通過無線網(wǎng)絡的方式與設置在公交車調(diào)度站內(nèi)的中央控制系統(tǒng)相連。
[0005]本實用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點:
[0006]本種結(jié)構(gòu)形式的公交車加車預報系統(tǒng)，針對傳統(tǒng)的公交車調(diào)度過程中所暴露的問題，設計出一種能夠?qū)崟r判斷公交車內(nèi)乘客數(shù)量的系統(tǒng)，在其控制器模塊判斷出乘客較多時，會自動通過數(shù)據(jù)通信模塊與公交車調(diào)度站內(nèi)的中央控制系統(tǒng)通信，這樣調(diào)度人員就可以根據(jù)實際情況和需要指派一定數(shù)量的公交車出行，以緩解城市公交系統(tǒng)的壓力，盡快疏導滯留乘客。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型實施例的系統(tǒng)組成框圖。
【具體實施方式】
[0008]下面將結(jié)合【附圖說明】本實用新型的【具體實施方式】。如圖1所示:一種公交車加車預報系統(tǒng)，它包括設置在公交車前門踏板內(nèi)的前踏板壓力傳感器和設置在后門踏板內(nèi)的后踏板壓力傳感器，同時在前門扶手的表面，它還設置有前扶手壓力傳感器，同樣地，后門扶手的表面也設置有后扶手壓力傳感器，上述的四個傳感器均通過導線與設置在公交車內(nèi)的控制器模塊相連，并且在所述的控制器模塊上還設置有數(shù)據(jù)通信模塊，這個數(shù)據(jù)通信模塊通過無線網(wǎng)絡(如3G網(wǎng)絡、4G網(wǎng)絡或WIFI等)的方式與設置在公交調(diào)度站內(nèi)的中央控制系統(tǒng)相連。
[0009]本實用新型實施例的公交車加車預報系統(tǒng)的工作過程如下:當公交車內(nèi)的乘客較少時，乘客一般不會站到公交車的前門踏板或后門踏板上，同時前門處的扶手和后門處的扶手也較少有人把持，此時公交車內(nèi)的控制器模塊僅僅接受所有傳感器的信號，但不會與公交調(diào)度站內(nèi)的中央控制系統(tǒng)通信；
[0010]公交車內(nèi)的乘客較多時，會有一部分乘客站到前門踏板和后門踏板上，同時前門處的扶手和后門處的扶手上也會有較多的人來把持，上述四個傳感器中如果有三個以上傳感器同時被觸發(fā)，則控制器模塊通過與其相連的數(shù)據(jù)通信模塊在無線網(wǎng)絡的環(huán)境下向公交調(diào)度站內(nèi)的中央控制系統(tǒng)發(fā)出信號，如果某一線路上多輛(具體數(shù)量可根據(jù)實際情況預先設定)公交車同時(或在較短的時間段內(nèi))發(fā)出信號，則說明該路線此時所需運量較大，則公交調(diào)度站的調(diào)度人員可根據(jù)其所掌握的情況，指派多輛公交車出行，以緩解交通壓力，盡快疏導某一路線上滯留的乘客。
【主權(quán)項】
1.一種公交車加車預報系統(tǒng)，其特征在于:所述的預報系統(tǒng)包括設置在公交車前門踏板內(nèi)的前踏板壓力傳感器、后門踏板內(nèi)的后踏板壓力傳感器，還包括公交車前門扶手表面的前扶手壓力傳感器和后門扶手表面的后扶手壓力傳感器，所有的傳感器都與設置在公交車內(nèi)的控制器模塊相連，在控制器模塊上還設置有數(shù)據(jù)通信模塊，所述的數(shù)據(jù)通信模塊通過無線網(wǎng)絡的方式與設置在公交車調(diào)度站內(nèi)的中央控制系統(tǒng)相連。
【文檔編號】G08G1/123GK205508157SQ201620242364
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年3月28日
【發(fā)明人】余報楚, 王家嵩
【申請人】大連海洋大學