一種具有備用控制模塊系統(tǒng)的交通信號(hào)控制機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通信號(hào)控制設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及的是一種具有備用控制模塊系統(tǒng)的交通信號(hào)控制機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]交通信號(hào)控制機(jī)用于控制交通信號(hào)燈，是路口交通安全的重要保障。當(dāng)交通信號(hào)控制機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，對(duì)交通安全帶來威脅，特別是當(dāng)其主控模塊故障時(shí)，交通信號(hào)控制機(jī)將完全失去對(duì)信號(hào)燈的控制能力，無法對(duì)信號(hào)燈進(jìn)行控制。目前，通常辦法是在交通信號(hào)控制機(jī)中設(shè)定黃閃控制模塊，例如附圖1所示的交通信號(hào)控制機(jī)，包括主控模塊、驅(qū)動(dòng)模塊和黃閃控制模塊，主控模塊將控制信號(hào)直接發(fā)送給驅(qū)動(dòng)模塊，驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)信號(hào)燈工作，黃閃控制模塊監(jiān)控主控模塊和驅(qū)動(dòng)模塊的通訊狀態(tài)，當(dāng)主控模塊或驅(qū)動(dòng)模塊發(fā)生故障時(shí)，啟動(dòng)黃閃控制，警示過往車輛司機(jī)。但是黃閃控制方式過于簡(jiǎn)單，不利于路口交通流量的疏導(dǎo)，所以設(shè)計(jì)一種備用控制模塊系統(tǒng)，在交通信號(hào)控制機(jī)主控模塊發(fā)生故障時(shí)，備用控制模塊能直接接管交通信號(hào)控制機(jī)的控制權(quán)，對(duì)信號(hào)燈進(jìn)行簡(jiǎn)單方案的控制。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種具有備用控制模塊系統(tǒng)的交通信號(hào)控制機(jī)。
[0004]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種具有備用控制模塊系統(tǒng)的交通信號(hào)控制機(jī)，包括主控模塊和驅(qū)動(dòng)模塊，還包括備用控制模塊，所述主控模塊與備用控制模塊通過UART接口連接，所述備用控制模塊與驅(qū)動(dòng)模塊通過CAN總線連接，所述驅(qū)動(dòng)模塊的信號(hào)輸出端連接至外部的交通信號(hào)燈。
[0006]所述主控模塊為由EM9281-ARM9芯片及其外圍電路組成，所述備用控制模塊為由STM32F103芯片及其外圍電路組成，所述主控模塊的EM9281-ARM9芯片與備用控制模塊的STM32F103芯片通過UART接口連接。
[0007]所述驅(qū)動(dòng)模塊包括主驅(qū)動(dòng)電路、繼電器和黃閃驅(qū)動(dòng)電路，所述黃閃驅(qū)動(dòng)電路和主驅(qū)動(dòng)電路的CAN總線接口同時(shí)連接至備用控制模塊的CAN總線接口，所述黃閃驅(qū)動(dòng)電路的信號(hào)控制端通過繼電器連接至主驅(qū)動(dòng)電路的使能端，所述主驅(qū)動(dòng)電路包括三個(gè)信號(hào)輸出端，分別連接至交通信號(hào)燈的紅綠黃燈，所述黃閃驅(qū)動(dòng)電路的信號(hào)輸出端連接至交通信號(hào)燈的黃燈。
[0008]所述驅(qū)動(dòng)模塊還包括若干隔離電路，所述主驅(qū)動(dòng)電路的三個(gè)信號(hào)輸出端分別通過三個(gè)隔離電路與交通信號(hào)燈的紅綠黃燈連接，所述黃閃驅(qū)動(dòng)電路的信號(hào)輸出端通過另一隔離電路與交通信號(hào)燈的黃燈連接。
[0009]所述隔離電路為光電耦合隔離電路。
[0010]本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型提供了一種具有備用控制模塊系統(tǒng)的交通信號(hào)控制機(jī)，該交通信號(hào)控制機(jī)能夠在其主控模塊發(fā)生故障時(shí)，讓其備用控制模塊接替主控模塊對(duì)驅(qū)動(dòng)模塊進(jìn)行簡(jiǎn)單的方案控制，而不必馬上進(jìn)入黃閃控制狀態(tài)，降低了交通信號(hào)控制機(jī)的故障率，避免了傳統(tǒng)的直接使用黃閃控制導(dǎo)致的交通擁堵，保證了交通暢通。
【附圖說明】
[0011]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的交通信號(hào)控制機(jī)的電路結(jié)構(gòu)框圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型的交通信號(hào)控制機(jī)的電路結(jié)構(gòu)框圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型的交通信號(hào)控制機(jī)的電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0015]實(shí)施例1
[0016]本實(shí)施例的一種具有備用控制模塊系統(tǒng)的交通信號(hào)控制機(jī)，具有如圖2和3所示的結(jié)構(gòu)，包括主控模塊、備用控制模塊和驅(qū)動(dòng)模塊，其中:
[0017]所述主控模塊為由EM9281-ARM9芯片及其外圍電路組成，所述備用控制模塊為由STM32F103芯片及其外圍電路組成，所述主控模塊的EM9281-ARM9芯片與備用控制模塊的STM32F103芯片通過UART接口連接；
[0018]所述驅(qū)動(dòng)模塊包括主驅(qū)動(dòng)電路、繼電器、黃閃驅(qū)動(dòng)電路和若干光電耦合隔離電路，所述主驅(qū)動(dòng)電路和黃閃驅(qū)動(dòng)電路均由STM32F103芯片及其外圍電路組成，所述光電耦合隔離電路為美國(guó)摩托羅拉公司生產(chǎn)的型號(hào)為M0C3061的光電耦合器，所述主驅(qū)動(dòng)電路和黃閃驅(qū)動(dòng)電路的STM32F103芯片的CAN總線接口同時(shí)連接至備用控制模塊的STM32F103芯片的CAN總線接口，所述黃閃驅(qū)動(dòng)電路的STM32F103芯片的一通用I/O接口通過繼電器連接至主驅(qū)動(dòng)電路的STM32F103芯片的使能端，所述主驅(qū)動(dòng)電路的STM32F103芯片的三個(gè)通用I/O接口分別通過三個(gè)M0C3061光電耦合器連接至交通信號(hào)燈的紅綠黃燈，控制紅綠黃燈交替工作，所述黃閃驅(qū)動(dòng)電路的STM32F103芯片的另一通用I/O接口通過另一 M0C3061光電耦合器連接至交通信號(hào)燈的黃燈。
[0019]工作時(shí)，由主控模塊發(fā)出信號(hào)給備用控制模塊，備用控制模塊將收到的信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)給主驅(qū)動(dòng)電路，主驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)紅綠黃燈交替工作；當(dāng)主控模塊發(fā)生故障時(shí)，備用控制模塊不再轉(zhuǎn)發(fā)主控模塊下的信號(hào)，而是直接代替主控模塊進(jìn)行簡(jiǎn)單的方案控制；黃閃驅(qū)動(dòng)電路用于實(shí)時(shí)監(jiān)控備用控制模塊和主驅(qū)動(dòng)電路的通訊狀態(tài)；只有當(dāng)備用控制模塊或者主驅(qū)動(dòng)電路發(fā)生故障時(shí)，才會(huì)開啟黃閃驅(qū)動(dòng)電路工作，當(dāng)黃閃驅(qū)動(dòng)電路工作時(shí)，觸發(fā)繼電器的開關(guān)斷開，主驅(qū)動(dòng)電路斷開，紅綠燈關(guān)閉，只有黃燈在黃閃驅(qū)動(dòng)電路的驅(qū)動(dòng)下工作，警示過往車輛；由于備用控制模塊的功能簡(jiǎn)單，系統(tǒng)比較穩(wěn)定，相對(duì)于復(fù)雜的主控模塊來說不易出現(xiàn)故障，因而增加了交通信號(hào)控制機(jī)的穩(wěn)定性，降低了故障發(fā)生率。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有備用控制模塊系統(tǒng)的交通信號(hào)控制機(jī)，包括主控模塊和驅(qū)動(dòng)模塊，其特征在于，還包括備用控制模塊，所述主控模塊與備用控制模塊通過UART接口連接，所述備用控制模塊與驅(qū)動(dòng)模塊通過CAN總線連接，所述驅(qū)動(dòng)模塊的信號(hào)輸出端連接至外部的交通信號(hào)燈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有備用控制模塊系統(tǒng)的交通信號(hào)控制機(jī)，其特征在于，所述主控模塊為由EM9281-ARM9芯片及其外圍電路組成，所述備用控制模塊為由STM32F103芯片及其外圍電路組成，所述主控模塊的EM9281-ARM9芯片與備用控制模塊的STM32F103芯片通過UART接口連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有備用控制模塊系統(tǒng)的交通信號(hào)控制機(jī)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)模塊包括主驅(qū)動(dòng)電路、繼電器和黃閃驅(qū)動(dòng)電路，所述黃閃驅(qū)動(dòng)電路和主驅(qū)動(dòng)電路的CAN總線接口同時(shí)連接至備用控制模塊的CAN總線接口，所述黃閃驅(qū)動(dòng)電路的信號(hào)控制端通過繼電器連接至主驅(qū)動(dòng)電路的使能端，所述主驅(qū)動(dòng)電路包括三個(gè)信號(hào)輸出端，分別連接至交通信號(hào)燈的紅綠黃燈，所述黃閃驅(qū)動(dòng)電路的信號(hào)輸出端連接至交通信號(hào)燈的黃燈。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種具有備用控制模塊系統(tǒng)的交通信號(hào)控制機(jī)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)模塊還包括若干隔離電路，所述主驅(qū)動(dòng)電路的三個(gè)信號(hào)輸出端分別通過三個(gè)隔離電路與交通信號(hào)燈的紅綠黃燈連接，所述黃閃驅(qū)動(dòng)電路的信號(hào)輸出端通過另一隔離電路與交通信號(hào)燈的黃燈連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種具有備用控制模塊系統(tǒng)的交通信號(hào)控制機(jī)，其特征在于，所述隔離電路為光電耦合隔離電路。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種具有備用控制模塊系統(tǒng)的交通信號(hào)控制機(jī)，包括主控模塊和驅(qū)動(dòng)模塊，還包括備用控制模塊，所述主控模塊與備用控制模塊通過UART接口連接，所述備用控制模塊與驅(qū)動(dòng)模塊通過CAN總線連接，所述驅(qū)動(dòng)模塊的信號(hào)輸出端連接至外部的交通信號(hào)燈。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的交通信號(hào)控制機(jī)能夠在其主控模塊發(fā)生故障時(shí)，讓其備用控制模塊接替主控模塊對(duì)驅(qū)動(dòng)模塊進(jìn)行簡(jiǎn)單的方案控制，而不必馬上進(jìn)入黃閃控制狀態(tài)，降低了交通信號(hào)控制機(jī)的故障率，避免了傳統(tǒng)的直接使用黃閃控制導(dǎo)致的交通擁堵，保證了交通暢通。
【IPC分類】G08G1-07
【公開號(hào)】CN204463445
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520190584
【發(fā)明人】陳鶴, 施康, 陳高燦
【申請(qǐng)人】安徽超遠(yuǎn)信息技術(shù)有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年3月31日